石黄高速路沧州西收费站施工 绕行方案图公布 - 网易河北
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石黄高速路沧州西收费站施工 绕行方案图公布
摘要：黄石高速公路沧州西收费站因扩容改造需要，于日8:00至日24:00进行断交封闭施工。绕行方案图公布。
网易河北讯 5月7日，记者从省高速公路管理局获悉，黄石高速公路沧州西收费站因扩容改造需要，于日8:00至日24:00进行断交封闭施工。
石黄管理处提醒大家，从东部地区进出沧州市的车辆可绕行黄石高速沧州东收费站或廊沧高速开发区收费站；从西部地区进出沧州市可绕行黄石高速崔尔庄收费站，经307国道到达沧州市；从南部进出沧州市可绕行京沪高速南皮收费站或沧州北收费站。广大司乘人员请合理规划路线，选择合适站点出行。
据了解，沧州西收费站改扩建工程位于黄石高速公路89公里处。改扩建工程主要内容包括：收费广场加宽，将原有的3进5出8条车道，扩建为5进9出14条车道；拆除原有膜结构收费大棚、新建钢结构收费大棚，匝道线型调整等。目前，广场加宽新建部分进入收尾阶段。旧大棚拆除和新大棚建设工程已做好开工前的各项准备工作。
据悉，沧州西收费站是沧州市的主要高速公路出入口，去往南部济南方向、西部石家庄方向和保定方向的车辆均由此通过，日交通量较大(下道车辆日均6900余辆次)，以小型车为主(小型车占89%、大型客车和货车占11%)。收费站改造施工时，需拆除部分收费亭、收费岛和收费车道。如边施工边通车，不仅会造成大规模的车辆拥堵，难保车辆安全畅通，也会严重影响施工进度，难保工期。
本文来源：河北新闻网-燕赵都市报
责任编辑：HEB020
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保定华通交通设施有限公司原保定市通达交通设施有限公司。于1998年成立是集产品设计、生产制造、销售、安装于一体是现代化服务实体。公司始终致力于科技开发，拥有专业的技术及完整的售后服务体系。主导产品为高速公路收费亭、电动栏杆机、手动封道杆、雨棚信号灯、车道通行灯。产品广泛应用于公路事业，其中公路收费亭于2004年初通过交通部交通工程监理检测中心检测合格，获得了交通部交通工程监理检测中心颁发的《批量生产合格证》，我公司主要重点工程有：河北冀星高速公路河北主线站、冀星高速公路石家庄北主线及其它站、河北石黄高速公路石家庄东主线站及其它站、石安高速公路全线收费站、石太高速公路全线收费站、河北津汕高速公路全线收费站、唐港高速公路全线收费站、唐山西外环高速公路全线收费站、内蒙古103线呼蒲高速公路全线。京张高速公路主线站及其它站、京秦高速公路、唐津高速公路、承唐高速公路、京沪高速公路、太原环城高速公路、太旧高速公路、山东济青高速邹平收费站、呼包高速公路呼市收费站、地方站：衡水、沧州、邢台、承德、保定、廊坊、唐山、秦皇岛、张家口、内蒙锡蒙207国道各站、省道101各站、呼和段209国道各站、赤峰、扎兰屯收费站、山西太原...
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河北路仪公路仪器有限公司
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经营模式：生产型
会员级别：认证类型：企业认证企业证件：已通过企业认证 认证公司：河北路仪公路仪器有限公司
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河北路仪公路仪器有限公司是集公路、建筑、水泥、矿山试验室仪器、设备、&&化学分析、试验员培训和经营于一体的专业仪器设备公司。本公司与全国各有关仪器厂家有着密切联系。我公司主要生产混凝土、&&水泥&&、沥青&&、土工、砖瓦、&&防水卷材、&&路面检测、&&陶瓷砖检测、拉力试验机等试验仪器。&&是省级“&&重合同守信用单位”“&&售后服务先进单位”&&国家级“&&质量信誉双保障示范单位&&”本厂产品&&“为全国用户评定质量满意十佳品牌”“&&消费者信的过单位”。产品销往全国各地，深受用户的好评，并可为广大用户进行一、二、三级试验室的设计及仪器配套和相关技术标准咨询。&&我公司联合开发混凝土耐久性仪器。混凝土渗透性电测仪（扩散系数法、电量法）、真空饱水饱盐设备、混凝土碳化试验箱、动弹仪。
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第一章 &&概&&&& 述1.1 规划背景改革开放以来，随着社会主义市场经济体制的初步形成以及中国经济的快速稳步发展，中国流通体制改革已基本上完成了从计划流通体制向市场流通体制的转变。市场已经逐步显示出在经济运行中的基础性作用。市场竞争也日益突显并日趋成为经济发展的内在推动机制。市场化进程的加快，使得长期压抑的经济能量得到释放，人民的生产积极性显著提高，各行各业发展迅猛，其中商品市场成为了我国市场体系和经济运行的基础环节，对国民经济的贡献率日益增大。在过去的十年间，商品市场实现的销售额平均增长远高于同期GDP的增速。而成品油作为经济发展和人民生活必不可缺的资源，在国内经济增长的拉动下，需求也实现了快速发展，大大小小遍布各地的加油站（点）已初具规模并及时满足了市场需求。但过快的增长也造成了一些急功近利的行为；一些地区、路段网点过于密集，加油站之间竞争无序；加油站良莠不齐，一些加油站设备简陋，一些从业员工相关技术知识匮乏、安全意识淡薄；总体服务水平不高等等，这些不足为社会经济发展和人民生活带来了不便和隐患，同时也制约着加油站的健康发展。经济的快速发展，市场经济的深化，导致市场内联系的加强，行业间的关联度越来越高，这就要求产品、服务、经营方式的规范化、标准化，这是市场本身发展的要求，也是企业和消费者的要求；随着我国加入WTO过渡期的全面结束和中国融入经济一体化步伐的加快，全球范围内资源的优化配置和产业布局的调整，将极大地推动中国商品及市场主体参与国际市场的竞争，迫切需要建立和完善与国际规则相衔接的、公平有序的商品市场运行规则与规范，以推动中国商品市场与国际商品市场的融合。这一切都迫使我们必须对整个成品油市场尤其是加油站行业进行规划和治理整顿，以使其早日完善，更好地为经济发展服务。根据商务部办公厅《关于进一步完善加油站行业发展规划的通知》要求。为在全省范围内对加油站（点）进行科学合理的布局，满足我省社会经济发展和人民日益增长的物质文化要求，特制定河北省加油站行业发展规划。1.2 规划依据《国务院办公厅关于开展加油站专项整治工作的通知》（国办发[2002]18号）《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[号）《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB5）《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）《建筑设计防火规范》（GBJ16—87）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045—95）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）1.3 规划目标河北省加油（气）站规划以国家有关规范为依据，根据河北省车辆发展与交通量分布，建立规划统一、布局合理、经营合法、竞争有序的加油（气）站网络体系，使车辆加油等候时间减少、不增加空驶行程、减少对环境的影响，消费者对加油站的经营服务基本满意。1.4 规划的指导思想与原则1.4.1 编制规划的指导思想认真贯彻执行国家有关整顿和规范成品油市场秩序的方针、政策，针对我省目前加油站过多、过密、单站加油量偏低的现状，通过严格控制加油（气）站总量，合理优化加油（气）站布局规划，逐步构筑一个安全高效、方便快捷、竞争有序，与我省经济和社会发展相适应的现代化的成品油零售服务网络。1.4.2 规划的编制原则坚持与社会经济发展相适应，严格控制总量、加强宏观调控的原则，对国、省道以及现有存量过密又没有新增城区面积的，原则上不再安排新增加油站，主要考虑在新增及改建的道路以及网点不足的道路旁进行布点，从而使我省加油站数量得到严格控制；加气站发展初期采取以改造、扩建现有加油站为主，以后逐步过渡到加油与加气站合一建设为主；加油（气）站规划与城市总体规划、城镇规划、交通规划密切衔接。1.5 规划范围与期限1.5.1 规划范围本规划范围为河北省行政区内的加油（气）站。1.5.2 规划期限此次规划期限为2005年—2010年。1.6 主要结论1.6.1 河北省加油（气）站现状及存在主要问题1、加油站数量过多，单站销量低。目前，河北省区域内共有各类加油站7865个，居全国前列，但由于社会成品油需求总量不高，造成单个加油站日均销量低下，资源利用率较低，平均每座加油站供应汽车仅为627辆，低于国家平均水平。2004年全省成品油零售需求总量为508万吨，平均单站加油量为646吨/年，其中十一个中心城市的成品油零售需求量为144万吨，平均单站加油量为1782吨/年。