长春拼车新规：首位乘客八折第二位缴60%车费
编辑：张桂鸣
[导读]长春市地方道路运输管理局：第一乘车人应按计价器显示金额的80%收取，第二乘车人则按照60%的标准收费。这个规则很多乘客都不知道，如果乘车人提出这一要求，司机不按照这个做，那么就可以向有关部门举报。举报电话—— 转发扩散。
在长春拼车你知道这些规定吗？
知道吗？您只要同意拼车并成功，就可以享受八折&优惠&。又知道吗？拼车，第二位乘客，只需缴纳车费的60%。20日，长春市质量技术监督局与长春市地方道路运输管理局将联合组织开展上路检查、上车暗查出租车计价器使用及服务情况行动。在执法人员的口中，记者才知道这些&新鲜&的规定。
　　记者体验&&随机抽检出租车绕道&零&出现
按照此前预定，质监部门和道路运输管理部门各抽调5名执法人员，加上随行的媒体记者分成五个小组，每组3人。采取上路打车抽检的方式，于昨日早上分别前往飞机场、长春站南口、长春站北口、公路客运站及欧亚商都区域集合，然后上路正常打车，最后到达浦东路2192号的长春市出租车计价器维修服务有限公司。结果，五个小组所乘坐车辆，都没有拒载、甩客，也没有故意绕道、索要高价等违法行为的出现，整个行车过程完全合法。
　　传感器异常&&是目前计价器误差出现主因
而对抽检车辆进行计价器检测后，也全部合格。对此，长春市计量院计价器检测中心副主任佟冰介绍说，&目前出现问题主要是计价器传感器的毛病，导致计价器慢、丢转儿。但在更换新的传感器之后，计价器就恢复正常了，暂时还没有发现其他问题。总体来看，长春市的出租车计价器几乎都是标准合格的。&
　　拼车规定&&中途上车的都属于强行拼客
不过这是否说明出租车这潭水已很清澈了呢？长春市地方道路运输局综合执法支队直属大队一中队中队长王洪国表示，目前长春市区内共有出租车1.5万台左右，从业人员大致为2万人，从了解到的情况来看，出租车不按规定使用计价器的原因主要表现在司机收取高价、拼客等。按介绍，正常情况下，是不允许出租车强行拼客的，&如果需要拼客，也是要求在同一时间、同一地点、同一路线上车才可以，中途上车的都属于强行拼客。而且按有关规定，第二乘坐人上车前，需经过第一乘坐人的允许方可上车。而且到达目的地以后，第一乘车人的乘车金额应按计价器显示金额的80%收取，第二乘车人则按照60%的标准收费。这个规则很多乘客都不知道，如果乘车人提出这一要求，司机不按照这个做，那么就可以向有关部门举报。&举报电话&&。
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　　警惕斜竖着&空车牌&质监曝光出租车计价器常见作弊手段
目前有一些出租车司机贪图便宜，存在私修乱改计价器的违法行为，造成计价器的计量不准，甚至个别不法的司机在出租车计价器上做手脚，利用计价器作弊宰客。长春市质监局计量处相关负责人介绍，利用出租车计价器作弊方法很多，常见出租车计价器作弊手段比如大轮换小轮、计价器上搭飞线、加装使用遥控器遥控等。
　出租车计价器有哪几种作弊手段？
具体来看，出租车计价器几种常见的作弊手段主要包括以下几种：首先，是埋公里，这主要是利用某些厂家空车牌设计的缺陷，待租时将空车灯斜竖着，看起来是空车，而实际上计价器已进入重车营运状态，等乘客上车后再按倒空车牌，乘客上车时，司机已预先置入计价里程。其次，外加脉冲信号或遥控装置，计价器主要靠传感器发出的脉冲来计算行驶里程数。作弊者利用这一原理，人为增加计价器以外的脉冲信号，使计价器不真实计量。同时，传感器内增加磁铁个数，传感器的磁铁个数是固定的，一般为2个，如增加了磁铁个数，脉冲信号也必然随之增加，计价器计量值也就变快了。
