广本雅阁50万下线-搜狐汽车
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　　一款诞生于1976年、前后经历7次换代的车型，一款进入中国7年、连续19个月蝉联国内中高档轿车销量冠军、并荣获2006年一季度国内中高档轿车销量冠军的车型……
雅阁50万辆下线现场报道
color=#万规模背后的故事
·[品牌·得失]
50家广州本田经销商谈品牌发展
·[口述·体验] 10位雅阁车主谈用车体会
·[脚印·丰碑]
7年制造中国汽车市场的7个第一
广本雅阁深度试车报告
价格、质量、素质都是中级车的标杆，热销已久，保有量大
广本雅阁50万辆发布现场
50辆规模背后的故事
　　1999年3月，广州本田公司生产的第一辆雅阁轿车下线。7年，普通车型也许已经洗尽铅华、魅力尽失；然而，在人们的期待之下，广州本田雅阁轿车却不断创造传奇，在中国汽车史中写下属于自己的篇章。雅阁的成功，源于自身散发的魅力…[]
　　记者在研究数据的时候注意到了这样一个现象：国家支持小排量车发展的政策正在逐步落实，尽管竞争者咄咄逼人，但是，广本雅阁依然登上了1-4月份中高级轿车市场销量冠军的宝座。1～4月广本累计生产轿车83823辆，同比增长27.3%，累计销售轿车82256辆，同比增长26.6%…[]
　　　　随着国内汽车市场日益成熟，消费者购车也更趋理性，服务成为消费者选择某个品牌车辆所考虑的重要因素。广州本田的产品之所以能热销至今，很大一方面决定于广州本田在服务方面的“先知先觉”…[]
10位车主谈体验
　　城市：上海
　　购买时间：2006年1月
　　有出色的发动机，才有出众的驾驶乐趣。[]
　　城市：深圳
　　购买时间：2006年1月
　　技术含量高，高速驾驶也很稳。[]
　　城市：上海
　　购买时间：2006年5月中旬
　　气派的外观，成熟的性能，值得信赖的品牌。[]
　　所在城市：北京
　　购买时间：2006年1月
　　安全配置多，安全性能好。[]
　　公司有一辆2004款雅阁，行驶6万公里。
　　爱好玩车，经常换车，2006年1月买了一辆2手雅阁2.0，同时家里还有一辆飞度。
　　2.4豪华型，购买时间2003年，行驶里程5万km
　　2001年1 月买的雅阁2.0标准版，行驶里程8万km。
　　北京用户，医生，37岁，1999年7月买了一台2.3雅阁，行驶29.8万km， 2002年又买一台3.0雅阁，行驶7.5万km。
　　北京用户，36岁，当时选择雅阁看中了它的质量和节油性，以及朋友开2.3雅阁的良好口碑。
1976-至今 七代Accord(雅阁)辉煌的历史
　　是在适应能源危机和对排气的限制等新形势的要求下，开发的具有划时代意义的节低公害型轿车…[]
　　以创造顶尖中型轿车为目标，在机械原理方面自不待言，外观设计等方面均投入了当时所有技术…[]
　　在保持宽敞车内空间的同时，外观设计呈流线型，更富时代感；各项性能标准均以为主题…[]
　　在90年代轿车应如何设计的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车…[]
下一代期待中
　　全力追求世界水平的安全性能、节能、环保设计及汽车本来的行驶乐趣等，树立全新轿车所应具备的符合时代要求的形象…[]
　　开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台，提供行驶、安全、环保等各方面更加先进、高度的性能…[]
　　新一代雅阁已经完全超越了以往的雅阁，绝对能使您在驾驶它的过程中，充分感受到它已达到了更高一级的优异性能…[]
7年7个第一
3大售后服务品牌活动
广本售后服务技能竞赛
广州本田售后服务双周
24小时紧急救援服务
　　2001年，广州本田引进本田公司定期组织特约销售服务店举行售后服务技术技能竞赛的做法，举办了第一届售后服务技术技能竞赛，并且坚持每年举办…[]
　　服务双周活动是广州本田一项传统的售后服务活动，每年春、秋季各组织一次，由广州本田汽车有限公司在全国范围内组织全国特约店统一实施…[]
　　2005年，广州本田在全国特约店内导入24小时紧急救援服务体制。全国的广州本田特约店统一救援服务车，公布24小时救援电话…[]
06款雅阁3大特色技术介绍
i-VTEC发动机
导航系统NAVI
　　雅阁搭载的是本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率…[]
　　06款雅阁2.4和3.0全部车型均配置了VSA系统，车辆主动安全性能更加出色，能够有效预防事故发生…[]
　　06款雅阁配备了先进的导航系统，充分满足用户对高品位与实用性需求。采用7英寸触摸式宽屏显示器…[]　　第一个介绍的是飞度同学：转自Zacks 在2010年编写的《本田飞度车型历史》。
　　关于飞度的历史演变，要追溯到上世界八十年代初。一台名为Honda City的微型车诞生于1981年，本部代号AA/VF，它就是FIT的前身。City于日的日本正式发售，1982年面向欧洲市场发售，并于1986年全面停产。由于欧洲市场上，City一名早已被Opel占用，因此面向欧洲市场City改名为Jazz，该系列的后继车型在欧洲市场上一律命名为Jazz。
　　图：City的结构很简单，甚至简单得只能容下三门形式布局。同时，趣致可爱的造型加上低廉的售价，很快得到了销量上的认可。
　　图：普通版City的驾驶舱非常简单，这样的设计让我们想起了国内旧款的奥拓，仪表板上只有时速表一个大圆圈，连转速表也欠奉。
　　City的风格新颖有趣，三门掀背设计，轴距短而车身高，因而获得了“Tall Boy”的别称。搭载名为COMBAX引擎（Compact Blazing-Combustion Axiom：高密度快速燃烧原理）的ER型 1.2升直列4缸SOHC CVCC引擎，初期只提供1.2升的配置，最大马力67匹。同期发售的还有商务MPV版本City Pro。车身非常轻巧，体重只有700公斤左右，采用FF驱动方式，标配5速MT和3速AT，悬挂系统采用前后麦花臣。1982年8月添加低耗版“EI”，获得同期车型中最低油耗每公升21公里，为车系后代添设了节油车型的定位。1982年11月追加高顶版“Manhattan Roof”，并搭载了电动式天窗。同期发售的City Type-R，车尾有“CITY R”铭牌便可以说明了，不过这个R只是配置上的不同。
　　图：City Type R则采用转速表、时速表双表仪表板。
　　1984年7月追加软顶开蓬版City Cabriolet，由意大利著名汽车外观设计公司Pininfarina S.p.A参与设计，开蓬车顶由东洋工机（现在的PAJERO制造有限公司）制造。软顶开蓬的设计偏向实用型，在马自达MX-5发售之前，City Cabriolet成是日本国内最畅销的开蓬车。1985年3月追加了更低燃耗的E III版本，每公里能够行驶24公里。E III是世界上首款采用F.R.M铝合金连杆的量产车。同年4月，追加搭载副变速箱的4速MT版本“HyperShift”，车主能够按路况进行选择Hight/Low两个阶段的变速，这个副变速箱对应2、3、4档的缘故，HyperShift版本实际上拥有7段前速。
　　1982年的9月，本田推出City的高性能版本CityTurbo，添置了搭载IHI出品的RHB51涡轮增压的Turbo版本，由本田宗一郎的儿子本田博俊提议并参与（注：本田博俊为本田御用改装Mugen的前总裁）。搭载了涡轮增压的ER型1237cc直列4缸引擎，成为了本田第一台使用PGM-FI电子燃油喷射系统的引擎，改用钛合金与铝合金制作的汽缸盖，气门盖则采用镁合金制作。操控方面经过改善，前后平衡杆、子午线轮胎、通风碟式制动成为了标配。只有700公斤左右的City Turbo，能够发挥出最大马力100匹，重量轻，马力大的特点成就了它年轻化市场的领导地位。City Turbo的诞生为日后本田车系中的高性能分支打下了基础。