2、某些地区和部分路段加油站分布过密。境内国、省道干线通车里程为12626公里，平均每百公里加油站数量达到28个，其中有些路段加油站间距已经不足一公里，甚至有的几百米内有2、3个或更多的加油站聚集在一起。如：205国道平均每百公里有70个，107国道平均每百公里有63个，307国道平均每百公里有69个，308国道平均每百公里有54个，110国道平均每百公里有57个。特别是205国道唐山段114公里路段有93个，106国道廊坊固安到沧州泊头段200公里有139个，107国道保定涿州到石家庄高邑段307公里有218个，112国道廊坊段55公里有54个，省道邢清线110公里有73个，省道邢临线106公里有78个，省道廊霸线47公里有42个，省道正饶线正定到深泽段70公里有74个，省道辛赞线56公里有51个，很容易造成恶性竞争的现象。3、加气站发展比较落后。全省只有省会石家庄市在2000年由中石化投资建设了3座加气站，但由于石家庄市对车辆改装没有大规模推广，同时由于气源不能得到保障，造成加气站一直无法正常营业。1.6.2 加油（气）站合理规模1、根据理论估算，河北省现有7865座加油站的最大供应能力为1800万吨/年，而我省目前社会成品油零售需求量仅为462万吨/年，仅占供应能力的26%，可见，供应远远大于需求，故须对现有加油站进行适当的合并调整。2、根据河北省经济发展水平以及车辆保有量发展预测，到2010年社会成品油零售需求总量预计约为900万吨。3、根据有关规范要求及加油站合理供应能力，估算到2010年加油站总规模应控制在9705座左右。加气站根据市场供求关系的变化适时增加。1.6.3 加油（气）站布局规划到2010年末，全省范围内的加油站总数为9705座，其中11个中心城市市区1146座，其他位置8559座，规划期内共取消加油站158座，其中11个中心城市市区8座，其他位置150座，规划期内共计划新建加油（气）站1998座，其中包括11个中心城市市区加油站346座。&&& &&&&&&&第二章 加油（气）站现状调查与分析2.1 河北省社会经济发展现状2.1.1 自然地理河北省地处北纬36°03′至42°40′，东经113°27′至119°50′之间，兼跨内蒙古高原，中环首都北京市和北方重要商埠天津市，北与辽宁、内蒙古为邻，西靠山西，南与河南、山东接壤。其南北最长约765公里，东西最宽约400公里，全省总面积18.8万平方公里。河北省是京津的门户，是首都北京联系全国各地的必经之地，直接受其经济、科技和信息辐射；河北省位于环渤海地区的中心地带，是中国政府确定的又一重点开放开发地区；河北省又是华东、华南和西南等区域连接"三北"（东北、西北、华北）地区的枢纽地带和商品流通的中转站，也是"三北"地区的重要出海通道。2.1.2 人口、行政区划&2003年底，河北省人口总数为6769.4万人，由汉、回、蒙古、朝鲜、壮、苗、土家等56个民族组成。其中，汉族占全省人口的96%；其他55个少数民族共有288.33万人，占全省总人口的4%，在全国名列第十位。河北省辖石家庄（省会）、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、秦皇岛、唐山、廊坊、沧州、衡水等11个地级市，23个县级市、115个县（含6个自治县）、910个镇、35个市辖区。2.1.3 经济发展概况河北是中国农业大省。2003年，全省生产总值达到7095.4亿元，比上年增长11.6%，为1998年以来最高增幅。人均GDP达到10508元，比上年增长10.9%。社会消费品零售总额实现2177.9亿元，增长10.7%。2003年末全省各类商品市场达4899个，实现商品成交额2764.5亿元，增长10.3%。2.1.4 居民收入情况2003年河北省城镇居民人均可支配收入7239.1元，比上年增长8.4%；农民人均纯收入2853元，增长6.3%。城乡居民恩格尔系数分别为35.2%和39.9%。2003年年末，全省城乡居民储蓄存款达到5457亿元，比年初增加645.7亿元。居民消费支出与收入同步增长。城镇居民人均消费支出5439.7元，增长7.3%；农民人均生活消费支出1600元，增长8.4%。2.2 机动车保有量按照河北省统计局公布数字，河北省机动车保有量为493.8万辆，各地区机动车数量情况见下表：河北省机动车保有量分类情况表地市名称机动车保有量(辆)分类情况全省合计4937720——————————石家庄810804其中：大车65915辆，小车211382辆，摩托车533507辆。邯郸105000其中：出租车5460辆，非公交大客车2415辆，公交车2500辆，大货车2.24万辆，民用汽车7.22万辆. 邢台171000其中：货车5.71万辆，小轿车6.78万辆，其他机动车4.61万辆。保定800000其中：大型车3.7万辆，小型车10.6万辆，挂车0.77万辆，摩托车30万辆，农用运输车19万辆，专用机械车14万辆。张家口340043其中：货、客车28894辆，轿车57794辆，农用车37764辆，摩托车215591辆。承德260000其中：汽车6万辆，摩托车16万辆，农用运输车3万辆，农用拖拉机1万余辆。秦皇岛410000其中：客车、货车、摩托车30万辆，农用车11万辆。唐山780498其中：大型客车49642辆，小型客货车178320辆，摩托车470411辆，农用车及其他82125辆。廊坊645626其中：汽车 186530辆，二、三轮摩托车459096辆。沧州160564其中：货车 61546辆，客车101015辆。衡水454185其中：载客汽车42829辆，载货汽车21122辆，其他汽车1717辆，摩托车344281辆，农用运输车及拖拉机23万辆，挂车4313辆，其他27辆。&2.3 现有主要道路情况及机动车日平均交通流量2.3.1 现有公路统计里程根据河北省交通厅提供数据，至2003年4月末，河北省共有各类公路63079公里，公路通车里程按行政级别分：国道5730公里（国道主干线1023公里）、省道11603公里、县道12460、乡道31551公里、专用公路1735公里。各类公路的具体里程见下表：河北省各类公路通车里程统计表单位：公里&&总计有路面里程无路面& 里& 程晴雨通& 车里程合计高级次高级中级低级全& 省6307957026189492577936548644605353540石家庄6382569427992302495446885662承德65835766156996541628168175103张家口108808587172019951828304422935841秦皇岛287027218201036648011492721唐山745174422569388961736797442廊坊29182904109016649357142904保定6166607426852772322295926074沧州43624301156227372&614301衡水473342896833425&1814444289邢台440943231814221850241864278邯郸632549251638277621329814004925&2.3.2 主要公路里程及机动车日平均交通流量河北省主要公路里程及机动车日平均交通流量详见下表。河北省主要公路里程及机动车日平均交通流量统计表&序号道路名称长度（公里）车流量（辆/日）1京石高速公路225300002保津高速公路10570003宣大高速公路12770004京张高速公路8080005京津塘高速公路30100006石安高速公路216200007京沪高速公路140300008京沈高速公路220200009京太高速公路901000010唐津高速公路59720011石黄高速公路270600012京秦高速公路40614013丹—拉高速公路11980014G101300400015G102250400016G10370320017G104220240018G10540685719G1064601000020G107550900021G108162320022G109100800023G110230700024G111140800025G112400560026G205500900027G207270400028G307400800029G308350980030G309140350031保衡路65300032保仓路70320033安石路25260034保任路90350035定河路60210036保阜路135280037保涞路150280038衡水—德州68428039富镇—德州57421740保定—衡水95546741邢台—德州65338042衡水—新河36306243郑口—清河35325044肃宁—清河130394945廊坊外环线（省道）30115046廊涿线65300047廊霸线50200048廊大线123200049文静路38150050夏安线35150051香宝线17100052三平线10100053二级公路370576054新阜125