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我的天籁2.3 L排气管冒蓝烟怎么回事
作者：佚名& 来源：&& 更新： 10:03:54&&点击： &
由于蓝烟特别浓，甚至有些发白，而且排气冒的蓝烟有明显的焦糊味，可以判断是有大量机油进入气缸内燃烧。
通常情况下，发动机烧机油主要由以下几方面的原因造成：①活塞油环磨损过大、粘结失去弹力等原因窜油;②气门油封老化磨损或损坏;③机油品质不良或发动机温度过高使机油黏度过低;④曲轴箱内废气过多、压力过大，曲轴箱通风系统工作异常，使机油进入进气岐管。因此笔者就按照这个思路进行逐项检查。
首先检查发动机工作状况：怠速和加速运转表现正常，水温保持在正常范围，机油量合适。据车主反映，该车刚换过机油没几天，机油品质也能得到保证，因此可以排除上述第3项原因。
一般活塞环磨损造成烧机油的症状是：冷车时冒蓝烟较少，发动机温度升高后，蓝烟会越来越多，特别是急加速时排出的蓝烟会相当明显。而这与目前该车的故障现象不符，而且车辆才行驶了不到5万 km，没有失去润滑的情况下，活塞环不应这么快磨损。由此可以排除上述第1个故障原因。
检查各缸火花塞颜色都很黑，说明各缸均存在烧机油的状况，不是个别气缸气门油封损坏所致。而且从车况分析，气门油封老化磨损造成这样大量烧机油的可能性较小，因此可以暂时排除上述第2项故障原因。经过逐项排除故障产生的可能性，笔者将检查的重点放在该车的曲轴箱通风系统上。
从天籁发动机曲轴箱通风工作原理可以看出，曲轴箱通风系统正常工作状态时，新鲜空气从右侧通风管进入发动机右侧摇臂室，从机油回油道进入曲轴箱，气流带动废气从左侧机油回流油道进入左侧摇臂室内。当曲轴箱通风控制阀(PCV阀)在发动机进气系统真空作用下打开时，窜气通过PCV阀经进气岐管进入发动机燃烧室内燃烧，起到将曲轴箱废气导入发动机内燃烧的作用。当发动机大负荷工作时，新鲜空气不再进入曲轴箱内，此时曲轴箱内废气直接通过两侧的机油管道进入摇臂室，再通过摇臂室通入进气管随新鲜空气一起进入发动机燃烧。
综上分析，拔开PCV阀与进气岐管间的通气管，让其直接通大气，然后封住进气管侧的管孔，试车检验，发现烧机油故障情况减轻，排气中只有轻微蓝烟，有可能是粘附在三元催化器或消声器内的油气造成的。
会不会是PCV阀内球阀动作卡滞，当发动机急加速或大负荷运转时，PCV阀仍然在最大开度，致使缸盖上的机油会被废气带入发动机内燃烧。检查PCV阀的工作情况：当发动机怠速运转时，从摇臂室罩盖上拆下PCV 阀，可听到气流经过时产生“嘶嘶”的声音。当手指放在阀入口处时，会立刻感觉到很强的吸力。为防止PCV阀打开后卡滞不能回位，稳妥起见，更换一个新的PCV阀试车，故障仍然存在。
在着车和拔插PCV阀的诊断过程中，笔者注意到有个现象：就是当发动机高速运转一段时间后，PCV阀的通气管都有比较湿润的机油油珠粘附在管壁，再观察PCV阀位置在内侧缸盖靠下部，而该车的VQ23DE发动机缸盖安装与水平夹角不大，会不会有机油直接进入气管内。高速着车几分钟后熄火，立即拆开摇臂室罩盖，发现缸盖上果然有些机油积聚，仔细观察罩盖和缸盖上表面有一层机油油泥，显然车主没有定期进行发动机的保养，机油使用时间过长，或机油品质不达标，造成机油道积炭严重，已经将缸盖的机油回流口堵塞了一半，当发动机高速运转时，大量供应到缸盖各部件润滑的机油没能及时流回曲轴箱油底壳，积聚的机油液面比PCV阀口高时，机油会流进PCV阀，就造成产生大量蓝烟的故障现象。[1]
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发动机冒蓝烟怎么回事？
时常在马路上看见汽车或是摩托车屁股冒蓝烟，一般我们都认为，这是发动机有问题---烧机油。可是这两者却不是简单的一回事，前者确实是属于发动机故障，而后者则并不一定属于故障范畴，对于两冲程的摩托车而言，这属于正常现象。要想探求这其中究竟，首先我们还得先从发动机类型上说起。
