您好，欢迎光临国内领先的12306网上订火车票官网--114票务网！
热门城市：
梧州市政府网
长洲区新兴三路1号
梧州市政府
梧州，广西壮族自治区的东大门，地处“三圈一带”(珠三角经济圈、北部湾经济圈、大西南经济圈和西江经济带)交汇节点，自古以来便被称作“三江总汇”，是中国28个主要内河港口城市之一，是中国西部地区十二省(区、市)中最靠近珠三角地区和粤港澳的城市，也是连接珠三角与北部湾的主要通道城市。梧州是一座有着2100多年历史的岭南名城，[1]
明成化六年(公元1470年)，明宪宗在梧州创设中国历史上第一个总督府。位于珠江上游，处于浔江、桂江、西江三江交汇处，与珠三角一水相连，有着"百年商埠"和"小香港"之美誉。[1]
梧州市下辖苍梧县、藤县、蒙山县等3个县，万秀区、龙圩区、长洲区等3个区，代管岑溪市。梧州，位于广西壮族自治区东部，是泛珠三角与泛北部湾经济圈交汇点、国家区域交通枢纽城市、西江经济带龙头城市、广西特别合作试验区。享有“绿城水都”、“世界人工宝石之都”[2]
美誉，荣膺“中国最具开发潜力十佳城市”、“国家森林城市”[3] 、“国家新能源示范城市”[4] 、“全国双拥模范城”和“最具魅力节庆城市”[2] 。
东汉羽人铜灯07年)，全国划为12州，梧州属“荆州南境”之地。夏商周时代(前2000～前256年)，梧州属百越地。周安王十五年(楚悼王十五年，前387年)，梧州属楚。秦统一六国后，兵临五岭，挥师南下，开凿灵渠，进军岭南。[5]
秦始皇三十三年(公元前214年)，置桂林、象、南海3郡，梧州市属桂林郡(一说南海郡)。[6]
汉高祖三年(公元前204年)，梧州市属南越国。高后五年(公元前183年)，建苍梧王城，这是梧州建城之始。元鼎六年(公元前111年)，梧州属交趾刺史部苍梧郡，称广信县，治苍梧王城。元封五年(公元前106年)，交趾刺史部移治广信县。献帝建安八年(公元203年)，交趾刺史张津、太守士燮表请改交趾为交州，置交州牧，治广信。苍梧郡始建，辖广信、猛陵、冯乘、谢沐、高要、临贺、端溪、富川、荔浦、封阳10县;至东汉永平十四年(公元71年)增鄣平，共11县。三国时，梧州市初属交州，后属广州，为苍梧郡，治广信。蜀汉章武初年(221年)，属蜀。蜀失荆州后属吴。黄武五年(226年)，分交州之南海、苍梧、郁林、高凉4郡为广州。州治番禺(今广州)，苍梧郡属广州，郡治广信。苍梧郡辖广信、建陵、端溪、高要、猛陵、鄣平、元谿、临允、武城9县。晋时，梧州市属广州苍梧郡，为苍梧郡及广信县治。太康(280～289年)中，辖广信、高要、端溪、猛陵、新宁、建陵、临允、元谿、武城、鄣平、农城、都罗12县。南北朝时，梧州市先后属广州、成州，为广信县治。南朝刘宋时期(420～479年)苍梧郡治广信，辖广信、猛陵、怀熙、思安、封兴、荡康、侨宁、遂城、广陵、丁留、武化11县。南朝萧齐时期(479～502年)苍梧郡辖12县，减武化，增宁新、抚宁2县。南朝萧梁普通四年(523年)，分广州之苍梧郡，置成州刺史，治封川，广信隶成州。隋朝时，梧州市先后属成州、封州、广州苍梧郡，为苍梧郡及苍梧县治。隋开皇三年(583年)，更广信县为苍梧县。十年，成州改为封州。大业三年(607年)废封州设苍梧郡，以苍梧郡之苍梧4县统于广州。辖苍梧、都城、封川、封阳4县。[6]
唐朝时，梧州市属岭南西道梧州，
四恩寺为州治。《旧唐书》载：唐武德四年(621年)，平肖铣，置梧州。梧州领苍梧、豪静、开江3县。贞观八年(634年)，割藤州之孟陵、贺州之绥越来属。十三年废豪静县，称梧州郡。天宝元年(742年)称苍梧郡，领苍梧、戎城、孟陵3县。乾元元年(758年)复称梧州。此后，梧州市一直为州、路、府、县治所。五代时，梧州市先后属楚、南汉。梁开平二年(908年)，马殷略定梧州，属楚。至乾和八年(950年)，南汉刘晟攻楚取梧州，属南汉。梧州领苍梧、戎城、孟陵3县。宋朝时，梧州市属广南路、广南西路梧州苍梧郡，为州、郡治，辖苍梧县。开宝年间(968-976年)，置广南路，梧州隶属广南路。至道三年(997年)，置广南西路。咸平四年(1001年)，梧州市属广南西路。元朝时，梧州市属广西梧州路，为路治。至元十四年(1277年)，置梧州路安抚司。十六年(1279年)，改称总管府，领苍梧县。明朝时，梧州市属广西布政使司梧州府，为府、县治。洪武元年(1368年)，改梧州路为梧州府。成化元年(1465年)初，设两广总督驻梧州。至六年(1470年)始立三总府(两广总督府)。梧州领苍梧、藤县、容县、岑溪、怀集、北流、博白、兴业、陆川9县，郁林1州。清朝时，梧州市属广西承宣布政使司桂平梧郁道梧州府、广西梧州府，为府、县治。梧州辖苍梧、藤县、岑溪、容县、怀集、北流、博白、兴业、陆川9县，郁林1州。雍正三年(1725年)，梧州改辖苍梧、藤县、岑溪、容县、怀集5县。中华民国时，梧州市先后属广西苍梧道，梧州区。民国元年(1912年)，梧州隶属梧州军政分府，为府治。2年，广西废府为县，复置苍梧县，隶郁江道，为道治。16年6月，梧州设市政委员会。16年12月1日，梧州市政府正式成立，为省辖市。21年7月，撤市复归苍梧县，治梧州。19年属苍梧民团区。23年3月，属梧州行政监督区，29年后属第三区行政督察专员兼保安司令公署。[6]
中华人民共和国时期，1950年1