　　1983年10月，追加搭载中冷器的City Turbo II，又名Bull Dog（斗牛犬）。通过改善冷却系统、进排气设备，引擎马力提升至110匹，压缩比设定为7.6：1，并搭载“Scramble Boost”机能。Scramble Boost能够使引擎在3千转以下，油门全开状态下能够提供10秒
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　　以上为第一代飞度的简介。再联想到本田旗下的车型，突然发现即便是转载，搬运量也远超我想象。在这里表达一下对原作者的敬意。
楼主发言：48次 发图：
　　第二代GA1/2:　　第一代City于1986年停产，同年10月第二代的后继车型正式发售，车架代号GA1/2。经过全面的改款，车型的设计概念已经大幅偏离上一代City，车身更矮更宽，感觉变得又矮又胖，整体形象已经偏离了“tall boy”的印象，所以第二代的与其说是进化过的City，还不如说它更像一辆缩小版的Civic EF。后继的第二代City好景不常，即使改变了车辆重心而获得操控上的提升，但碍于这个又矮又胖的造型，GA的销量远不如第一代。　　在第二代City身上，本田放弃了原来的ER型引擎，首次采用新型的D系列直列4缸引擎。1986年发售的前期型GA1，使用1.2升直列4缸SOHC 16-V的D12A引擎，这台引擎是当年日本国内首台单顶16气门单体化油器的引擎型号，最大马力76匹。发售初期根据豪华程度不同，提供GG、EE、BB三种配置，并提供5速MT与4速AT两种选择。1988年10月进行小改款，主力引擎被1.3升的D13C型引擎取替，分为单体化油器版(82匹)与PGM-FI电喷版本(100匹)。在既有的GG、EE、BB的配置上，添加化油器版本的BE、CE、CG和电喷版CR-i、CZ-i。虽然型号众多，销量仍然不如上一代理想，到了发售中期，在CE之上分出更豪华的CE Fit，CR-i之上分出CR-i Limited。发售末期，所有配置经过整合后，只留下Fit、CR-i和CZ-i两只版本。　　　　
　　第三代GA3/5:　　第二代City于1993年末正式停产，正统的后继车型Honda Logo于1996年正式发售，原本City的名字则被另一台专门对应东南亚市场的四门桥车所取用（也就是今天与飞度相同底盘的City思迪的前身）。Honda Logo的车架代号分别为3门的GA3与5门的GA5。吸取了上一代的教训，Logo在设计的时候，更偏重于实用性的体现，不论外观还是底盘均采用实用型的设定，但由于刻意追求实用性的缘故，Logo的外型设计因商品化而变得平庸。Logo的设计在保留小巧的特点之上，在动力与底盘方面作出了实用性的改善，除了提供3速AT与5速MT两款变速箱，更加入了CVT的选择（回想90年代中期，无段变速波箱绝对是个高科技产品），引擎更偏重实用领域的低扭输出，悬挂的调校也顾及到日常用车的舒适性，相反，高速行驶时的运动性则被削弱。本田在Logo平台上衍生出MPV的CAPA和SUV的HR-V，然而，Logo自身的市场评价却不及预期的理想。　　即使外表平庸，Logo最大的亮点莫过于引擎配置。沿用第四代Civic使用D13B系列作为基础进行改造，为提高低转扭力而加入了PGM-FI电子燃油喷射，D13B的16气门改修至8气门，最大马力66匹，最大扭力11.3公斤米，引擎转速到达1300rpm时已经发挥出引擎的90%扭力，再加上轻量化的车身，Logo的启停还是爬坡的能力都十分出色。1998年11月小改款的GF-GA3/5型号推出市面，增加4WD版本和搭载16气门D13B引擎的运动版TS （引擎马力91匹）。随后在2000年4月再次小改款，更以Logo Sportic的版本进行发售。　　　　　　　　　　　　　　
　　辛苦了，工作量太大，感谢感谢
　　第四代GD 1/2/3/4：　　LOGO的失败，为本田上了反省的一课，2001年6月发表的Fit绝对是翻身之作。作为LOGO的后继车型，Fit于2001年6月正式发表，车型代号GD，继承了车系中传承的特点——优秀的行走性能与低油耗并存的本田小型紧凑车。废除了传统的3门设计统一使用以5门设计为主，外形设计小巧新颖，更采用了名为Global Small Platform的小型车平台，这个平台的特点就是将油缸安装在座椅的下方，底盘的中央，这种设计能够使轴距增长，为车内空间作出贡献。Fit得益于这个平台设计，使它在小型车范畴里面，获得最大的室内实用空间。Fit对应多个市场进行发售，美国、日本、中国市场上以Fit的名义发售，而欧洲、东南亚、非洲等市场则仍以Jazz的名义发售。Fit在2002年的销量突破了丰田Corolla系列在日本国内保持33年连续销量冠军的记录，直至2007年停产之际，世界累计销量突破200万台之高。这种Global Small Platform更被往后诞生的MOBILIO、AIRWAVE、Fit ARIA（City）、第三代欧版Civic FN2等车型流用。　　2001年发表初期提供“W”“A”“Y”三款配置，搭载型号为L13A的直列4缸SOHC i-DSI（双点火系统）引擎为最大马力86匹，只提供CVT的变速箱和FF、4WD两种配置。2002年9月增设搭载型号L15A的直列4缸SOHC VTEC引擎，该引擎的技术参数细节来自过去的D15引擎，以燃油经济性为中心进行配置，L15A最大马力110匹，日规版本装备了具有7段自动变速CVT的“1.5T”版本。03、04年进行各项细部改良，2004年6月进行中期小改款，废除了1.5T版，追加运动版的1.3S和1.5S，并加入5速MT的配置。中网和前包围改变之余更换了LED刹车灯和尾灯。2005年12月进行后期改款，中网、前后车灯作出改变，增加4款颜色并废除了4WD版本。国内第一代Fit的发展路线稍微与日本不同，国内最早推出的是三箱四门版Aria型号（也就是后来的思迪了），而两箱版本则是在其推出的2003年后两年才推出的，国内的车迷可谓是望穿秋水了。国内版本的L15A引擎在设定与日规引擎有所不同，马力稍微降低了5匹。　　　　　　
　　第五代GE 6/7/8/9：　　承接着GD的成功，本田于日推出后继者代号GE的车型，以大写字母“FIT”取替了老款的“Fit”，荣获日本一年一度的优秀设计奖。使用上一代GD的Global Small Platform，在继承了GD的优势之下，原有的L13A和L15A引擎上加入智能可变气门机构，L13A i-VTEC和L15A i-VTEC分别提供最大马力100匹和120匹，拉索节气门被电子节气门取替，一体式汽缸盖取替了原来的分体式排气，更进一步改善了引擎的环保水平。此外，L15A的悬挂摇臂采用新型的铝合金L型设计。新一代FIT热度有增无减，据统计2007年11月至2008年9月之间，短短不足一年时间，已经获得日本本土100万台的销量，连续11个月获得日本市场上的销量冠军。在日本本土的GE型飞度上，有全景天窗和四轮驱动系统可供选择，但出口的型号则一律欠奉，多少让许多消费者们感到失望。　　　　　　　　
　　由于原作者是在2010年写下这篇文章的，最近一代的飞度没有在列。所以请允许我狗尾续貂，给我一点点时间。不会很长，也许是在明天吧。　　很后悔取了一个这样的题目..............................
