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买双燃料汽车有必要吗
来源：互联网 发表时间： 7:12:50 责任编辑：李志喜字体：
为了帮助网友解决“买双燃料汽车有必要吗”相关的问题，中国学网通过互联网对“买双燃料汽车有必要吗”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:<，具体解决方案如下：解决方案1： 没必要！！！解决方案2： 不要买
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京ICP备号-1 京公网安备02号&主题：未来最实用的混动车就是天然气CNG双燃料汽车
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这个大家可能觉得不屑一顾，其实政府和两桶油也不愿意推广，甚至推广什么酒精甲醇的都不推这个，而燃气车却是民间推动起来的！政府和企业在这里的经济利益明显的，环保是TMD扯淡！其实这个东西是经过市场考验，也最为可靠地解决方案。而且相当的经济，改装只需要几千元！神马混动能这么便宜？排放？碳和水，只要天然气没杂质，可以说是零排放。。。
论安全性，比电池和燃油车都安全，论经济性，现在是汽油的三分之一，就算燃气涨价也不会超过一半，一年手绘改造成本，如果是主机厂原车配双燃料的话，成本还会更低。
动力性，我特意查了一下，直喷CNG燃气车的动力不低于原车设计的85%-90%，市区使用是足够了，市区恰恰是对排放要求最严格的，但是你想想，帝都有多少这样的车？ 我倒是觉得帝都升级排放标准，让老旧车强制改气，市区禁止烧油是一个最经济的解决模式。而且一罐气一天200KM出租车都够用，家用车估计能用小一周了。
缺点，加气站少，高端车，10万以上的改装少，期待原厂配置，但是谁愿意去生产，哪怕是订单生产。
最大的缺点就是占用后备箱几十升到100升，如果采用弱混小气罐的话，加气频率又太高了，本来就排队，没人愿意用。
我还特别查了下，其实全寿命看燃气对对发动机损害没有说的那么邪乎，但需要更好的机油，经常用汽油模式跑跑，或者加添加剂，清洗一下。
按照节约2/3燃油费用的话，一辆车按照8年计算，假设一年燃油费1万，一年只需要三千，节约6000,8年节约近五万！这还是跑得少的！什么混动电动车都是扯淡了，省油不省钱，管什么用？
可惜，政府不愿意推广，因为这个生意增加天然气消耗量，本来燃气就不够用，取暖都逐渐燃气化了，而且这个改装生意都是改装厂做，政府得不到好处，还得帮你找气源，而且远不如电动混动车那么好忽悠人！
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泡网分: 12.652
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枪药五毛黑 发表于
花花，你太弱了，你去打听打听天朝天然气都是谁产的？想用两桶油的左手打它右手？当大规模改气完成，车用天然气就该涨价了本来他们就憋着涨价天然气，也不看看人家国际上天然气什么价格！
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小苗妖风大 发表于
这个大家可能觉得不屑一顾，其实政府和两桶油也不愿意推广，甚至推广什么酒精甲醇的都不推这个，而燃气车却是民间推动起来的！政府和企业在这里的...那叫多燃料车，不叫混动车。
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帖子: 9543
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@小苗妖风大
去车管所备案，正常验啊。不过我们这气罐也要审，三年一审。不在车管所。
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单位旁边就有个加气的油站，去加油时，加气那路总是排长龙的，还是算了吧。而且油站气不多时气压不足还充不满车的气瓶，幸苦排队还跑不了多远。
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花花，你太弱了，你去打听打听天朝天然气都是谁产的？想用两桶油的左手打它右手？当大规模改气完成，车用天然气就该涨价了
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关键在于打税！
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我们这的公交和出租几乎都是加气的，看来技术上问题不大
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根子上是能量密度问题
适合大量跑的车
一般家用车优势不大
还有产地问题
新建加气站问题
气源质量问题等
有多的气直接供应工厂比加到每个车里合算
加车里烦死
泡网分: 27.194
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小苗妖风大 发表于