中国优秀旅游城市——梧州月1日，分置梧州市、苍梧县，梧州市属梧州专区。1950年2月，梧州市为地级市直隶广西政府。1958年7月，划归梧州专署统一领导，市人民委员会的机构不变，仍属专署一级政权。1960年10月，梧州市与梧州专区合并，1961年5月，梧州市复为广西壮族自治区直辖市。1984年2月，辖万秀区、蝶山区、郊区、苍梧县。1997年4月，增辖藤县、蒙山县，代管岑溪市(县级)。[6]
2003年2月，梧州市辖区调整，撤销市郊区，设长洲区。2013年，撤销梧州市蝶山区、万秀区，设立新的梧州市万秀区，以原蝶山区、万秀区(不含旺甫镇)的行政区域为新的万秀区的行政区域;设立龙圩区，以苍梧县的龙圩镇、新地镇、广平镇、大坡镇的行政区域为龙圩区行政区域;将原万秀区的旺甫镇划归苍梧县管辖，苍梧县辖石桥镇、岭脚镇、京南镇、狮寨镇、六堡镇、木双镇、梨埠镇、沙头镇、旺甫镇。苍梧县县城迁至石桥镇。调整后，梧州市的行政区分别为万秀区、长洲区、龙圩区、苍梧县、藤县、蒙山县，代管岑溪市。[5]
行政区划编辑梧州市辖万秀区、长洲区、龙圩区、苍梧县、藤县、蒙山县、岑溪市，设镇53个、乡4个、街道办事处9个。[7] 广西壮族自治区梧州市行政区划
区县面积人口邮编政府驻地直辖
万秀区01阜民路城东镇、龙湖镇、夏郢镇、城北街道办事处、城中街道办事处、城南街道办事处、城东街道办事处、角嘴街道办事处、东兴街道办事处、富民街道办事处[7]
长洲区新兴二路193号长洲镇、倒水镇、大塘街道办事处、兴龙街道办事处[7]
龙圩区4政贤路18号龙圩镇、新地镇、广平镇、大坡镇[7]
苍梧县石桥镇岭脚镇、京南镇、狮寨镇、六堡镇、梨埠镇、木双镇、石桥镇、沙头镇、旺甫镇[7]
藤县0藤州镇藤州镇、塘步镇、埌南镇、同心镇、金鸡镇、新庆镇、象棋镇、岭景镇、天平镇、濛江镇、和平镇、太平镇、古龙镇、东荣镇、大黎镇、平福乡、宁康乡[7]
蒙山县蒙山镇蒙山镇、西河镇、新圩镇、文圩镇、黄村镇、陈塘镇、汉豪乡、夏宜瑶族乡、长坪瑶族乡[7]
岑溪市岑城镇岑城镇、马路镇、南渡镇、水汶镇、大隆镇、梨木镇、大业镇、归义镇、筋竹镇、诚谏镇、糯垌镇、安平镇、三堡镇、波塘镇[7]
地理环境编辑位置境域
梧州市位于广西壮族自治区东部，是广西壮族自治区的东大门。东邻广东省肇庆市封开县、云浮市郁南县，东南与广东省云浮市的罗定市接壤，南接玉林市容县，西连贵港市平南县，北通贺州市昭平县、桂林市荔浦县，东北与贺州市八步区接壤，西北与来宾市金秀瑶族自治县毗邻。地处北纬22°37′～24°18′，东经110°18′～111°40′之间。全境东西距115公里，南北长196公里，总面积12588平方公里。其中，市区面积1097.17平方公里。[8]
梧州地处桂东，属亚热带季风气候区，北回归线横贯市区中部。太阳辐射强，日照充足，热量丰富，气候温暖，雨量充沛，夏长冬短，无霜期长。夏半年多偏南风，高温、高湿、闷热多雨;冬半年多偏北风，低温、干燥、偏冷少雨。全市光热水资源较丰富，日照南多北少，温度南高北低，雨量南少北多。盛夏常有暴雨与干旱，春多见低温阴雨。晚稻会遇寒露风、霜冻。暴雨、干旱、冰雹、雷电、台风和霜冻等气象灾害偶有发生。2010年，梧州市各地平均气温为20.2℃～22.3℃，年平均气温为21.4℃。各县(市)总降水量为22.2毫米。全市范围内各站日照总时数为76.6小时。[8]
自然资源编辑水资源
西江梧州市水资源丰富，兼有航运、灌溉、发电的作用。全市多年平均水资源总量为95.59亿立方米。其中市区平均年水资源总量2.60亿立方米，过境水量2083亿立方米。梧州市河网密布，年平均径流量为2133亿立方米，西江可通航千吨级船舶。全市江河可利用落差较多，各中小河流水能蕴藏量为54.39万千瓦，可开发量为35.59万千瓦。过境河流水能理论蕴藏量99.82万千瓦，可开发量74.03万千瓦。6.9万千瓦的京南水电枢纽和1.2万千瓦的爽岛水电站，总装机容量为62.1万千瓦，总投资近60亿元的长洲水利枢纽工程是国内同类型水电站中大坝最长、机组台数最多的大型水利枢纽，内江和外江河床式厂房共安装15台单机容量为4.2万千瓦的灯泡贯流式水轮发电机组，被誉为灯泡贯流式机组电站中的“三峡工程”，电站总装机容量63万千瓦，多年平均发电量30.14亿千瓦时，以发电为主，兼顾航运、灌溉等综合效益。[9]
梧州市已探明
白云山远眺矿产资源30多种，金属矿主要有钛、稀土、金、铁、铜、锌、铅、钨、钼等，非金属矿有石灰岩、白云岩、花岗岩、重晶石、大理石、石英石、硫矿，此外，还有稀有金属和镁矿。岑溪市花岗岩总储量20亿立方米以上，其中最著名品种“岑溪红”占总储量的85%以上，其优良的质地可以与国际驰名的“印度红”、“巴西红”等媲美。[9]
梧州市有各种类动物1000多种。属国家保护的珍贵动物有华南虎、金钱豹、黑叶猴、中华鲟等24种。属广西重要保护的野生动物有40多种。主要树木种类有578种，常绿树409种，落叶树169种。果树20多种。全市森林面积81.18万公顷，林木蓄积量
2256.36万立方米，用材林主要有松、杉、桉等。2008年全市森林覆盖率达72.4%。森林面积87万多公顷，林木总蓄积量2528万立方米，是国内重要的木材生产基地和松脂生产基地之一。[9]
人口民族编辑人口
早在新石器时代，梧州就有人类聚居、生