　　@苏南小贩 6楼
21:00:00　　由于原作者是在2010年写下这篇文章的，最近一代的飞度没有在列。所以请允许我狗尾续貂，给我一点点时间。不会很长，也许是在明天吧。　　很后悔取了一个这样的题目..............................　　-----------------------------　　小贩辛苦啦，慢慢来
　　本田全新一代的飞度呼之欲出，将于2013年11月在东京举行的车展上进行首发。如果把2001投放市场的飞度算做第一代正式车型的话，那么即将问世的应该算做---本田第三代飞度。　　新一代飞度有望搭载一款排量为1.5L并拥有Earth Dreams技术的本田新一代高性能环保发动机。此外，新一代飞度还将搭载一款双离合变速箱。　　以下图片转载自易车网：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　----------------------------------------------------　　离换代最接近的日本市场上目前销售的飞度，以下转载自本田日本官网：　　　　　　　　　　　　--------------------------------------------------　　让我们一起来为全新飞度的出场倒计时吧！！本田技研飞度篇完结。
　　没有经典的国产大屁股飞度，不够全面。　　
　　貌似飞度身上有一种本田独有的气质，灵巧，纤秀，未来感，古灵精怪……　　楼上的三厢飞度太那个了。
　　日本车的质量却实好，楼主辛苦。
　　@只逗神车托 时间： 16:23:00　　没有经典的国产大屁股飞度，不够全面。　　----------------------------------------　　多谢未来的阿库拉版主驰援本田分会，不足之处还望各位多多补充和指正。
　　@马马虎虎3 时间： 17:25:00　　日本车的质量却实好，楼主辛苦。　　----------------------------------　　客气了，欢迎各位车友们多来交流心得。
　　介绍完了本田全球战略车型之一的飞度，排在第二位亮相的是累积销售1800万辆的另一款全球车型--------本田思域 CIVIC。　　以下的资料图片来源不一，就不一一介绍了，均为转载。　　首先先用一张图片让大家对思域的身世做个简单的了解，补充一句第九代思域已经于号正式在中国上市销售。　　　　第一代思域 生产日期：1972年-1979年　　1972年7月，轴距只有2200毫米的本田双门两厢小型轿车——“思域”初次与世人见面。随后的一年，为了更好的占领市场，轴距增长为2280毫米的4门版思域亮相。出色的性价比和行驶稳定性，使其一经推出就成为了市场中的热门产品，从上市销售到突破百万辆大关仅用了四年时间。　　第一代思域搭载1.2L的直列四缸发动机，最大功率36千瓦，这样的动力完全可以满足日常行驶要求。而后本田对思域的动力系统进行了两次改进，1974年的改款Civic发动机排量略微提升，动力增加至38千瓦。1975年，Civic正式搭载了1.5L CVCC低排放发动机，最大功率达到了44千瓦。CVCC的结构是在火花塞旁边增加一个副燃烧室，当汽油及空气在进入正燃烧室前会先在副燃烧室内混合燃烧一次，然后进入正燃烧室，并与已经在里面的汽油及空气混合再燃烧，这样就可以让汽油燃烧得更加彻底，既提高了效率，而排放出来的废气也会特别干净。而思域就成了搭载这种新发动机的第一款车型。　　　　　　　　1979年推出第二代本田思域　　经过7年的发展，思域在经济性、舒适性、操控性等方面的出色表现，赢得了市场的好评，本田公司也在1979年开发出了第二代思域。第二代车型出了除了在日本本土进行制造外，还在南非和奔驰位于东伦敦的工厂进行生产，欧洲市场上的Civic以Ballade的名字进行销售。　　在尺寸上的变化：2门和4门版轴距为2250mm，3门和5门掀背版轴距为2320mm。随后于10月份推出思域5门旅行版。　　动力方面，第二代思域使用了1.3L和1.5L两种排量的发动机。相比第一代车型，新车的发动机全部引入了CVCC技术（Compound Vortex ControlLED Combustion，字面翻译为可控混合气涡旋燃烧），最大功率分别为40千瓦和49千瓦。　　1981年，本田还为Civic高配车型提供了一款新开发的3挡自动变速箱来代替之前的2挡自动变速箱。虽然使用自动变速箱，但是第二代Civic依然拥有优秀的燃油经济性。1982年，一款名为FE的低油耗车型诞生，这款车型的在城市路况的百公里油耗仅为5.7L，高速路况的油耗则降低到4.2L/100km。　　　　　　　　
　　如果说从一代到二代是一种循序渐进的话，那么第三代思域的进化只能用爆发来形容。1983年量产的本田思域第三代已经具备了现代思域的神韵了。　　----------------------------------------------------------------------　　1983年9月 第三代本田思域诞生，共有4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。虽然4种车型的使用目的不同，但却有着相同的设计理念：为成员提供最宽敞的空间。1984年本田发布思域Si，这款车采用了由F1技术改进的DOHC发动机，并且凭借其创新的长车顶设计，一举夺得了当年的“日本年度车”称号。　　第三代思域，车身尺寸略有明显增加，轴距达到2390mm，而车长也接近4000mm。使用了前独立悬挂（螺旋弹簧减震）和后半独立扭力梁悬挂（钢板减震）的底盘结构。不可否认的是，在这一代思域的身上我们可以清楚的看出本田对汽车市场需求的敏锐洞察力。　　动力方面，第三代思域仍以1.3L和1.5L两种排量为主，根据车型的不同，动力输出大致在43～67千瓦之间。驱动形式上，从第三代的Wagon车型开始，4轮驱动开始启用。1987年，之前配备在Wagon车型上的分时四驱系统被一套新研发的全时四驱所取代。变速箱方面，则以5挡手动和3挡自动作为搭配。　　　　　　　　　　除了上述的普通版本，最让人激动的莫过于思域性能版本（CIVIC SI）的推出了。30年前的数据放到今天来看也并不显的过时。　　-----------------------------------------------------------------　　除了普通版车型，本田还推出了一款CivicSi运动版车型，这款车使用的是1.6L单顶置凸轮轴发动机。根据出口国家不同，在动力上的调校也有所差别。美国版CivicSi的最大功率78千瓦，欧洲版则为90千瓦。而只在日本发售的CivicSiR则搭载代号为B16A的1.6L发动机，另外，本田还首次将VTEC技术应用于Civic车上面，使得这款车最大功率可以达到116千瓦。　　
　　恩，我决定休息一下。大家最好的选择是保存一下，然后一个月之后再回来看看比较妥当。我是个懒人无疑。
　　既然小贩提到了思域，我必须热血沸腾的顶一下，我爱思域
　　贩董的帖资料丰富，工整，漂亮，学习中、、、
　　好专业！~
　　@葱小米2013 时间： 14:46:00　　好专业！~　　-------------------------------------　　都是转载而已，今晚争取把思域部分贴完。
　　@葱小米2013
时间： 14:46:00　　好专业！~　　-------------------------------------　　@苏南小贩 20楼
14:59:00　　都是转载而已，今晚争取把思域部分贴完。　　-----------------------------　　哈哈 他山之石，可以攻玉啊！
　　顶起，LZ继续
　　好贴留名，丰田托报到
　　多谢楼上各位的支持，力争尽快的完结这个帖子。
　　1988年 本田思域第四代车型问世，值得一提的是VTEC技术开始在部分车型上运用了。　　--------------------------------------------------------------------------　　在第三代车型的基础上，第四代思域车型的轴距和车身长度分别增加之2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平。车型方面，则与上一代思域相同，仍为3门掀背、CRX Coupe（3门）、4门轿车和5门旅行车四种。　　随着思域市场地位的不断提升，本田似乎越来越习惯于将最新的技术应用在该车身上。1987年，本田为思域研制并配备了全新的四轮双叉悬挂系统及16气门发动机，共有5款，排量从1.3 L到1.5 L。1989年，本田CIVIC SiR正式面世，首次采用了著名的发动机可变正时技术——VTEC，在高扭矩、低油耗的方向上迈出了重要一步。　　　　　　