600055沙获63800056正无94700057藁梅（机场路）48800058新衡77700059安新84600060晋深108700061石阎54700062赞西75800063元赞97700064井元91600065二级公路28704500066邢临公路100500067邢清公路103500068邢和公路95200069邢都公路80150070邢左公路97150071邢昔公路58100072邯临公路96200073邢德公路110300074南郝公路100150075赞南公路83150076宁常公路80100077宁辛公路30100078宁高公路30100079锡（林浩特）—海（安）130301480宝（昌）—平（山）29120081张（家口）—沽（源）6390082张（北）—化（德）3767083张（北）—康（保）278084柴（沟堡）—后（所堡）352085张（北）—尚（义）343086下（花园）—广（灵）41350087张（家口）—（大）同21310088南（山夭）—赤（城）721089鸡鸣驿支线4110090京承旅游公路150250091承围二级公路150200092承赤线80200093承栗线70200094土城至大滩40150095丰虎线40200096土城至草原90150097献县连接线16734998廊泊路27217099富德路264472100沧乐路547700101黄辛412200102沧宁423343103正港路1826776104河间-龙泉156957105宁津--武邑276421106南排腾线385303107肃饶路174315108海防路854500109沧保1027570110津保南线806799111千童--武邑692177112安平石干—饶阳382845113阜城—码头351842114武强—饶阳332753115三级公路10296480116三级公路9796000117三级公路362033500118三级公路4656000119（北）京—拉（萨）471900120北（京）—银（川）3450121(北）京环线245980122锡（林浩特）—海（安）312000123宝（昌）—平（山）2471200124张（家口）—沽（源）113810125天（镇）—走（马驿）621042126半（拉山）—虎（什哈）65730127张（北）—化（德）38670128张（北）—康（保）48780129柴（沟堡）—后（所堡）23520130（北）京—原（平）支线37620131张（北）—尚（义）75430132下（花园）—广（灵）53500133东（壕）—商（都）58420134南（山夭）—赤（城）52210135鸡鸣驿支线41100136滦（平）—赤（城）55450137三级公路135019210138宫三线140600139平青公路90800140宽邦线70900141宽塌公路78600142安汤公路80500143京建公路（宽城段）721000144兴隆－龙井关110500145半壁山－遵化801000146兴隆－茅山60700147丰宁—围场赤峰路段5301200148宽平线901000&2.4 加油站现状调查情况目前，河北省共有加油站7865座。现有加油站按照所属地区分，省会石家庄1245座，邯郸658座，邢台802座，保定1227座，张家口327座，承德423座，秦皇岛277座，唐山1274座，廊坊533座，沧州646座，衡水453座。现有加油站按照地理位置分类，中心城市808座， 高速公路服务区62座，高速路口80座，县城851座，国、省道沿线3633座，其他位置2431座；河北省加油站地理位置分布情况表地& 区加&& 油&& 站&& 分&& 布合计中心城市高速公路高速路口县城国道省道县道乡道其它全省合计78658086280851149121421211906314石家庄12451521022132191364223151　邯郸658872480126203794730邢台8025648711282941156957保定1227100101116119026911128590张家口327621027410159163　承德42339　　3672110102577秦皇岛2777864889212348&唐山1274886146318532131722753廊坊533434　47138162139&&沧州64674814122189186494&衡水453292157821533715772004年全省成品油零售量为508万吨，平均单站加油量645吨/年，按照年经营能力分类，10000吨以上的7座，吨的28座，吨的291座，吨的502座，500-1000吨的1701座，500吨以下的5336座。2.5 加油站现状评价加油站现状评价主要从加油总量的供需、网点密度、加油站的布点合理性、加油站服务半径以及加油站销量几个方面进行。1、网点密度和服务半径评价每座城市公共加油站都应具有一定的网点密度和合理的服务半径，这是由城市机动车加油需求的地域性所决定的。加油站网点密度和服务半径指标可以用来评价一个地区加油站覆盖的均匀程度。以区域面积为基数计算加油站网点密度和服务半径时可以分析加油站的平面覆盖率；以区域总人口为基数时，可表明加油站数量和适应性。为了比较全面评价加油站的服务区域大小和服务水平，借鉴公路网技术评价指标—人口面积密度，即采用面积密度和人口密度乘积的平方根得到人口面积总和密度，以便分析加油站数量区域面积和人口之间的关系。按照建设部颁布的《城市道路交通规划设计规范》：城市中心城区范围每座加油站的服务半径为0.9—1.2公里。设于公路边的加油站网点密度和服务半径应大于3公里，而且加油站的密度不宜过大，否则既造成土地资源浪费，又易引起加油站经营企业之间的恶性竞争。河北省加油站网点密度和服务半径评价见下表河北省加油站密度及服务半径情况统计表&人口数量（万人）加油站数量（座）面积（万平方公里）每平方公里加油站数（个）加油站平均服务半径（公里）合计6769786518.810.042.76石家庄90912451.550.081.99邯郸8566581.200.052.41邢台6668021.250.062.23保定107612272.210.062.4张家口4493273.690.015.99承德3584233.950.015.45秦皇岛2722770.750.042.93唐山70512741.350.091.84廊坊3865330.640.081.96沧州6796461.340.052.57衡水4134530.880.052.49&目前，我省境内道路主要可以分为以下几类，即高速公路，国省道、县乡道，河北省道路加油站分布密度情况见下表：河北省道路加油站分布密度情况统计表&道路种类通车里程（公里）加油站数量（个）平均间隔（公里/个）高速公路16136226国道5730149126省道11603214218县、乡道4401121175&2、加油站归属企业评价全省共有加油站7865座，具体归属情况见下表：&&河北省加油站归属情况统计表&　合计中石化中石油外资社会其他合计7865195759865304石家庄124528470&891邯郸65822524&409邢台80213659&607保定1227239148&840张家口32710620&201承德42313819&266秦皇岛27768109&100唐山1274288436937廊坊53312936&368沧州64617437&435衡水45317033&250在全省7865座加油站中，中石化公司1957座，占总数的24.9%；中石油公司598座，站的占总量的7.6%；外资6座，占总量的0.08%；社会其他单位5304座，占总量的67.4%。3、加油站销量评价目前，河北省的加油站年平均销售量在5000吨以上的加油站只有35座，仅占全社会加油站总量的0.45%，而500吨以下的加油站数量达到了5336座，占全社会总量的67.8%，河北省加油站销量情况见下表：河北省加油站销量情况统计表&地市名称合计500以下500-10005000以上数量比例数量比例合计7865533667.84%1701502291350.45%石家庄124591773.65%202793980.64%邯郸65840361.25%141753810.15%邢台80259874.56%1413824　　保定122781366.26%327414150.41%张家口32725076.45%28281920.61%承德42327565.01%91272740.95%秦皇岛27712545.13%112181920.72%唐山127484266.09%308863170.55%廊坊53337670.54%11532820.38%沧州64645570.43%130391940.62%衡水45328262.25%1063926　　第三章 河北省加油（气）站需求总量预测3.1 社会经济发展趋势预测分析3.1.1 河北省经济发展趋势预测按照《河北省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，到2005年，河北省国内生产总值年均增长8-9%，达到7540亿元（2000年价），人均国内生产总值达到10000 元以上。