龙母庙息、繁衍。经过夏、商、周，至春秋战国，在梧州活动的原始部落称“苍梧人”﹙古籍称“仓吾”，为越族分支﹚，是中国最古老的部族之一，后发展为壮、侗等民族。秦始皇三十三年﹙前214年﹚，中原汉族人南下从漓江、贺江进入梧州，与越人杂居。汉元始二年﹙2年﹚，梧州人口1.4万人，至清光绪二十三年﹙1897年﹚梧州开埠通商时，人口为4万人。民国时期，人口年均增长率21‰。1949年近10万人。2010年末，梧州市常住人口为326.30万人。全市非农业人口63.91万人，占总人口的比重为19.57%。[10]
截至2013年末，梧州市户籍人口数336.2万人，比2012年末增加6.7万人。其中非农人口64.3万人，比2012年末增加0.2万人。[11]
梧州市是以汉族为主的多民族聚居地区，居住着壮、瑶、苗、侗、仫佬、毛南、回、京、彝、水、仡佬、满、蒙古、高山、土家、朝鲜、白、藏、黎、维吾尔、布依、拉祜、哈尼族、傣、鄂伦春、羌、畲等民族。2010年末，全市少数民族人口7.495万人，占总人口2.297%。其中，瑶族38431人，壮族32736人。[10]
政治编辑中共梧州市委员会(截至2014年6月)市委书记黄俊华
市委副书记朱学庆、全桂寿
市委常委黄俊华(市委书记，市人大常委会主任，梧州军分区党委第一书记)、朱学庆(市委副书记，市人民政府市长)、全桂寿(市委副书记)、梁开理(梧州军分区司令员)、吴浩岭(市人民政府常务副市长)、张学军(市政法委书记)、黄振饶(市委宣传部部长，市人民政府副市长)、谭丕创(市委组织部部长)、黎永益(市委秘书长)、朱艳华(市人民政府副市长)、钟碧珍(市委统战部部长)
秘书长黎永益
梧州市人大常委会(截至2015年2月)主任黄俊华
副主任李奕权、谢凌云、竺坤松、李桂珍、莫永东、徐远洲
党组成员卢惠盛
副主任苏建中
秘书长梁耀中
注：参考资料[12]
梧州市人民政府(截至2014年12月)市长朱学庆
常务副市长吴浩岭
副市长黄振饶、朱艳华、彭健铭、赵越、严伯贵、陈荣茂、姜云飞
党组成员徐文伟
秘书长阳永煊
注：参考资料[13]
政协梧州市委员会(截至2015年2月)主席吴汉华
副主席刘永恒、陈澄波、关远芳、杨炳才、孙以万、何深、黄荣森、梁华、李贞梅
秘书长谢祥禧
注：参考资料[14]
交通编辑航空
梧州机场，可起降波音737客机，开通有前往南宁、重庆、珠海、贵阳等的航班。截止至2012年，梧州西江机场正在拟建中，有望在2012年底开工，建在梧州桥头岭，新机场按照4D飞行区来设计，可以降落波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机，新机场有望成为欧洲飞广州的备降机场。[15]
铁路线洛湛铁路、南广高铁、柳肇铁路(规划)火车站梧州站、梧州南站日，南广铁路广西段开通运营，南宁至梧州的运行时间将由5个多小时缩短到2小时28分。南广铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。南广铁路广西段开通初期，将安排开行“D”字头动车组列车3对。
国道：207国道、321国道、324国道高速公路：G65包茂高速公路、G80广昆高速公路、南梧高速公路、桂梧高速公路、广梧高速公路、岑罗高速公路、贵梧高速公路(在建)、岑水高速公路(在建)、柳梧高速公路(在建)、梧州环城高速(在建)
梧州港是华南第二大内河港(仅次于广州黄埔港)，李家庄码头正在动工。梧州港赤水圩作业区5个泊位投入试运营，该项目二期工程计划建设5个3000吨级多用途泊位，建成后，梧州港赤水圩作业区码头年设计吞吐能力将超过500万吨，成为全区集装箱吞吐能力最强的内河码头。李家庄码头三期扩建工程、塘源紫金村综合码头、大利口码头等3个西江黄金水道项目于2011年10月底同期开工。此外，长洲水利枢纽三线四线船闸工程加快推进，藤县三坡码头、东胜作业区、贵港至梧州Ⅰ级航道整治工程、梧州至肇庆Ⅰ级航道整治和桂江、绣江航道整治工程等项目前期工作全面推进。吞吐量为2595.3万吨，其中集装箱吞吐量29.68万标箱。
广西壮族自治区政府
政府网大全
梧州火车站票价
最新加入政府网站十天内免登录
您现在的位置： >
梧州首个出口六堡茶种植场获得备案
梧州首个出口六堡茶种植场获得备案　　近日，梧州出入境检验检疫局收到《出口食品原料种植场检验检疫备案证明》，该证明表明：八集山庄茶园符合出口食品原料种植场检验检疫备案条件，予以备案。这是梧州市首个获得此类备案的出口六堡茶原料种植场，这标志着梧州市的六堡茶种植场在规范化管理和质量安全方面取得了新突破。　　据悉，对出口茶叶种植场实行备案管理是国家质检总局于2006实施的一种出口食品安全管理制度，其目的是通过加强源头监管来保障出口茶叶原料质量安全。该制度规定：自 2006 年 1 月 1 日起，输欧盟、日本茶叶的原料必须直接来自于在检验检疫机构备案的种植场；2008 年 1 月 1 日起，所有出口茶叶加工企业的原料都必须直接来自于在检验检疫机构备案的种植场。此后，质检总局为全面推进出口食品种植基地实行“公司＋基地＋标准化”管理模式，于日、日再次要求规范管理，并决定对所有列入实施备案管理的原料品种目录中的原料种植场实行备案和监督管理，其出口植物源性食品加工原料必须全部来自经检验检疫备案的种植场，未经检验检疫备案的种植场生产的原料不得用于加工出口植物源性食品。