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新福特探险者海外上市 约合19万元起
来源：凤凰汽车
作者：牛牛
凤凰汽车讯 日前，2015款在海外上市销售，新车在外观方面有小幅调整。新车售价为3.06万美元起，约合人民币19万元。
外观方面，2015款福特探险者长宽高分别为88mm，轴距达到2860mm。在外形设计上，探险者前脸十分宽厚，彰显了美国风格的大型SUV。设计方面与现款在售车型保持高度一致，在细节方面，引擎舱盖边缘增加&Explorer&标识，同时车顶行李架也换为黑色，并增加3种车身颜色以及新款轮毂样式。
安全配置方面，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘客的伤害。并且增加&MyFord Touch&系统。
动力方面，探险者搭载的是一台3.5L Ti-VCT发动机，最大功率214马力，最大扭矩354N&m。另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的&路况实时管理系统&( Management System)。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式。
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排量：2.3T 3.5T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中大型SUV发动机：2.3T 3.5T 变速箱：自动外观内饰
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在刚刚过去的十月份，有至少20余款新车上市，在这其中包含两款典型美系：和新。同属一个东家，同为进口身份，就连售价都几乎重合，如何在这两辆中选择，就看你想要什么。
车型横向对比
厂商指导价（万元）
长/宽/高（mm）
87（1695）
轴距（mm）
三年或10万公里
三年或10万公里
发动机排量
涡轮增压/双涡轮增压
最大功率（kW）
最大扭矩（Nm）
作为旗下高端品牌，其MKX的逼格自然要比新高，不过后者足足比前者大了一个级别，各有利弊，一时还真不好抉择。
林肯MKX（共4款车型）
福特新款探险者（共5款车型）
售价（万元）
售价（万元）
外观对比：都市豪华范儿&新粗犷豪放
和新的外观特点鲜明，前者定为豪华，其整体设计也着重体现动感时尚的风格；而虽不是纯粹的硬派，但其接近全尺寸的身形和粗犷的设计风格还是受到不少用户的青睐。
MKX延续了家族式设计，具有很高的品牌辨识度，就算不认得品牌，也会相信这是一辆价格不菲的车；而新则较老款车型有了很大变化，提升了自身颜值。
灯光配置方面，基本分为和全两种，而新则统一为近光灯+卤素远光灯的组合，如果能给前者加上透镜就显得高端多了。
在外观细节配置方面，的标配已经相当丰富，比如外相关功能，而整体表现也不差，其中入门版车型略显单薄。
两车均标配：全景天窗、电动后备厢、车顶行李架、日间行车灯、大灯高度可调、自动头灯、前/后电动车窗、后视镜电动调节/加热、车窗防夹手功能、后排侧隐私玻璃、后雨刷
两车外部差异配置
感应后备厢
除2.3T风尚版外均配备
2.0T（氙气）
2.7T（LED）
2.0T（氙气）
2.7T（LED）
自适应远近光
除2.0T两驱尊享版外均配备
除2.3T风尚版外均配备
大灯清洗装置
除2.0T两驱尊享版外均配备
除2.3T风尚版外均配备
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动折叠/记忆
除2.3T风尚版外均配备
2.0T（245/60&R18）
2.7T（245/50&R20）
2.3T风尚版（245/60&R18）
其余车型（255/50&R20）
