日版08款cbr1000改装排气要什么样改装才能最高速

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本田cbr1000rr是什么性能
我有更好的答案
这是一台08款全新HONDA CBR1000RR,
在外型上饱受争议的CBR1000RR,
在欧美尚需预订的红色拉花版CBR1000RR,
178马力,比同门哥哥本田雅阁2.4马力还大的CBR1000RR
08年新款CBR1000 RR从科技、减重以及增加动力输出几个部份着手。
与07年款完全不同,一体成型的整流罩设计,少了旧款的刚烈线条,有效减低风阻。
光学设计结构,2个灯泡点亮4个空间。
动力来自一台排量999c.c的.直四引擎,压缩比12.3:1;178马力;以下数据来源于英国TWO MAGAZINE特约车手试车数据:0-400米加速9.9秒;400米时尾速236KM/H;极速299KM/H(电子限速,可解码)。目前为日本4大车厂同级车中最快
芯片防盗钥匙。
中空铝合金双翼框式车架,轻盈且更具钢性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉减震系统,UnitPro-Link多连...
这个最好是指本田车的中和性,很容易操控,不钢猛,不同品牌同型号排量的车在同样的行驶条件和保养下本田车是最耐用的,
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国内第一台全新08款本田CBR1000RR
这是一台08款全新HONDA CBR1000RR,
在外型上饱受争议的CBR1000RR,
在欧美尚需预订的红色拉花版CBR1000RR,
178马力,比同门哥哥本田雅阁2.4马力还大的CBR1000RR,
&&&从日本飘洋过海,今天到达北京了,日方的销售记录表明这应该是国内第一台。
而今天,恰好是我出差回京的空档。
马达初起动,与同事共享……很开心……
&& 已经6台摩托车了。很多时候,渐渐发现收藏已经多过实际意义,但又感觉在糟蹋它们优异的性能,偶尔几部车会由于存放过久出现发动机运转不畅的病态,圈内朋友就嗤笑我的车“欠骑”,于是咬牙打算出手其中的1-2台,虽然有些不舍。正好明天远行西班牙试车,可以容忍自己再犹豫几天。
&& 前几天,一位喜欢车的泰国华人朋友劝我,人生有一台最钟爱的车足矣,钱是万恶之源,物欲也是万恶之源……
&& 我和他讲,对于这句话我既赞同又不赞同,依我看,这错怪了金钱,钱本身在道德上是中性的,谈不上善恶,毛病不是出在钱上,而是出在对钱的态度上。
&& 因为我一直很爱钱,钱也需要爱,不然它发现你不爱它,它就会跑掉。尽管我认为,金钱只能带来有限的快乐,无限的开心依赖于心理。
四年一次的大改款,08年新款CBR1000 RR从科技、减重以及增加动力输出几个部份着手。
全新车的魅力,08年5月日本制造。
与07年款完全不同,一体成型的整流罩设计,少了旧款的刚烈线条,有效减低风阻。
光学设计结构,2个灯泡点亮4个空间。
动力来自一台排量999c.c的.直四引擎,压缩比12.3:1;178马力;以下数据来源于英国TWO
MAGAZINE特约车手试车数据:0-400米加速9.9秒;400米时尾速236KM/H;极速299KM/H(电子限速,可解码)。目前为日本4大车厂同级车中最快。
LOGO借鉴了PRADA式的渐变风格。
芯片防盗钥匙。
中空铝合金双翼框式车架,轻盈且更具钢性。搭配43mm HMAS倒立套管前叉减震系统,UnitPro-Link多连杆式尾减震系统,以及HESD电子防甩头,令操控变得灵敏而安全。
都说红色很战斗。
为了配合车体重心更集中,排气管改为中置右出,设计很巧妙,从正前方是看不到排气管的,这种改良加上座位前移和降低,以及把手升高与前推,让新CBR1000RR的重心更加集中,使车辆在入弯时更具人车合一的实质感。
快拆式车牌架,可以方便随时下场比赛。
LED尾灯已经成为公升级超级跑车的标配。
制动部份由前幅射式对向四活塞卡钳、320mm通风碟盘以及后220mm通风盘配单活塞卡钳共同值守。
小灯、转向灯与后视镜合三为一,减低风阻,提高高速稳定性。
都1公里了,不过我只骑了100米,其它900米应该在日本走的。
追求人车合一的最高境界。
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以上网友发言只代表其个人观点,不代表新浪网的观点或立场。工序如下:易拉罐反面,大铁丝做车架,花胶连接,轴承做轮子圆珠笔笔芯做减震后轮带弹簧 V缸的哦有两个小时候玩的四驱赛车马达下面请看细节图
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