提问者：匿名 　|　回答：1　|　浏览：1943
请问保时捷 卡宴
cayenne/cayenne s/cayenne gts /cayenne turbo/cayenne turbo s
这几款车型到底有些什么地方不一样~价格悬殊这么大？细节讲得越多越能得分~
保时捷 卡宴是有这5款CAYENNE是3.6自然吸气也可以说是入门版本一般大街上的卡宴S都是4.8的自然喜气版本原价位是105万那个GTS是一款运动版本的相比卡宴S刹车是红色高性能的加上外表和一般的有所差别剩下的卡宴TURBO在半年前是世界最快的SUV能跑的275 0到100加速是5.2北京车展出来了一款卡宴TURBO S也可以说是卡宴TURBO的升级版本最快速度是280 0到100加速是4.8 550马里保时捷的工程师为车迷做出的最大贡献就是油耗和卡宴TURBO相差无机
<strong id="good_
2个回答 00:59
1个回答 04:58
1个回答 05:01
1个回答 11:30
1个回答 06:13
1个回答 09:09
1个回答 06:29
1个回答 00:45
请问保时捷卡宴cayenne/cayenne s/cayenne gts /cayenne turbo/cayenne turbo s有什么区别
热门选车对比问题推荐
最新相关提问[原创]-不畏风雪 试驾保时捷卡宴Turbo S
10:09:01 　　来源：豪车之家原创 　　编辑：
【豪车之家 试驾评测】这次的试驾并不寻常，Porsche把试驾的地点安排在瑞典北部靠近北极圈边缘的小城市Skelleftea，让我们在极圈大雪之中体验了Cayenne的过人之处。
Porsche Cayenne Turbo S
●建议售价　未定
●平均油耗　8.7km/L
●上市时间　2015/09
●原厂保固　4年不限里程
●讨喜之处　强大的动力输出与丰富的配备
●遗珠之憾　挑战买家极限的售价
Porsche Cayenne GTS
●建议售价　未定
●平均油耗　10.2km/L
●上市时间　2015/09
●原厂保固　4年不限里程
●讨喜之处　新涡轮增压引擎的动力与效率，
●遗珠之憾　声浪与动力反应不若过去狂野
温顺踩油时Cayenne Turbo S仍然能维持正常的抓地力，只要油门稍重，疯狂打滑的场面就会在冰上不停上演。
空气中飘浮着雪花，在冬天的北欧似是寻常光景，对于我们这些来自亚热带的居民来说，即使已经见过多次仍觉得新鲜有趣，至于在雪地上试车呢？虽然趣味十足但也隐含了相当程度的风险，而Porsche为了降低风险，并且让参与者好好体验Cayenne Turbo S与GTS的性能，选择了在Skelleftea的驾驶训练中心进行试驾。
不断的冲进雪堆的结果，中间冷却器的进气口里塞满了雪块。
据说Skelleftea的驾驶中心是以军用机场改建而成，但是由于连续几个月的降雪，除了几个看似大雪堆的疑似机堡之外，完全无法分辨其他建筑物，整个环境的感觉就像是被寒带针叶林所环绕的冰原，不时出现的降雪与将地上雪花捲起的白毛风，更加强了极圈试驾的气氛。
而究竟Cayenne Turbo S与GTS能不能在接近极圈的环境中胜任LSUV的工作？毕竟我们都清楚这两部车在一般道路上的实力，完美演绎Sport并不困难，但是在雪地环境里的Utility如何呢？能否像在柏油路上那般英明神武？这是我们最好奇的部分。
Turbo S的标准轮圈配置为21吋，但碍于雪胎没有对应产品，因此使用20吋轮圈；PCCB陶瓷煞车是标准配备，10活塞卡钳非常夸张。
早上八点天还没亮，北半球高纬度地区的冬季日照像是奢侈品，根据当地的Porsche工作人员告诉我们，在活动前两天的天气着实恶劣，狂风大雪的态势几乎让人无法在室外活动，而这日的风雪较小，显然运气不错。