　　本田思域在1991年进化至第五代，这一代的思域至少在我眼中已经有些熟悉的感觉了。并且在1992年的五门掀背版上引入了电动折叠车顶，1995年本田思域累积销量突破一千万辆大关。　　----------------------------------------------------------　　相比前四代车型较为方正的车身造型，第五代思域的外形设计更多地采用了曲线元素。随着车身尺寸地进一步加大，思域已经完摆脱了小型车的行列，升级为紧凑型轿车，轿车车型的车身长度达到4400mm，轴距也达到了2620mm（掀背车型轴距为2570mm）。　　动力方面，大部分的第五代思域都搭载了使用VTEC技术的发动机，本田保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外还增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一短时间。　　　　　　　　与前几代车型不同，第五代的思域并没有推出Wagon车型，但却增加了一款双门敞篷车型。驱动行驶方面，从上一代思域开始，已经有部分非Wagon的车型开始搭载四轮驱动系统，在第五代思域上，部分轿车车型也推出了四轮驱动版本。　　　　-----------------------------------------------------------　　1991年的性能车让人为之惊叹，地上之星还能重燃当年追求性能的激情吗？？　　年间北美市场上的Si车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，最大功率92千瓦，车型百公里加速时间为7.5秒。欧洲方面，116千瓦的Civic VTi取代了96千瓦的Si车型，成为欧洲市场上动力最强的思域。日本方面，124千瓦的B16A发动机仍然在SiR上服役，而在日本以SiR为名字的高性能车型，除了之前的CRX Coupe车型，更增加了轿车车型（EG9）和掀背车型（EG6）。　　
　　1995年9月，本田思域第六代车型正式亮相。而其实吸引我的消息是本田思域性能版本更名为CIVIC TYPE-R【万转引擎】，一个让人为之欢呼的名字。下面也请允许我让这款传奇车型首发出场。
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　　高性能版本车型在这代命名上发生了变化，在日本销售的高性能思域更名为CivicType R。本田为Type R进行了轻量化处理并加装了前轴的LSD限滑差速器。内饰也作了更大的改动，使用了红色的Recaro赛车座椅和来自Momo的方向盘，凸显Type R的运动特质。
　　EK9的B16B发动机由EG6的B16A进化而来，采用当时最新的轻量化材料制造，并由本田资深的工程师手工装配，原始最大输出功率为136kW。由于 部件强度非凡，稍加改装的B16B就可以应对“万转”的发动机转速。再加上车重仅有1070kg，全开油门时的EK9其实是非常恐怖的。在正式销售的四年 时间里，EK9因其相对廉价和高性能，非常畅销，后来也因为它保有量极大，改装零部件众多，它的二手车也成为了很多“暴走族”的首选入门战车。
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　　而在1996年，CVT变速箱也首次运用到了思域身上。
　　1995年9月，第六代本田思域问世，丰田称此代为“奇迹思域Miracle Civic”——一辆象征全球前景的时代车型。这一代思域将设计的目光放眼到全世界，首次以“全球车”的概念来看待车辆，以满足世界更多消费者的青睐，我国也曾经进口过为数不少的三厢第六代思域。
　　外形方面，第六代思域的大灯、进气以及保险杠均发生了变化。但这一代车型对国内的消费者来说并不十分陌生，因为第六代思域车型曾经以进口方式在国内进行销售，知道今天，仍能看见少数的第六代思域四门轿车车型在继续行驶。
　　超越传统的“民众车”基础车型的概念，第六代思域是引领时代，具有全球观的轿车，从全球车试点出发，追求世界标准。1995年，思域通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。同时，它应该一系列的新技术来满足顾客对高性能、高安全和低牌坊的强烈要求，包括高动力、低油耗的3SVTEC发动机，以及代表新一代技术的自动无级变速箱。
　　2000年，在人们迎来新世纪的同时，本田思域第七代车型如期而至。而打动我的除了混动技术的运用，依然是高性能版本EP3 TYPE-R。
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　　2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的Type R车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到147千瓦，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。
　　2000年问世的第七代思域可以说体现了绝大多数本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。
　　相比第六代车型，第七代思域车身尺寸方面几乎没有变化，但车内空间有一定的增长。车型方面，新一代的Civic车型只推出的四种车型，2门Couep（EM）、3门掀背（EP）、4门轿车（ES）和5门掀背（EU）。
　　这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。2001年，思域还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。
　　接下来就是为大家熟悉的第八代思域了，2005在法兰克福车展上闪亮登场。　　-----------------------------------------------------------------------　　2005年在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的3门、5门掀背车型，其使用了类似于本田Fit车型的后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的Civic车型则分为2门Coupe（FG）和4门轿车（FA和FD），这些车型则使用了前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。　　动力方面，普通的欧版思域搭载60千瓦1.4L DSI和103千瓦1.8L i-VTEC两款发动机，后者与国产的思域相同。另外，欧版思域还有一款2.2L柴油发动机车型。至于高性能的Tpye R版本则搭载了一款148千瓦的2.0L发动机以及一款6挡手动变速器。　　-----------------------------------------------------------------------　　我不会用本田第九代思域做结尾，个人认为传奇车型Civic TYPE-R【FD2】更加值得我们去怀念。代表着本田技研赛道精神的红头还会回来吗？　　　　　　　　　　
　　2011年，本田推出了第9代思域。全美IIHS碰撞测试中的紧凑组的最安全车型，节油系统的引入也让燃油经济性得到了提升。　　但是在美国《Consumer Reports》的紧凑级别车型的路试中，操控性受到很大的质疑。位列倒数第二，仅仅领先于捷达（目前国内的速腾)。虽然消费者报告只是普通媒体，并非专业机构，但是思域出色的操控性在9代版本上首次遭到了质疑。　　---------------------------------------------------------------------　　日，包括两种车身构型（三厢四门Sedan型和双门的Coupe型），四款不同配置的汽油动力车型（DX、 LX、 EX和EX-L）、更高燃油效率的思域HF型以及混合动力的思域Hybrid车型开始在全美经销商处开售，而后还追加了搭载2.4L排量的K24Z7型发动机的运动版的Civic Si车型。同时未来还会在2011下半年追加一款专门针对北美市场的天然气动力车型。　　思域混合动力轿车将提供两种车型。基础车型的标配装备类似于主流的EX轿车，增配了15英寸的合金轮毂和低滚动阻力的轮胎、带有嵌入式转弯指示灯的外部后视镜、LED尾灯、后扰流板和一个160瓦的6扬声器立体声系统。顶级的“Leather”车型增配了常规EX-L车型的额外装备，包括可加热式的后视镜、真皮装饰和可加热式的的前座。　　在国内，第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本，经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N·m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱相匹配。　　第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。　　　　　　　　--------------------------------------------------　　就到这里为思域做个ending吗？相信很多人都和我有同样的想法，这一切都不应该就这样结束！！
