内饰设计方面，经过改款的2012款福瑞迪增加了一款棕色内饰，包括中控面板到车门内饰板以及座椅缝线在内都被棕色加以点缀，而方向盘和档杆位置则辅以黑色高光材质，再加上三炮筒式仪表盘设计，内饰整体营造了较强的运动氛围。　　【2012款福瑞迪增加了棕色内饰】同外观相比，显然在内饰设计上K3与福瑞迪的传承性更加明显，大量仿碳纤塑料和镀铬材质的应用加上略向驾驶员方向倾斜的中控设计都显示出这款车的服务对象是那些热衷于驾驶的车主。【K3内饰】配置方面，与福瑞迪价格相近的K3 1.6L GL/GLS车型在安全配置上做的更加全面，标配了侧气囊。【K3全系标配侧气囊 相当厚道】安全配置对比车型K3 1.6L GL/GLS福瑞迪前排正面双安全气囊前排侧气囊—ABS+EBD儿童座椅接口无钥匙启动倒车雷达【K3的GLS车型和福瑞迪的Premium版配备了一键智能启动】　　【福瑞迪和K3都配备了后排儿童座椅接口】舒适性方面，福瑞迪的配置水准要略高于后辈：除GL车型外其他三款均配别皮质座椅，但是无论K3的GL/GLS车型还是福瑞迪全系都没有配备前排座椅加热和电动调节；另外顶配的Premium版车型还配备了自动空调，考虑到其售价在优惠后也只是K3 1.6L GL的水准，显然福瑞迪Premium版车型非常值得重视舒适性配置的消费者考虑。【福瑞迪全系和K3的1.6L GL/GLS车型都只有座椅手动调节】【福瑞迪的Premium车型提供了自动空调 K3的GL和GLS则只有手动空调】舒适/便利性配置对比车型K3 1.6L GL/GLS福瑞迪真皮座椅—座椅高低调节前后中央扶手后排杯架电动天窗真皮方向盘多功能方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节—行车电脑显示屏后视镜电动调节前雾灯日间行车灯—自动空调—K3也并非一味劣势，尤其是两款GLS车型，多出的方向盘前后调节和日间行车灯是福瑞迪全系所没有的，但这两项配置对乘坐舒适性的提升显然不如自动空调和座椅材质来的明显。【K3的GLS及以上车型配备了LED日间行车灯】多媒体配置对比车型K3 1.6L GL/GLS福瑞迪单碟CD播放器外接音源接口扬声器数量64/6多媒体配置二者基本相同，都配备了单碟CD播放器和外接音源接口，但福瑞迪GL车型仅配备了4支扬声器。　　【K3和福瑞迪都配备了多种外接音源接口】由于K3上市未久，我们尚未得到媒体试驾车，因此也就无法提供客观的两车空间对比图片和数据，但从两车轴距参数对比以及参加K3试驾活动的同事口述中可以推断，K3在后排空间上应该会占有一定优势，另外全新的外观内饰设计和动力总成也都是吸引消费者为其买单的卖点；而对于更看重配置的消费者而言，与K3低配车型相同、但配置明显更高的福瑞迪Premium版则不失为一个更实惠的选择。(爱卡汽车)改装福瑞迪音响 CD主机与功放
当前词条：来源：网上车市网友或论坛
原因：&个人对音响不满意，加上自身也有一些音响制作与调音经验，在拿到福瑞迪之时，就盘算着如何对小福音响前行一次大换血。
福瑞迪音响表现：
一个音响系统的好坏，关键是环境处理，对于小福来说是躁音处理，说到这里，不得不提小福这隔音了。
1）铁皮薄，隔音对我的要求来说，是极差的。发动机噪声大，刚买来时发现空调异响，在再三要求下，换了空调泵，现在稍好些。但隔音效果真的差到我无法接受。（其实就是共振多，有时嗡嗡吵得头晕）
2）原车CD不错，但与高档CD还是有较大差距的。虽然解析力够，但没有任何饱满度可言，声场也就一平面声，但也从另一方面来说，底子还可以，就是要&补一下&。
3）喇叭就不说了，很垃圾，整体毛噪，100%要更换的。
所以基本确立了以下方面进行增强，同时考虑此车也不是什么好车，达到入门hifi (整个系统达到家用万元水平就差不多了，原因是，隔音不一定能做得很好，这就限制朝高的条件）。
其实我准备是从六月开始，提车在4月底，当时是新手，车都不熟，谈什么心情提高音响效果呢，开车都紧张，谈什么享受呢。两月后，开车也熟炼多了，开始了小福的音响改造计划。
1）小福CD改造。=》已完。
2）自个动手做四声音AB型电流负反馈功放。 =》制作和试音完成，可以装机后还有可能极小调整。
3）稳定性测试。=》接近完成。
4）自购喇叭，线材以及相关材料。=》完成。
5）搭配与效音。=》除上车最后的效音，基本忆完成。
6）隔音与安装。=》等天公作美。
7）安装后调音与总结。=》天公作美后才有机会。
小福图将会在安装时带上：-）
准备七月底周未做隔音安装，如果老天不下雨就好！
这里写CD吧，CD主要参考前面TX的经验，同时结合自身的理解。
首先到Taobao 上买了一个福瑞迪的拆机CD作实验（当然担心看能否达到要求），避免小福没有CD听的尴尬。
1)& 前级音调蕊片电容进行更换，尼康无极以及SII以及西门子系列。
2）去除CD功放电路，增加无直流输出四声道RCA输出（耦合输出）。
3） CD运放以及收音机运放的电容进行更换（电容与前级音调蕊片类似）。
4） CD电源电容进行加强。
5）有想把无源晶振换成有源，没有实施，因为以上四个的调整，效果已经比较满意了。
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起亚热门车系
