排除雪佛兰车故障码“22”_百度文库
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排除雪佛兰车故障码“22”
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我车经常报偶发性故障码的故障终于排除了
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我车经常报偶发性故障码的故障终于排除了
从去年夏天开始车子就经常报故障码，都是偶发性的，有不可探测负荷、混合气过浓、2缸点火对地短路（可能是有问题） ，甚至换了发动机也未根除（发动机线束换了还是有作用的，原来的线束那组有问题）。3月初得时候顺便查了下燃油压力调节器，发现里面很脏，清洗后回来跑了几天又报偶发性故障码，3月下旬又去检查，换了位师傅，先拆的燃油压力调节器，我说十多天前刚清洗过，师傅说拆开看看吧，拆开发现又很脏了，怀疑油路太脏，拆下和汽油泵，汽油泵滤网上黑黑的一层脏东西，距上次清洗油箱大概有6年多了。清洗完油箱干净多了，又清洗了下喷油嘴和三元，到现在十来天了再也没报偶发性故障码。
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从去年夏天开始车子就经常报故障码，都是偶发性的，有不可探测负荷、混合气过浓、2缸点火对地短路（可能是点火线圈有问题） ，清洗节气门甚至换了发动机线束也未根除（发动机线束换了还是有作用的，原来的线束节 ... 做案图发上来看看。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/mw690/c2adb464tw1e89ghavhz7g208w050wr6.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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做案图发上来看看。 过程未拍照片，换了手机照相性能差了很多，也没拍照的欲望了。
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再说驻车开关（P）按钮故障的高阶故障排除，适用于同类功能车型
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再说驻车开关（P）按钮故障的高阶故障排除，适用于同类功能车型
再说驻车开关（P）按钮故障的高阶故障排除，适用于同类功能车型
（P）开关有办法一劳永逸了，但是有些车换了开关还是故障依旧，要解决问题还得深刻查找。
& && &&&一台（当然所有具备自动驻车的车都通用此法）很特别，给换过了开关居然还是出现P灯时亮时不亮，反复发生电子无法释放，给出车带来极大不便，之前更换了P开关、检查测试ABS阀泵压力、分泵电机阻值和工作电流、、线路、P键背部接头、分泵电机接头，安全带插头（出现过报警，注释1）也没发现明显问题，检查陷入困境。驻车电脑总是报警。
& && & 注释1：驾驶主副位的安全带口接触不良也会出现同类故障，原因是安全扣里面的节点污秽了，或者弹力不足，要么更换安全扣座，要么自己动手清理就行。
& && & 时隔一段时间，在修理一台燃机控制系统3425AR保护装置异常跳机时，发现输出短路，短路点出现在控制电缆的航空插头处（即端口插针绝缘不良），头脑灵光闪现，重拾这台R36烦心的故障，有了主意。
& && & 驻车电脑是拆卸过N次了，打开铁壳底板，线路板绿油油，没有丝毫水汽腐蚀，引脚采取冷压接，唯一就是还真没检查过驻车电脑的对合插头，于是很快制定了检修方案，开始拆卸过程。下面提及到的螺丝请一一记录收放好，并能正确回装到位。
& & 请勿断开电瓶供电，拆线、清洗电脑插针时，先关闭点火钥匙即可！！！防止驻车电脑丢失数据，内部有横向、纵向、水平加速度传感器、方向器角度、电子助力器等数据，丢失后恢复较为复杂，电脑一定要轻拿轻放，勿碰撞，防止内部传感器检测装置的数据发生变化，处理过程中，不得使用金属工具去擦刮插针，以防引起短路，造成电脑损坏，用硬质毛刷、和硬质塑料板即可，事实上还用不上金相砂条。
驻车电脑安放在拨档器、手扶箱的下边，前排座椅中间的突起简称“马鞍”，整个拆卸过程比较简单；分为马鞍前下底两侧部、前端部、后端部。
1、马鞍前下底两侧部：先将前排两个座椅向后移，在中控台的下，中间的“马鞍”两侧各有一颗螺丝，拆除螺丝后，向下将黑色塑料板拆除，在靠近座椅侧“马鞍”的中部的左右侧黄色塑料板会各露出一颗固定螺丝，拆掉。左右共计4个螺丝，要注意的是回装的时候，这两个固定空位是靠一块多空引导固定钢片，卡位于马鞍的内部钢结构上的。注意回装前简单对位就行，别弄掉了。再将中控台下的两侧粗壮钢片架前腿的两个14的六角螺丝拆除（左右共4颗）。
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2、马鞍前上端部的拆卸：用塑料专用撬板依次打开RNS510面板---空调面板---换挡器面板。RNS510机头不用拆，空调控制器要拆除（该插座引线不用拔）：记住4颗螺丝，收好。
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移开空调控制器面板后内框的左右上端部（黄色塑料框体上）各有一颗螺丝，这是固定马鞍头的螺丝，两颗收好。
