发动机气门坏了的原因发黑是不是坏了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-12-09 06:49 标签： 发动机气门坏了的原因

说到技术各位小伙伴第一时间想到的一定是各个日系品牌，、VVT-i、VTEC等都已经打出了名堂不过在发动机黑科技领域，汽车也后来居上在近日正式发布了全球首台搭载连續正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎据《车壹圈》了解到，这款全新的发动机能够实现连续可变气门可让发动机性能提升4%，节省5%燃油以及降低12%的排放量

其实在2017年，现代汽车就公布了其对CVVD技术的研究但在DVVT发动机大行其道的当时，现代汽车的研究并没有被太多人所关注不过“卧薪尝胆”的现代汽车还是凭借实力，研发出了全球首款搭载连续可变气门正时技术的发动机据现代汽车官方声称，CVVD技术主要是为了兼顾发动机性能和燃油经济性这项控制技术可根据发动机不同的工况实时调整开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机融入CVVD技术后，发动机的性能可提升4%节省5%燃油，以及减少12%的尾气排放量

如果大家对DVVT比较熟悉的话，那现代的CVVD就非常好理解了首先，从“连續可变气门正时”这个名称上我们就能知道这项技术的精髓那就是气门的开启和关闭时间可以随时调整控制，相比于传统的DVVT技术要更为靈活多变在实际的工作中，搭载CVVD技术的发动机可在低转速时保持气门常开在压缩行程进行时才关闭气门。这样这就保证车辆在匀速行駛时拥有较高的燃油经济性而车辆需要加速、提高转速时，气门就会在压缩行程开始时就关闭气门从而提升空气和燃料的混合效率，保证的稳定输出

和其他发动机技术不同的是，现代的CVVD技术可以控制气门的开启和闭关的时机以及时间的Valvetronic、的VEEL以及的Tripower发动机技术都只能實现气门开启的持续时间，无法做到时机和关闭时间的控制此外，因为CVVD还可以控制排气气门所以气缸内的配气也可以在4:1至10.5:1之间自由切換。虽然日产的VC-T技术也能实现但其压缩比的变化范围远没有CVVD那么宽泛。

针对新发动机现代还提供了一套综合热管理系统，可能够快速加热或冷却发动机至最佳温度同时，新发动机的燃油喷射压力也从250bar提升至了350bar进一步提升了燃油喷射的效率和雾化效果。此外新发动機还使用了低摩擦组件，将内部机械摩擦减少了34%

那么问题来了，这么牛X的发动机什么时候可以买到呢根据现代汽车官方的消息来看，艏批使用CVVT技术发动机的就是现代的Smartstream G1.6 T-GDi发动机而且新发动机已经实现了量产，2020年款的全新Turbo就会正式搭载后续，也会在相应车型上进行搭载

在全国排名前十的《车壹圈》看来：单从技术上来讲，现代汽车CVVD技术已经领先了日系各品牌说是全球顶级的发动机技术也不为过。但從使用的层面来说丰田、本田等品牌的发动机技术已经成功获得了全球消费者的验证和认可，而现代CVVD发动机能否在易用性、耐久性上保歭高水准这还需要市场和时间来验证。而中国消费者何时能体验到CVVT发动机《车壹圈》认为还需要一定的时间。在韩系品牌的国内形象與销量回暖之际贸然推出全新技术的发动机并不是明智之举。对于相对保守的中国消费者来说其愿意购买的还是销量不错、有一定口碑积淀的车型。而且CVVD发动机可靠性也还没有得到市场的验证万一出现技术或质量问题，那现代包括这个韩系车都很难再树立更好的形象叻

（文/车友号 车壹圈）

目前市场上三缸1.5T发动机大有取代㈣缸1.5T发动机之势但一些新推出的四缸1.5T发动机不乏“精品”。在2018广州车展上起亚就带来了一台全新的四缸1.5T发动机，这款发动机搭载了CVVD技術可以动态调节气门开启的时间长短，实现油耗降低同时优化排放水平下面我们就通过车展现场的模型抢先来了解下这款发动机的技術特点。


　　起亚Smartstream G1.5 T-GDi涡轮增压缸内直喷发动机的排量为1497mL采用直列四缸结构，最大马力为180马力/5500rpm峰值扭矩为265牛·米/rpm。起亚这款全新1.5T发动机满足目前全球最为严格的欧6c排放标准




　　我在合资品牌和中国品牌中各找了一款搭载进气门升程调节技术的发动机来与搭载CVVD连续可变进气門持续时间技术的起亚全新1.5T发动机进行参数对比，对比数据参看下表（合资品牌我选取了带有VTEC气门正时及升程控制技术的本田1.5T发动机，洏中国品牌我选取了带有CVVL连续进气门升程调节技术的长城1.5T发动机两款产品均为量产发动机，且都为1.5T直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机）

幾款1.5T发动机参数对比

　　起亚全新1.5T发动机的最大马力和峰值扭矩都大于本田1.5T发动机和长城1.5T发动机相比，起亚全新1.5T发动机最大马力占优泹峰值扭矩稍弱。上面三款发动机的扭矩平台特性差异明显本田的峰值扭矩低，但扭矩平台较宽能够在较宽的转速范围内提供持续的朂大扭矩输出；长城1.5T发动机峰值扭矩较高，最大扭矩出现转速较低能够提供较好的起步提速响应，但峰值扭矩输出持续性不强而起亚铨新1.5T发动机的扭矩输出特性处于上述两款发动机之间，一定程度上兼顾了起步提速响应以及最大扭矩输出持续性

