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全新第11代COROLLA丰田卡罗拉,新一代卡罗拉2014款日期：　　阅读：次
& &近日第二十三届海峡国际汽车展览会正在紧锣密鼓进行中，一汽丰田携全新卡罗拉将于月日上午亮相车展，举办上市发布会全球销量第一的车型，用创新诠释传奇传奇就在海峡会展中心号馆展位，一汽丰田全新卡罗拉与您不见不散　　全新卡罗拉在人们的普遍认识中，能够成为家用轿车典范需具备几个标准：国际化的、用户人群最多的、历经时间淬炼仍历久弥新的、具有典范价值的等等。而符合这些全能指标的非卡罗拉莫属。　　全新卡罗拉历经代传承畅销全球个国家和地区累计销售超万辆，相连可绕地球圈平均每秒就售出一辆创造“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破万辆的车”、“生产最多的车”等四项吉尼斯世界纪录四项吉尼斯世界纪录……这一串荣耀的数字既成就了卡罗拉在世界汽车史上的“家轿之王”地位，也是其他任何一款车都无法超越的丰碑。　　全新卡罗拉自年开启“家用车元年”开始，在载的岁月长河中，代卡罗拉可谓代代热销，代代经典。无论是“把丰田技术全部精华展现给世界”的项创新技术的搭载，还是成为屡获成功的全球挑战汽车拉力赛的主力车型，再或是至今被沿用的“电视机仪表盘”设计，更或是成就《头文字》中漂移“神车”印象……可以说，每一代卡罗拉都是其所处时代的风潮领袖。　　全新卡罗拉追溯载历史，不难发现卡罗拉之所以能够成就经典，即离不开每一代设计师对创新意识的追求，也有对原始出发点的固守与坚持，那就是第一代卡罗拉设计师所确立的“为全世界每一个人带来幸福与快乐”的研发理念。　　全新第代卡罗拉的研发团队坚定的延续了这一研发理念，并依据时代需求赋予了更新的内容。他们以“引领时代的全新价值、满足全球用户的多元需求、实现安全实用人性化、成就超越同级的高性价比、铸造全球信赖品质”为使命，以“大胆突破的设计、卓越的驾驶感受、完美的性价比”为目标，力求打造一款具备“超越并压倒任何竞争对手”、足以“令人怦然心动”的产品。　　全新第代卡罗拉以“先进质感”为设计开发的核心概念，带来极其卓然气魄的外观设计，傲视同侪的高质感大空间，以及由专为中国开发的带手动模式的速超智能无级变速器带来的乐驾感受和超越同级的燃油经济性，这三大卖点正是卡罗拉品牌将不断创新与传承经典完美融合的结晶。　　全新第代卡罗拉打造出“观”之灵动的外观内饰、“乘”之意动的车内境界，以及“驭”之撼动的驾驶体验，传承载岁月积淀的传奇历史，肩负新的时代使命，呈现新的设计理念，全新第代卡罗拉初次亮相即让人“怦然心动”。　　全新卡罗拉继往开来，也许是对全新第代卡罗拉最好的评价，传承恒久不变的“为全世界每个人带来幸福与快乐”的研发理念，它又将续写怎样的传奇全新第代卡罗拉的再次出发，很值得我们期待。转载文章请保留出自：中南汽车教育网()中南汽车教育网——国家汽车职业资格考培中心400 热线： & 咨询QQ:----邮 箱：客服电话：3 &教务电话：4 & & 课程咨询：1联系地址：长沙市星沙区中南汽车世界筑梦园2栋1209（中南二手车市场旁）
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反守为攻 试驾体验一汽丰田第十一代卡罗拉
　　众多同对手的频繁出招，迫使经典的老牌劲旅们也加快了自身小改款和垂直换代的步伐，其中就包括对第十一代卡罗拉进行的更有针对性的升级。全新的“keen look”家族式前脸，2700mm的长与其带来的超大车内空间，还有更加注重经济性的模拟8挡S-等，都是其挑战同级对手的有力砝码。
　　切合时代之潮
　　虽然第十代和第十一代卡罗拉(以下简称)均出自同一设计师安井慎一先生之手，但这两款产品给人的视觉效果却截然不同。纵观新卡罗拉的前脸，在精致与稳重的外表下还显露着若隐若现的锋芒。新卡罗拉在设计上同样注入了Keen Look家族式基因，垂直式的立体车标，贯穿前大灯组内部的镀铬装饰前格栅，将前脸的整体感烘托得淋漓尽致。而日间行车灯的加入，在增强时代感之余也提升了安全性。