图为梧州六堡茶种植场之一角　　据了解，八集山庄茶园位于苍梧县六堡镇，是广西梧州茂圣茶业有限公司发展的六堡茶原料种植基地。该公司于2012年获得了出口食品生产企业备案，成为梧州市三家获得此类备案的六堡茶生产企业之一，其六堡茶产品也于同年获准使用国家地理标志保护产品“专用标志”资格。以前，鉴于梧州本地的茶叶种植场在规模、质量安全意识、管理制度、产品安全水平、生产成本等方面的原因，梧州三家出口六堡茶企业均没有在梧州办理出口六堡茶种植基地备案。　　梧州检验检疫部门为了推动本地茶叶种植场上规范、上水平采取了多项有力措施：一是严格执行六堡茶地理标志管理相关政策和制度，凡是在梧州辖区范围内没有原料基地、不采用适制茶树品种的，不予向质检总局推荐使用六堡茶地理标志保护产品“专用标志”，促使六堡茶生产企业在本地发展原料种植场，并与茶园管理者签订合作协议；二是深入企业积极宣传茶叶种植场备案的作用、意义、程序、条件要求等知识，引导企业在本地办理种植场备案；三是积极指导企业选择无污染源的地方发展茶叶种植场，并帮助企业建立和完善茶园疫病疫情监测、农业投入品控制、有毒有害物质控制、生产和追溯记录等制度；四是提前抽取茶园的灌溉用水、土壤等进行安全性测，凡不符合国家强制性规定的不予发展种植场；五是指导企业完善和提高茶叶初制厂的选址、生产流程布局、卫生设施、人员卫生意识等。图为梧州检验检疫局技术人员正在抽取六堡茶种植场的土壤进行检测图为梧州检验检疫局技术人员深入梧州茂圣茶业公司位于六堡镇的八集山庄种植场抽取灌溉用水样品进行检测。图为梧州检验检疫局技术人员深入梧州茂圣茶业公司位于六堡镇的八集山庄种植场指导茶农科学防治病虫害。图为考核小组成员正在检查梧州茂圣茶业公司位于六堡镇的八集山庄种植场的疫病疫情防治情况。图为考核小组正在检查梧州茂圣茶业公司茶园管理制度及其记录情况　　通过努力改进提高，广西梧州茂圣茶业有限公司及其合作方建立起“公司＋基地＋标准化”的管理模式，完善了各项管理制度和控制措施，经现场考核证实在各方面均符合出口食品原料种植场备案规定要求，因此顺利通过了考核并获得备案。这将有力保证该公司出口六堡茶的质量和安全，促进六堡茶的出口，对其他出口六堡茶生产企业也将起到积极的示范作用。　　作者：吴平/中国黑茶网　　编辑：黑茶小意
本文来源：今日热点
关键词阅读：
版权与免责声明:
①凡本网注明"来源：深圳热线"的所有作品，均由本网编辑搜集整理，并加入大量个人点评、观点、配图等内容，版权均属于深圳热线，未经本网许可，禁止转载，违反者本网将追究相关法律责任。
②本网转载并注明自其它来源的作品，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性，不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品来源，并自负版权等法律责任。
③如涉及作品内容、版权等问题，请在作品发表之日起一周内与本网联系，我们将在您联系我们之后24小时内予以删除，否则视为放弃相关权利，读者热线：5 。
风险提示：本网商业软文由商家提供稿件，带有商家联系方式，如涉及金钱交易与投资，请消费者自行注意风险。本版版主： |
社区广播站:
手机业余摄影者： &
&&子论坛：
&&推荐：&&
经验：4255
主帖：25回帖：4203
注册时间：
发表于& 22:34&第楼 &
作者: 太阳0774
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 .
经验：4255
主帖：25回帖：4203
注册时间：
发表于& 23:49&第楼 &
作者: 林少117
即使不到京南镇，还是好事，希望早日开工建设
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 .
经验：7667
主帖：8回帖：7346
注册时间：
来自：广西梧州
发表于& 00:31&第楼 &
岑溪佬格言：“恶狗得嘿叼是真理。”
经验：7667
主帖：8回帖：7346
注册时间：
来自：广西梧州
发表于& 00:32&第楼 &
岑溪佬格言：“恶狗得嘿叼是真理。”
主帖：4回帖：289
注册时间：
来自：广东广州
发表于& 16:15&第楼 &
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆手机客户端！欢迎手机访问，客户端下载地址:.cn/hdappdown/
经验：2176
主帖：88回帖：2077
注册时间：
来自：广南省贺州市
发表于& 16:41&第楼 &
-----------------------------------------------------
广西贺州市--红豆社区
主帖：2回帖：9
注册时间：
发表于& 18:37&第楼 &
谁有施工路线图，最细的。能看清楚从村哪里通过的。
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆手机客户端！欢迎手机访问，客户端下载地址:.cn/hdappdown/
主帖：1回帖：135
注册时间：
发表于& 19:04&第楼 &
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 .