全部财政收入年均增长8%以上，达到660 亿元（含物价预期因素）以上。经济和社会发展展望，到2010年，全省大部分地区人民生活水平达到宽裕型小康，有条件的地方力争率先基本实现现代化，建成经济强省。国内生产总值比2000年翻一番以上，综合经济实力和多数人均主要经济指标进入全国先进行列，经济结构优化，社会主义市场经济体制更加完善，开放型经济格局基本形成，城乡文明程度显著提高，朝着建设现代化河北的宏伟目标迈进。　　——形成具有较强国际竞争力的产业体系。应用高新技术和先进适用技术改造传统产业取得重大进展，高新技术产业比重显著提高，企业技术装备水平明显改善，产品结构优化，形成一批具有较强竞争力的优势企业和企业集团。　　——基本建立起与经济发展紧密结合的创新体系。教育、科技与经济紧密结合的运行机制进一步完善，基本形成自主创新能力较强的知识创新体系和技术创新体系。　　——形成布局合理、协调发展的城镇体系。城市承载能力、综合服务功能显著提高，城市产业结构和城区空间布局优化，小城镇在全省经济发展中的功能和地位明显增强，环渤海、环京津、环省会城镇群基本形成。　　——初步形成以人的全面发展为中心的社会发展体系。人民生活更加宽裕，社会公共服务设施进一步完善，生活环境舒适，形成文明、健康的生活方式，全民法制意识增强，法制体系更加健全。　　——形成人口、资源、环境与经济社会协调发展的格局。人口增长得到有效控制，水资源不足初步缓解，资源开发和利用更加合理，坝上、太行山、京津周围和平原绿化成效显著，城乡生态环境明显好转，环境污染得到有效治理。3.2 河北省道路发展规划3.2.1 各地区道路发展规划3.2.1.1 石家庄市1、总体规划：规划期末道路总长度达到807公里，路网密度为5.7公里/平方公里，其中快速路41公里、主干路197公里、次干路189公里、支路380公里。根据现状道路设施状况，需增各级道路380公里，其中快速路增加41公里、主干路增加137公里、次干路和支路分别增加72公里及228公里。2、石家庄市区规划：骨架路系统规划由二环路快速路以及石获北路—和平路、仓安路—槐南路、维明街、旅游路—体育大街—体育南大街、石栾公路等机动车主通道共同构成环形加‘井’字形的骨架路网系统。三环路作为主城区外围公路环，组织分流过境交通和进出城交通。主干路系统在规划骨架路网的基础上，依据城市主干路的合理密度、间距、服务范围等方面，从完善铁路东西向主干路系统，提高城市南部及北部的东西方向的交通联系方面考虑，提升柏林庄路—丰收路、新石中路—塔北路及汇丰路—仓丰路为主干路，并同中山路、裕华路及建华西路等构成六条东西向主干路；由友谊大街、中华大街、胜利大街、平安大街、建设大街、广安大街—东、西大街—富强大街、建华大街和谈固大街等构成八条南北向主干路。次干路系统在总体规划路网的基础上，结合石家庄主城区现状，打通铁路地道桥，新增市庄路—光华路、新华路—阜康路、工农路—槐北路为城市次干路；通过打通东风西路—槐岭路、泰华街—红旗大街，以及北新街—南小街—南新街、长征街—休门街等道路红线拓宽，提升为城市次干路。支路系统依据石家庄主城区从内至外的不同功能分区，支路网密度按内密外疏的不同指标进行总体控制，以指导详细规划及用地开发。石家庄市支路网密度控制指标城市区域用地面积（km2）支路密度指标（km/km2）支路总长度（km）中心区6.56~739-45中心区—一环路13.13~439-52一环路—二环区91.253274二环路—三环路128.153385城市副中心-4-5-备注：中心区：为和平路—中华大街—裕华路—建设大街的围合范围一环路：为和平路—维明大街—裕华路—体育大街的围合范围根据城市用地规划和控制指标匡算，至规划期支路总规模将达到380公里，与现状相比至少增加支路长度228公里。经道路网规划调整，至2010年，石家庄主城区各级道路总长度达到807公里、路网平均密度为5.7公里/平方公里。其中二环路以内的干道网总长达到361公里，密度为3.3公里/平方公里。规划期城市路网各项规划指标完全符合《城市道路交通规划设计规范》的相关要求。道路网规划指标&&规划主城区二环路以内《规范》标准现状路网总规模（km）807--427路网密度（km/km2）5.7-5.4-7.13.921.快速路长度（km）4141-&密度（km/km2）0.290.370.4-0.5&2.主干路长度（km）197155-158密度（km/km2）1.391.370.8-1.21.453.次干路长度（km）189165.4-117密度（km/km2）1.331.491.2-1.41.084.支& 路长度（km）380--152密度（km/km2）2.68-3.0-4.01.39依据城市总体规划和城市发展空间分析，石家庄主城区远景城市用地的扩展以向东和东南方向为主。同时，在城市的西北部潜存着16平方公里军用机场搬后的用地扩张。为适应城市向东发展，延伸城市二环路、槐南路、塔北路、建华东路等城市干路至东三环路，并预留穿越京深高速公路和京武快速铁路的通道，同时在高新区预留向南发展的道路空间和维持方格网格局；保持东南地区道路网布局形态，延伸城市主次干路至南三环路，适应远景城市用地向东南方向的扩展；城市西北部军用机场用地的调整基本保持在三环路以内，在方格网道路骨架下延伸相关城市快速路、主干路和次干路，并根据用地开发建设控制支路网密度。3.2.1.2 邯郸市邯郸市域公路规划贯彻”一快、二高、三完善” 的指导思想，“快”就是抢机遇，快发展，以大投入促重点项目的建设；“高”是集中力量建成一批高等级、高标准的主干公路；“完善”是完善公路网络，重点搞好城市出入口和矿产资源丰富地区的公路建设。依据河北省交通厅关于邯郸地区公路发展的要求，结合本市的地形特点及经济发展需要，规划公路网络为一枢、一环、五纵、五横。一枢：是以主城区外环路为纽带，形成冀南地区的交通枢纽。一环：是为解决城镇圈内的交通联系，规划在峰峰—武安—永年—广府—肥乡—成安—临漳—磁县—峰峰之间建成一级公路环，并在这一环内突出城市片的交通联系，把邯郸—武安—峰峰—马头—邯郸，修建成双幅上下行一级快速公路环。五纵：指京深高速公路，107、106国道为一级公路和邢都曲魏两条为省道一级公路。五横：指309国道、邯武、邯临、邯大、魏峰公路。此外，国家重点公路建设规划“十三纵十五横”中的一横—青红高速公路（由山东青岛至新疆红其拉甫）将经过邯郸市境内，规划将通过馆陶—广平—肥乡—邯郸县—武安—涉县各地区。3.2.1.3 邢台市邢台市地处位置西靠太行山与山西省相接，东进百余公里与山东省的聊城地区为邻，是连接山西、山东省的必经地区。西部太行山以煤炭为主，资源丰富；东邻山东省沿海城市，经济发达位居全国先进行列。东西交通运输，邢台市有着天然不可替代的环境优势。“九五”期间市委、市政府提出了“西联东进”的经济发展战略，其宗旨就是把邢台市放在了山西联接山东的“东西大走廊”的位置。通过这一“大走廊”，联结山西、山东的经济，拉动邢台市的公路交通和经济发展，实践证明了这一战略举措的正确可行。基于综合考虑，预测邢台市的交通发展趋势如下：1、2010年公路建设预测为：到2010年公路通车里程将达到5650公里，其中二级公路以上公路由2005年的31.9提高到40.85%，达到2308公里。高速公路由“十五”末的200公里，增加到310公里；一级公路由“十五”末的318公里，增加到420公里；二级公路由1190公里增加到1578公里。国、省干线二级公路以上要达到90%；县级公路二级以上公路要达到70%，乡级公路全部达到四级以上，其中二级公路以上要达到20%以上。实现“市到县由一级以上公路相连，县到乡由二级以上公路相连，村村通油路”的战略目标。公路网密度要由“十五”末的42.8公里/百平方公里，提高到48公里/百平方公里。将形成以市区为中心、县城为纽带的公路网，国、省干级公路四通八达，县乡道路纵横交错。公路网的服务水平将有一个较大的提高。2、运输结构将继续优化。随着社会经济的发展和人们生活质量的提高，不仅要求交通运输部门提供充足的运输能力，而且必须提供安全、快捷、高效、优质服务。3、交通科技含量进一步增大。“十五”期间，“科技兴市”是邢台市三大主体战略之一；省厅也提出了新经济革命的到来，将扩大人们的交流范围、交流空间、交流速度和交流效率。这就要求加大交通基础设施的科技含量，加快人才培养，交通科研和交通信息互联网络建设。4、持续发展战略的实施对交通发展提出新要求，实现公路、经济、资源、环保、协调发展是必然趋向。5、二十一世纪的前10年，是实施我国社会主义现代化建设第三步战略的起步阶段。交通运输业将发生深刻变革，客货运输向着集约化、规模化、高质量的方向质量。到2010年公路建设项目有5个：（1）邢和高速公路、邢临高速至山西河顺，长185公里；（2）邢清线市界至106段，长73公里，一级公路；（3）邢清线106到清河段，长43公里，半幅一级公路；（4）定魏线官亭至常河镇段，长45公里，平原区二级公路；（5）县级公路6条，120公里，二级公路。