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网友新购建设JS125-6F(V6)越野版摩托车初体验
来源：互联网
[提要] 网友新购建设JS125-6F(V6)越野版摩托车初体验
　　我加装了护杠、插锁、防盗器和尾箱，从外观上看还算和谐，没有影响到整体形象。没有办法，买车就是为摩旅用的，而且还准备去西藏，要带很多辎重，不得不全副武装。我的天戟当时就加装了大货架和三箱，但感觉太笨重了，所以，这次只装尾箱，外出时再加个驮袋，同样效果。
　　车子离合器很轻，手感觉很舒爽。离合器结合瞬间，比天戟的要柔和，一档都没有冲车的感觉，但动力却和天戟一样强劲。换档也很轻松、到位，轻轻一踩就好，虽是新车，也没有硬塞、发涩的感觉，更没有挂档不到位的现象。不知道是不是新车原因，V6越野的空挡也很好找。天戟的我经常在一、二档之间摸索半天才找到，有时空挡灯亮了，但档没退到位，冲车憋熄火。V6越野的我特意试了几次，没一次异常情况。
　　最让我欣慰的是V6越野变档杆是前后踩的那种，比天戟往后换挡要用脚尖勾舒服多了，这个设计我感觉更合理，使用更方便。天戟的车，换挡杆用脚尖勾和没有脚启动，我感觉是两大败笔，设计太不人性化了，严重影响了我对它的情感和评价。
　　车子坐在上面，感觉比天戟高，特别是起步时有恐高的感觉。也许这几年骑天戟习惯了，所以对V6越野心里有些紧张、害怕，总觉得自己重心太高，担心会摔倒。当然，只这是心理作用，我两脚落地试了试，感觉V6坐垫是高些，但差距不大，应该只是车把、油箱，加上轮胎造成的心理影响，估计骑几次就会习惯的。车子进入中高速后，这种恐惧心理自然消失，便感觉很舒服了，心理也轻松了，也能放心大胆地进行操作了。操作动作规范后，车子也平稳、顺畅了很多。
　　车子整体比天戟粗壮很多，也要重些，是个大块头。但骑着感觉比天戟灵活、轻便。在市区街巷人群密集的地方行驶，车子非常敏捷，有人车合一的感受，很少用刹车让行，找到了当年骑灵雅穿行的味道。特别是插缝变道异常灵活，有种练瑜伽的体验。
　　可能是天戟一开始就装了大货架和三箱的缘故，V6越野在街巷拥挤路段的通行效果，整体感觉就是比天戟稳定、灵巧。在人群车流变换中穿行时一点也不担心、害怕，收放自如。不但天戟无法比拟，也超过了当年骑灵雅的感觉。哈哈，也可能是心理因素吧，或是我技术提升了。
　　由于V6的离合较天戟的柔顺，操纵离合手柄更放心、大胆，手脚的配合也更和谐、默契。换挡瞬间车速基本都不会出现变化，没有冲车和停歇现象，所以应付复杂情况更得心应手，通过能力也大大加强。这应该也是因素之一。
　　在市郊开发区的宽阔大道上测试高速性能，动力明显比天戟强劲，瞬间提速也快。高速行驶时，没有任何发飘的感觉，心里一点都不紧张，应该是比天戟的稳定性更强。时速30公里后，别说发动机的马达声，连强劲有力的排气声都消失了。车子继续提速，跑到时速90公里，发动机还是没什么感觉，不抖不震，没有变音。油门估计也就加到中等水平，明显还有很大提速空间，发动机转速大概在5千转左右吧（精力集中，忘记看转速表了），由于自己对高速不感冒，就没再继续加大油门，测试更高时速的反应。
　　紧急刹车，V6碟刹效果更是凸显，异常平稳和快速。离合配合前后刹车使用，车子不抖不摆，也没有避震受力的不适，更没有侧滑现象。开车养成的习惯，刹车先踩离合，就没测不切断动力的刹车效果。值得称赞的是，刹车时身体竟然没有多少向前的冲击力，感觉比轿车的冲击力还小（当然轿车的时速比这相对要高）。这样在紧急情况下，就不会有因紧急刹车造成车辆或身体失控的风险了。刹车舒适度、安全距离、安全系数非常满意，给十分。