主帖：0回帖：30
注册时间：
发表于& 00:05&第楼 &
经验：2404
主帖：17回帖：1999
注册时间：
来自：广西
发表于& 00:59&第楼 &
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆手机客户端！欢迎手机访问，客户端下载地址:.cn/hdappdown/
经验：3828
主帖：43回帖：3746
注册时间：
发表于& 12:15&第楼 &
支持梧州路网建设。
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆手机客户端！欢迎手机访问，客户端下载地址:.cn/hdappdown/
经验：2404
主帖：17回帖：1999
注册时间：
来自：广西
发表于& 13:37&第楼 &
广西普通公路省道网规划
（2011～2030）
广西壮族自治区交通运输厅
1、广西普通公路省道网规划布局方案表……………………………共5页
1、广西现状普通国省道路线示意图
2、广西普通公路省道网规划布局方案图
一、规划背景
我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
“十二五”及今后一段时间是广西经济社会发展迈上新台阶的关键时期，当前省道公路网已远不能适应新历史阶段下经济社会对客货交通发展、国防安全保障的新要求。因此，为适应全面建设小康社会和实现“富民强桂”新跨越的总体要求，确保我区普通公路省道网建设有序、快速、持续发展，扩大覆盖范围和提高服务水平，建设畅通高效、安全绿色的交通运输体系，实现公路交通新的跨越式发展，迫切需要对广西普通公路省道网进行规划。
二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题
至2010年底全区普通公路省道网总里程达11058公里（含普通国道6814公里、省道6818公里），面积密度为4.67公里/百平方公里。按技术等级分，一级公路670公里，占6%，二级公路6917公里，占62.6%，三级及三级以下公路3471公里，占31.4%。从总体上看，广西普通公路省道网格局初步形成，基本连通广西主要县市，覆盖了45%的乡镇，衔接了我区重要铁路、机场、港口等交通枢纽，直接服务于我区超过半数的人口，对促进城镇化、工业化发展，推动全区经济社会发展做出了重要贡献。
在面对新历史阶段的新使命、新定位和新要求，普通公路省道网已不能很好适应我区经济社会发展：一是总量不足，覆盖率偏低，等级结构配置不合理，网络化程度不足；二是对外连通不足，出省出边通道数量、等级不满足交通发展需求；三是与其它运输方式协调不够，相互衔接不顺畅，综合交通运输效率不高；四是路网布局不均，抗灾能力和安全设施不足，路网可靠性不高；五是养护问题日益突出，随着里程增加、等级提高、交通量增长，养护经费缺口不断加大。
三、发展面临形势和需求特点
“十二五”及未来一段时期是我区科学发展、和谐发展、跨越发展，实现全面建设小康社会和“富民强桂”新跨越的关键时期，是广西北部湾经济区开发建设迈上新台阶、“两区一带”发展战略实现新突破的攻坚时期，也是自治区继续推进交通优先发展、掀起交通建设高潮的重大机遇期。面对国家深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建成发展、“两廊一圈”次区域合作、泛珠三角经济合作、北部湾经济区开放开发、全面实施《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》等重大历史发展机遇和我区全面进入工业化发展中期、城镇化加快推进、经济社会快速发展等对交通运输产生的巨大需要，我区交通运输发展正面临难得的历史发展机遇：
1、国家继续深入实施西部大开发战略，明确强调基础设施是西部大开发的重要保障，要求继续把交通等基础设施建设放在优先地位。提出了加快打通省际“断头路”，强化路网衔接，完善西南出海大通道建设的要求。
2、自治区党委、政府提出要坚持把经济平稳较快发展作为实现“富民强桂”的中心任务，力争到2015年实现地区生产总值比2010年翻一番，财政收入翻一番以上，工业化城镇化水平明显提高，千亿元产业发展目标基本实现，对交通运输发展提出更高要求，也对省道公路运输在舒适、便捷、可靠、安全等质量方面也提出了更高的要求。
3、构筑国际区域经济合作新高地，打造全国沿海经济发展新一极，要求加快建设连接多区域的出海出边出省国际大通道。多区域合作已使广西前所未有地与国内各省及周边国家紧密结合在一起，历史上的全国交通神经末稍变成了国际交通运输枢纽。推动多区域合作，深化与国内省区市的经济合作，主动承接国内外产业转移，在区域合作中发挥更大作用，要求省道网构建连接多区域的出海出边出省国际大通道。
4、发挥沿海、沿江以及资源富集区优势，实施“两区一带”经济发展战略，要求交通运输发挥支撑和先导作用，加强空间布局优化，强化区域间、各产业集群间、城际间交通联系建设，形成布局合理、优势互补、衔接高效的综合交通运输体系。
5、推进城镇化，加快发展现代农业，推进社会主义新农村建设，要求强化中小城镇与大中城市及广大乡村之间的交通联系，增强省道公路网对重要乡镇及以上行政节点的连接和覆盖，提升省道公路技术等级、服务能力和水平，统筹城乡发展。
6、落实科学发展观，以人为本、全面建设小康社会，推进区域协调发展、加快民族地区发展，增强资源富集区的自我发展能力，实现国土均衡开发，共享改革开放成果，要求省道公路网络提高密度、增加覆盖率。
7、加强国防建设，保障我国海洋权益与能源运输通道的安全，增强应对突发事件能力，要求加快具有重大战略意义的省道公路通道建设，并提高网络可靠性。
四、普通公路省道网的功能定位
普通公路省道网是具有全区政治、经济、国防意义的干线公路网，主要连接区域性经济中心、中小城市、重要经济开发区和产业基地、重点镇、重要的机场、铁路枢纽、港口码头、重要口岸及重要旅游景区，是对广西高速公路网的补充和完善，也充当农村公路的主集散通道，在公路网中起承上启下的作用，加强不同运输方式之间的有效连接，主要承担区内各市县间和部分国际间、省际间中长距离的客货运输。
五、指导思想及原则
（一）指导思想