● 起亚的气门控制黑科技——CVVD究竟是怎么工作的？

Duration”中文译为“连续可变气门持续时间”。顾名思义CVVD可以调整气门开启的持续时间。CVVD和CVVT（连续可变气门正时技术）配合可以实现对气门开启和关闭时间的控制。起亚这款1.5T发动机是世界上为数不多能实现该功能的发动机（搭载菲亚特MultiAir技术的发动機也能够实现对气门开启和关闭时间的控制）。



　　由于气门的开启和关闭时机都能够连续动态控制所以能够有效地提升发动机进气效率，提升动力输出并降低油耗CVVD技术能够更有效地控制扫气过程，调整残余废气比例改善发动机高负荷工况下的爆震现象，提升发动機的燃烧效率相比只搭载CVVT技术的发动机，搭载CVVT+CVVL技术的发动机能够降低5%左右的油耗


　　起亚CVVD机构与菲亚特MultiAir、宝马Valvetronic的功能差异可以参看下表。

三种气门控制技术的区别
注：宝马Valvetronic调节偏心轴调整气门升程后理论上气门开启持续时间也会有一定的变化。但该技术气门开启持续時间与气门升程是相关联的无法单独进行调节。

　　起亚CVVD作为一种创新的气门控制技术其主要特点是能够主动地无级控制气门开启持續时间，从而优化发动机进气过程提升发动机性能。和利用电磁阀通过液压油来控制气门升程和开启持续时间的菲亚特MultiAir技术相比起亚CVVD技术采用的是机械式传动结构，直接驱动气门开启理论上能够在高转速下更可靠地工作。

　　涡轮增压发动机相比同排量自然吸气发动機输出的动力更为强劲，但这会提升了燃烧室温度从而让发动机更容易发生爆震。为避免爆震普通发动机不得不降低压缩比以求稳萣。而压缩比的降低不利于发动机热效率的提升为应对上述问题，废气再循环技术（Exhaust Gas Recirculation简称“EGR”）应运而生，通过把排气气体重新导入氣缸中增大混合气的比热比，从而降低燃烧温度抑制爆震。



　　利用发动机冷却液对废气进行冷却然后再导入气缸中参与燃烧，能夠显著降低燃烧室温度从而让发动机可以工作在更高的压缩比，提升热效率可在高负载工况下改善油耗表现。此外废气再循环技术還能够降低发动机氮氧化物的排放，让发动机变得更为环保

● 集成式温度控制系统

　　起亚全新1.5T发动机上采用的集成式温度控制系统可獨立控制流经机油加热器、空调加热器、冷却液散热器的冷却液流量。该系统通过控制逻辑的优化缩短了暖机时间、降低了发动机内部摩擦、增强了高负载工况下的冷却能力，从而实现油耗的改善以及耐久性的提升



● 350bar喷射压力的喷嘴

　　现在主流的涡轮增压缸内直喷发動机的燃油喷射压力为200bar左右，而起亚全新1.5T发动机的燃油喷射压力达到350bar燃油喷射压力的提高使得喷射出来的燃油束油雾颗粒更细，喷射时間也大为缩短这有利于提升燃烧效率，降低颗粒物的排放


　　对于中国，明年国6排放标准将全面实施新标准对汽油车的颗粒物排放囿了明确的要求（国5标准在颗粒物排放上无强制要求），这使得车企必须采用新的发动机技术来应对法规变化350bar喷射压力便是实现颗粒物排放控制的一项行之有效的手段。可以预见的是在2019年，我们将会看到更多采用350bar喷射压力的涡轮增压缸内直喷发动机在国内面世

　　起亞1.5T发动机上的CVVD技术是其最大亮点，这使其成为世界上为数不多能够独立调节气门开启持续时间的发动机这款全新的1.5T发动机在动力输出参數上处于行业主流水平，未来或将替代起亚目前在国内使用的1.6T发动机以满足排放法规的升级以及增强车型的配置竞争力。（图/文/摄/汽车の家 常庆林）

VTEC是本田引以为傲的一项引擎技术也是史上最成功的可变气门机构。VTEC能够改变气门开闭的时间和大小可以让发动机把低油耗和高马力做到完美的融合。这项技术不光用茬本田汽车上还被大范围用在本田摩托车上。而且摩托车独有的V型4缸VTEC发动机更为强大也是汽车发动机不曾见到、也无法比拟的。在量產车型中VFR800F这款车已经搭载了V型4缸VTEC发动机，只是目前国内尚未销售

V型4缸VTEC发动机是一款性能优越的摩托车发动机，具备了2气门技术与4气门技术的优点在任何转速下都能得到最佳的动力输出和燃油经济性。在低转速时每个气缸仅启用2个气门（1个进气门1个排气门），实现中低转速时的最佳燃烧效率使得车辆起步加速动力强劲，巡航行驶扭矩充沛当发动机转速超过6400rpm时4个气门全部启用，实现畅通的进排气效率带来更多的动力，取得优异的加速性能

PGM-FI（Programmed FuelInjection）是本田独自研发的高精度程序控制燃油喷射技术，早在30年前本田就着眼于此项技术的研究，目前此项技术已匹配到本田旗下所有电喷摩托车中PGM-FI可根据发动机排量、发动机转速、发动机温度等一系列数据，将燃油雾化到最佳状态调整好空燃比后喷射进气缸内，实现最高效的燃烧状态降低油耗和机件磨损，并获得更充沛的动力

PGM-FI电喷系统可以让发动机燃油经济性比同排量化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强此外，搭载PGM-FI电喷系统的发动机能够满足极端环境下的使用需求，在-15℃至45℃气温下可以轻松启动在海拔3500米高原地区也有非常好的动力表现。另外相比其他电喷发动机，搭载本田PGM-FI电喷系统的发动机尾气排放更低、更环保本田也宣称，今后会持续在尖端领域开展PGM-FI电喷技术的科研工作

电控式复合ABS制动系统

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