　　2008年原属于本田技研的御用改装厂Mugen无限 限量生产了300辆车，定名为MUGEN RR。被车迷们抢购一空。这款车的原型车就是八代思域的高性能版本CIVIC TYPE-R FD2。
　　无限对Mugen RR搭载的K20A发动机进行了全面的修改，并采用了新的凸轮轴和高流量排气管。修改后思域Mugen RR的功率比Type R还要高出15马力，最大功率和最大扭矩则分别达到237马力/8000转和223Nm。
　　在整车质量方面，思域Mugen RR主要通过采用一些碳纤维和铝制部件来减轻车重，所以经过“瘦身”的思域Mugen RR要比思域Type R轻10公斤。底盘部分强化后可配合五段式软硬调教的悬挂系统，使得思域 Mugen RR弯道表现更加平稳
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　　驾驶者之车
　　FD2的思域Type R是根据现款四门日版思域车型进行改造的，与普通版思域最明显的区别在于重新设计的前脸、多幅18吋225/40运动化轮毂及Type R独有的全车下扰乱和尾翼等空力套件等，而整车的设计明显具有非常典型的日系性能车风格。如前保险杠上三分式的大型进气口、直接漆成白色的轮毂、巨大的碳纤尾翼，全部都极为张扬且原始，让人甚至分不清这是一台原厂车还是已经被深度改装的改装车。
　　用料上，Type R则更加的有改装车一般的“心无旁骛”。FD2搭载的是本田那有着传奇色彩的K20系列引擎，具体型号为K20A，采用自然吸气方式却因VTEC的加载与高转的设定，能带来165kW与215Nm的高输出，峰值转速高达8000rpm，升功率更是破百匹。与K20A搭配的是一具6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右，与福克斯ST及高尔夫GTI这两款排量相同但涡轮加身的车型不相上下。而FD2的制动部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡钳。
　　至于内饰方面，FD2的简陋程度简直已经与赛车不分上下了：面板上大量采用塑料制品，虽然是能达到了轻量化的目的，但是手感实在只能用廉价来形容。而仪表盘旁边的中控台上方，也与福克斯ST一样加装了分别显示油温、油压及水温的三大外挂仪表，虽然这些仪表来自让人神往的无限，但其粗劣的外挂方式甚至有很多改装车都要做得比它美观不少。唯一值得庆幸的是，FD2的座椅与方向盘、排挡杆等直接与驾驶者接触的部分的造工与用料还是比较靠谱的，无论质感还是设计都较为出色。
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　　随着思域在日本市场的停产，FD2也变成了红头的绝唱。这一切本不应该这样结束的，期待着有一天他能像战神NSX一样凤凰磐涅，浴火重生。
　　本田思域篇完结。
　　看完思域片，有一种想去改装的冲动，换K20A，加增压，换轮毂……
　　@信中平 时间： 23:15:00 　　看完思域片，有一种想去改装的冲动，换K20A，加增压，换轮毂……　　------------------------------------　　自己改装就是个无底洞啊！
　　顶，楼主继续!
　　本田车型之三--雅阁：　　首部雅阁于1976年在日本上市，第一代雅阁诞生于石油危机和废气排放标准大幅度提高的大背景下。这款车以低油耗为设计初衷，发动机结合当时先进的CVCC技术，Honda matic自动换档变速箱，速度感应式转向系统，强调直接的驾驶感受。　　第一代雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车，后来在1979年改型为四门轿车。1976款雅阁CVCC舱背式轿车的车长为162.8英寸，轴距为93.7英寸，配装1.6升、CVCC四缸发动机。高档的LX版雅阁出现与1978年，并于1979年推出了一个四门轿车版，该车型配装了功率稍高的1.8升发动机和动力转向。截止到1981年，也就是第一代雅阁的最后一年，推出了一款豪华配置的特别版车型，该车型配备了真皮内饰、合金车轮、电动车窗和卡式录音机音响系统，这在当时以手动车窗、乙烯面料座椅和可选装调幅收音机为主导配置的汽车行业中，均属于令人不可思议的特征。　　最令人称奇的是第一代雅阁所搭载的CVCC（复合过流调速燃烧）发动机在全球首次通过了在当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规（汽车尾气排放法规）。这项技术使得第一代雅阁即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。本田由此成为了全球第一家通过美国马斯基法规的汽车制造商。　　-------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　
　　楼主，我现在准备入手一辆8——10.5万的裸车，求推荐，谢谢。
　　本田雅阁第二代 　　这一代雅阁在日本和欧洲发布，1982年本田就在美国建厂（俄亥俄州本田工厂）投产了雅阁。新车轴距较第一代增加8mm，但是总车长短了5mm，车内空间更大，车厢细节更加完善。在美国投产的第一年就成为最畅销的日本汽车（这个记录一直保持到1996年，共15年）。　　第二代雅阁在1983年开始采用一款四速自动变速箱，同时，也将EPA评定的“城市道路/公路”燃油经济性提高到了每加仑29/40英里(自动档车型)。1984年，发动机排量从1751 cc增加到了1830 cc，并将发动机功率输出提高到了86马力。1985年开始在雅阁SEi上采用燃油喷射技术，并将总马力数提高到了101。　　------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　
　　在年，本田雅阁推出了第三代车型。在这一代中首次出现了雅阁双门版本，版本由本田美国公司生产，并出口至日本市场。在该代中本田将四轮双横臂式独立悬架系统装备在雅阁身上，这也是世界上第一台前轮驱动车采用四轮双横臂式独立悬挂系统的车型。　　----------------------------------------------------------------------　　第三代雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。低、光滑而独特的外部设计和可收缩的前大灯表现了一种运动型姿态。所有尺寸均有所增加并且其底盘部分也变得更加先进，这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了具有赛车风格的双横臂式悬架设计。车长增加了3.1英寸，达到178.5英寸，轴距随之增加了5.9英寸，达到了102.4英寸。化油器车型上采用了排量加大的2.0升发动机，功率达到98马力；燃油喷射车型达到110马力。　　1988年，新的双门版为雅阁系列再添新丁，双门版有DX和LXi两个内饰等级。该双门版雅阁是本田美国研发有限公司设计的第一个产品，并且专门在俄亥俄州的马里斯维尔厂生产，它是第一个国内组装并出口到日本的日本品牌车辆。　　　　　　　　　　
　　在发布的雅阁第四代车型中，本田做出了重大的改革。彻底停产两门掀背版，并推出了旅行版本。值得一提的是，1992年改款雅阁正式在中国销售，从此为大家所熟识。　　-------------------------------------------------------------------　　第四代雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。由本田美国研发公司设计开发的一款新旅行车型加入到双门和双门版雅阁的行列中。采用的新型2.2升四缸发动机可提供130 马力的功率(EX版)。变速箱选择包括5速手动和带运动换档模式的4速自动。　　第四代车型追求“以人为本”的理念，加入了很多新的技术，四轮转向（4WS），发动机内部次级平衡杆，行车以兼顾性能与舒适为诉求，电动门窗、电动后视镜、自动巡航等一系列电子装备一应俱全。　　------------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　
　　今天休息了，到星期天再更吧。各位车友们晚安。