全面贯彻落实科学发展观，继续实施西部大开发战略，推动中国-东盟自由贸易区发展和广西北部湾经济区开放开发，坚持统筹规划，条块结合，突出重点，分步实施，兼顾效率与公平，按照“完善布局、强化功能、整合资源、提升服务”的方针，构建功能明确、结构合理、布局完善、服务高效、规模适当的普通公路省道网，协调于综合交通运输体系发展，为把广西打造成为区域性现代商贸物流基地、先进制造业基地、特色农业基地和信息交流中心，构筑国际区域经济合作新高地，培育我国沿海经济发展新的增长极，实现“富民强桂”新跨越宏伟目标提供高效便捷安全的交通运输保障。
（二）规划原则
1、统筹规划、协调发展原则。进一步统筹各种运输方式协调发展，实现普通公路省道网与水运、航空、铁路以及高速公路、农村公路、公路枢纽站场布局合理衔接，促进现代综合运输体系的建立和完善。
2、统筹发展、突出重点原则。以需求为导向，深入实施区域发展总体战略和主体功能区战略，重点、优先建设出海出边出省、服务于“两区一带”的工业化、城镇化、服务业的普通公路省道。
3、适度超前原则。紧紧抓住自治区推进交通优先发展、掀起交通建设高潮，全力推进交通运输大建设大改革大发展的重大机遇期，进一步加快省道公路网建设步伐，发挥普通公路省道对我区经济社会发展的支撑和引导作用。
4、可持续发展原则。坚持科学发展，加快转变交通运输发展方式，加强资源节约型、环境友好型公路建设。坚持普通公路省道网发展与资源集约利用、保护环境并重，减少对生态、环境的不利影响。
5、与其他相关规划有效衔接的原则。加强综合交通规划、城镇规划、产业布局规划、土地利用总体规划等的衔接，与综合交通、城镇布局、产业布局、土地利用相协调，形成功能明确、结构合理、布局完善、服务高效的省道公路网络。
六、规划方案
（一）规划范围与期限
广西壮族自治区行政区域范围内的普通公路省道网。广西普通公路省道网规划年限为2011年～2030年，并将根据我区经济社会发展的实际动态管理，适时调整，滚动发展。
（二）规划目标
普通公路省道网的规划目标是服务于广西深入实践科学发展观，加快转变经济发展方式，实现“富民强桂”新跨越；服务于广西经济社会重点发展战略和规划，促进“两区一带”区域协调发展，统筹城乡协调发展，加强社会建设，保障和改善民生；服务于广西深入实施西部大开发战略，推进经济结构战略性调整；服务于广西全力推进生态文明建设，促进资源节约、环境保护以及土地集约利用。具体是：
1、服务于深入推进“两区一带”协调发展，加快发展服务业和进一步促进经济发展，市到县、相邻县基本实现有普通公路省道便捷通道相连，构筑城际、县际快速公路网络；
2、服务于广西参与中国-东盟自由贸易区、泛珠等多区域经济合作以及实施国家外交战略的需要，普通公路省道网应连接邻省周边县城及以上节点和国家二类及以上口岸，形成出省出边快速通道；
3、服务于推进广西城镇化跨越式发展，促进城乡经济社会一体化，普通公路省道网应连接各县城以及70%以上的乡镇，形成县城至地级市、县城至县城、县城至全国重点镇和自治区重点镇的快速通道；
4、服务于广西大力发展现代工业和现代农业，加快构建便捷、安全、高效的综合运输体系，加快发展旅游业，普通公路省道网应与自治区级以上重点产业园区、主要港口、铁路、民航等客货运输枢纽、自治区级重点旅游景区通道相衔接，形成工农业产品快速货运通道和旅游快速客运公路网络；
5、服务于加强国防建设，保障我国海洋权益与能源运输通道的安全，增强应对突发事件能力，适应公路交通量快速增长需求，普通公路省道网应提高重要通道的通行能力，重点区域内适当增大路网密度，形成可靠的普通公路省道网和国边防快速公路网络。
（三）布局原则
1、突出“两区一带”的经济地位，强化首府南宁和市级中心城市的辐射功能，连接所有县市，形成横贯东西、纵穿南北、通江达海、出省出边的公路网络。
2、加强与越南国和广东、湖南、贵州、云南等周边省区的交通联系，连接重要产业基地、交通枢纽、一二类边境口岸和旅游目的地，适应广西产业布局规划、城镇规划和社会经济发展需要，形成布局合理、覆盖面广、内外畅通的普通公路省道网；
3、因地制宜，结合公路网现状，充分利用地形和现有公路进行布局，少占耕地，节约资源和投资，保护环境，坚持走可持续发展道路；
4、均衡布局，有利于土地的均衡开发和利用，有利于国防安全，有利于促进少数民族地区和贫困地区的经济和交通发展。
（四）布局方案
广西普通省道网布局方案由16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总规模19687公里，使广西基本形成横跨东西、纵贯南北，覆盖全区县市，连接所有机场、主要港口、国家二类以上边境口岸、3A级以上旅游景区及自治区级以上开发区，对接相邻省份和越南主要公路通道的普通公路省道网。
纵线（共16条8166公里）：
纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。
纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。
纵3资源～容县（黎村），全长539公里。起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。
纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。
纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。
纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
纵8融水（和睦）～合浦（西场），全长546公里。起于融水和睦，经柳城、柳江、来宾、黎塘、横县、灵山沙坪、陆屋、合浦乌家，终于合浦西场。该公路直接连接7个县市，纵穿广西中西部，连接广西滨海公路，是连接桂中部分县市和广西北部湾港口的通道之一。
纵9三江（梅林）～钦州港，全长532公里。起于黔桂界的三江梅林，经融水洞头、罗城龙岸、罗城、宜州、忻城、上林、思陇、伶俐、太平、平吉、钦州，终于钦州三娘湾。该公路连接8个县市，纵穿广西中部，是连接贵州东部、桂中部分县市和北部湾沿海港口的通道之一。
纵10环江（大沙坡）～宁明（板烂），全长623公里。起于黔桂界的环江大沙坡，经环江、德胜、都安、大化、灵马、那桐、扶绥、柳桥、北江、桐棉，终于中越边境宁明板烂。该公路连接8个县市，新增与贵州通道1处，是广西中部互相联系及通向东盟地区的通道之一。
纵11南丹（里湖）～凭祥，全长612公里。起于黔桂界的南丹里湖，经南丹、天峨、凤山、巴马、田东、天等、大新、雷平、龙州、夏石，终于凭祥市。该公路连接9个县市，新增通往贵州通道一处，连接国家一类口岸一处，纵穿广西西部，是连接贵州、桂西部分县市和边境口岸的通道之一。