从外观整体配置看，和新表现的都十分全面，其中前者在标配方面略胜一筹，包括大灯清洗、电动折叠和记忆等。
编辑有话说
&&郭启鹏&&
对新感兴趣的您不妨进入，与更多车主探讨、切磋。
&&&一星车友会112人&|&探险者&|&福州
小结：由于定位略有不同，所以和新在造型设计上也是各有特点，前者可以满足强调豪华感的客户，而后者则更像纯粹的美系。
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探险者与MKX同价上市，这背后有什么故事? 探险者确实尺寸硕大，但并不意味着它级别一定高。进口车由于销量局限，常常是有什么引进什么，而不太会为中国市场度身开发或者配备。事实上，这种做法也并非林肯首创。探险者则不同。如果销量尚可，下一步福特还可以像锐界那样，考虑将其引进。
来自： 日 14:39
这两天车市有个比较有趣的现象:同一个集团下的福特新探险者和林肯MKX先后在这两天上市，且起价分毫不差，均为44.98万元。或许你会觉得这很正常，甚至还纳闷车云菌何必大惊小怪--为何二者就不能起价一样呢?别着急，我们下面就一起来分析分析，并看看这看似有趣的现象背后，会带给我们哪些启示。探险者与MKX在北美并非同价车型有趣源于二者的品牌定位不同--福特和林肯卖一个价，就好比奥迪与大众卖一个价，难道不奇怪吗? 或许有人说，二者的级别不同，探险者明显要比MKX大一号，价格一致也是合理的。这就好比迈腾与奥迪A3卖一个价一样，没必要大惊小怪。其实这里面存在一定的误解。探险者确实尺寸硕大，但并不意味着它级别一定高。事实上在北美，锐界和探险者可以视作是同一平台下的两个衍生品，尺寸定位略有区别而已，探险者也并不因此就比锐界高太多(起价仅高10%)。而MKX平台源于锐界，尺寸大于美版锐界，那么从级别上也就与探险者并无太多差距了。即便有，也绝对到不了"差一级"的地步。如果这个仍觉得不够有说服力，那么看看两款车在北美的价格体系也不难判断。探险者的起价为3.1万美元左右，MKX的起价在3.8万美元左右。20%以上的差价，显现出定位的截然不同。事实上，探险者在北美价格是与汉兰达这类车相当的，而MKX则与宝马X3相当。它们到了中国以后出现了起价完全一样的情况，岂不是有趣?更关键的是，这两款车同属于一个集团，背后的大老板都是福特，这就更显得意外了。这一现象折射出进口车的"中版策略"其实熟悉这两款车、尤其是熟悉二者美版的人会发现，真正的原因在于MKX的配备情况与海外并不相同。MKX在北美起步动力就是2.7T V6，高配则提供3.7T V6，各个层级都要高探险者一头，价格定位也自然高探险者一个等级。再看国内的MKX--北美的入门动力到这里变成了高配动力，而国内的入门动力则改用了2.0T--比探险者的入门动力还要低。于是，这种价格的错位自然而然地也就形成了。事实上如果我们那MKX的2.7T去与探险者价格相比，就会发现"一切都是那么正常"。 不要忽视这个现象，它其实在折射出进口车也在逐步走一种"中版车"(而非中规车)的策略。我们在说车型定位的时候，常常会听到本土、中版这样的字眼，但多应用于合资车型。进口车由于销量局限，常常是有什么引进什么，而不太会为中国市场度身开发或者配备。然而从这个MKX身上，我们却可以看到林肯的用心。很显然这种变化不是什么减配，而是林肯经过对市场的调研发现，通过这样的配备来降低绝对售价，更符合主流消费者的需求，也更有利于市场的拓展。事实上，这种做法也并非林肯首创。雷克萨斯之所以一直坚持不国产，却依然可以维持销量，一个主要原因就在于它的这种中版策略--从之前的RX270、ES250，到更夸张的ES200，哪个不是中国市场独有的进口车?虽然推出之时受到一些诟病(就如同有人也会诟病MKX的2.0T一样)，但最终市场用事实证明这么做的正确--它们的确要比那些纯粹的海外版更受欢迎。