福瑞迪热门问答赛拉图福瑞迪K3，韩系三雄对比导购
　　日 09:10　中国买车网　　综合报道
&&&&随着K3的上市，起亚也像兄弟品牌现代那样实现了三代同堂。(
)、K3，虽然在名字上都不挨着，但确确实实是祖孙三代，这种现象放在世界范围内都极为罕见。存在就有存在的道理，我个人是非常乐于看到这种现象的，赛拉图每月3000多台的销量虽然远不及兄弟车型现代(
)，但也让我看到了国内消费者日渐成熟的用车观，不再一味求新，适合的、性价比高的才是最好的。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&同样焕发第二春的还有福瑞迪，优惠之后性价比同样突出。比如顶配车型1.6L AT Premium 纪念版，很多北京经销商都能痛快的给出10.50万元的价格，你能得到包括专属内饰配色、自动空调、无钥匙启动等很多配置。于是我们不难看出，赛拉图瞄准了预算更少的消费人群，福瑞迪则提供更高一级别的配置，而刚刚上市的K3无疑对年轻人更有吸引力。&&&&外观对比：风格各异，基本看不出传承关系500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&这祖孙三代的外观很有意思，目前大多数厂商在设计新一代车型的时候都畏首畏尾，可能技术确实有所突破，但就是不敢在外观设计上太过放肆，以至于很多新车一出，还保有太多老一代车型的设计语言，鲜有大胆的突破。而起亚这三款车型就像他们的名字一样，你基本看不出他们之间的传承关系。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />
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500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&以现在的眼光来看，赛拉图的前脸设计明显更加中规中矩，2012年小改款在圆形雾灯的两边加入了进气口，多少增添了一些动感。不过在其刚上市的那个年代，赛拉图的外形还是得到了一致的好评的。福瑞迪就走了完全不同的一个路线，全车直线条运用很多，前脸也是非常简洁，细长的大灯多了一些冷峻的感觉。
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500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&细节上，年代不同带来的区别也是非常强烈的。赛拉图的大灯样式比较传统，卤素远光灯占据着很大的面积。福瑞迪的个性就鲜明了起来，和全新的线条一样，大灯也基本由直线条构成。而K3就更具未来感了，大灯内部结构更加复杂，带透镜的远光灯也是未来的主流，最上部的日间行车灯非常醒目，有些类似宝马新3系的内眼角设计也让大灯和中网很好的结合在一起。值得一提的是，海外版K3的蜂窝式中网在进入国内后被更加大气的直瀑式取代，这也是为了迎合国内消费者做出的修改。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&当年赛拉图刚刚开始跑在大街上的时候，他的侧面线条给我留下了比较深刻的印象，现在每次一提到这辆车，车头和车尾分别向前后下溜的形象就浮现了出来，不怕您笑话，我甚至觉得这个造型这和第一代(
)有些相似。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&福瑞迪则继续硬朗风格，一条笔直的腰线贯穿整个车身，前低后高，在后视镜附近逐渐上扬，配合车头同样是从后往前逐渐下降的直线，整体营造出一种前冲的感觉。另外，侧面防擦条被取消，门把手也进行了镀铬处理，改变是彻底的。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&与前两代车型相比，K3的车头和车尾都不算长，前后门和车窗所占比例较大，这也意味着这辆车在设计时尽力增加了乘坐空间。机器盖和A柱的过度非常平顺，这一点倒保留了福瑞迪的设计。可以看到，K3的四个门把手也都加入了镀铬装饰，另外高配车型还有无钥匙启动系统的车门锁按钮，这个配置已经在福瑞迪的顶配车型上出现，用起来十分方便。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />
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500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&看到K3漂亮的尾部，我很想为起亚的设计师鼓掌。与海外版相比，东风悦达起亚K3的尾灯也做了修改，夜晚的效果十分迷人。毕竟有着年代上的差距，不论是赛拉图还是福瑞迪的尾部设计就显得有些过时了，但有得必有失，这两辆车在价格上无疑有着更大的优势，后文将做介绍。