而上述提及的大轮换小轮的意思是，出租车计价器的计价里程是和轮胎转数成正比的，将原厂轮胎变小后，这样就减少了轮胎周长，车辆在等距行驶时轮胎转动的圈数就会增加，使脉冲信号数增加，计价里程也相应增加，车费也就增加了。此外，更改计价器内部计量参数(K值)也是计价器作弊的方法之一。计价里程=计价器获得的脉冲信号数／单位里程(1公里)脉冲特定值(K值)。根据原理可知，只要能增加脉冲信号数和缩小单位里程(1公里)脉冲特定值(K值)，就能认为增加计价里程，从而达到作弊的目的。
　　如何识别出租车计价器&作弊&
那乘客在乘坐出租车的过程中，该如何分辨出这台出租车的计价器是否被作弊了？答案主要是&三看&，即看&标志&、看&铅封&、看&脉冲数&。
首先，乘客要留意计价器上是否贴了在有效期内的强制检定标志和完整的铅封，防止计价器没按时检定或被使用者私自打开铅封，改变计价器参数作弊。以及看出租车司机按下空车灯时，要注意计价器显示的公里数是否为零，有的出租车司机在乘客上车时已把空车灯按下一个角度，计价器就提早开始计程了。其次，看计价器本机上的三个显示灯，分别是&夜间、里程、低速&，当汽车停下来的时候，低速灯是亮的，如果此时低速灯不亮，而且计价器的里程数一直在走，那么肯定存在计价器作弊行为。同时，乘客要多关注司机是否有异常的动作行为。下车索要发票后，要查看发票是否与打车日期时间等相符，要留心出租车车辆信息，记住车牌和车型，作为发生纠纷后的维权依据。
　　执法人员信息公开乘客打车被拒载可现场联系
哈大高铁执行夏季列车时刻后，每天有82列火车经停长春西站，尤其是7：30、20：20、20：40以及21：40四个时段旅客对出租车需求量较大。昨日，长春市地方道路运输局综合执法支队在西客站开展执法宣传活动，执法人员的相关信息被公示候客区，大家发现有违法行为发生可以立即举报。
20日，记者在采访中发现，随着西客站&公交化&运营，这里的客流不断增加，尤其是北京、天津、青岛、上海等方向始发途经长春西站下车的旅客最为密集，上客区经常发生出租车供不应求的情况。为此，执法人员向的哥们发放长春西站的列车时刻表，并提示的哥出租车需求量大时段。综合执法支队李道明副支队长说，希望通过这个方法引导出租车来西客站拉客，满足乘客们的乘车需求。并通过严厉打击拒载、要高价等违法行为保护乘客的权益。李道明介绍，长春西站的出租车上客区是长春西站设置的正规出租车待客区。不但有执法人员进行管理，监控设备还可以记录下乘客乘坐的车牌号、上车的时间以及携带行李情况。一旦有物品遗失情况发生，都可以在这里找到相关资料。
　　城市晚报 记者 张雅静 刘佳雪
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& Uber抄袭滴滴：向后来者学习
Uber抄袭滴滴：向后来者学习
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今天，成都地区的 Uber 车主在打开 Uber 客户端时，应该会看到一个 “优步同行”（“uberCOMMUTE”）的欢迎页。这个优步同行是个什么样的产品呢？我们先来看看 Uber 的官方话术吧：使用 “优步同行” 的车主，可在每次出发前，在司机端选择预设的常规路线，或者手动输入目的地，并发出拼车申请。优步系统将通过算法在第一时间进行智能匹配，推荐最合适的一位顺路乘客；双方将按行驶距离分摊油费，从而更好地实现公益绿色出行。怎么样？这和滴滴顺风车、嘀嗒拼车、51 用车、天天用车、微微拼车是不是有点像？对了，这就是顺风车、拼车。只是优步同行与史上任一款顺风车的产品雏形都不同，其他顺风车需要预设线路，提前预约，而且顾及到 “顺风” 的属性，因此把选择接单与否的权利交给了车主，也就是需要手动挑单。优步同行把这一概都省了，直接 “即时 + 派单 + 同路匹配”。