　　提速超车、紧急避让、弯道行驶都是毫不费力地完成，连点紧张感都找不到，可见其超强的动力性和稳定性。没有骑过进口的大排，不知道味道如何，但在在国内这些车中，一定是遥遥领先的了，简直就是尊贵级的享受。如果排量再大些，车子再重些，这性能应该就是公路赛车的技术标准了。越野车有了公路赛的感受，真是难以想象，哈哈，心里很美。
　　V6越野和天戟发动机一样，但在平整道路上的明显差距，完全出乎我的意料，百思不得其中奥妙。最后只能猜想，这和天戟的低端设计有关，可能天戟更注重载重效果，而忽略了更多的性能表现，这也就不怪相同的发动机，天戟会和天剑价差如此大了。另外，我天戟的鼓刹设计和外加的三箱，也会对整体的性能产生负面影响。
　　还有一件事不得不说，一直认为越野轮胎适合复杂恶劣路面，不适合公路和高速行驶。这次一试才知道，越野轮胎跑起来那是真叫一个稳，至于会不会影响车速，不知道。轮胎损耗会很大，那是毋庸置疑的。
　　接下来，又到湿地保护区测试狭长道路、复杂弯道、不同路面急剧变化等情况下的行驶性能。V6越野版在这里如鱼得水，穿梭自如。在平坦的沥青路面，快如脱兔。在弯曲路段，即使不减速也没发飘或侧滑、失重的感觉，异常平稳，真有玩车技的冲动。在不同路面的变换中，收油、刹车、换挡、提速、换挡、加油，所有的操作都轻松自如，一气呵成，堪称完美。整个测试结果，比天戟的感觉尤胜一筹。[共 3 页]&&&&&&&&&&
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排量(cc)：124
最大功率(kw/r/pm)：7.1/8000
经济油耗(L/100km)：2
油箱容量(L)：17
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文章来源： 网友
作者：佚名
&&&&& 刚刚到家，还没来得及去上牌，就急不可耐地骑出去感受性能了。趁着雅马哈天戟的余温还在，与的骑行感受来做个比较，验证一下所说的&雅马哈原装机&和&建设组装机&会有何不同。
&&&&& 老板说，冷车启动要拉风门，启动后还要温车，不然车就不能正常行驶，加油会熄火，这是出于对发动机的保护，不是毛病。因为有过灵雅和天戟的使用经验，所以认同的观点，不是忽悠人。多年开车的习惯，即使启动后能走我也喜欢温车，让发动机充分润滑，升温，对发动机好，开着也舒服。到手，我没有听的忠告，还是按照自己的喜好重新调整了怠速和混合气。调试结果：冷车启动不用拉风门，温车大约1分钟左右就能正常行驶，热车启动非常灵敏，怠速在1500转，发动机运转也很满意。这么冷的天不拉风门就能启动，混合气是有点浓了，油耗会高，有时间再进一步调整，冷车启动还是要拉风门的。我的理想状态是：一定拉风门启动，温车1分钟左右关闭风门，车辆能正常给油、行驶。
&&&&& 脚启动很轻，轻轻一踹就能启车。按照演示的用手轻压启动杆，也能一次就点火。因此，就没再体验挂档后，用手转后轮的启动效果。
& && &这个脚启动装置是我的必备选择之一。天戟因没有脚启动，让我吃了不少苦头。我很少骑车跑，电池经常馈电，造成无法使用电启动。当时，我只要是想骑车了，十有八九要挂三档靠人推起来。特别是化油器腐蚀了，汽油变质了，电器件受潮了等情况，车不能一次启动时，每次都是累的汗流浃背，全身酸软，还被邻居和路人耻笑，颜面尽失。
&&&&& 发动机怠速运转，加油空转和在档运转的状态，以及急加速，快收油的状态，基本和天戟一样，都是瞬间反应，十分快速、灵敏，没有普通的粘滞现象。& &
& && &发动机和天戟的一样，升温很快，散热性也好，四五分钟机体外面就发烫了。很多人不懂，认为机体外面升温快或很热不好，其实，这是发动机散热性能好的表现。外边不热，说明机器导热功能有问题，作功后的剩余热能不能迅速、有效地导出。长途连续骑行时，剩余热能会长时间积聚在作功部位，造成局部超温，使机件热涨变形，不但加大机件运行阻力，加速机件磨损，还会影响油耗，破坏机油的保护性能。特别是雅马哈机是高压缩比，作功热效更强，属高温发动机，对散热性能要求更高。如果外边真的不热或升温慢，发动机用不了多会就要歇菜了。这也是夏天我们长途骑行后，发动机会感觉动力不足，要歇会的原因（散热不好机件涨了，要凉一下）。因为在部队学过这方面的理论知识，所以在这方面，我与一般摩友的意见相左。