二者同价显现出两款产品的战略意义不同说到这，仍存在一个疑问:既然福特觉得MKX配备2.0T把价格降下来更具市场潜力，那么为何不把探险者也配备2.0T，同样来个中版策略，然后把价格打个八折，难道不会比目前44.98万的起价更具竞争力吗?有人会说这样会小马拉大车--那么大块儿的探险者，2.0T哪里拉得动?过去这么想可以，现在还这么想就有点OUT了。难道MKX块头小、重量轻吗?探险者其实也仅比它重了不到10%而已。MKX能行，探险者怎么就不行?更何况，像宝马X5这样的纵置车都开始配2.0T了(功率扭矩还不如福特的2.0T)，探险者这样的横置前驱平台车型应更无问题才对。因此"2.0T拉不动"这种说法也是站不住脚的。真正的原因，其实在于两款产品引进的战略并不一样。林肯引进MKX，是作为林肯进入中国市场的一步重要棋子。除了赚取利润以外，还有确立林肯市场地位、完善经销商体系的任务。所有这些，都需要有实实在在的销量为基础。因此MKX的定位务必按照市场规则来--所有的策略只有一个目的:卖得好。探险者则不同。它对于销量的追求远不如MKX那么迫切。它在满足部分人群需求的同时，更像是福特的一个形象工程。福特显然有意想把它打造为一个硬派、旗舰类的产品，希望它能够与大切诺基等车型对标(虽然二者从平台技术看并非一类产品，但宣传口径类似，且在北美的价格差别也不大)。那么选择较高的动力配备和价格策略，也就很正常了。与此同时，探险者走的是长安福特的销售体系，因此它不像林肯那样，存在需要"喂饱经销商"的顾虑，自然也更利于其策略的完成。这样的体系之下，如果探险者销量冷清，那么就让它做"形象使者"即可。如果销量尚可，下一步福特还可以像锐界那样，考虑将其引进。到那时，再配2.0T并把价格降到略高于锐界的价格区间也不迟。车云小结如果是一个在美国生活多年的人，乍一看探险者和MKX刚刚在国内定出的价格可能会感觉意外，因为在印象中很难想象它们会拥有相同的起步价格。然而经过车云菌的这么一番分析，想必你已经接受了它们的正常与合理。与海外不同的配备，在国内不同的市场策略，决定了这看上去让人意外的价格组合。未来，类似这种情况想必还会越来越多。而根源，都在于国内车市的影响越来越大。车云()是中国第...
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这两天车市有个比较有趣的现象：同一个集团下的福特新探险者和林肯MKX先后在这两天上市，且起价分毫不差，均为44.98万元。或许你会觉得这很正常，甚至还纳闷车云菌何必大惊小怪——为何二者就不能起价一样呢？别着急，我们下面就一起来分析分析，并看看这看似有趣的现象背后，会带给我们哪些启示。探险者与MKX在北美并非同价车型有趣源于二者的品牌定位不同——福特和林肯卖一个价，就好比奥迪与大众卖一个价，难道不奇怪吗？或许有人说，二者的级别不同，探险者明显要比MKX大一号，价格一致也是合理的。这就好比迈腾与奥迪A3卖一个价一样，没必要大惊小怪。其实这里面存在一定的误解。探险者确实尺寸硕大，但并不意味着它级别一定高。事实上在北美，锐界和探险者可以视作是同一平台下的两个衍生品，尺寸定位略有区别而已，探险者也并不因此就比锐界高太多（起价仅高10%）。而MKX平台源于锐界，尺寸大于美版锐界，那么从级别上也就与探险者并无太多差距了。即便有，也绝对到不了“差一级”的地步。如果这个仍觉得不够有说服力，那么看看两款车在北美的价格体系也不难判断。探险者的起价为3.1万美元左右，MKX的起价在3.8万美元左右。20%以上的差价，显现出定位的截然不同。事实上，探险者在北美价格是与汉兰达这类车相当的，而MKX则与宝马X3相当。它们到了中国以后出现了起价完全一样的情况，岂不是有趣？更关键的是，这两款车同属于一个集团，背后的大老板都是福特，这就更显得意外了。这一现象折射出进口车的“中版策略”其实熟悉这两款车、尤其是熟悉二者美版的人会发现，真正的原因在于MKX的配备情况与海外并不相同。MKX在北美起步动力就是2.7T V6，高配则提供3.7T V6，各个层级都要高探险者一头，价格定位也自然高探险者一个等级。