纵12南丹（六寨）～防城港，全长516公里。起于黔桂界的南丹六寨，经南丹、河池水任、都安、马山、府城、武鸣、南宁、吴圩、上思、防城，终于防城港。该公路连接9个县市，纵穿广西中部，是贵州等西南内陆地区通向北部湾港口的重要通道之一，是六寨至东兴高速公路的辅道。
纵13天峨～宁明（爱店），全长572公里。起于天峨县，经东兰、巴马、平果、隆安、扶绥中东、崇左、宁明，终于中越边境爱店口岸。该公路连接8个县市，连接中越边境口岸一处，是广西西部资源富集区通往越南的通道。
纵14天峨（下老）～靖西（龙邦），全长490公里。起于黔桂界的天峨下老，经乐业、凌云、百色、德保、靖西，终于中越边境龙邦口岸。该公路连接5个县市，新增通往贵州通道一处，连接国家一类口岸一处，是天峨（下老）至龙邦高速公路的辅道。
纵15旧州～平孟广西段，全长273公里。起于黔桂界的田林旧州八渡口，经旧州、隆林介廷、定安、云南富宁、那坡，终于平孟口岸。
纵16隆林（天生桥）～西林，全长143公里。起于黔桂界的隆林天生桥，经隆林、西林，终于滇桂界广南。该公路连接广西最西部2个县，通往贵州、云南通道各一处。
横线（共15条9690公里）：
横1全州（黄沙河）～凭祥（友谊关），全长849公里。起于湘桂界的全州县黄沙河，经全州、兴安、灵川、桂林、临桂、永福、鹿寨、柳州、柳江、大塘、合山、宾阳、南宁、吴圩、宁明、夏石、凭祥，终于国家一类口岸友谊关。连接广西15个县市，形成横跨广西的中轴线，并形成泉南高速公路的辅道。
横2灌阳（永安关）～三江（梅林），全长373公里。起于湘桂界的灌阳永安关，经文市、石塘、全州、资源、龙胜、三江县，终于黔桂界三江梅林。连接广西北部5个县，形成横跨广西北部的东西干线，新打通全州往湖南的出口通道一处，连通桂北多处景区。
横3灌阳（永安关）～西林（马蚌），全长1078公里。起于灌阳县永安关，经灌阳、灵川大圩、桂林、临桂两江、融安浮石、融水、罗城、环江、河池、东兰、凤山、凌云、田林、西林，终于滇桂界马蚌。直接连接12个县市、桂林两江机场，横贯广西北部，经桂林市和河池市、百色市等资源富集区。
横4富川～天峨（下老），全长797公里。起于湘桂交界富川县福利，经富川、平乐、阳朔、永福、融水、环江洛阳、河池、南丹、天峨，终于滇桂界下老。直接连接9个县市，是横贯广西北部县市的重要通道，新增湖南的出口通道一处。
横5贺州（鹰扬关）～百色（泮水），全长892公里。起于粤桂界鹰扬关，经贺州、钟山、平乐、荔浦、鹿寨、柳城、宜州、河池、东兰、巴马、田阳、百色，终于滇桂界泮水。横亘广西北部，连接12个县市，并形成通往广东、云南的省际通道。
横6贺州（灵峰）～巴马，全长775公里。起于粤桂界灵峰，经信都、富罗、昭平、蒙山、金秀、象州、石龙、来宾、合山、大化，终于巴马。横亘广西中部，连接10个县市，经黄姚古镇景区、金秀莲花山景区，跨越桂东、桂中、桂西，是横贯广西中部连接广东和云南的通道之一。
横7梧州～那坡（弄陇），全长810公里。起于粤桂界梧州市城东，经倒水、藤县太平、平南、金田、武宣、来宾、迁江、马山、大化、田东、田阳坡洪、那坡，终于那坡县弄陇。连接东西12个县市，是广西最东部沿西江经济带连通广西西部的资源富集区的纽带。
横8桂平（石龙）～德保（巴头），全长511公里。起于桂平市石龙，经港北区、兴宾小平阳、上林、马山、平果、隆安、天等、德保，终于德保巴头。连接9个县市，跨越桂东、桂中、桂西。
横9苍梧～水口，全长632公里。起于苍梧，经藤县、平南镇隆、桂平、贵港、覃塘、宾阳、思陇、武鸣、那桐、大新、龙州，终于中越边境水口口岸。连接11个县市，跨越桂东、桂中、桂西，连接边境口岸一处。
横10郁南～硕龙，全长695公里。起于苍梧县大坡粤桂界，经苍梧新地、岑溪糯洞、藤县岭景、桂平罗秀、兴业高峰、桥圩、横县云表、邕宁、南宁、扶绥、驮卢、大新，终于中越边境硕龙口岸。跨越桂东、桂中、桂西，是横跨广西连接中越边境口岸的通道之一。
横11岑溪（筋竹）～隆林（腊仁），全长804公里。起于粤桂界岑溪筋竹，经岑溪、容县、北流、玉林、兴业、寨圩、横县、邕宁、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、平班，终于桂滇界隆林腊仁。连接16个县市，是云南与广西及广东等沿海地区联系的传统通道，是广州至昆明高速公路的辅道。
横12北流（大伦）～那坡，全长681公里。起于粤桂界北流大伦，经六靖、陆川、博白、浦北、灵山、沙坪、大塘、苏圩、扶绥、崇左、雷平、下雷、靖西、那坡，终于滇桂界那坡弄内。连接11个县市，新打通了南宁通往玉林、广东信宜的通道，跨越桂东、桂南、桂西，是横跨广西连接广东和云南的通道之一。增加广西南部横向通道，加强广西南部县市与广东、越南间的联系。
横13陆川（清湖）～科甲，全长470公里。起于粤桂界陆川清湖，经博白文地、英桥、松旺、张黄、文利、钦州、上思、板利、崇左、龙州，终于中越边境科甲口岸。连接9个县市，形成广西南部横向通往广东及连接中越边境的通道。
横14合浦（山口）～南宁，全长267公里。起于粤桂交界合浦山口，经公馆、合浦、钦州、大塘，终于南宁。连接3个县市，是珠三角核心区等地与南宁联系的传统通道。
横15铁山港～那坡（弄陇），全长1068公里。起于粤桂交界山口，经公馆、铁山港、北海、西场、犀牛脚、钦州港、龙门、防城港、东兴、峒中、爱店、凭祥、水口、硕龙、岳圩、龙邦、平孟，终于滇桂界那坡弄陇。连接12个县市，经铁山港、北海港、钦州港、防城港多个沿海港口，连接边境一类口岸东兴、江山、水口、友谊关、龙邦共5处，二类口岸峒中、里火、爱店、平而、科甲、硕龙、岳圩、平孟共8处，连接北海银滩景区、钦州三娘湾旅游区和大新德天跨国瀑布等多处4A级景区，是连接广东、广西沿海港口、中越边境口岸的沿海沿边通道，具有重要的政治、经济、军事意义。
联络线（共17条1831公里）：
包括桂林～双牌、龙虎关～平乐、富川～马江、信都～铺门、贺州～昭平、昭平～梧州、岑溪(南渡)～陆川、桂平～铁山港、金秀（头排）～柳州、罗城～六塘、宜州～贵港、乐民～峒中、灵山（沙坪）～邕宁、武鸣（锣圩）～扶绥（中东）、南间～防城港、凤山～乐业、靖西～岳圩17条联络线，里程合计为1831公里。
（五）与国道规划衔接
普通公路省道网规划布局方案中包括国家初步规划为普通国道路线共11183公里，待国道网规划方案经国家审批通过后，其路线将按国道进行建设管理。
（六）规划实施
将公路网建设分为近期、中期、远期三个阶段，其中2011～2015年为近期，2016～2020年为中期，2021～2030年为远期。