看过一个海外的节目，人家住宅有车库的自己就可以用民用天然气管道外加增压器给天然气车“加油”，只是海外油价实在是太便宜，相对工资就更别说了，这个推广的经济性不那么大。我们这里每个加油站都有充丙烷的地方,丙烷比汽油便宜很多,很多卡车都改烧这个. 天然气就更便宜了,现在是不到4刀/gj, 相当于$0.15/立米
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帖子: 6291
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被第1次暂停发贴 发表于
你这不是废话么
飞机上煤油动力都普及那么多年了，你倒是给你家汽车烧烧看么
航母还大把核动力呢，我倒是希望汽车可以...东突厥表示需要大量核动力汽车哪怕是脏弹
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泡网分: 17.752
帖子: 1035
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西宁2.99一立方，西安3.55一立方。
西安这价城里跑跑下来是汽油的一半，上高速一公里能压到2毛左右甚至以下 本帖最后由 3728 于
00:02 编辑
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eddd 发表于
你非要我说清楚干什么呢！
公交和卡车走的是固定路线，只要路线上有加气站即可。家用你会跑到10km之外加气一次吗？加一次还就能跑个200多公里。
天然气站和加油站容器和压力都不一样，需要特别的建设，不是加油站随便可以改装的。
加气不方便一项就可以毙了天然气家用的念头。这和住楼房给电动车充电不方便一个道理。
我这边公交车用的天然气站都是直接建到公交总站停车场的。
天然气也不是每个城市都有。有的城市产气，来源方便些。有的城市附近没有产气，运输就得用罐车。而炼油厂每个省每个大一点城市附近都有，运输路径短。
目前容器有钢制和复合材料的，安全起见，装到20mpa。即便如此，每年气罐爆炸的事故都有，总之比传统汽油车危险大。如果使用进口气罐，需要跑上5万公里才能收回成本。优势没了。
国内产的天然气含硫量很高，燃烧产生的二氧化硫、三氧化硫会腐蚀发动机。高硫天然气通常10万公里就会让发动机大修，必须配套使用高碱值的机油，还得勤换。不像你说的那样，换成汽油开一会儿就能解决问题。
液化进口的天然气倒是没这问题，可是只能沿海城市用着方便，成本也高很多。
还有很多内容，懒得打字了。你看到了成本优势，但是这个优势在安全和方便面前，算算账，家用 ...这个其实是小问题
因为国内的汽油也是一样，所以国内的机油碱值都不低——还记得我不建议用欧版日版机油么？因为那两个地方的用的是低硫燃油，哪怕美帝那边都不是
国内燃气比较大的问题，据说是普遍汞超标
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帖子: 2672
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小苗妖风大 发表于
改装成本最多一年就收回了。
哪方面不适合进入乘用车领域呢？ 主要是厂商不推动，两桶油不推动，用起来又不向新能源那么诱人，可以圈钱，但是实实在在是减少污染的，可能排放和国四国五比差别不很大，但是经济性明显，对于柴油车和老旧车绝对是减排的用处很大。你非要我说清楚干什么呢！
公交和卡车走的是固定路线，只要路线上有加气站即可。家用你会跑到10km之外加气一次吗？加一次还就能跑个200多公里。
天然气站和加油站容器和压力都不一样，需要特别的建设，不是加油站随便可以改装的。
加气不方便一项就可以毙了天然气家用的念头。这和住楼房给电动车充电不方便一个道理。
我这边公交车用的天然气站都是直接建到公交总站停车场的。
天然气也不是每个城市都有。有的城市产气，来源方便些。有的城市附近没有产气，运输就得用罐车。而炼油厂每个省每个大一点城市附近都有，运输路径短。
目前容器有钢制和复合材料的，安全起见，装到20mpa。即便如此，每年气罐爆炸的事故都有，总之比传统汽油车危险大。如果使用进口气罐，需要跑上5万公里才能收回成本。优势没了。
国内产的天然气含硫量很高，燃烧产生的二氧化硫、三氧化硫会腐蚀发动机。高硫天然气通常10万公里就会让发动机大修，必须配套使用高碱值的机油，还得勤换。不像你说的那样，换成汽油开一会儿就能解决问题。
液化进口的天然气倒是没这问题，可是只能沿海城市用着方便，成本也高很多。
还有很多内容，懒得打字了。你看到了成本优势，但是这个优势在安全和方便面前，算算账，家用是不会用的。
就说这么多了，再不回帖了。
你是花花吗？记得一句话：市场的选择就是对的。你看不见家用使用天然气，是有道理的。不是政府的问题，政府也不做赔钱的买卖给你建气源。
大连进口LNG接收站是中国目前技术最先进、功能最齐全的LNG接收站，同时也是国内目前唯一具有装船能力的LNG接收站。，目前也只是给工业、居民使用，都不够给乘用车计划用的。想汽车用上lng这个级别的气源，等20年吧。