这个产品设计有着重大意义。在我看来，它就像是一个 hybrid，是个 “快车 / 低端专车”+“顺风车” 属性的混血儿。你看，“即时 + 派单”，快车 / 低端专车属性，是人民优步这个产品的基本逻辑，虽然偶有出现白领车主在夜间收车时想要回石景山，Uber 却派单让他去燕郊的情况，总体而言 Uber 的全局效率是最大化的，Uber 也借由人民优步这个产品成为滴滴出行在用车市场的最大制衡力量。“同路匹配” 不用多说了，顺风车属性。那么，Uber 为何要在这个时间节点推出这样一个产品？最近，政府的专车管理意见即将出台，即所有用于运营的私家车辆都需要营运证才能上路，如果坐实，这对 Uber 和滴滴专车、快车而言将有巨大影响。而滴滴顺风车这类产品，则由于其公益属性依然是政策照应的红人。那么就变成滴滴顺风车这样的产品。Uber 这次推出优步同行，不仅变成了地地道道的顺风车（“同路匹配”），而且还一举升级了顺风车的产品设计。凭什么顺风车非得预约，不能即时发单？凭什么非得让没有效率的人类车主选择接不接单，让卓有成效的机器人派单不就好了？只要单量够大，人民优步完全可以在现有基础上给车主乘客匹配出最契合的线路。从人民优步到优步同行，对 Uber 来说只是举手之劳。之前 Uber 是老美思维，牺牲局部效率，着眼于全局效率；现在 Uber 更接地气、更亲民、更中式，既着眼于全局效率，也让每一位车主更愉快（理论上绝不会出现要回石景山结果被派去燕郊）。Uber 推出优步同行，只是转换了下思维方式，却让整个产品都根正苗红了。本来就有不少乘客拥趸的人民优步，这次可能由于其对车主的示好态度，再呼啦吸引来一群车主拥趸，从而进一步拉动供给。这里我还要捎带提下，为什么人民优步从快车产品转向顺风车有可能成功。顺风车从人群定位是白领车主（不是黑车车主），前不久，人民优步和第三方调查机构对中国六个城市的优步车主做了一份抽样调查；结果显示，85%的车主都有一份稳定的全职工作，超过七成的车主拥有大专以上学历，三分之二的车主已婚且育有子女。也就是说，人民优步的车主大部分是很有价值的白领车主，有潜在的公益拼车需求，且规模庞大。遥想今年（当时尚不确定最后的产品名称）的时候，5月7号，滴滴在从未大规模宣传的情况下在杭州推出滴滴快车项目，而且滴滴当时对快车产品的描述也是 “公益性搭车服务”。也就是说，与我之前的预期不同，滴滴的 “公益性搭车服务” 不是只有顺风车这一款产品，快车和顺风车，在当时都符合滴滴对 “公益性搭车服务” 的定位。也就是说，滴滴快车和顺风车在本质上是一样的，但滴滴快车却不能仿照优步同行的做法，从一款快车 / 低端专车产品洗白成顺风车，目前也不太可能与滴滴顺风车合并，原因很简单，滴滴快车和顺风车车主完全是两个人群，一批是 “从良” 的黑车车主 / 以拉客为营生的，一批是白领车主，这两群人的眼界、谈吐使得他们几乎无法弥合。这是受众面更广的滴滴必然要承受的。这也是为什么，它的进化方向现阶段只能是，而不可能是优步同行。我曾在《》中提到，滴滴顺风车是滴滴规避政策风险的绝妙一着，这个在另一种隐蔽层面上类似出租车机制的顺风车，正被些聪明人打掩护，它正在成长为新型出租车公司，并把人人都发展成为 “出租车司机” 。而现在，滴滴顺风车，又有了一位 “亲密爱人”。它是优步同行。我是 36 氪作者，关注汽车行业，报道切磋请加微信信 KatherineLWong题图致敬我最爱的《盗梦空间》原创文章，作者：Nicholas，如若转载，请注明出处：/p/5037753.html“看完这篇还不够？如果你也在创业，并且希望自己的项目被报道，请告诉我们！”
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