1、建设目标
2011～2015年建设目标：地级市通所辖县市的干线公路、重点县际公路、连接重要工业园区和连接重点旅游风景区的省道网一二级公路基本建成。至“十二五”期末广西普通公路省道网的一二级公路总里程约1.3万公里。
2016～2020年建设目标：横贯东西、纵穿南北、通关达海、出省出边、覆盖全区的省道网一二级公路基本形成，基本实现县与县之间通二级公路，一、二级公路突破1.8万公里。
2021～2030年建设目标：广西普通公路省道网基本建成，省道公路网通行能力有效提升，部分重要路段为一级公路。二级以上公路比例达到95%以上。
2、资金需求
按静态投资匡算，我区普通公路省道网未来建设所需资金约1020亿元，其中2011～2015年需投资300亿元。
3、土地需求
据初步估算，普通公路省道网建设仍需利用土地22400公顷。其中，2011～2015年需利用土地6500公顷，2015年后需利用土地15900公顷。
七、规划预期效果
至规划末年，我区将形成“16纵15横17联络线”的普通公路省道网布局，与越南、周边省及沿海港口建成64条出省出边出海的一、二级普通公路省道网公路通道，覆盖全部县(市、区)、二类以上口岸、全部自治区重点工业园区、70%的乡镇、所有3A级以上旅游景区、机场、县级以上铁路站场、沿海港口和内河港口，路网整体规模和质量将大大提高，与高速公路、农村公路、公路枢纽站场及其他运输方式衔接更为协调，能够较好地服务于社会经济发展。广西普通公路省道网建设将达到以下效果：
1、促进“两区一带”发展，加强各地、市、县、重要乡镇之间的联系，连接所有国家公路口岸，进一步加强对外联系通道，对贯彻国家西部大开发战略部署、促进多区域经济合作、促进城乡统筹发展、对建设社会主义新农村，实现共同富裕和保障国家安全都具有重要意义。
2、优先加强广西北部湾经济区内部、对外的联系，并将连接3A级以上旅游景区，区域内部尤其是工业走廊、城镇密集区和旅游景区公路网络结构明显改善，将极大地促进北部湾经济区经济合理布局和产业的协调发展，将加快广西北部湾经济区率先实现全面建设小康社会目标、加快广西工业化和城镇化进程、大力促进广西产业结构升级以及城镇体系和旅游业快速发展。
3、连接了全区所有重要的水路、铁路和航空枢纽，进一步强化各种运输方式间的紧密合作和便捷衔接，促进各种运输方式优势互补、协调发展，为建立广西现代综合交通运输体系提供基础支撑。
4、规划实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。按静态投资匡算，完成广西普通公路省道网公路建设目标需要投资1020亿元，可累计创造生产总值3060亿元，创造就业岗位超200万个，将对广西经济与社会发展作出重要贡献。
5、面积密度达8.25公里/百平方公里，将直接覆盖85%以上人口，全部自治区重点工业园区，极大地改善广大群众的出行条件，减少物资消耗和旅客在途时间，减少交通事故，促进运输装备、运输结构和出行观念的变化。
6、规划实施有利于营造良好的投资环境，引进更多的区外资金、资源、人才、技术等生产要素，促进广西经济社会发展。
八、保障措施
规划将作为今后广西普通公路省道网建设和管理的依据，为充分发挥规划的宏观指导作用，保障项目建设决策的科学、合理和协调一致，确保发挥效益，提出以下保障措施：
1）各方加强配合，确保规划的顺利实施
全区各级政府及其发展改革、财政、住建、交通、国土、水利、林业、环保等部门加强对普通公路省道网建设的指导和协调配合，支持和推进规划的组织实施。同时，加强行业监管力度，规范管理，提高效能和增强服务能力，推动省道网规划建设发展。
2）理顺管理体制，维护路产路权
根据《中华人民共和国公路法》等有关法律法规，明确公路管理事权。本规划中的普通省道公路，经改造升级验收合格后统一归省级公路管理机构管养。鉴于当前公路管理权限不同，本规划普通省道公路在未实施改造升级前仍由原管养单位负责，并按相应规定维护好路产路权。
3）加强投融资体制改革，保障建设资金
在今后十几年时间里，广西交通基础设施建设任务繁重，投资规模大，为保证省道网规划建设的顺利实施，建立和逐步完善投融资平台，用足用活创新政策，拓宽投融资渠道。一是积极争取中央车购税和中央国债补助等国家资金的支持；二是积极争取各级财政资金投入，充分调动地方政府积极性；三是依法利用国内外金融机构或外国政府贷款、股票债券、社会资金等多渠道筹措资金，为规划实施创造良好的政策、体制、市场环境。
4）做好公路建设土地利用规划，促进土地节约集约利用
地方各级政府编制的土地利用总体规划要充分考虑省道公路建设的需要，做好方案，促进土地的集约节约利用，切实提高土地利用效率。在省道公路建设中必须全面贯彻十分珍惜和合理利用土地、切实保护耕地的基本国策。
5）加强资源节约型、环境友好型公路建设
在省道公路网建设中注意环境保护和资源的合理、有效利用,树立集约高效利用资源的理念，正确认识交通对生态环境的影响，在交通规划、设计、施工、运营等各个环节，实施严格的环境保护措施，以确保交通与自然环境的和谐发展。
6）加强科技创新，全面提升公路服务水平
逐步完善交通信息服务、紧急事件管理等综合管理系统，建立普通公路省道网智能化管理系统，提升路网效率，增强道路安全，提高公路服务水平。
7）动态管理，持续改善
在规划实施过程中，应当及时根据国家政策、社会经济、土地利用、生产力布局等，对普通公路省道网规划作适当而必要的调整。
[center]广西普通公路省道网规划布局方案表
主要控制点
在建一二级
[b]8450[i][/fon
主帖：8回帖：117
注册时间：
发表于& 13:43&第楼 &
作者: 爽儿
苍梧县大有可为啊！
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 .
经验：4255
主帖：25回帖：4203
注册时间：
发表于& 14:53&第楼 &
可研报告通过区级评审
梨埠至马江公路拟于明年开工建设
&&&& 10:12&&&&作者：祝琳&&&&来源：梧州日报
&&&&梧州日报讯（记者 祝琳 通讯员 卢丽铭 徐琳）日前，在自治区发改委、交通厅、环保厅、国土资源厅、公路管理局等相关部门召开的联合评审会上，国道355线苍梧梨埠至昭平马江公路工程可...
-----------------------------------------------------
本帖发自掌上红豆！欢迎手机访问 .
本版内容仅代表网民个人观点，不代表本网立场