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500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&1.6L车型是这几款车的销售主力，对于赛拉图来说手动挡车型可能更具性价比、更受欢迎，但自动变速器是发展的趋势所在，自动挡车型的销售比例也一直在不断攀升。所以我们不妨以三款车的1.6L GLS自动挡车型做一对比，虽然不同年代的车型做这种对比并不十分公平，但基本可以了解一下在外部配置上，三款车的差异所在。
外部配置对比
赛拉图 1.6L AT GLS
福瑞迪 1.6L AT GLS 纪念版
K3 1.6L AT GLS
日间行车灯
后视镜电动调节
铝合金轮毂
195/60 R15
205/55 R16
205/55 R16
全尺寸备胎
-&&&&在外部配置上，三款车几乎没有差距，天窗、前雾灯、后视镜电动调节、铝合金轮毂等都成为标准配置，K3多出了日间行车灯。另外福瑞迪和K3的轮胎规格为205/55 R16，比赛拉图的195/60 R15略大，但赛拉图配备了全尺寸备胎。不过我在这里要说一句，备胎的设计、制造工艺等很可能和正常轮胎有区别，全尺寸备胎也不意味着你可以把它当做正常轮胎使用。
外观参数对比
2700&&&&赛拉图车身颜色：
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />钻石银
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />透明白
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />檀木黑
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />玛瑙红
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />铂金灰
&&&&福瑞迪车身颜色：
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />钻石银
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />月光银
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />透明白
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />檀木黑
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />钛银色
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />玛瑙红
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />铂金灰
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />暗樱红&&&&K3车身颜色：
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />钻石银
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />新雅蓝
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />透明白
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />檀木黑
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />钛银色
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />汉玉白
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />冰海蓝
500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />暗樱红&&&&赛拉图的车身颜色已经从8种降低到目前的5中，其中主要以沉稳朴素的颜色为主，只有一款玛瑙红比较鲜艳。福瑞迪的车身颜色也都普遍地调，其中暗樱红是一个主打颜色，我个人也比较喜欢。K3全系提供8种颜色，新雅蓝和冰海蓝是前两款车未涉足的颜色，非常清新。既然K3的定位就比较年轻时尚，如果是我，会选择蓝色的K3。&&&&小结：有的人说看不出传承关系是因为没有积淀，没有内涵，这种观点我并不能苟同，法拉利就是一个很好的例子。这个顶级品牌的每一个时代的车型不论在外形还是技术上都有着很大的突破，不墨守固有的东西，这也正是很多车迷对这个品牌钟爱的原因之一。当然起亚不论品牌定位和车型特点上都不能和法拉利相比，但我很乐于看到这种主动求变的设计思路，这是某些德国品牌和国内的部分合资厂商需要学习的。
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