再看国内的MKX——北美的入门动力到这里变成了高配动力，而国内的入门动力则改用了2.0T——比探险者的入门动力还要低。于是，这种价格的错位自然而然地也就形成了。事实上如果我们那MKX的2.7T去与探险者价格相比，就会发现“一切都是那么正常”。不要忽视这个现象，它其实在折射出进口车也在逐步走一种“中版车”（而非中规车）的策略。我们在说车型定位的时候，常常会听到本土、中版这样的字眼，但多应用于合资车型。进口车由于销量局限，常常是有什么引进什么，而不太会为中国市场度身开发或者配备。然而从这个MKX身上，我们却可以看到林肯的用心。很显然这种变化不是什么减配，而是林肯经过对市场的调研发现，通过这样的配备来降低绝对售价，更符合主流消费者的需求，也更有利于市场的拓展。事实上，这种做法也并非林肯首创。雷克萨斯之所以一直坚持不国产，却依然可以维持销量，一个主要原因就在于它的这种中版策略——从之前的RX270、ES250，到更夸张的ES200，哪个不是中国市场独有的进口车？虽然推出之时受到一些诟病（就如同有人也会诟病MKX的2.0T一样），但最终市场用事实证明这么做的正确——它们的确要比那些纯粹的海外版更受欢迎。二者同价显现出两款产品的战略意义不同说到这，仍存在一个疑问：既然福特觉得MKX配备2.0T把价格降下来更具市场潜力，那么为何不把探险者也配备2.0T，同样来个中版策略，然后把价格打个八折，难道不会比目前44.98万的起价更具竞争力吗？有人会说这样会小马拉大车——那么大块儿的探险者，2.0T哪里拉得动？过去这么想可以，现在还这么想就有点OUT了。难道MKX块头小、重量轻吗？探险者其实也仅比它重了不到10%而已。MKX能行，探险者怎么就不行？更何况，像宝马X5这样的纵置车都开始配2.0T了（功率扭矩还不如福特的2.0T），探险者这样的横置前驱平台车型应更无问题才对。因此“2.0T拉不动”这种说法也是站不住脚的。真正的原因，其实在于两款产品引进的战略并不一样。林肯引进MKX，是作为林肯进入中国市场的一步重要棋子。除了赚取利润以外，还有确立林肯市场地位、完善经销商体系的任务。所有这些，都需要有实实在在的销量为基础。因此MKX的定位务必按照市场规则来——所有的策略只有一个目的：卖得好。探险者则不同。它对于销量的追求远不如MKX那么迫切。它在满足部分人群需求的同时，更像是福特的一个形象工程。福特显然有意想把它打造为一个硬派、旗舰类的产品，希望它能够与大切诺基等车型对标（虽然二者从平台技术看并非一类产品，但宣传口径类似，且在北美的价格差别也不大）。那么选择较高的动力配备和价格策略，也就很正常了。与此同时，探险者走的是长安福特的销售体系，因此它不像林肯那样，存在需要“喂饱经销商”的顾虑，自然也更利于其策略的完成。这样的体系之下，如果探险者销量冷清，那么就让它做“形象使者”即可。如果销量尚可，下一步福特还可以像锐界那样，考虑将其引进。到那时，再配2.0T并把价格降到略高于锐界的价格区间也不迟。车云小结如果是一个在美国生活多年的人，乍一看探险者和MKX刚刚在国内定出的价格可能会感觉意外，因为在印象中很难想象它们会拥有相同的起步价格。然而经过车云菌的这么一番分析，想必你已经接受了它们的正常与合理。与海外不同的配备，在国内不同的市场策略，决定了这看上去让人意外的价格组合。未来，类似这种情况想必还会越来越多。而根源，都在于国内车市的影响越来越大。点击左下角“阅读原文”，查看更多关于【SUV】的报道。===关于车云网===车云（）是中国第一个汽车科技媒体。我们专注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，注重探索在移动互联网时代的汽车产业未来。订阅方法：点击右上角按钮，选择“查看官方账号”，或在“添加朋友”里搜索“cheyunwang”。
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