3.2.1.4 保定市根据保定市公路路网规划、经济发展和国防建设的需要，“十五”期间全市公路建设发展目标是：在完善五纵四横主骨架公路网的基础上，建设“六纵”，同时着力于西北部地区主骨架公路的升级改造。到2005年，将形成以“六纵四横”为主骨架的公路网，使主骨架路网达到1786公里，同时新改建一批国省干线，特别是西部山区国省干道，争取全市二级以上公路里程达到2322公里，公路总里程达到9212公里，实现乡—乡通公路、村—村通公路。建设完善“六纵四横”主骨架公路网，完成西北部地区主骨架公路升级改造，实现城镇间快速交通，逐步形成城镇与京、津、石之间半日交通网。谋划建设保沧、张、威（海）乌（海）、阿（荣旗）深（圳）高速公路保定段；保定市主城区形成“四纵六横两环”的方格网加环型主干道骨架，并通过放射干路与三个组团联通，环路与城市主干道交汇采用立体交叉形式，远期建设（“一环四放射”轨道交通线路，“一环”联通主城区内部各功能区，“四放射”分别指向徐水、满城、清苑及白洋淀）。新建公路建设项目：1、207线石家庄界至涞源走马驿段改建工程100公里（二、三级）。2、112线高碑店至易县泥瓦铺段改建工程89公里(一、二级)。注：(京石高速高碑店立交桥至大红门段61公里为一级)。3、京获线北京至石家庄界段改建工程155公里（二级）。4、新繁线石家庄界至阜平县城段改建工程31公里(二级)。5、保沧线高阳至河间界段改建工程21公里（一级）。6、阿深高速经雄县、高阳、蠡县新建里程52.5公里。7、藏乌高路经徐水、满城、阜平新建里程192公里。8、北京至五台山经高碑店、易县、涞源新建里程175公里。9、张家口至石家庄经涞源、川里、野北新建里程163公里。3.2.1.5 张家口市“十五”期末，张家口市公路建设，预计实施项目将达到33个，建设总规模将达到1495公里。预计到2005年底，张家口市公路里程将达到15443公里，其中，国道935公里，省道1283公里，县道1811公里，乡道6728公里，专用公路215公里，村道4469公里。其中高速公路305公里，一级公路109公里，二级公路926公里，三级公路2963 公里，三级以下公路11234 公里。有路面里程11642公里，无路面里程3801公里，公路密度达到29.9公里/百平方公里，其中二级以上公路为1246公里，仅占总里程的8%，远远小于全省20%的平均水平。“十一五”期间张家口市将在“四横三纵一线”公路网主骨架已初具规模的基础上，加快高速公路的建设步伐，增强骨架干线的通达能力，初步形成“二横三纵五线”的高速公路网雏形，进一步提升现有国省干线的公路等级，大力推动地方道路的发展，扶持贫困地区公路建设。尤其对张家口市的中、北部地区的公路网进行补充和完善，逐步改变张家口市现有公路网存在的北疏南密的现状，实现国省干线达到二级公路以上标准的阶段性目标。进一步沟通县与县之间的联系，加强其政治、经济、文化交流，改善投资环境，为张家口市的经济发展打下坚实的基础。张家口市“十一五”期间，拟建的高速公路共计6项，建设总规模424公里。分别为张石公路化稍营至保定界段（续建）、张北至内蒙界段（续建）、张承公路（其中张家口市至高家营段为全幅，高家营至崇礼段为半幅）、鸡西公路鸡鸣驿至西合营段、康丰公路张家口段（半幅）；一般经济干线公路建设项目为21项，建设规模976.3公里，全部为一、二级公路。其中续建工程3项，建设规模176公里，估算投资9.6亿元，分别为2005年建议计划新开项目省道滦赤线赤城三岔口至北京界段改建工程，省道南赤线崇礼南山窑至赤城段改建工程，省道天走线张家口段改建工程。规划到2005年县级以上公路密度达到0.31公里/平方公里，2010年达到0.34公里/平方公里。主干公路达到二级标准以上，基本公路网达到三级标准以上，小城镇实现乡乡通公路，村村通油路。全市公路客、货运量年增长速度分别达到10.78%和9.06%。3.2.1.6 承德市承德市今后道路和城镇的发展方向主要是：到2005年完成干线公路如国道112线丰宁-陈栅子线，省道承-秦、隆-凤、帮-宽、韩-郭等线改造，修通通乡油路1500公里（乡乡通）；市区城区规划面积达到35平方公里。 小城镇规划面积260平方公里。到2007年，我们将建成京承高速公路，启动承唐高速公路，实现市区到县城通二级公路，县城到乡镇通油路，村村通公路，修通通村水泥或油路8211公里（村村通）；到2010年，按照城市化经营理念，严格城市规划、建设和管理，提升品位，突出个性，打造品牌，扩面增能，城镇化水平达到40%以上，市区城区规划面积达到50平方公里，小城镇规划面积350平方公里，争取机场、承朝、承赤高速公路立项。到2020年将形成以横贯东西、连接南北的高速公路为骨架，以通达县区、沟通主要旅游景区的一、二级公路为依托，以辐射乡村的黑色化等级公路为补充，布局优化、结构合理、功能完善的初具现代化的公路网络。3.2.1.7 秦皇岛市1、主城区秦皇岛市整体路网结构为“一环五线”，即一个快速环、一条过境公路线、一条沿海旅游线及三条城市交通主干线，分别起到组织一市三区之间快速交通、过境交通和沿海旅游交通的作用。其中：快速环由西环路、北环路、东港路、西港区高架桥、文体路、河北大街组成；过境公路线由新102及新205国道组成；沿海旅游线由北戴河东、西海滩路、秦海公路、滨河路、东山街、新开路、建设大街、龙源大道、望海道组成；而三条城市交通主干线分别为：（1）关城南路—北环路、（2）黄河道—港城大街--龙源大道—龙腾西路—船厂路、（3）沿海公路—联峰北路—108线—海宁路—老205国道—河北大街。北戴河东、西海滩路、秦海公路、滨河路、东山街、新开路、建设大街、龙源大道、望海道等滨海干道共同构成沿海旅游线，既是联结秦皇岛滨海各景点旅游交通线，又是沿海景观轴线及游憩休闲空间，由于西港区仍需要保留部分港口岸线，因此，规划期内沿海旅游线尚不能完全形成。沿海旅游线与一般城市干道相比，具有较强的旅游功能，交通功能较弱，特别是东西海滩路、滨河路、望海道更是以旅游休闲功能为主，交通具有一定的时间性。西环路、北环路、东港路、西港区高架桥、文体路、河北大街组成了两条放射状的快速交通线及一个快速环，共同构成了 “两线一环”结构。2、县域辐射全市主要经济中心的“五横三纵一沿海”（五横：京建线、三抚线、京秦高速公路、102线、205线；三纵：蛇刘线、青乐线、出海路；一沿海：沿海路）高等级公路贯穿四县。其中：三抚线、京秦高速公路、102线、205线、青乐线、出海路、沿海路贯穿抚宁县；205线、蛇刘线、青乐线、沿海路贯穿昌黎县；三抚线、京秦高速公路、102线、205线、蛇刘线贯穿卢龙县；京建线、蛇刘线、青乐线、出海路贯穿青龙满族自治县。沿海高速公路东起秦皇岛市，西至天津，是秦皇岛市建设的第二条高速公路，是秦皇岛市连接唐山，通往天津、山东乃至东南各省更为便捷的一条大通道，对于拓展物流腹地，加快提升城市活力具有重要意义。高速公路全长170公里，其中秦皇岛段65公里，建设标准为平原区双向四车道，全封闭、全立交，设计行车时速为120公里。秦皇岛市境内共设置开发区、抚宁、留守营、昌黎东、昌黎南、刘台庄6个出口，设抚宁、昌黎2个服务区。沿海高速公路2005年开工建设，预计2007年完工通车。3.2.1.8 唐山市按照唐山市国民经济和社会发展第十个五年计划，到2005年底，建设干线公路225公里，目前已建成187公里；按照唐山市道路发展长期规划，到2010年，全市公路通车里程要达到7785公里；到2020年，全市公路通车里程要达到8230公里。3.2.1.9 廊坊市近年来，廊坊市全力打造“科技教育之城，生态环保之城，会展旅游之城”，全面实施软硬环境建设的“双十工程”，致力于构建与国际惯例接轨，与市场经济相适应的环境平台，营造完善的基础设施环境。到2010年，廊坊市过境高速公路增加4条，分别是霸青高速公路75公里，密涿高速公路75公里，104高速公路55公里，阿深高速公路（106）41公里，四条高速公路延长线增加223公里。廊泊线将提升为国道，采留、东高、侯谭、香北、武榆、固雄等6条县道将提升为省道，陈大线—兴隆宫、106国道 （老堤）--杨芬港、蒋渠线—安头屯、钳屯三条乡级公路将提升为国道。市区新建廊坊郊区环城快速路80公里，延长线20公里。廊坊市、县城每年将新增40—50公里城区道路，乡道以每年80公里的速度增长。预计到2010年全市公路线路里程将达到5000公里。届时一个高标准、高质量、宽广平坦、四通八达，两侧绿树环拥、花团锦簇的道路网络体系将呈现在人们面前，人们的出行将更加快捷。3.2.1.10 沧州市按照交通运输发展规划，沧州市“十五”期末国省道干线将达到1673公里，但国省道干线仍然以二级公路为主，且仍有部分地区缺乏主干线间的连接，对当前特别是远景的公路运输需求来讲有待于完善提高。从地方交通来看，目前沧州市县级公路1098公里，乡级公路1331公里，在“十五”期末，将发展到县级公路2146公里，乡级公路1831公里。