在摸黑的状态下上了停在旅馆门前的Cayenne Turbo S，这已经不是我们第一次接触小改款的Cayenne，不过在天未亮的雪地驾车倒是新鲜。我们驾驶的车辆当然都装上了雪地专用的轮胎，但并非重型的带钉雪胎，这种类型的轮胎在经过除雪的道路以及轻度积雪的路面都可以提供充裕的抓地力，但在冰面上也只能提供极低的抓地力。
在前往驾驶中心的道路上，实在没有机会让Cayenne Turbo S高达570hp的动力输出得到发挥，以轻柔的方式操作油门，会觉得雪地上的抓地力似乎与一般柏油路面无异，但只要油门稍重，Cayenne Turbo S的狂力准备出现，抓力极低的轮胎就会立刻打滑，甚至连循跡控制系统都来不及介入反应，车身就陡地扭动，别梦想要让Cayenne Turbo S在这种天候状态下使尽全力，实际驾驶的感觉就连用上1/5的力量都嫌太过粗暴。
4.8升V8涡轮增压引擎最大马力达570hp，但在冰上无法完全尽兴发挥。
在几次打滑之后小心翼翼地驾驶终于抵达试驾场地，在这个场地上Porsche準备了几个有趣的关卡让我们体验，包括了定圆、绕锥、加速、竞速雪道以及环场道路等设定，其实整体设定就如同传统的试车行程，只不过赛道换成了雪地，一般道路也铺上了雪花。场地内的活动一开始以定圆做为暖身，设定的环境是正圆型的场地，除了PSM得关闭之外，驾驶者可以随意尝试不同的方式用车辆持续做出甩尾的动作，要在冰面上做出持续且连贯的滑移动作，对於动力输出与方向盘的控制得有清楚精确的想法与动作，才能让车辆顺利地在冰上滑完一圈。
尾灯改为LED导引光条式设计，不只耗能更低，辨识度也因而提升。
根据事后与Porsche传奇车手Walter Rohrl以及PSM研发工程师讨论的结果，他们认为在冰上的各种侧滑动作都得经过不断的练习与累积才成，必须要习惯车辆在冰上的各种动态，以及彻底熟悉转向过度、转向不足等现象的正确解决方式，最终得做到如同在柏油路上开车相同的反应速度──不必思考，身体就能做出直觉式的反应。
前文的说法听来就像是老派车手Walter Rohrl会说出的言论，但最让人吃惊的则是PSM专家也说出了直觉式反应这件事，在我们的追问下，他才又补充说出如果还要思考该怎麼反应，修正的动作与反应就没办法快过电子系统。
在定圆之后的冰上绕锥，更是考验反应速度与正确性的关卡，一般的绕锥讲究平滑的重心转移动作，但是在冰上的要求则是更进一步，得以非常精确的方式控制前轮转向角度，并且耐心等待车辆的重心转移。
四点式日行灯是新世代Porsche共同的设计，Cayenne当然也不例外。
Cayenne的极限
在PSM关闭的状态下，冰上行车自然有其难度，在Porsche特设的跑道上更是把冰上行车的难处完全展现，驾驶者得不停面对接连而来的转向过度与转向不足，一旦失误只有衝出跑道吃冰的结果；当我正想着冲出跑道的下场时，前车立刻表演了转向不足直冲雪墙的戏码。
即使越野能力再强，四轮被雪顶离地面还是难以自力脱困，得依靠救援车协助。
为了面对雪地环境，我们驾驶的Cayenne都装上了前中后差速锁定装置，气压悬吊也是标准配备，但是在面对底盘被雪堆顶起，三轮不着地使不上力的情况下也是无法自救，最终大伙只好停下车等待救援车把受困的Cayenne从雪堆中救出，才能继续活动。
车舱内的设计没有大幅度的变动，最明显的变化是换上了新一代的方向盘。
车舱舒适很重要
身为顶级车款的Cayenne Turbo S在配备方面自然是十足丰富，不过在寒带地区有些配备倒是显得特别贴心有魅力，例如电热椅、电热方向盘这两项装备，在零下20度的环境里这些平时在台湾觉得没什么用处的配备，却是如此的受用，连带的也让Cayenne的车舱成了一个吸引人的地方，尤其是关上车门隔绝风雪之后，车舱彷彿成了一个临时的风雪庇护所。