我们先来看看两冲程发动机。为什么它“烧机油”是属于正常现象呢？从字面上来理解，顾名思义就是一次做功的周期为活塞上下两个行程，它的配气系统不同于常见的四冲程发动机所用的气门（气阀），两冲程发动机是直接在气缸相对的两侧高低错落开孔，且发动机曲轴箱和进气口是相连接的，通过做功后活塞往下产生压强往气缸进气。了解到这，我们就可以通过这两种类型的发动机润滑系统的一组对比，来解释冒蓝烟的问题了。
对于两冲程发动机而言，它的润滑系统没有四冲程发动机常见的油底壳。为什么呢？对于四冲程发动机而言，由于它有像气门、凸轮轴这样的配气机构，下端的曲轴和连杆是通过滑动轴承相连的，所有这些都离不开机油的润滑。特别是曲轴和连杆之间的滑动轴承，需要足够的机油来润滑，否则就会拉瓦使得发动机无法工作。而对于两冲程发动机而言，不仅没有这样的配气机构，而且它的曲轴和连杆是通过滚动轴承连接的，在没有机油的情况下，一样可以正常运转。因此对于两冲程发动机而言，机油的主要作用是在活塞的上下运动时起到润滑作用，他的机油是直接添加到燃料里（汽油）的。
这样一来，我们就知道2冲程发动屁股冒蓝烟，是很正常的事情了。机油会随着发动机的运转一并燃烧并润滑着，机油燃烧就会出现蓝色的烟雾。当然，可想而知，这样的发动机绝对是不环保的，这也是两冲程发动机逐步被四冲程发动机取代的主要原因之一。在日本，九十年代初就已经停止摩托车使用2冲程发动机了，原因就是污染太大。即使2冲程发动机有不少的优点，如升功率更大、体积小、重量轻、可靠性高等等，最终还是在进化中失去竞争力，现在只有类似于割草机、小型发电机、摩托艇等还在冒蓝烟。
说完2冲程发动机，再来谈谈4冲程发动机冒蓝烟的问题。与两冲程发动机冒蓝烟形成的原因一样，四冲程发动机冒蓝烟也是由于机油参与了燃烧，说白了就是机油窜到了燃烧室，也就是俗称的窜机油。这种情况对于四冲程发动机而言，是与最初的设计相违背的，对于四冲程发动机而言，机油和燃油应该是彻底分离的，虽然仍不可避免的会有很少量的机油渗透到燃烧室（也就是常说的机油消耗），但如果到了尾气冒蓝烟的地步，那肯定就是属于故障范畴了。下面我们就从发动机结构上来看看，窜机油到底是由于那个部件出现了问题。
在活塞头部还有三道环，上面两道是气环，用来保证缸体与活塞的气密性；最下面一道是油环，用来刮去吸附在气缸壁上的机油。气环简单地说就是一个圆圈，但不是一整圈的，有一个非常小的缺口，一来方便安装；二来是为预留热膨胀空间。就如同铁轨一般，都是有缝连接。活塞上两个气环的开口是成对角布置，这样是为最大限度的减小串油现象。但是这个缺口经历长时间的磨损后，开口会慢慢变大，这时候机油就会从两道环中渗出，从而导致窜油。所以一般来说，窜油都是由于发动机到一定的年限，或者说气环已达到了其使用寿命。因此窜油的罪魁祸首就是因为活塞头部的气环过度磨损老化所致。
上面所说的是冒蓝烟最常见的原因，一般会出现在使用时间比较长的老旧车型上，如果是新车就出现冒蓝烟的现象，这是不是也是气环老化导致窜油呢？一般这种可能性极小，除非装配时出现问题，一般来说新车的气环不太容易出现问题。这种情况有可能是机油加得过多，导致机油从气门弹簧渗落到燃烧室，从而导致烧机油。
对于四冲程发动机来说，冒蓝烟（烧机油）会导致喷油嘴及缸内积炭。如果是由于气环老化导致的烧机油，还会使机油消耗过快，如果没有检查机油的习惯，导致严重缺机油的话，还可能出现拉缸拉瓦的现象，所以如果你的汽车尾气冒蓝烟，可不能掉以轻心啊！
许多人采用粘度更高的机油来临时对付窜机油，这种办法是不可取的，由于机油在高温下都会变得很稀，因此采用这种方法不仅不能解决太大的问题，还会是曲轴连杆的磨损加大。因此对于老旧车型而言，解决这个问题，最直接有效的办法当然就是更换新的气环。这才是行之有效解决根本的办法.
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