&&&&& 中高转速的震动和天戟一样小（时试过万转香烟不倒，杯水不溅）。这方面明显要比其他的机子都要好。发动机的声音也很小，与天戟的一样，几乎被排气的沉闷突突声和呜呜的尾音淹没了。V6的发动机声音，在低速空转稍微有些说不明白的不舒服（有杂音的感觉，又找不到），没有天戟的声音清纯圆润。磨合后，声音肯定会更好些，但不知道能否到达天戟的水平，期待中。
&&&&& 电喇叭非常清脆，决定不再换所谓的蜗牛喇叭了，免得使用时让路人心烦，造成挨骂。后视镜视野开阔，影像清晰，比想象中的要好，开始还想换掉呢，幸亏被老板说服了。仪表外形霸气，刻度标示清新，夜光效果好，辨别能力强，很有质感和野性，除了里面的商标外，没看出和天戟有什么不同。油表指示很给力，两升油下去油针一动不动，比天戟的还贪心，估计在西部不会为油表报警坚持不到加油站发愁了。
&&&&& 右把的电源开关不能像天戟那样定位，用力按会转动，虽不影响使用，但心里很不舒服。用螺丝刀拼命拧紧好多了。但上的太紧，就怕以后会卸不下来。如果像天戟那样有个定位销设计，就好了。
&&&&& 车子坐上去很舒服，身体各部位受力均匀、合理，还能随意调整姿势，估计长途骑行不会感觉太累。车把感觉比天戟要高许多，也宽了不少，对于身材还算高大些的我舒展多了，手放在上面有车把的感觉。美中不足就是把平衡阻挡了观看仪表指示灯的视线，驾驶中要身体前倾才能观察到仪表下面的指示灯。这不算毛病，估计是装车时把的角度不对，把车把向后放低些，能解决这个问题。
&&&&& 坐垫比天戟的又宽又长，也不像天戟那样平整，有点曲线，而且后面比前面要高些，这样乘载人可能就不会挤驾驶员了。呵呵，很少载人，不知道这样的设计是不是这个道理。坐上去后，感觉座垫宽大柔软，中间的低凹设计屁股正合适，着力很好，不但比天戟的要舒服，而且和轿车座椅座垫一样柔和、舒适。超赞。
& && &我加装了护杠、插锁、防盗器和尾箱，从外观上看还算和谐，没有影响到整体形象。没有办法，就是为摩旅用的，而且还准备去西藏，要带很多辎重，不得不全副武装。我的天戟当时就加装了大货架和三箱，但感觉太笨重了，所以，这次只装尾箱，外出时再加个驮袋，同样效果。
&&&&& 车子离合器很轻，手感觉很舒爽。离合器结合瞬间，比天戟的要柔和，一档都没有冲车的感觉，但动力却和天戟一样强劲。换档也很轻松、到位，轻轻一踩就好，虽是，也没有硬塞、发涩的感觉，更没有挂档不到位的现象。不知道是不是原因，V6的空挡也很好找。天戟的我经常在一、二档之间摸索半天才找到，有时空挡灯亮了，但档没退到位，冲车憋熄火。V6的我特意试了几次，没一次异常情况。
& && &最让我欣慰的是V6变档杆是前后踩的那种，比天戟往后换挡要用脚尖勾舒服多了，这个设计我感觉更合理，使用更方便。天戟的车，换挡杆用脚尖勾和没有脚启动，我感觉是两大败笔，设计太不人性化了，严重影响了我对它的情感和评价。
&&&&& 车子坐在上面，感觉比天戟高，特别是起步时有恐高的感觉。也许这几年骑天戟习惯了，所以对V6心里有些紧张、害怕，总觉得自己重心太高，担心会摔倒。当然，只这是心理作用，我两脚落地试了试，感觉V6坐垫是高些，但差距不大，应该只是车把、油箱，加上轮胎造成的心理影响，估计骑几次就会习惯的。车子进入中高速后，这种恐惧心理自然消失，便感觉很舒服了，心理也轻松了，也能放心大胆地进行操作了。操作动作规范后，车子也平稳、顺畅了很多。
编辑：李琼
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