国省道干线实现高速、一级和16米二级公路的标准，同时兼顾改善城市交通环境，计划在“十一五”期间完成续建高速公路272公里；改建主骨架内干线123公里，其中一级公路75公里，16米级公路48公里，一般二级公路改造41公里，新建二级公路320公里；完善高速公路路网建设，连接线建设115公里，其中一级标准连接线29公里，二级公路86公里。至“十一五”期末，全市国省道干线总里程将达到2328公里，其中高速公路483公里，一级公路361公里，二级公路1443公里，全面提高公路通行能力和运输服务水平，以适应日益发展的公路连接运输需求。县级公路，到“十五”期末，将发展到2146公里，其中二级公路786公里，三、四级公路1273公里，等外公路86公里；乡级公路1831公里，其中二级公路40公里，三级公路262公里，四级公路1431公里，等外公路98公里。“十一五”期间将大力发展乡等级公路，并实现村村通油路。3.2.1.11 衡水市按照衡水市交通运输发展规划，到2005年底，全市公路通车里程达到7158公里，公路密度达到每百平方公里81.3公里，继续保持全省第一；将在原有基础上完成衡井线路的建设，即从衡水麽头与新106国道13.567公里，同时对原省级、县乡道路在原由基础上提质升级，拓宽道路，重点完成9条线共计315公里二级路的改建任务：邢德线清凉江至邢台界段19公里，肃清线衡水至邢台界段57公里，辛德线辛集界至衡德公路32公里，安新线冀州段7公里，宁武线武邑至景县38公里，石黄至106连接线29公里，故昔线故城至邢台段81公里。同时改造8条县级路，计177公里：冀明线冀州至邢台明华段24.5公里，枣瓦县枣强至清凉店24.3公里，深杨县深州至饶阳杨各庄21公里，郑清线郑口至邢台清河33公里，石王线故城石曹至王瞳23.6公里，安景龙线安陵至景县龙华段28.8公里，景王线景县至王瞳19.8公里，机德路机场至德州8.6公里。乡级路84公里：衡水至饶阳杨各庄、古城至梁集、武官寨至饶阳店、西留至皇埔、温城至王千寺、赵桥至韩庄、新屯至加会共7条。村级公路力争达到村村通油路。到2010年干线公路达到一级以上，县级公路达到二级以上，乡级公路达到三级以上，村级公路达到四级以上，为进一步实现交通畅通提供良好的硬件条件。3.2.2 河北省高速公路发展总体规划根据《河北省年高速公路建设计划》五年内我省将新建高速公路19条段，总施工里程1900公里，建成通车15条段1270公里，总投资为347亿元；到2007年底，全省高速公路通车里程将达到2861公里，省会与各设区市、各设区市与港口、省会与京津和周边省会城市之间都将有高速公路连接。到2020年底，全省将建成“五纵六横七条线”高速公路网络；省会与各设区市、各设区市之间、各设区市与沿海港口之间，省会及各设区市与京津和周边省份重要城市间将有便捷的高速公路连接；同时，基本实现县（市）半小时内通过二级以上公路到达高速公路的目标。河北省高速公路发展规划见下表：河北省高速公路发展规划&序号路线名称服务区名称在建、拟建起止时间1青红肥乡东5.10武安西6.102邢临威县5.10南和5.10临西5.103青银宁晋5.10南宫5.10清河5.104保沧高阳07.12河间7.105阿深雄县07.12肃宁7.126丹拉渡口堡5.6一个停车场5.6姚家坊5.67京承滦平县安字岭服务区5.12曹栅停车场7.12付营子停车场7.128承赤七家服务区7.129承秦兴隆县北局子服务区5.1210112线风山服务区5.1211承唐遵化5.612唐津汉沽5.1213京开固安县5.1214石黄沧州6.12黄骅港6.1215津汕黄骅口村7.1216衡德衡水4.7八里庄停车厂4.7&3.3 加油需求量预测方法对机动车加油（气）需求总量的预测，是进行机动车加油（气）站规划的前提和依据。加油（气）站作为交通必不可少的配套设施，是为满足相应的交通需求而设立的。因此无论其数量规模还是其布局定点，均要以相应的需求总量和分布作为依据。加油需求量与区域的机动车出行车次、交通周转量、车辆保有量、人均国内生产总值、车辆年行驶里程和百公里耗油量等指标密切相关。本规划对加油需求总量进行预测时，主要从交通周转量和车辆保有量两个方面分别建立预测模型，继而进行加油需求总量预测。3.4 加油需求量预测模型的建立3.4.1 按照交通周转量预测加油需求总量加油需求总量=交通日周转量×每车百公里耗油量扣除内部加油车辆因素，根据各地情况，按照小车平均每百公里耗油量8.2升，大车每百公里耗油14.2升，计算出河北省车辆平均每百公里耗油12升，推算出我省2003年加油需求总量，详见下表：&河北省加油需求总量统计表（按照交通周转量预测）&交通周转量（车公里/日）每车百公里耗油量（升）年需求量（万吨）合计其中：市区全省合计———　———　555156石家庄2572128936邯郸1588125513邢台146212509保定2446128422张家口922123110承德85812296秦皇岛730122515唐山2446128418廊坊111212389沧州1238124311衡水79412277&3.4.2 按照车辆保有量预测加油需求总量加油需求总量=车辆保有量×利用率×年行驶里程×每车百公里耗油量根据以上公式，结合各地统计情况，推算出我省2003年加油需求总量，详见下表：&河北省加油需求总量统计表（按加油需求总量预测）&城市名称年需求量（万吨）合计其中：市区全省合计452126石家庄7330邯郸4511邢台417保定6918张家口258承德234秦皇岛2012唐山6914廊坊317沧州349衡水2263.4.3 两种模型比较将上述两种预测方法侧重角度不同，本次规划取以上两种预测方法的平均值，得到下表：河北省加油需求总量统计表&城市名称年需求量（万吨）合计其中：市区全省合计508144石家庄8133邯郸5012邢台468保定7720张家口299承德266秦皇岛2314唐山7717廊坊358沧州3910衡水257&3.5 河北省加油总量需求预测通过上述两种预测模型分析可知，影响加油需求量的主要因素为机动车的保有量，车辆行驶里程以及车辆百公里耗油数。车辆保有量的增长与人口、人均收入水平、城市交通政策、社会经济发展水平密切相关。车辆增长遵循从高速到低速、逐渐趋于缓和的规律。众多国家机动化发展过程表明，经济水平及人均收入的增长是推动机动化发展的主要因素。根据国家鼓励汽车发展和2005年汽车进入家庭的交通政策，估计年间，民用汽车弹性系数仍然保持在1.1的水平，在2006年以后弹性系数将逐渐减小。另外，摩托车在中心城市的使用已经或即将受到严格的控制，一些地区已经不允许在新上牌照，因此，预计到2010年，现存的中心城区摩托车数量将以5%的速度逐年递减。据有关部门预测，河北省各类车辆的年行驶里程今后变化不会太大，随着技术的不断升级以及人们环保意识的不断增强，更低油耗的汽车将成为今后发展的主流，因此机动车辆的百公里油耗指标2010年估计将下降10%—15%。根据《河北省国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》结合各地经济发展规划，考虑上述影响因素，推算出我省2010年社会加油量，详见下表：河北省2010年加油量需求预测表&城市名称2010年加油需求量（万吨）总量其中：市区全省合计900268石家庄14462邯郸8823邢台8215保定13637张家口5117承德4710秦皇岛4127唐山13631廊坊6215沧州6819衡水45123.6 加油站合理规模的确定根据河北省经济发展及车辆保有水平，结合加油站发展现况，确定近期我省各地区加油站单站加油能力如下：&&河北省加油站单站加油能力预测表&城市名称2010年加油站单站加油能力（吨）平均市区全省合计9692535石家庄9862981邯郸13972674邢台10092055保定9162569张家口10831635承德8171961秦皇岛10412523唐山9433229廊坊10232542沧州8242111衡水7613077&3.7 加油站总量确定根据商务部颁发的《成品油零售企业管理技术规范》，加油站规划市场的控制标准为：1、城区内加油站服务半径不小于0.9公里；2、一般国道、省道双向四车道路段加油站布局原则上每百公里不超过6对。由此推算出2010年我省加油站总量，具体分布见下表：&&&&2010年河北省加油站数量估算表&城市名称加油站数量其中：中心城区全省合计97051146石家庄1425173邯郸777107邢台81373保定1502146张家口531107承德57552秦皇岛394107唐山1584144廊坊64267沧州866116衡水59654&3.8 加气站数量的确定由于天然气与汽油、柴油相比具有便宜、环保的特点，势必会成为今后各个城市车用能源的发展趋势，按照有关部门制定的《公交车和出租车改烧天然气的规划》，将首先对省会石家庄市的出租车、公交车逐步实施改造，使之变为燃用天然气的清洁车，并计划在2005年前使石家庄的加气站的数量达到20座。其他城市也会随后开展此项工作。为利用现有资源，加气站的建设近期内主要采取对现有加油站进行改造，使之同时具备加油和加气功能为主，今后也将采取以建设加油加气混合站为主的方式发展，由于燃气汽车的特殊性，这些加气站都将建设在各中心城市城区。