泡网分: 2.628
帖子: 3549
注册: 2012年07月
小苗妖风大 发表于
搜了下，天然气重卡都开始普及了，怎么连个喷嘴都不过关，汽车当年还不如马车，现在你坐马车吗？你这不是废话么
飞机上煤油动力都普及那么多年了，你倒是给你家汽车烧烧看么
航母还大把核动力呢，我倒是希望汽车可以出厂封一块U235进去，开一辈子不用管加油，成么？
泡网分: 12.652
帖子: 3576
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这教授的水平我就不形容了，你自己详细看看这篇文吧搜了下，天然气重卡都开始普及了，怎么连个喷嘴都不过关，汽车当年还不如马车，现在你坐马车吗？
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小苗妖风大 发表于
这东西技术不会进步啊？
清华大学宋健：天然气汽车可以率先普及
.cn&& 23:20:00& &来源:MSN汽车
　　[人物访谈] 日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都举行。本届全球汽车论坛的主题为&在变革的时代塑造行业的未来&，围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式等问题展开讨论。
　　清华大学汽车技术研究院院长宋健在会上表示，汽车今后的发展趋势，基本上还是朝着更加安全，更加节能，更加环保和更加舒适这样四个方向去发展。未来汽车尽可能采用低碳的燃料，像是天然气就可以作为新能源动力普及使用。
清华大学汽车技术研究院院长宋健
　　宋健教授认为，现在以像液化压缩天然气作为能源实际上在商用车上已经得到了广泛的应用，实际上这样一个应用在美国等国家正在属于起步的应用的阶段。天然气在地球上的资源分布是非常广泛的，比如我们国家已经探明的天然气的储备可以支持我们国家利用四百年。再加上天然气里边还有氢气。在燃气当中氢气工作出来是二氧化碳，它也是一个非常环保的能源，所以从环保的角度来讲尽可能的发展电动车，第二个就是发展天然气汽车。因为天然气汽车发展起来非常现实，技术上也不存 ...这教授的水平我就不形容了，你自己详细看看这篇文吧
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被第1次暂停发贴 发表于
花少这个是不考虑续航也不考虑环保，就考虑省钱啊
那你最好查一下，这个CNG的富康，喷气嘴能坚持多久，坏一个要多少钱
然后你就该知道，为啥各地出租车当年上了那么多，现在都在烧油了这东西技术不会进步啊？
清华大学宋健：天然气汽车可以率先普及
.cn&& 23:20:00& &来源:MSN汽车
　　[人物访谈] 日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都举行。本届全球汽车论坛的主题为&在变革的时代塑造行业的未来&，围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式等问题展开讨论。
　　清华大学汽车技术研究院院长宋健在会上表示，汽车今后的发展趋势，基本上还是朝着更加安全，更加节能，更加环保和更加舒适这样四个方向去发展。未来汽车尽可能采用低碳的燃料，像是天然气就可以作为新能源动力普及使用。
清华大学汽车技术研究院院长宋健
　　宋健教授认为，现在以像液化压缩天然气作为能源实际上在商用车上已经得到了广泛的应用，实际上这样一个应用在美国等国家正在属于起步的应用的阶段。天然气在地球上的资源分布是非常广泛的，比如我们国家已经探明的天然气的储备可以支持我们国家利用四百年。再加上天然气里边还有氢气。在燃气当中氢气工作出来是二氧化碳，它也是一个非常环保的能源，所以从环保的角度来讲尽可能的发展电动车，第二个就是发展天然气汽车。因为天然气汽车发展起来非常现实，技术上也不存在任何的障碍，所以我觉得这个是可以率先的启动。
　　以下为清华大学汽车技术研究院院长宋健现场致辞实录：
　　我就汽车今后的发展趋势发表一下我的看法，今天主要是从宏观的角度去讲，不讲那些具体的东西。因为我自己感觉到从未来的若干年内，这个念头很可能是三五年，十几年甚至于二三十年，整个汽车的技术的发展基本上它从技术上来说还是朝着更加感觉，更加节能，更加环保和更加舒适这样四个特征的方向去发展。从安全技术的角度来讲无非就是从目前来说，就是把主被动技术安全融合在一起，使得汽车主动安全技术更加突出出来。安全技术使得汽车不去发生任何的故障，这个主要的就是朝着智能方向的方面，在汽车上安装各种各样的传感器，使它能够更好的感知它的行驶环境，然后预测到有可能会发生的一些危险。然后它提醒这个驾驶员去规避这样的一些危险，这个基本上就是大的技术方向。当然了这些主动安全观察到的危险的因素，实际上也会时刻的提醒汽车上的被动方法的东西，比如说像主动安全带，像安全气囊，它预感到一些危险的时候，它起先起到一些作用，当然从安全性的发展终极阶段来讲，是希望出来一种智能机，就类似于飞机上的主动驾驶，如果说你的车也能够主动驾驶了，那么自然就变成了这种安全的驾驶了。或者说上车的人上了汽车之后上车之后给它输入你的目的地，那么它就会在自动导航的情况下选择你最经济的路线，然后把你送达到目的地。这个当然就是所谓的安全方面发展的宗旨和方向。