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继续拆拨档器面板，大小面板都是向下卡扣式的，直接先起大板，温柔加暴力很快拆除，小板（镀铬）上有一个插头，大板上原装的是4个插头（左三右一）。这五个插头颜色不一，形状不一，绝无错位可能，一一顶住插头的凸起部位，压进去，拔出即可。回装时一定要记得理顺出线引导位置，注意线束专用卡扣的定位。一句话，怎么拆就怎么还原。
小板一个插头：
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大板左侧三个插头；
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大板右侧一个插头；
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3、马鞍后部拆除；撬拆后部开点烟器下方的四方形塑料板，拆下里面的两颗螺丝，轻拍后空调面板的两侧，稍用力向上提起，后部即可暴露。
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这个空调面板上有三个插头，一一解除，把白色内部的插头也拆除。即可取下面板。再拆出马鞍底座上的两个固定螺母，马鞍拆卸工作完成。
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将挡位拨到前进挡什么的，反正是方便马鞍起来，一手扣住马鞍屁股。一手握住拨档器内框，先提起马鞍屁股，让马鞍头向下，退出马鞍头上部的卡位（在前空调器面板内框的三角形插片），将马鞍屁股斜靠在副驾的座椅上，形成马屁股高高在上，斜错位于原装位置即可。此刻，驻车电脑现身了。拆除电脑周边的三个宝塔螺丝。
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R36这个电脑的编号是3C8 .907 .801.C,
& && &&&分离驻车电脑插头，方法是，拉开插头线根部的辅助拉手，电脑插头会垂直退出。反装方式也然。
& && &&&都拆完了直奔本次检修目的：检查电脑侧插针，发现确有霉迹，再检查电脑插头也存在污迹和水迹。
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& && &&&大片插针是左右刹车分泵电机的输出端，小插针是电流检测和互动指令端，上下两排，各六条线。上排的线是电流检测，驻车电脑收到启动指令后会检测电子马达的电阻，当检测不到时会提示线路开路或者短路，黄P灯亮起，如果故障一直存在，而无法检测到马达电阻时，电脑停止输出指令，并关闭手动指令输入（P键功能），也就是无法释放电子刹车的状态。
& && & 其实左右后刹车分泵的电子马达插口端在日常也应该检查清理，去除泥沙，保证接触良好，只要测不到动作电流和电阻，同样会提示报警。而驻车电脑内部场效应管驱动管损坏，则提示马达故障，如果选择二手货海外版的R36（B6）车的后刹车分泵是铝本色的，不是蓝色的，特别需要提醒的是，这些进口的二手电子手刹马达的极性和国内版正好相反（及旋转方向相反），驱动的齿轮的模数进口的是6牙，国内的是12牙，电子手刹的电机部分不能直接替换，如果决定整体更换后刹车分泵，需要严格核对确定马达的旋转方向（安装前先通电检测两个电机的旋转方向），检查和调整电子马达机械螺杆的起始位、终止位。若忽视这单且电极极性不对又不改电机极性的话，装车后一次驻车或者解锁就能把驻车电脑立即烧毁！购买二手的类似商品还需要想办法检测旧件马达是否有受水浸泡（注2）
& && & 注2：该电机工作位置比较低，使用过程中容易受到伤害，如果密封不严，进水后引起的短路，很快就能损坏驻车电脑的检测和输出元件
& && & 进水的二手制动电机总成装车使用同样也是损坏电脑，电脑板的保护机制：正常工作电流为14-20A左右，当电机内部存在绝缘降低或者电机工作方向接反，电机工作时只要电流超过35A(内部场效应管规格为35A50V)，驱动电路和检测电流回路就烧毁，后左右马达工作电流检测电路集成在一块VLST模块内，没办法更换和修复。只能更换整个驻车电脑，好在二手的几百元，新的几千元。
& && & 接下来就是清洗驻车电脑的插头插针；清洁剂选用绝缘！，去盐、去油脂、去锈功能，据说香港的维修佬很不错，10多元一瓶，这里有点奢侈，耐压2500V的清洗剂（瑞宝也有小瓶喷剂）。
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打开驻车电脑的专用插头，用洁净的白布搽拭可见明显污迹和碎渣，锈迹也清晰可见。先抽出玫红色的卡条，尽可先能挑出插头内壁橘黄色的软胶密封圈（任何绝缘喷剂都会对软胶物质有直接的伤害，使之膨胀，失去弹性），将插头放在清洗剂内先浸泡40分钟，再用喷剂对小插针孔进行反复的清洗，直到杂物干净，插针银亮即可。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_9dd5d01ad69a335aa5GBvKU1QY3P4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
清洗完后，用60°的热风温度进行烘烤干燥。
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& && & 清理完毕后，可以装好电脑插头，开启点火钥匙，初试一下，报警为ESP故障和P灯故障，用手按一下P键，P故障灯熄灭。OK！！！ 关于ESP故障消除很简单，全部汇装完成后，40码开车200米左右，ESP故障灯即自动熄灭。如果整个过程要是断开过电瓶的话，痛苦自己去体会。驻车电脑寄存在别的分散电脑的数据会丢失干净。要匹配和重置很多基本数据。