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&第四章 加油（气）站布局规划4.1 河北省加油（气）站布局原则加油（气）站布局包括“需求”和“可能性”两个方面的问题。衡量加油（气）站需求的主要指标是交通量与服务半径两个要素，决定可能性与否关键在于消防、交通、环保的外环境设置条件与该地区的建设规划和路网规划。1、加油站分布与交通密度和加油需求的分布尽可能一致加油站网点数量控制应考虑与加油需求的分布尽可能保持一致，应与各区域的交通密度成正比。2、确定加油站布局形态时应符合加油站服务半径要求城市加油站分布根据建设部《城市道路交通规划设计规范》（1995）中的服务半径规定，结合各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各交通区域的交通密度不一样，反映加油站网点密度的服务半径也各不相同。3、加油站的设置应满足城市总体规划和路网规划要求加油站布局是对不同区域的加油站需求条件分析后得出的结果，但是具体到加油站选址定点时还须考虑其实施条件的可能性。加油站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划，以网点总体布局规划为宏观控制依据，经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较，确定网点设置用地。4、充分考虑高速公路网络的发展随着高速公路的快速发展，很大一部交通量由国、省道转移到了高速公路上，据有关资料显示，高速公路所承担的交通量将由现在的14.2%上升到2010年的25.2%。因此结合高速公路服务区的综合建设，设置相应的加油站是必须的。4.2 加油站布局与选址要求1、城市加油站的选址，须符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB）和建设部《城市道路交通规划设计规范》（1995）的有关规定。2、加油站的站址选择，应符合城镇规划，并选在交通便利的地方。3、城区加油站应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上，郊区加油站应靠近公路或设在靠近城区的交通出入口附近。加油站具体布点时应与城市的路网结构与流量流向保持一致，对于城内的各条主要干道，应对其两个方向的车流量分别加以考虑。对于布设于干线公路附近的加油站，应从公路本身的的流量一级路网结构加以考虑。对有中央分隔带的公路，压考虑公路两侧加油站布点的均衡性。4、尽量避免加油站对道路交通的影响和干扰，加油站的选址尽量避开不必要的交通干扰。在选择加油站位置时，应该考虑道路的功能、道路特殊路段的交通流量与速度、可见性极其他相关因素。5、要保证加油站的安全可靠，尽量避免其对周围环境的影响。加油站的安全问题包括两个方面，一是油料本身属高度易燃易爆物品，需要特别注意油站的消防安全；二是每天有许多车辆来加油站加油，还需要特别注意加强加油站的交通安全；此外，加油车辆排放的尾气和发出的噪音对周围环境也会造成一定影响。因采取措施减少和消除这些隐患发生的可能既造成的影响。加油站出口与小学、消防队及医院等设施的主要出入口距离应在50米以上。加油站出入口与军事设施、桥梁道口、隧道口、铁路平交道口、农村堰堤、堤防等水利设施的距离应在100米以上。6、加油站用地界线要满足公路、城市道路红线控制要求，对于新建加油站除了满足公路、城市道路红线控制要求外，还要满足沿线绿化带用地（绿线）控制要求。其中，高速公路红线控制宽度为100米，以及公路红线控制宽度为60-80米，二级公路红线控制宽度为40米，城市快速路红线宽60-80米，城市主干道红线宽40-60米，城市次干道红线宽30-40米，城市支路红线宽16-30米。高速公路绿化带控制宽度为100米，以及公路绿化带控制宽度为50米，二级公路绿化带控制宽度为40米；城市道路绿化带控制宽度为5-15米。根据上述规范、规定，结合我省存在现有加油站数量多的实际情况，对现有加油站近期必须实现的布点控制目标如下：（1）城区内加油站辐射半径不小于0.9公里；（2）国道、省道双向四车道路段加油站布点每百公里不多于6对；（3）高速公路加油站按高速公路建设的有关规定执行。4.3 加气站选址要求1、城市加气站选址应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB5）有关规定，符合安全防火环境保护、使用方便的要求。2、在城市建成区内不应建一级加气站和一级油气合建站，在城市人员稠密区设置的加气站和油气合建站的规模宜为二、三级。3、一级压缩天然气加气站不应与加油站合建，二、三级压缩天然气加气站可与加油站合建。合建站的汽油、柴油总容积不应大于60m3，单罐容积不应大于等于30m3。4、重要公共建筑和涉及国民生计的其他重要建、构筑物周围100米范围内不得建加气站、油气合建站。5、加气站应选在交通便利的地方，但不能影响车辆通行。城区建成区内所建的加气站和油气合建站，应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次要干道上。6、在城市建成区内所建的加气站和油气合建站，以采取地下或半地下储罐，其液化气槽车的运行应符合城市易燃易爆危险物品交通运输的有关规定。7、按照上述有关规范，结合我省情况，我省今后新增加气站将主要采取对现有加油站进行改造使之具备加气功能和新建油气合建站的方式，原则上不再单独建设单纯的加气站。4.4 加油（气）站技术指标4.4.1 加油站等级划分根据国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB5），加油站按照油罐容量进行等级划分。加油站等级划分&级别油罐总容量（m3）单罐容量（m3）一级120&V≤180≤50二级60&V≤120≤50三级V≤60≤30注：V为油罐总容积；柴油罐容积可折半计入油罐总容积4.4.2 加气站等级划分根据国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB5），加气站按照气体罐容量进行等级划分。&&液化石油气加气站的等级划分&级&&& 别液化石油气罐容积（m3）总容积单罐容积一级45&V≤60≤30二级30&V≤45≤30三级≤30≤30注：V为液化石油气罐总容积压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。根据我省情况，今后发展加气站主要考虑采取加油加气站合建的方式，加油加气站的等级划分如下：加油和液化石油气加气合建站的等级划分&加油站液化石油气加气站一级（120&V≤180）二级（60&V≤120）三级（30&V≤60）三级（V≤30）一级（45&V≤60）××××二级（30&V≤45）×一级一级一级三级（20&V≤30）×一级二级二级三级（V≤20）×一级二级三级注：1 V为油罐总容积或液化石油气罐总容积（m3）。2 柴油罐容积可折半计入油罐总容积。3 油罐关总容积大于60 m3是，油罐单罐容积不应大于60 m3；当油罐总容积小于或等于60 m3时，油罐单罐容积不应大于30 m3。4 液化石油气罐单罐容积不应大于30 m3。5 “×”表示不应合建。&&加油和压缩天然气加气站合建站的等级划分&级别油品储罐容积（m3）压缩天然气储气设施总容积（m3）总容积单罐容积一级60—100≤50≤12二级≤60≤30注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。&4.5 加油（气）站在道路旁的布置方式加油（气）站在道路两侧的分布类型主要有以下三种形式：直对式、斜对式和同侧式。直对式：加油（气）站直接面对面的分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上使用。斜对式：加油（气）站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型较为合理。同侧式：加油（气）站均匀分布在道路的同一侧，间距一般不宜小于3000米，尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧；对于高速公路，间距不宜小于5000米。4.6 加油（气）站与道路关系虽然加油（气）站式为机动车辆加油服务的，然而机动车辆到加油（气）站加油、加气本身也是一种出行，也构成一种交通流。如果选址不当，很可能出现加油车流与道路上交通流之间因交织或冲突而造成交通堵塞，继而影响城市交通，又给前来加油的车辆造成不便。因此，加油（气）站的选择与布局应充分考虑城市路网结构与交通流量流向之间的关系，尤其是各条主次干道，应对其两个方向车流量分别加油考虑。另外，在城市以下的县区一般公路及乡间道路附近设置加油站时，均应设有方便的出入口，对加油站进出口的视距至少保持100米，特殊情况下不得小于50米。