　　@十分只取七八 时间： 20:02:00　　楼主，我现在准备入手一辆8——10.5万的裸车，求推荐，谢谢。　　--------------------------------------------------------------　　本人由于偏爱日系汽车，知识面比较窄，再加上倾向性十分明显，所以就不推荐车型了。我建议你在选中的几个车型里多去试驾，相信自己的直观感受比较合适。毕竟这辆车是由你来驾驶的。
　　@十分只取七八 时间： 20:02:00　　楼主，我现在准备入手一辆8——10.5万的裸车，求推荐，谢谢。　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－　　飞度，锋范可以选择。　　@苏南小贩，楼主辛苦，思域是一款不错的车，看中他一般都是一见钟情，不再更改。
　　看标题就知道是小贩发的！ 　　
　　顶下楼主 我的是锋范 不知道有没有介绍的
　　谢谢楼主，我是超级本田迷，期待本田重镇雄风，将技术本田进行到底　　
　　对于本田第五代雅阁，相信大家不会再陌生了。雅阁第五代在90年代的中国已经是一款非常畅销的进口车型了，车友们根据VIN碼: 1HG/JHM
CD5 XXXX给出了一个非常响亮的称号：CD5。也是从这一代开始，雅阁开始全系装备VTCE引擎。　　------------------------------------------------------------------------　　雅阁第五代94-97年，第五代雅阁首次使用2.2L双顶置凸轮轴发动机，并在95推出2.7L的V6引擎，将雅阁的操控性提升到了一个新的高度。　　此外在车型方面提供双门，四门以及旅行车型。变速箱为智能控制四档自动换档，首次使用双SRS驾驶员及前座乘客气囊系统和ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）。　　--------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　
　　从第六代雅阁开始（），本田技研开始正式登陆中国市场。广州本田从1999年开始生产雅阁第六代，毫不夸张的说当时的六代雅阁在中国的同级别市场中不管是车型还是技术都是最顶尖的。　　----------------------------------------------------------　　第六代雅阁的尺寸进一步增大，2.3升VTEC发动机仍然是主力，3.0升车型走高性能路线，后悬挂采用五连杆双叉臂，行车舒适性得以增强。EPS(电控动力转向)、VGR(可变转向齿比)，以及带手动模式的4速自动变速器(S-matic)都是这一代电子装备的亮点。　　一款全新的雅阁，采用新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机。采用独特的双门和四门版车身造形，双门版的造形在美国设计，而四门版的造形设计是由日本设计部门完成的。　　2000年，在加利福尼亚提供了第一款‘特级超低排放车辆(SULEV)’雅阁，即，装备自动变速箱的EX双门版四缸机车型。这是第一款达到SULEV状态的以汽油为燃料的内燃机车辆，SULEV是世界上最严格的排放标准。　　---------------------------------------------------------　　　　　　　　
　　版主辛苦。
　　本人乘坐的第一辆雅阁就是6代车型，现在驾驶的第8代。对于第七代雅阁的印象有些模糊，只是记得七代车型的销售周期非常长，在中间有过一个小改款。在不停的创造着销售神话后，终于因为6代凯美瑞的强势登陆而退出历史的舞台。但是连续19个月的中国市场同级车销量冠军注定前无古人，后亦难有来者。　　-----------------------------------------　　第七代本田雅阁研发历史（）　　第七代雅阁在性能、设计上全面超越过往车型，造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。发动机进化到i-VTEC系列，动力表现更加全面。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，TCS牵引力控制系统成为车型标配。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。　　更大、动力更强劲，装备160马力、2.4升、双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机，可选装5速手动或5速自动变速箱。引入240马力、3.0升、i-VTECV6发动机，雅阁双门版首次可装备6速手动变速箱。车型系列的最高配置车型是采用真皮内饰的雅阁EXV6双门版。另外，还可以选装导航系统。在2003款的雅阁EXV6四门版上，侧帘幕式气囊和驾驶员与前座乘客前侧气囊成为标准配置，到2005年，作为本公司“人人安全”行动计划的一部分，它变成了每一个雅阁车型上的标准装备。作为2005年型，推出了动力强劲的雅阁混合动力车，该车采用了3.0升的i-VTEC??V6发动机及‘可变气缸管理(VCM)’和‘综合电机辅助(IMA)’混合动力技术。2006年，整个雅阁系列进行了改形设计，采用了新的前部和后部造形，修改覆盖整个系列。功率得到全面提高，2.4升的i-VTEC四缸发动机达到166马力，3.0升的VTECV6发动机提高到244马力，雅阁混合动力达到253马力。　　--------------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　
　　第八代雅阁（），八代雅阁在上市后一举扭转不敌凯美瑞的颓势，从连续4年蝉联该级别的销量冠军。最近也是因为车型销售周期过长显出了疲态，不过没有必要过于担心。换装了全新动力总成的雅阁第9代将在2013年9月在中国市场上推出，接下来还是回顾一下被本田称为“世上最强雅阁”的八代车型吧。　　-------------------------------------------------------------------------　　第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增大，车身长度达到了4945mm（+91mm），车身宽度达到1845mm（+40mm），高度为1480mm（其中四缸版本+17mm，6缸版本+14mm），轴距为2800mm（+ 62mm），同时新雅阁的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。第八代雅阁提供雅阁历史上最佳、最大的车内空间　　拥有三个版本的发动机：2.0L、2.4L、3.5L，其中2.4L的马力再一次提升，达到了132Kw（180马力）/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L则比上一代提升了6马力，达到了115Kw（156马力）/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。　　八代雅阁的3.5L V6发动机通过VCM（可变气缸管理系统）技术可以在3缸、4缸、6缸之间切换（老的VCM技术是在3缸与6缸之间切换，新的VCM系统增加4缸工作模式），最大功率为206Kw（280马力）/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000rpm；厂家的理论油耗为6.8L每百公里，只比2.4L版本多出0.3L，而且由于扭矩大，转速低，所以相对更经济。　　采用没有手动模式的5速自动变速箱，但与之前相比，自动变速箱的档位程序中设定中综合了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统，让车辆在上坡与下坡是更好的保证爬坡动力与下坡时通过发动机制动。　　值得一提的是雅阁从第三代延续下来的前双横臂独立悬挂，将在第九代车型上被取消。原因据猜测可能是因为体积过大，而9代推出混动车型必须要为电机预留空间。不过操控性方面不降反升，缘自本田扎实的调教功力。接下来会为大家介绍的：　　-----------------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　