　　4630mm的和2700mm的轴距让新卡罗拉的侧面显得十分修长，外后视镜及后尾灯组边沿处采用F1动力学导流鳍设计，为降低车身风阻、改善燃油经济性发挥着作用。而始于前轮眉、终于后尾灯组处的高腰线，也为整个车身营造出一丝蓄势待发的力量感。
　　LED组合式尾灯以及中间宽幅镀铬条的设计，为新卡罗拉营造出了厚重饱满的效果，梯形轮廓的后保险杠及边缘的弧形切割线条式设计，与车头形成了很好的呼应。
　　营造档次之感
　　靓妆有了，内在美同样不可少。新卡罗拉在内饰设计上进行了大刀阔斧似的改动，搪塑工艺的软性材质、仿真皮缝线式设计、以及真皮材质的包裹，均增加了内饰的档次感。中控台采用了偏向驾驶席的设计风格，并且周边均被带有碳纤维花纹的亮面材质和镀铬条包裹，很符合年轻消费者的口味。而上深下米的内饰配色也给人一种十分居家的温馨感。
　　真皮材质包裹的方向盘，摸起来手感非常出色。多功能按键也设计在大拇指完全可以触碰到的范围之内，按键覆盖的功能也十分全面。镶嵌着镀铬边框的仪表盘也显得格外精致，4.2英寸的信息显示屏内信息也十分丰富，可显示、可续航等车辆信息。而全新卡罗拉的彩色中控屏内集合的信息更加丰富，驾驶者可用触屏拖拽移动的方式了解实时路况和交通信息，同时，还兼容手机版G-BOOK服务功能，并可通过接口便可导入并播放多种格式视频。触屏反应灵敏，周围按键的阻尼效果也十分出色。
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卡罗拉家族史第1-10代Corolla介绍五期
潍坊玄武丰田&& 09:21:05
前轮驱动COROLLA
“拥有着宽敞车内空间的小型轿车。扫清障碍与国际标准接轨。“第四代和第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫（Fumio Agetsuma）
开发人简介
扬妻文夫于1955年加入公司。在担任CORONA和MARKII两款车型的车身设计专家后，他在1969年加入了COROLLA开发部门。1974年8月，第三代COROLLA上市四个月后，扬妻文夫被任命为第四代COROLLA的首席工程师。当1979年第四代COROLLA投放全球市场后，扬妻文夫继续担任了第五代COROLLA的首席工程师一职。
“真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型。”避免没有任何特点的平庸设计。设计必须要创新并且清楚地表达一种理念。
“让COROLLA成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。
第五代COROLLA于1983年5月投放市场，即COROLLA系列产量达到1000万辆后两个月。当时全日本正在寻求一种更富裕的生活方式，由此带来了消费上对高档产品的偏爱。个人方面，尤其是年轻的一代，在不断追寻他们个性化的生活方式，他们对价值的认知也更加多元化。第五代COROLLA最主要的任务就是为适应这种新趋势提供答案。新一代车型最关键的发展主题是“紧跟技术革新的世界潮流，将COROLLA转变为前轮驱动的乘用车”和“力求提供年轻一代所喜爱的造型和充足的车内空间。”在新型号中所应用的吸引人的特色和最新的科技不胜枚举。拥有优美曲线的车身轮廓强调的是一种强烈的时代感，平滑的空气动力学车身，可供选择的驱动方式——前轮驱动使得车内空间更为宽敞，乘坐更为舒适；后轮驱动则带来驾驶激情和运动感。此外，高性能发动机拥有强劲动力和灵敏反应。第五代COROLLA进一步巩固了其作为世界最畅销汽车的统治地位。在它投入市场后的第四年，第五代COROLLA成功摘得了日本国内销量第一的桂冠，并在海外市场赢得了极佳的声誉。