转速表置中是Porsche的传统，为了提醒驾驶人此车性能还刻意加上Turbo S字样。
大空间的舒适感
这次Cayenne小改款，车舱内部是更动最少的部分，大致上所有的陈设都维持相同的设计，最大的改变是换上了全新设计的跑车式方向盘，这个叁幅式方向盘的造型设计灵感来自自家顶级超跑918 Spyder，造型上十分接近，但实际上不仅使用的材质不同，尺寸与细部线条设计上也有着微妙的差异。
车上搭载了18向可调电动跑车式座椅，两张前座提供了极佳的乘坐舒适性，当然，在支撑性与包覆性方面的表现有着跟Porsche跑车相同的高水准表现。对於驾驶者来说座椅十分容易调整出舒适的乘坐姿势；座椅的乘坐高度安排也十分适中，提供了优异的视野范围但又不会让人觉得乘坐高度过高，避免了高重心的晃动感。
上升式中央鞍座是Porsche的设计特色，多数的控制按键都集中在此。
对於后座乘客来说，Cayenne也准备了相当舒适的乘坐空间给予后座乘客，虽然包覆性不如前座来得紧密贴身，但在舒适性方面则有着相当优异的表现，虽然椅背略微挺直，但还不至于让乘客坐得腰酸背痛。
差速锁定、悬吊高度以及动力模式都透过这几个集中一起的按钮控制，使用上颇为直觉。
集中式操作介面
在雪地上行驶，也让我们特别注意到了车辆的悬吊、动力以及差速操作介面，平时在一般柏油路上开车，大多数时候不需要特别注意这些装置直接傻开即可，但是这次在雪地上驾驶，再加上关闭PSM之后的驾驶难度，经常得面对冲进雪堆后得自救的状况，此时调整悬吊高度、调整传动系统模式这些动作就变得相对频繁而且重要，而在使用中发现，这些开关的设计其实颇为直觉，驾驶者并不需要低头观看就可以非常直觉的设定车高以及驱动模式，在这次的试驾当中发现这样的设计着着实便利。
Burmester音响系统即使在Cayenne Turbo S车上还是选用配备。
关闭室内循环
在雪地里开车，暖气当然是必要的配件，而为了保持车内的温度，我们在活动当中除了较长的休息时间之外，几乎都不熄火，除了保持车内的温暖之外，也等同是保持车辆机件在工作温度。
前座18向电动椅提供了极佳的乘坐舒适性与包覆性。
为车辆保温其实简单，但要对人保温就不是那么容易，在室外活动当然得依靠适当的服装与装备，才能保持体温，上车有暖气的协助，就可以脱下重装备，让手脚活动灵活以适合驾车。
后座虽然包覆性比较弱，但在舒适性方面仍有优秀表现。
在雪地活动后上车，身上的装备难免带着冰雪，上车被暖气一吹融化成水甚至变成车内水气，空调得不停让车外的空气进入，否则水气快速累积，玻璃起雾的速度极快，很容易影响视线造成危险；另外，空调的温度也不宜设定过高，大温差也是玻璃起雾的原因之一。
方向盘换上了类似918 Spyder设计的制品，也是车舱内的一大亮点。
Cayenne GTS Turbo化后更棒的表现
在回程的路上我们交换了车辆，改为驾驶Cayenne GTS，小改款的Cayenne GTS最大的重点是变更了引擎，原本的GTS採用V8自然进气引擎，但为了符合减碳缩排、提升燃油效率，小改款的Cayenne GTS换装了全新开发的3.6升V6双涡轮增压引擎，这具引擎的基本架构与Macan Turbo、Cayenne S车上的引擎相同，不过为了配合GTS介於S与Turbo之间的产品定位，动力输出稍微提升成为440hp/61.2kgm，让它拥有0～100km/h加速5.1秒（无选配跑车计时套件5.2秒），极速262km/h的性能表现。