设置在高速公路旁的加油站距立交距离应大于2公里。加油站不应设在道路弯道或道路交叉口的100米以内。4.7 加油（气）站布局规划根据加油（气）站布局规划原则，加油（气）站网点的布局与选址要求和加油（气）站网络体系，结合各地城市规划和路网规划，分别对各地区加油（气）站进行布局规划。4.7.1 加油站规划方案2004年末，河北省共有加油站7865座，年，全省共规划建设加油站1998座，取消158座，到2010年末加油站总数为9705座，具体分布情况见以下各表：河北省年加油站规划一览表&地区&2004年末加油站数量年规划取消年规划新建设2010年末加油站数量总数其中：市区总数其中：市区总数其中：市区总数其中：市区合计78658081588199834697051146石家庄1245152　　180211425173邯郸6588786820528777107邢台8025672　831781373保定1227100　　275461502146张家口32762　　20445531107承德42339　　1521357552秦皇岛27778　　11729394107唐山127488　　310561584144廊坊53343　　1092464267沧州64674　　22042866116衡水45329　　1432559654&4.7.2加气站发展规划我省目前加气站主要是依托现有加油站改造为主，一般不设独立的加气站，现石家庄市有10座加油加气站，根据市场供求关系的变化情况，其它各市会相继建设。借鉴外地经验，我省原则上只设立加油（气）站，不单设加气站。 第五章 加油（气）站规划实施保证措施本规划的实施是通过对符合规划的加油站予以保留、完善，对不符合规划的加油站予以调整、取缔，对新开道路、新开城区以及其他空白点进行新建等途径进行的。政府在规划的执行过程中将起到十分重要的作用。针对需要调整、取缔的加油站，由于历史遗留问题比较复杂，政府在规划的执行过程中需要加强监管力度，确保规划的顺利实施。针对新增加油站，需要解决的重要问题是市场准入的规范与公平问题，随着成品油零售市场的开放，政府的职能将由行政审批逐步向监管方面转变，加油站的建设将转变为一种在政府监管下的市场化行为，目前，国家有关此方面的文件即将正式出台，省级政府部门要严格按照国家有关规定执行。随着社会主义市场经济体制的建立和政府职能的转变，政府要从市场经济活动与企业经济活动中全线退出，全面承担起政府应有的职能，即：努力造就并维护公平、有序、竞争的市场环境；搞好城市布局规划，做好产业政策导向，利用经济杠杆和法律手段进行宏观管理，加强监管和监督力度。5.1 认真开展专项整治工作贯彻国务院办公厅、国家商务部有关文件的精神，认真及时地开展成品油市场的清理整顿和加油站的专项治理工作，一是严厉打击违规建设加油站的行为，无批准手续或持无效批准手续的加油站将被责令停建。二是严肃查处违法违规经营行为，通过加强日常监管，会同有关部门组织联合执法行动，取缔无证无照、无证有照加油站点，关闭存在严重安全隐患的站点，查处偷逃税收、掺杂使假、计量作弊加油站，查封不合格加油机，捣毁土炼油场点。三是引导社会加油站加入两大集团的经营体系。与两大集团签订供油协议，供油渠道的规范，使油品质量得到了保证。专项整治的对象是：未取得《成品油零售经营批准证书》、《工商营业执照》和《消防安全许可证》的加油站；未列入加油站发展规划，且未经商务厅批准，正在新建、改建、扩建的加油站 ；存在掺杂使假、偷税漏税、缺斤短两、销售劣质油品、强买强卖、坑蒙拐骗、不执行国家定价和不明码标价等违法违纪经营行为的加油站；存在消防安全隐患、加油机未经质检部门检定以及使用不符合整机防爆要求的加油机，未使用税控加油机或加油机未安装税控装置以及非法占地、违章建设和各项管理制度不完善的加油站。未取得《成品油零售经营批准证书》、《工商营业执照》和《消防安全许可证》的加油站要一律停业。对其中符合全省加油站发展规划和《国家经贸委等部门转发关于清理整顿成品油流通企业和规范成品油流通秩序意见的通知》(国经贸贸易(号〉规定条件，属中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司(以下简称：石油集团、石化集团)建设以及石油集团、石化集团收购、控股或纳入连锁经营体系实行集中配送的加油站，可补办有关手续，经省商务厅备案后核发《成品油零售经营批准证书》。其余的加油站一律关闭。对未列入加油站发展规划，且未经市商务局批准正在新建、改建、扩建的加油站一律停止施工，由有关部门收回批建文件和证照。对拒不执行的要予以强行拆除，并追究越权审批、违规建设加油站的有关部门和单位负责人的责任。严厉打击加油站掺杂使假、偷税漏税、缺斤短两、销售劣质油品、强买强卖、坑蒙拐骗、不执行国家定价和不明码标价等违法违纪经营行为，情节严重的，要取消成品油经营资格，并依法予以关闭。对存在消防安全隐患、加油机未经质检部门检定以及使用不符合整机防爆要求的加油机、未使用税控加油机或加油机未安装税控装置的加油站以及非法占地、违章建设和各项管理制度不完善的加油站，要严厉处罚，责令限期整改。经整改仍达不到要求的，一律取消成品油经营资格，并依法予以关闭。对列入关闭范围的加油站，要收回各种批准文件和证照，责令其变卖成品油，拆除加油及储油设施，并通过媒体将名单向社会公布。5.2 严格规划审批成品油是关系国计民生的战略物资，按照国家有关文件规定，今后要严格控制新增加油站的建设，凡新建、改建、扩建加油站，一律按国家和省有关规定执行，实行宏观调控，统一规划，统一审批，不得越权擅自审批。加油站发展规划，经批准后予以公布。加油站的建设应严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156— 2002)及有关技术规范，并符合行业发展规划，经营设施符合现有国家标准、计量检定规程，满足消防、环保、土地等规定要求。各有关职能部门要加强加油站的建设管理，并做好项目的审核、审批、验收工作。提高对加油站布局规划重要性的认识，各级政府及其职能部门对符合规划及建站条件的建设项目，在征地及办证等方面要给予大力支持。不符合规划要求的现有加油站，按规定予以搬迁或关闭。5.3 引导加油站的合理发展按照加油站发展规划，积极引导中国石化、中国石油两大集团，充分利用现有社会加油站设施，通过收购、参股等多种形式发展规模经营，扩大零售网络，避免重复建设。加强对新建加油站的论证，确保新建加油站布局合理。石油集团、石化集团要逐步把集团外社会加油站纳入连锁经营体系，实现集中配送，以推动流通方式创新。要加快销售信息网络建设，堵塞管理漏洞。对同一地段已建有多座加油站，且按规划仅能保留部分加油站的，按择优原则进行筛选，并通过调整、迁址等途径纳入新的规划点。5.4 加强政府部门的监管力度贯彻实施加油站发展规划，各级主管部门应按照职责分工，依据本行业发展规划和相关法律法规，加大行政执法力度，加强加油站行业规划管理。工商部门严把市场准入关，对无《成品油零售经营批准证书》的加油站，不得颁发营业执照，同时，负责查处无证照和超越工商行政管理部门核准的经营范国进行成品油经营的加油站，严厉打击经销劣质、掺假和走私成品油等违法行为；公安消防部门要加强对加油站建设的消防安全设计审核和验收，未经公安消防部门验收或验收不合格的加油站不得投入使用，公安消防部门依法对加油站实施消防监督检查；建设和城市规划行政管理部门要加强对城区加油站建设规划、建筑安全的监管，坚决清理违章建站；交通部门要加强对公路沿线加油站申请开设道口的审核管理，对未经成品油主管部门批准违规建设的加油站不予开设道口；土地行政管理部门要严格按照土地审批权限和程序要求，加强对加油站建设用地的审批管理，确保土地资源的合理利用；质监部门要加强对加油机防爆设施监管和计量检定监督检查，坚决打击成品油经营中质量、计量作弊违法行为；税务部门要加强对成品油经营企业的税收稽征，打击偷逃税款的违法行为，并会同质监部门抓紧做好加油机安装税控装置和税控加油机的使用管理工作。5.5 实施动态管理对成品油经营企业实行动态管理，通过年检及时淘汰不符合条件的加油站。对未参加或未通过《成品油零售经营批准证书》年检的加油站， 工商行政管理部门一律不得进行《工商营业执照》的年检。5.6 加强成品油市场的监管商务、工商、消防、规划、环保、土地等有关职能部门要各司其责，密切配合、加大监督管理力度，打击各种违法违规经营活动。加强油源控制，防止非法成品油流入市场。加强对地方炼油厂、成品油批发企业和成品油直供用户的管理，对违规销售成品油的要严厉查处；要进一步打击土炼油违法活动； 石油集团、石化集团负责制定所属炼油厂出厂成品油及非标油的管理办法，各有关部门加强监督。5.7 加强宣传教育加大宣传力度 ， 接受群众监督。各级政府及有关部门要充分利用电视、电台、报纸等新闻媒体，加大加油站专项整治行动的宣传力度，适时选择一些典型案例进行公开处理和曝光，形成强大的舆论氛围。要广泛发动群众积极参与加油站专项整治行动。为便于接受群众监督，设立举报电话。
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