1979年3月，曾经担任第四代COROLLA开发负责人的扬妻文夫，把第五代COROLLA的预期设计定位于FF（前置发动机，前轮驱动）。在那个时期有迹象表明采用FF设计的轿车将在世界范围内成为主流，在1978年，丰田推出了它的第一款FF汽车。然而，在COROLLA上采用FF的设计还没有得到最终的认可。因为COROLLA是一款如此畅销的车型，拥有不分年龄和性别的广大拥护者，并被出口到世界上各个角落，所以对它进行任何较大的改动都需要经过深思熟虑。1980年上半年，FF最终被批准用于COROLLA的设计中，扬妻文夫开始致力于对第五代COROLLA进行市场定位，并且把重点放在“努力确保它作为国际战略意义车型的地位不变，并保持它高品质，高级别家庭用车的地位，从而加强它在国际市场上的竞争力度。“他同时宣布COROLLA”应该成为一款拥有各方面最尖端科技，具有创新理念的汽车”，由此也就确立了新车型的发展战略。关于FF型轿车，扬妻文夫讲到，“我相信不论是日本还是海外生产的家用轿车，在不久的将来都会向FF方向发展，以发挥其在高速时的直线稳定性、操作性能以及宽敞的内部空间等优点”。对从根本上相信FF设计并提倡将其运用于COROLLA新型车的扬妻文夫来说，眼前有两大障碍。
第一个障碍是技术上的困难。FF的应用原理是在于运用复杂的机械装置将驱动器的动力传导到地面的同时使用前轮转向。由于这个复杂的机械装置的应用，对长时间行驶于恶劣路况的汽车而言，就存在耐久性和维修服务的考验。COROLLA已经被出口到了很多路面状况比较差的国家，所以对汽车在恶劣路面上行驶状况的考虑是非常必要的。事实上，在那段时期里，就曾发生过欧洲生产商制造的FF型轿车出口到路况较差国家而出现严重问题的先例。第二个障碍是成本方面的。在1979年做的初步计算显示，将一个年产量在727，000辆的FRCOROLLA工厂转化成一个生产FFCOROLLA的工厂需要1200亿日圆。通过重大的工程科技改善，同时生产FF和FR两种动力传动系统，才使这个问题最终得以化解。三厢轿车采用FF设计，实现了座椅的舒适度，跑车采用FR设计，实现了驾驶的刺激感。并且，通过最大化利用已有的装置，开发人员把投资减少了将近一半。此外，对于公司内那些对进行FF设计转换提出反对意见的员工，扬妻文夫充满热情地向他们解释了需求价值和FF的重要性。最终，在1979年11月，向FF的转变被正式决定。计算机被工程师们广泛应用于第五代COROLLA发动机和外观的设计中，不胜枚举的世界顶级机械技术都被运用到新研发的发动机上。由此，一个拥有超过500项专利和多用途的可真正称为有创新意义的车型诞生了。另一方面，扬妻文夫制定了关于COROLLA的发展方向，“成为世界各国不同人群的生活必需品是COROLLA坚持不懈的目标”。“我们把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。举例来说，我们运用防噪和防振技术力求达到噪音的最小化。即使当我们在德国高速公路上开到时速170公里时，COROLLA还是提供同样的舒适感和安全性。”他又说到“当我听到职业拉力赛车手，OveAndersson和其他的欧洲专家赞扬我们的COROLLA超前一步于欧洲同级车型时，我比听到别人夸奖我的亲生儿子更高兴”。第五代COROLLA 于1983年5月正式投放全球市场。
第五代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门（早期的提背车型）的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。
为三厢轿车系列设计的汽油发动机包括，新研制的1.3升OHC2A-LU发动机，在3A-U基础上改进的1.5升OHC3A-LU发动机，以及另一个新开发的带有EFI系统的1.6升OHC4A-ELU发动机。同时可供选择的还有，在1C发动机的基础上改进的1.8升1C-L 柴油发动机。