Cayenne GTS换装涡轮增压引擎后，不只动力输出增强、油耗更为节省，反应也变得更为轻快。
但是在冰上着实无需使用这么多的动力，即便在开放的道路上一般车辆的车速几乎都超过100km/h，虽然巡航速度高，但需要大动力急加速的状况并不多；出于好奇，我们也在测试场地里试着使用这两部车的Launch Control起跑控制系统，但结局并不算让人意外──不管是GTS还是Turbo，它们在冰上全力冲刺的时候，只有疯狂的打滑与横移，而且不像柏油路上的加速测试，换过二三档以后就可以结束打滑，在冰上加速打滑得等到驾驶人甘愿放开油门为止。
3.6升V6双涡轮增压引擎并非首见，也曾经出现在Macan Turbo与Cayenne S车上。
黑雾化外观
如同其他的Porsche车系，Cayenne GTS也把部分车身套件、车尾的车型字样、轮圈、排气管等部位施以黑雾化，在头尾灯的部分亦采用燻黑处理，而为了提醒旁人此车的独特之处，在前门侧边加上了GTS字样。GTS在外观上也比其他的Cayenne看来更为张牙舞爪，加大的侧裙与轮拱，再加上来有着赛车基因的20吋RS Spyder轮圈，虽然是部大型的LSUV，但整体的外观造型却有着不怒而威的凶狠气势。车舱内部的设计跟Cayenne Turbo S相同，不过在座椅与车顶等处换上了Alcantara鹿皮，营造出如同跑车的车舱气氛。
红底的转速表提醒驾驶者此车的热血设定，也是GTS车系一贯的运动风格。
由於出发得稍晚，虽然时间不到五点，回程的半路上就已经天色全暗，再加上突然变强的风雪，让行车的难度增加不少，再加上我们遭遇了一些突发状况──轮圈吃雪过多导致失去平衡，原因是某次狭路会车时过于靠边，轮圈吃进太多积雪，造成行驶时车轮剧烈抖动，因为实在抖动得太厉害，我们只好再次停车，把车轮里的积雪清除之后才继续上路。
天篷、门板以及座椅中央部位使用Alcantara鹿皮包覆，提供视觉与触觉上的享受。
最终我们回到下榻旅馆时看来已是深夜，飘雪的夜空却带来了诡异的感觉，因为跟早上天还没亮出发时的景色实在相似，让人有点南柯一梦般的错觉，然而Cayenne GTS车身与轮圈的积雪，倒是证明了一整日试驾的真实性。
前车门下缘加上GTS字样，已经是GTS版本的固定特征。
雪上更显威
SUV能力真正展现
或许在雪地上无法让Cayenne Turbo S与GTS完全展现出车辆的超强动力与性能，但在这样的环境里，SUV真正的能力──越野力与机能性远比我们在一般环境下更能彻底展现，尤其是当你受困雪堆、原本以为脱困无望的时候，Cayenne却能够自力救济，面对恶劣环境里的自救力确实厉害，虽然这样描述一部On Road型的LSUV有点奇怪，但是在赛道或是一般道路上试驾，绝对不会遭遇这样的状况，也不容易发现Cayenne在越野能力方面的优异之处。
即使越野能力再强，四轮被雪顶离地面还是难以自力脱困，得依靠救援车协助。
对于追求道路性能的买家来说，这两部车的表现自然是毋庸置疑，虽然我们的试驾环境并不能让它们全力发挥，但他们强劲的威力绝对不容小覷。
在雪地上试驾，Cayenne Turbo S展现出了平时难以见到的特质，也让我们更进一步了解它的威力。
试驾感言～冻得爽快
在零下10度的气温下车徒手挖雪、想尽办法让车辆从雪堆里脱困，这些都是非常难得的体验，Skelleftea的积雪已经造成日常生活的不便与困扰，不过对于来自亚热带的我们来说却是新鲜有趣，最大的体认是除了在雪上开车得练就一身好技术之外，还得准备一套像样的雪地装备才能让自己在雪上来去自如。
　　　　　　
看豪车图片，查豪车报价，读豪车新闻，百度""更方便
Copyright & Inc. All rights Reserved.