　　第九代雅阁2012年已经在北美市场上推出，2013年3月在泰国市场上完成亚洲首秀，在中国市场上的推出定在了2013年9月。至于什么时候换成10代，一切都是未知数了。　　-------------------------------------------------------------------------　　先从全新跟换的动力总成“地球之梦”和变速箱方面开始介绍。　　配备这款J35Y型发动机（3.5）和6速自动变速箱的新款雅阁的0-100km/h加速时间能低至5.7秒，2.4CVT车型的成绩则为7.8秒，而本田官方公布的加速数据一贯较为保守。　　本田的平行轴6AT相信大家并不陌生，但是这款最新的CVT却过于的生脸孔了。。　　--------------------------------------------------------------------　　本田在这颗CVT变速箱上用了全新的设计。这颗CVT变速箱虽然基本结构和通常的CVT变速箱无异，并且也是传统的钢带式传动设计，但却对长距离高速行驶（这在北美的用车环境下是相当常用的驾驶方式）和模拟手动模式下的快速档位切换进行了专门优化。具体来讲，本田将这颗变速箱的两个皮带轮的轴间距离提高到了180mm，这比日产新款altima所使用的Jatco CVT8系列变速箱的轴间距离要长上10mm。轴间距离的提高有助于提高传动半径和变速比范围，并可扩大皮带轮固定皮带所需的活塞直径，降低皮带打滑的几率，提高了可靠性和直接驱动感。同时，增大了20%的活塞面积还降低了变速箱所需要的油压，这样大大降低了持续高速行驶造成CVT变速箱温度过高以致发生阀体组故障的可能性。另外，本田还充分发扬了日本车厂在高精度加工和材料方面的传统优势，使用了新的更具耐久性的传动皮带材质，并对原先只进行磨削处理的皮带轮上额外进行了抛光研磨，减少磨损造成的可靠性问题发生的可能性，并进一步提高了传动效率。　　------------------------------------------------------------------　　不过可能出于售价上的考虑，9代的这款3.5车型将不会引入中国市场。但是这代雅阁为了提高操控性能，将逆势而行在全球范围内缩减尺寸，中国市场同样也不会例外。　　本田雅阁第9代在7月爆出新谍照，确定延用北美版尺寸，不会在中国大陆市场推出加长版本。美中不足的是，入选全球十佳引擎的地球梦想系统发动机只引进2.4版本，3.5V6引擎将由专门为中国定制的3.0V6取代。　　------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　　　　　------------------------------------------------　　性能方面：　　　　　　　　　　---------------------------------------------　　安全：TSP+　　　　--------------------------------------------------　　　　-------------------------------------　　本田雅阁篇完结。
　　九代雅阁比八代漂亮，不过我依稀看到了凌派的脸。
　　转载完了飞度，思域和雅阁后我一度很迷茫，不知道接下来从哪里入手。月黑风高夜，本着平衡的原则还是广本一款，东本一款吧。　　CR-V亮相，CR-V车型的历史并没有前面三款车那么的久远，但是在中国车市的影响丝毫不逊于本田的任何车型。和雅阁一样，CR-V也在中国的车市中创造过加价销售的神话。　　----------------------------------------------------　　第一代CR-V（年）　　日，本田公司宣布推出一个全新的紧凑型SUV车系，本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划，并为该车取名为CR-V。对于CR-V的命名，针对不同的国际市场有着多种含义解释，其中Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车）和Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）就是分别针对美国市场和日本本土所做出的不同解释。　　最早上市的CR-V（代号RD1）配备的是代号B20B系列的2.0升汽油引擎，输出126匹马力，4前速自排4AT，采用了革新的REAL TIME 4WD适时四驱系统，2620mm的轴距，2 3的座椅布局，后面还有宽大的行李仓，后行李仓盖板下方收藏着原厂提供的野餐桌，横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开。CR-V呈现出越野车的风格，乘坐宽敞舒适，但驾驶起来非常轻便，不过，有些人觉得车子的动力不够，1997年10月，第一代车系进行了小改，外观和内饰的变化并不大，但引擎升级到B20Z系列，马力上涨至145匹，它在北美市场取得了可以说连本田公司自动都意想不到的成功，1998年，CR-V更成为了美国同级车的销售冠军，每年的销售都在10万辆左右，这大大加强了本田公司的信心，看来，“将SUV城市化”的初衷是正确的，1999年，CR-V更自信地推出了两驱版型号（代号RD2），另外，日本还推出了一款取消尾门备胎的FULL MARK型号。第一代的CR-V进口到了大陆市场，包括小改前和小改后的车型，但毕竟价格不菲，销量并不大。　　　　　　　　　　
　　CR-V第二代（年），东风本田的第一台CR-V于2004正式投放市场，开启了CR-V在中国的辉煌时代。　　-------------------------------------------------------　　第二代 CR-V 车型经过了重新设计，基于第七代 Civic 车型平台进行生产。轴距方面，新车仍保持在 2 620 mm ，车身尺寸 ×1680mm ，相比上一代车有所提型升。　　前半期的车型代号为RD4和RD5系，使用代号为K20A系列的2.0升汽油引擎，输出已提升至158匹马力，配4AT及5MT五前速手排，2004年9月，再加推排量为2.4升的RD6和RD7系列，使用的是K24A引擎，自动变速箱升级至5AT，而RD8和RD9为欧版型号（配备了不同的引擎，这里不再详细介绍）。从第二代起，所有的汽油引擎都采用DOHC i-VTEC可变气门正时及升程控制，不仅动力大幅提升、油耗下降，其燃耗标准甚至已能超越日本2010年之法规。　　2005 年，第二代 CR-V 车型进行了中期改款。新车换装了与车身同色的保险杠和更大的轮胎，另外，前后大灯，尾部保险杠都进行了调整。机械方面， 2005 款 CR-V 的改变还包括了使用电子油门、提升低速情况下的通过能力等。 　　　　　　　　　　
　　第三代CR-V（），这款车型经典的造型至今仍被车友们津津乐道，也有消息说这代CR-V将会和第八代思域一样以换标的形式重新生产。我个人却觉得经典是用来怀念的，还是让这款车型成为难以磨灭的记忆吧。　　-------------------------------------------------------　　日，第三代在日本推出，现在，CR-V车系内部代号改为RE＃系，RE3为2.4L两驱版，RE4为2.4L四驱版，而欧洲版型号则为RE5和RE6（配备的引擎不大一样）。车身方面，轴距再度维持在2620mm，依然是两排5座位，第二排座椅可做40/20/40放倒，现在的车型更加丰富，2.0L和2.4L都配备的是5AT自排变速箱，排放全部达到欧4标准。 　　这一代的车型相比大家十分熟悉，第三代车型在海外市场同样受到欢迎，2007年，第三代CR-V的销量超过了连续15年保持第一的Ford Explorer车型，成为当年的最畅销SUV车型。　　由于CR-V车型在全世界范围内的良好表现，相比前两代车型只在日本和极少数地区生产的情况，从第三代车型开始，CR-V车型在墨西哥、南美、泰国和英国等国家都进行了生产。　　　　　　　　
　　全新CR-V，第四代（2011-？）。这代CR-V我给他的总结就是耐看，用心感受就知道我这句话绝对不是信口开河。　　------------------------------------------------------------------　　本田全新CR-V量产车于2011年在北美市场推出。视觉效果上，新车型要比现车更为修长、整体线条非常流畅。相比之下，新一代CR-V尾部变化更加明显，C柱后面的三角窗改为了尖角形状，从而取代现款车型的圆角设计，同时，尾部的造型弧度更强。　　内饰方面，新一代CR-V整体设计与现款车型相似，包括换挡杆的设计等。但新车型的方向盘设计则与新思域靠拢，而中控台造型也有不同程度的改变。　　动力方面，新车除了会沿用现款的2.0L和2.4L发动机之外，还会增加一台2.5L的发动机，最大功率201马力，峰值扭矩240N·m。（很遗憾这款2.5L的引擎没有能够引进中国市场）　　　　　　　　　　　　-------------------------------------------------------------　　资料，图片均从互联网收集，欢迎车友们纠错和补充。　　本田CR-V篇章完结。