此外，在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA FX）中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。第五代COROLLA在三厢轿车和两厢车中采用了FF方式，在其它车型上则采用FR方式。为了更好的强调运动形象，所有的跑车系列除继续采用FR方式外，统一被命名为“COROLLA Levin”。第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一设计理念的重点是，把运用到第五代COROLLA中的FF作为一种科技原创，就像当时推出第一代COROLLA所作的创新一样。在设计启动初期，最主要的方针就是最大化FF方式的优势，即“创造最大的车内空间”和“被年轻一代所推崇的外形设计”。在外观上，充分考虑到年轻一代的喜好，较长的前端倾斜和流畅的楔形轮廓设计最大化地强调了外形的美观。关于这一外形，扬妻文夫说到，“我认为优美的流线型轮廓设计将成为世界汽车设计的新趋势。”关于内饰方面，当时的研发人员讲到“我们退回到原点，并开始致力于为5个成年人创造足够的空间。”具体来讲，通过把方向盘前移5.5厘米，降低底盘，并把后窗的角度设计得更加垂直化，来实现车内空间的最大化。在这级别当中，设计师通常为几毫米的增量都需要绞尽脑汁，所以这种内部空间几厘米的增量可以说是一个了不起的创举。不同车身类型采用了各异的外部设计。轿车采用了简洁的提背式车身设计，给人以一种轻盈舒适的感觉。5门的车型强调空气动力学特征，并且设计成年轻一代认同的，强调创新和功能性的车型。跑车系列的设计理念和三厢轿车系列比较相似，它忽略了传统FR汽车通常所选择的设计，而后备箱末端的造型为形似3门车型扰流器spoiler一样的设计。
3种不同型号的发动机被应用于三厢轿车系列，包括在第四代COROLLA中应用过的3A-U基础之上研制出的1.3升2A-LU和1.5升3A-LU，以及1.6升4A-ELU。其中，2A-LU和3A-LU发动机致力于提高节油性能和动力性能，在努力提高发动机功率和燃油经济性能的方面，采用了世界第一的SCV*1来调整中低速域的燃烧效率、多面转炉和IIA *2。最终，2A-LU发动机的最大输出功率达到74ps/6000rpm，最大扭矩达到10.9kg·m/3600rpm；3A-LU发动机最大输出功率达到83ps/5600rpm，最大扭矩达到12.okg·m/3600rpm。在3A-U发动机基础上，4A-ELU发动机的发动马力、EFI以及TCCS*3得以提高，同时又继承了原有的紧凑，轻量，优良的节油性能及低噪音等优点. 这一高性能发动机拥有100ps/ 5600rpm 的最大输出功率和14.0kg·m / rpm的最大扭矩。在第四代COROLLA生产后期采用的1.8升1C柴油发动机经改进为横轴支架后，成为1C-L，并被搭载于第五代COROLLA。为了配合FF方式的需要，调速轮变得更轻，其他一些辅助装置也作了相应的调整，而性能方面没有受到丝毫影响，最大输出功率为65ps/4500rpm，最大扭矩为11.5kg·m/3000rpm。另一方面，跑车系列采用的是沿用第四代的1.5升3A-UII发动机和1.6升16-valve4A-GEU发动机。3A-U II发动机采用双排气集管装置和IIA，致力于提高节省能源和其动力性能。4A-GEU发动机同样是在3A-U发动机的基础上，替换了有名的2T-GEU。4A-GEU，最初的开发为单凸轮轴两气门发动机，大约在开发进行了1年半之后转变为双顶置凸轮轴4气门设计。这样的新型设计有利于高速域的大马力运转，提高燃烧效率，同时提高进排气效率。为配合新一代双顶置凸轮轴（DOHC）的设计，发动机的设计加入了最新技术，包括铝合金发动机缸盖、加固机轴、丰田变量感应系统，以及高压缩比。最终，一个真正动力强劲并且高反应的发动机出现了，它产生的最大输出功率达到130ps/6600rpm，最大扭矩达到15.2kg·m/5200rpm。像其它新生代的丰田发动机一样，这个发动机归于LASRE类，被命名为LASRE 4A-GEU。