版权所有　当前位置： &
& & 2015款保时捷卡宴价格 卡宴turbo s gts降价
2015款保时捷卡宴价格 卡宴turbo s gts降价
类别：车商新闻
&&&&&&&车主之家讯&近日，国外媒体Worldcarfuns率先曝光了2015款车型的测试谍照。据悉，2015款保时捷卡宴车型将在近期内正式发布。&&&&&&&&&&&&&&从已经曝光的测试谍照上我们不难，2015款保时捷卡宴车型的前脸、尾部造型获得小幅度全新设计。该全新车型的前部包围设计整体性更强，线条更加富有力量感，全新设计的LED日间行车灯造型与整车的动感造型相得益彰。在车型尾部，2015款保时捷卡宴车型的尾灯造型与全新保时捷车型的尾灯造型十分相似。&&&&&&&2015款保时捷卡宴S车型将搭载3.0升双涡轮增压V6引擎，最大功率为420马力(313kW)，最大扭矩为520Nm。2015款保时捷卡宴混合动力版车型则将采用3.0升V6引擎和电动机联合驱动，最大功率为416马力(310kW)，最大扭矩为589Nm。&&&&&&&编辑点评：保时捷卡宴车型的推出对SUV车型的发展影响深远。其倡导的运动型SUV概念正在被市场广泛接受。2015款保时捷卡宴车型的造型获得小幅度全新设计，动力性能依然出色，有望再次取得不错的市场业绩。&&&&&&&本店内卡宴Turbo&S&黑色金属漆，深咖啡干邑双色天然真皮内饰现车已到店。卡宴GTS胭脂红&橄榄石绿&黑色&白色&车型均有现车。2014款卡宴铂金版&卡宴3.0t个性版&卡宴混合动力&卡宴s&保时捷panamera&保时捷911现车充足颜色全，全系车型夏季降价促销......&&&&&&&【本公司可办理&北京牌照&北京指标&无需参加摇号&直接上京牌】&&&&&&&&北京保时捷4s店&销售资讯电话：010-&&&&24小时：133&&&&&&&&&&&&&&&车主之家讯&据国外媒体报道，第二代车型将于年发布，据悉，全新Panamera车型将搭载全新开发的V6以及V8发动机。&&&&&&&&&&&&&&第二代保时捷Panamera车型基于MSB车型平台进行设计，车架采用高强度钢材以及铝合金复合结构，在增强车身强度的同时减轻了一部分车重。该车驱动方式为后驱或四轮驱动，并配备新开发的V6以及V8发动机，动力性能大大提高。&&&&&&&&&&&&&&据悉，全新MSB平台还将被用于发展未来的新车型。但有消息显示，宾利高层认为，保时捷车型平台偏向运动性能，车身比较低矮，与宾利的车型风格略有差异。宾利公司还在考虑是否使用新一代MLB平台来发展宾利未来全新车型。此外，保时捷公司还计划推出全新双门敞篷版Panamera车型，拥有硬顶以及软顶两种版本。但这些车型还仅仅是在讨论阶段，尚未发布相关计划。&&&&&&&编辑点评：保时捷Panamera是保时捷车系中的豪华轿车，该车造型独特，驾驶乐趣丰富。同时车内装饰十分奢华，各类娱乐配置丰富，为乘客带来舒适的乘坐体验。新一代保时捷Panamera在老款的基础上进行了许多改进，发动机动力将更加强劲，轻量化车身设计除了进一步提升驾乘感受外，还能在燃油经济性方面取得不错的成绩。该车值得期待。&&&&&&&&&&&&&&本店内卡宴Turbo&S&黑色金属漆，深咖啡干邑双色天然真皮内饰现车已到店。卡宴GTS胭脂红&橄榄石绿&黑色&白色&车型均有现车。2014款卡宴铂金版&卡宴3.0t个性版&卡宴混合动力&卡宴s&保时捷panamera&保时捷911现车充足颜色全，全系车型夏季降价促销......&&&&&&&【本公司可办理&北京牌照&北京指标&无需参加摇号&直接上京牌】&&&&&&&&北京保时捷4s店&销售资讯电话：010-&&&&24小时：133&&&&&&&&
快速转帖：
共条评论 |
北京世纪名车
公司名称：
主营品牌：
商家性质：
综合经销商
咨询热线：
店面地址：
北京保时捷店：朝阳区安立路29号（）