　　本田奥德赛篇：ODYSSEY原意为长途冒险旅程, 来源于古希腊长篇叙事诗Odysseia(奥德赛/主人公奥德修斯十年漂泊的冒险故事)。　　奥德赛作为一款家庭商用两不误的七座车型，在MPV的细分市场上一直占据着重要的位置。奥德赛的下线时间与CR-V相差无几，都是属于历史虽然不算悠久，但表现十分出色的车型。不过由于中国市场流行着SUV的热潮，而MPV相对小众，所以奥德赛看起来就不是那么的抢眼了。　　----------------------------------------------------　　第一代奥德赛（）　　1994年10月，Honda在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛（Odyssey），它的推出赢得了消费者的广泛青睐。　　第一代的朗程采用了与Accord共用底盘、共线生产的模式，并拥有一个全新的代号RA1，该车使用一台代号F22B的145匹引擎，也就是Accord CD5上的那台机器，机械部分就是一台Accord，但车体布局则完全不同，既方便了一人用车的灵活性也不失一家大小出行的实用性，加上本田车一贯的口碑，所以第一代的奥德赛一直是同级的销量冠军。第一代如同期的Accord CD一样，是一台世界车，也就是说所有的奥德赛都是同一款式，同一搭配，不过这不包括只有日本市场才有的四驱版RA2。　　奥德赛的鼻祖，当时的中文名字为朗程，1996后来成为经典的全玻璃顶型号，1997年升级为一代半车型RA4。　　　　　　　　
　　第二代奥德赛（）于2002年在广汽本田投产，得到中国市场的广泛认可。　　-----------------------------------------------------------------　　国内广州本田和亚洲地区的版本均采用美版Accord的底盘，而美版的奥德赛则成为了一个独立的大型车系。第二代奥德赛的车架编号是RA6（四驱版为RA7），其采用一台F23Z引擎，马力输出150匹，也是和当年的Accord CG5一样，不过在国内生产的版本中，被省去了代号RA8的高性能版本（四驱版为RA9），因为其搭载的J30A引擎拥有200匹的输出。　　第二代奥德赛造型设计基本遵从于第一代车型，但制作更精良。其自身良好的性能，以及“多人乘坐多功能轿车”理念深入人心，令其销售相当火爆。　　　　　　　　
　　第三代奥德赛(）　　---------------------------------------　　2003年，第三代奥德赛（Odyssey）在日本诞生，2005年在中国市场上推出。它完美地展现了“多功能轿车新锐派”的定位，外观更流畅、华丽，内饰更时尚，更有科技感。　　第三代奥德赛造型被重新回归到第一代的概念，与其说它是一台小型Van，还不如称其为大型的Wagon比较贴切，特别是经过改装后，低矮的造型更是让人一见难忘的地步。RB1使用一台160匹K24A引擎，与Accord CM相同，虽然如此，但某些部分是与Accord完全不同的，以下的介绍中我们会提及。同级别中的高性能型号，日规的Absolute FF，虽然车架代号同为RB1，但打开引擎盖便会发现是完全两码事，Absolute FF使用的是红顶的K24A引擎，也就是日规Accord 24S上的那台，峰值马力高达200匹，扭力也大了1.5公斤米。　　2006年，广汽本田推出全新改款的07款奥德赛，在秉承奥德赛优势的同时，改进前灯与尾部组合，令外型更显大方、时尚；新增高贵艾美紫色，把奥德赛新锐本质表露无遗。　　　　　　　　
　　第四代奥德赛（2008-？），　　-------------------------------　　本田的第四代奥迪赛于2008年10月发表，2009年的中旬正式进入到中国市场发售。第四代奥德赛与第三代的奥德赛没有什么本质上的变化，车身体积更大，内装更趋豪华。　　四代奥德赛（ODYSSEY）搭载2.4L i-VTEC发动机，配合5速自动变速箱。新一代奥德赛（ODYSSEY）发动机最高输出功率与现款相比提升了20匹马力，达到180匹，油耗下降7%，排放达到国IV标准。通过发动机功率的提升和DBW（电子油门控制系统）的应用，实现了顺畅、轻快的驾驶感受。采用了优越空气动力性能的低底盘，在空气动力学表现上媲美高级轿车。低底盘、低车高设计，实现了与轿车相当的低重心；前后悬挂都采用了双横臂式独立悬挂，以及采用了VSA（ABS/TCS/防侧滑功能）以及电子控制制动辅助系统。　　奥德赛（ODYSSEY）自2002年进入中国市场以来，历经两代进化，凭借出色的外形、空间等方面的优势，成为中国MPV市场的佼佼者，累计销量突破20万辆。　　　　　　　　
　　第五代奥德赛（？）　　-------------------------------　　其实说这款车是第5代奥德赛并不严谨，因为它是一款美规车，采用了歌诗图的中网设计，后门使用了滑动设计，车身长、宽、高分别5107mm/1993mm/1736mm，轴距为3000mm。无论是车身尺寸和轴距均超过了国产奥德赛。并且内部的8座设计还可以灵活组合空间。　　动力方面，新一代奥德赛依然将会搭载本田的3.5L i-VTEC V6发动机，配备可变汽缸管理系统，输出244马力左右。与发动机相匹配的是本田的6挡自动变速器。　　内部，空间和座椅组合式奥德赛的强项。2011款车型采用了8座设计，与上代车型不同的是，第二排中间增加了一个座椅，同样可以乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折叠，形成平坦的空间，同时第二排座椅也可以自由拆卸，在行李体积较大的情况下也能满足需求。　　　　　　　　　　　　　　-------------------------------------------------　　说实话，这款车我看着很像艾力绅。还望大神指点一下了。　　本田奥德赛篇完结。
　　接下来我特别迷茫，不知道应该从哪一辆车开始说起了。主要还是自己对其他的车型不够了解。看来还得继续学习呀。
　　继续分析每一款本田车的前世今生！
　　艾力绅的前世今生呢？
　　@苏南小贩
22:37:00　　2008年原属于本田技研的御用改装厂Mugen无限 限量生产了300辆车，定名为MUGEN RR。被车迷们抢购一空。这款车的原型车就是八代思域的高性能版本CIVIC TYPE-R FD2。...　　-----------------------　　我家有一辆上面白色的思域。。。
　　马　　
　　不也是从仿造走过来的...　　国产品牌再过10年8年 顶多20年 也可以搞个这样的忆苦思甜贴
　　VTI，不二的选择
　　没有得到一句“楼主是汉奸”的回复，让我感觉特别的失败。
　　下期节目说本田的摩托吧
　　长见识了，楼主辛苦。
　　本田技研的实力确实可观，在摩托车上也深有体会。不过，话说，富士重工，三菱，日产，马自达，丰田，哪家的技术水平，不是在世界上名列前茅的。　　
　　楼主，俺的思铂睿呢？怎么连提都不提啊？期待继续......
　　@摘去眼镜看现实 时间： 20:21:00 　　楼主，俺的思铂睿呢？怎么连提都不提啊？期待继续......　　---------------------------------------------　　思铂睿应该是欧版雅阁 type-r，或者是美版的讴歌TSX。和思域，飞度这样独立的车型不太一样。
　　思域空间有点小啊！
　　@马马虎虎3
17:25:00　　日本车的质量却实好，楼主辛苦。　　-------------------------　　好个屁　　
　　长见识了~ 小飞度不错~
　　@不知轻误昔人几岁 　　------------------　　哦，你求封是吧？？我尽力吧。
　　希望各个车系车型都有执着的爱好者来详尽的扒一下，那大家都能丰富很多
　　@苏南小贩 71楼
14:34:00　　没有得到一句“楼主是汉奸”的回复，让我感觉特别的失败。　　-----------------------------　　楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！楼主是汉奸！……　　汉奸能否将新飞补全？　　还有杰德等新车型？
　　@idleb 　　-------------　　新飞在今年11月的东京车展上首发，上面有呀。杰德这个确实不太了解。
　　回复第85楼(作者:@苏南小贩 于
02:14)　　@idleb 　　-------------　　新飞在今年11月的东京车展上首发，上面有呀。……　　==========　　冒注意，手机看帖不仔细。。。话说爱卡的那个新飞介绍可以般般　　
　　@苏南小贩 辛苦了！没看完先顶你哈！收藏慢慢看。过几天就提CRV了，对本田的汽车发展就有了深入了解的欲望，正好才看到你这篇大作，太好了！
　　@caty_zlm1 68楼
12:51:00　　不也是从仿造走过来的...　　国产品牌再过10年8年 顶多20年 也可以搞个这样的忆苦思甜贴　　-----------------------------　　埋头苦干10多年，希望看到那一天。
　　绿脸，当之无愧。
　　好贴，太值得顶了。
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