　　节能说实在的，影响这个汽车的节能，从原理上来讲，主要就是三个方面。一个当然就是说进可能降低你的型式阻力，当然一个汽车型式阻力也就那么两种，一个是空气阻力，尽可能降低你的孔力阻力系数，第二个就是滚动阻力系数，另一个方面就是是的你的请量化，尽可能尽情你的汽车， 低滚动阻力，这当然是一个汽车行驶阻力的这样一个最佳的五组合。第二个方面就是尽可能的降低你的油耗，就是发动机的油耗，也就是发动机你对外做功，尽可能的使你的燃料少，这样的话当然就可能节能，当然第三个方面就是你发动机发出来的能量，到你这个也就是你这个传动的效能高，你尽可能的少烧油了，这样当然就是节能的最佳的一个位置了。所有的节能基本上都是朝着这三个方向去努力的。当然了除此之外还有比如最近出现的混合动力技术。因为混合动力技术，它主要是节能，主要是从三个方面来节能，一个使得发动机工作区间下载，然后进一步的降低油耗，这个对于汽油机来讲大概有30%左右的空间。然后你再把你普遍的燃油机，加入说把你这个功效节省起来那么就节能了。还有一个就是怠速，我们燃油发动机不驱动的时候是烧油的，你想要把这一块去掉，因为我们混合动力起动都是电机起动，不是发动机启动。所以理论上这个三个方面大概就可以节能60%，因为毕竟一个电机工作各方面的工作都有一定的效率问题，这个做到50%按照目前的技术是可以做到，所以混合动力汽车可以在燃油汽车过去工作的基础上节能50%，这还是一项非常了不起的技术。当然谈到减排，因为减排会有多种途径，一个当然就是电动华，现在我们说的纯电动汽车，什么的，或者是燃料汽车，这些在行驶过程当中是没有什么排放，当然也可能把排放转移到其他的方面去，这是一个方面。第二个方面尽可能采用低碳的燃料，打个比方天然气，因为现在像液化压缩天然气，作为能源的一个汽车，实际上在商用车上已经得到了广泛的应用，实际上这样一个应用在美国等等这些国家正在属于起步的应用的阶段。并且这个天然气在使用，在地球上的资源分布也是非常广泛的，比如说像我们国家已经探明的，也然其的储备可以支持我们国家利用四百年。再加上天其里边还有停气，实际上在燃气当中氢气工作出来是二氧化碳，所以它也是一个非常环保的能源，所以从环保的角度来讲尽可能的发展电动第二个就是发展天然气汽车。因为天然气汽车发展起来它非常现实，技术上也不存在任何的障碍，所以我觉得这个可以率先的起动。第四个方面它的基本的发展就是舒适，因为现在这个汽车上你可以看到很多舒适型的雏形。比方在家里的时候你让这个汽车预燃起来，在冬天的时候给你加加温，比如说像一些自动活车的一些系统。当然另一个尽可能降低噪声、减少振动这些都是舒适型的发展的方向，我觉得在未来汽车这四个方面都会有长足的这样一些进步，我作为最开始发言我就先说这样一些。
　　杨士敏：宋教授是自身的行业人士，也是国家实验室的主任，也是学科带头人，在这个领域，宋教授讲了这四个方向，安全节能环保和舒适，其中给我印象最深得，一个是将来要成为智能汽车，可以自动驾驶，我们人只要坐上去就行了第二个就是燃油的改善，还有60%的潜力，当然这个指标对我来说非常的顾问，在学术上这是可以完全实现的，在公车上，在大批量的生产汽车上，能做到什么成都，我相信我们业界的人士，行业的人士，会有他们的答案。
泡网分: 2.628
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注册: 2012年07月
花少这个是不考虑续航也不考虑环保，就考虑省钱啊
那你最好查一下，这个CNG的富康，喷气嘴能坚持多久，坏一个要多少钱
然后你就该知道，为啥各地出租车当年上了那么多，现在都在烧油了
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帖子: 3576
注册: 2011年04月
wonsore 发表于
南京出租和公交全是烧气的
加气站也不少啊
凯美瑞，天籁出租车不照样烧气了
我觉得主要还是两桶油不愿意
泡网分: 12.652
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注册: 2011年04月
最帅的马甲弄丢了 发表于
烧气车美欧日有没有大规模推广家用？如果没有这事可能有原因。直觉告诉我：别人不会比花少笨多少看过一个海外的节目，人家住宅有车库的自己就可以用民用天然气管道外加增压器给天然气车“加油”，只是海外油价实在是太便宜，相对工资就更别说了，这个推广的经济性不那么大。
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注册: 2011年04月
eddd 发表于
就算再便宜，天然气不会进入普通乘用车的。
天然气在公交、运输卡车上使用会越来越广泛，但是不会进入乘用车领域。
这个是行业内的一致结论，有兴趣的可以查查文献。
一个是安全问题一个是加气方便问题再一个就是回收成本问题。
改装成本最多一年就收回了。