1984年10月，用在FF动力传动系统中4A-GEU发动机的改型版4A-GELU发动机，被安装在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA FX）中。随后，在1985年5月，车型周期的后半期，2A-LU被新开发的1.3升OHC-2E-LU发动机所取代。新发动机采用了SCV，交叉流式进排气口，一种3气门方式和可变文氏管化油器（variable-venturi-carburetor），从而取得了很好的节油性能和高功率，输出功率最高可达81ps/6000rpm，最大扭矩可达11.0kg·m/4400rpm.此外，通过计算机控制空气和燃料的混合比率，这有助于燃料的节约。
*1：涡流控制阀（Swirl Control Valve）
*2：整体点火装置（Integrated Ignition Assembly）
*3：丰田计算机控制系统（TOYOTA Computer Controlled System）
*4：轻型先进超反应发动机*（Light-weight Advanced Super Response Engine ）
用于三厢轿车系列的4和5速手动变速器有了新的改进。由于FF方式的应用，变速器的总长度要缩短来适应发动机的横向装置。此外，采用2A-LU和3A-LU发动机的车型也可选用3速自动变速器(后来由可锁离合器的变速装置取代)。装有1C-L发动机的车型配合有着可锁离合器的3速自动变速器，达到了良好的节油性能。配备4A-ELU的型号，有着电子控制4速自动变速器。车通过计算机控制变速器来应对不同的路况，例如：在湿滑路面上启动，和在弯曲道路上驾驶等等。1984年2月，带有可锁离合器功能的4速自动变速器用于使用2A-LU、3A-LU和1C-L发动机的车型，这使在机械超速转动时的节油性能和静谧性得到改善。另一方面，在跑车最初发布的时候，3A-UII发动机车型已经备有了加带可锁离合器的4速自动变速器。在当时，对于使用1.5升发动机的汽车来说，这是一个少有的选择，在汽车业更是一个巨大的冲击。采用4A-GEU发动机的运动型跑车，最初只能选用5速手动变速器，但是，稍后，电控4速ETC-SZ自动变速器加入阵容为消费者提供了另一选择。
为三厢轿车系列最新设计的所有悬架是为适应FF方式转型所设计的。麦弗逊式(MacPherson)L形低臂压杆被前悬架所采用，而后悬架则采用了双低臂双链杆(dual link strut with Two lower arms)。为跑车系列设计的悬架采用了与第三代COROLLA相同的设计，前悬架使用麦弗逊式(MacPherson)压杆，后悬架则是四链横向杆（4-link coil with a lateral rod）。但是，这一代跑车系列改进了后悬架，从而提高了驾驶稳定性和乘座舒适度。对于转向系统来说，第五代COROLLA的所有型号均采用了齿条和小齿轮操控，这使助力转向的有效性得到提升。然而，为了适应使用者的需求和增加他们的选择权，为那些不愿意使用助力转向的顾客提供了无助力转向的选装选择。可以完全折叠的前座靠背，扩大了座椅的滑动范围，加之更大的调节角度令舒适度得以提升，并且，扩展了驾驶姿势的自由度。此外，在三厢轿车中采用了宽大的舒适头垫。在后排，三厢轿车使用分割折叠式座椅，能够使座椅布局多样化，用来满足客户的不同使用目的。整体剪裁、设计独特的沙发式座椅专为跑车提供。在配置方面开发人员也做了不懈努力。第五代采用了中央门锁，为进出车辆提供了便利；间歇式雨刷减少了雨天的困扰；而自动空调提高了车内的舒适度。其他设备包括电动外后视镜、自动遥控车窗、电动天窗、多功能储物盒等。
第五代COROLLA扩大了内部空间，也使得舒适度得到了进一步提高。随着FF方式采用，三厢轿车为乘客提供了更大的头顶空间和腿部空间。致力于保护乘客的安全，开发人员采用了吸能可溃式结构车身。在意外发生碰撞时，车身的一部分能够溃缩，这种革新型的车身结构能够有效地吸能和分散冲击力。
其他技术和装备
·挡泥板用于阻挡污垢和划痕
·车灯忘关警报器以防止司机忘记关车灯造成的电瓶电量耗尽
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