& && & 驻车电脑安装完毕后，要在其上方采取隔离封闭措施，比如加装硬质胶片，隔绝上方的落水，但是要留有透气孔（侧边留孔为宜）。将电脑的顶部特别是插头部分和马鞍的内部隔离开。
回装省一千字：
回装的两点提醒；1、马鞍的最前沿左右侧有大片的塑料卡子，一定要和中控台下侧配合好两侧同时卡到位，前空调面板内框的马鞍头三角形引导部位要卡到位，马鞍后部的两个螺母孔也要到位，这样才可以反程序安装。2、拨档器下方有两个通风管，手可以摸到，这两个管与中控台过来的“倒Y型”两个通风口要进行吻合，如果发现推不到位，一般是前后端的左右两个通风圆管口没有对好位，记住前来的管口小，拨档器下面的管口大，这样的设计是便于马鞍的拆卸，一定要对位装好，否则影响后面的空调面板出风，
如果后空调面板塑料拨件卡涩（或者人为错位），可以借此重新安装调整，拨杆的安装位置见下图；
切记，拨杆的卡扣正确位置是在通风孔的最外侧那个立柱上！
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& && && && &说了这么多，污迹和水迹哪里来的呢？看了下图就明白了：
& && &&&这是大众系列车的特点和亮点，但设计上仍有败笔，两个渗水的小孔，正好在驻车电脑的上方，右侧一个孔更绝，恰好在电脑插头的结合缝上，究其原因不外乎两个，一是驾驶员将饮料或者冷冻物放置该储位，导致溢流或者冷凝水渗透，二是车辆冲积水时，水流从刹车踏板和发动机舱与乘坐舱之间的线束孔隙渗入，再加之地板屏蔽水分挥发作用，导致这个电脑模块所在位置受潮，引发金属原电池腐蚀反应，导致接触不良，甚至造成电脑板器件损坏！！！
给出网上得来的几张图片对比以示更加清楚：
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& && & 回装完毕后，试车P灯永远的安静和稳健了。大喜！！！至此，这个故障部件和根源都得到了彻底的根除。
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& && &这个孔的问题留给大家去想吧，怎么解决，不再分析，双管胶直接搞定。
希望对大家发生的问题有彻底的帮助，换P键开关很简单，有些不理解的地方请多看几遍，修理过程可以对照以上图片进行确认。
[ 本帖最后由 cdqjjyy 于
14:07 编辑 ]
[ 本帖最后由 cdqjjyy 于
16:32 编辑 ]
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既然走在前面，就应该有前面的肩膀。
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这么复杂的问题都解决了，4S应该给楼主颁发知识产权费，很多疑难问题，都是由楼主这样敬业的人解决的，4S的人有时只会让你来回折腾。这个维修里面包含的信息量不小，附加值也比较高，如保护电脑数据问题，一旦出问题，不仅仅是恢复数据费的事，中间的耗时耗力的成本更是无法计算。
[ 本帖最后由 buzyz 于
18:59 编辑 ]
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太厉害了牛人呀！支持你鼓励你
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这个教程太详尽了！
天从未降大任于我，照样苦我心志，劳我筋骨。
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谢谢楼主，立马堵住渗水孔，太可怕了。
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相关论坛：我的车发动机故障灯亮了，今天检测故障码说：怠速时系统浓度太高 第1排！车型马6 08款2.0AT
23:19| 悬赏马力：
已解决[不限--不限]
我的车发动机故障灯亮了，今天检测故障码说：怠速时系统浓度太高 第1排！到底是机油有问题还是那个感应器出现故障了？还有最近车子怠速时开空调，空调压缩机每次工作完毕后发动机转速都会降的比较低，然后车身抖动几下又回到原转数位！以上两个问题以前都没出现过！还有补充一下就是已经清洗过节气门，喷油嘴。更换过火花塞，空气滤芯，汽油滤芯。那位兄弟了解请告知小弟一下！急啊！！！
此问题已经结束。马力分配情况如下： : 1个
10:10为您解答：
您的发动机故障灯亮根据故障判断两点：
一、发动机的氧传感器存在故障，需更换；
二、您的燃油系统需要清洗了，
1、发动机正常燃烧产生积碳过多，使燃油混合比发生变化，汽车电脑自检到发动机存在故障起亮故障灯；
2、燃油问题，加油时加油站的油存在问题，改变空燃比，起亮故障灯.
开关空调抖动几下也是正常的，因为它本身又一个动力转化过程，但是也要看抖动程度，太大了您就要好好检查下您的节气门和燃油系统了。
获得马力值:1
12:48为您解答：
发动机故障灯亮，根据您反馈的故障码与机油无关，此故障码说明怠速时混合气浓，造成混合气浓的原因一般是前氧传感器故障、喷油嘴堵塞或电阻故障、发动机电脑故障等，在维修中以传感器和喷油嘴故障居多，确定原因需要检测和分析数据和必要的测量过程，建议由服务店技师维修和检测，他们更专业些。另外提示一下最近因为汽油原因发动机故障灯亮的较多，但多是喷油嘴积碳堵塞造成混合气稀，节气门自然也由积碳。混合气浓的少，一般节气门抖动多是积碳原因，检测也很方便只要看一下开度即可。希望回答对您有所帮助。
10:37为您解答：
是不是加油站的油质量太差啦？