哪方面不适合进入乘用车领域呢？ 主要是厂商不推动，两桶油不推动，用起来又不向新能源那么诱人，可以圈钱，但是实实在在是减少污染的，可能排放和国四国五比差别不很大，但是经济性明显，对于柴油车和老旧车绝对是减排的用处很大。
泡网分: 7.158
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注册: 2012年10月
这个问题非常非常非常简单。
原因就只有一个：天燃气便宜。&&而已。
而实际上烧天燃气的汽车，热效率不见得高于汽车。
问题就回来了，你算的只是银子少花了，而真正的排放，并没有下降，甚至有可能还会增加。
其他的细节问题，比如动力、耐用度等等的缺陷，一定还有一些。
泡网分: 31.298
帖子: 2672
注册: 2003年01月
就算再便宜，天然气不会进入普通乘用车的。
天然气在公交、运输卡车上使用会越来越广泛，但是不会进入乘用车领域。
这个是行业内的一致结论，有兴趣的可以查查文献。
一个是安全问题一个是加气方便问题再一个就是回收成本问题。
泡网分: 11.61
帖子: 1837
注册: 2008年10月
烧气车美欧日有没有大规模推广家用？如果没有这事可能有原因。直觉告诉我：别人不会比花少笨多少
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泡网分: 13.881
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注册: 2007年11月
南京出租和公交全是烧气的
加气站也不少啊
凯美瑞，天籁出租车不照样烧气了
我觉得主要还是两桶油不愿意
泡网分: 12.652
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注册: 2011年04月
Canon_EOS1 发表于
为响应节能减排，苏州推行LNG公交车，几百辆LNG公交车加油改气的出租车，全市就6座加气站，LNG公交每次要跑个二三十公里排队才能加到气，节的能全花在加气的路上了LNG液化石油气公交，帝都搞过一阵子，CNG也搞过，都是因为加气问题放弃了。。。。。
看来根子在两桶油
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帖子: 2776
注册: 2002年01月
为响应节能减排，苏州推行LNG公交车，几百辆LNG公交车加油改气的出租车，全市就6座加气站，LNG公交每次要跑个二三十公里排队才能加到气，节的能全花在加气的路上了
泡网分: 12.652
帖子: 3576
注册: 2011年04月
Canon_EOS1 发表于
天然气加气站的建造要求标准比普通加油站要高得多，中心城区基本不允许建大容量的一级加气站。你让两桶油花更多的钱投资建设赚钱更少可以取代普通加油站的加气站，这种亏本生意他们愿意做？是啊，建设亏钱政府可以补贴，但是两桶油也不愿意做，就是垄断的力量
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奇瑞旗云2双燃料车，因没在服务站换机油，齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站说就算弃保，这样合理吗？
本人于日在齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站购买奇瑞旗云2双燃料汽车一辆，2014年9月汽车油汽不能转换，我将车开到齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站满洲里服务站进行维修，因满洲里服务站没有任务检测维修系统及配件，所以维修相当困难，期间我还从齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站发来压力表进行测试（压力表160元），也没有找到真正原因，经我于齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站多次沟通后，齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站将可以出现问题的其它配件发往满洲里服务站进行一一测试，于日下午将车修理完毕。满洲里服务站要我付费1600元（喷轨配件1500元+维修费100元），如不付费不得将车开走，有什么问题要我与齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站联系。我在10月13日上午打电话联系齐齐哈尔华光奇瑞特约服务站，齐齐哈尔服务站告知，我没有在满洲里服务站换机油已算弃保，不能免费维修，此车保修期及公里数都在保修范围内（保修期一年或不超过10万公里）。我也查询过有关《汽车三包》的相关规定，并没有说不在服务站换机油就算弃保的规定，请问这种做法合法吗？
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赵先生[系统已对姓名做处理]
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