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广汽丰田致炫试驾报告
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广汽丰田致炫试驾报告
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2014款广汽丰田致炫完全评价报告
来源：车质网&&时间： 08:11&&作者：姚宝光&&编辑：安涛&&
&&& 2014款广汽丰田致炫综合得分：85分
&&& 优点：
&&& 1、&较老款雅力士有了全新突破，加长轴距迎合国人审美
&&& 2、&可比例放倒的后排座椅使其拥有能与A级车媲美的宽敞空间
&&& 3、&外观时尚、运动；全系车型款式较多，消费者选择余地大
&&& 4、&车身较轻，油耗大大低于同级别车型
&&& 5、&起步阶段表现优异，方向盘回力度是亮点
&&& 不足：
&&& 1、&配置上，包括顶配在内的全系车型没有倒车雷达，较为遗憾
&&& 2、&降噪能力欠佳，车辆在行驶中噪音较大
&&& 3、&时速超过60km/h后，在动力方面表现稍显逊色
&&& 4、&就车主反馈来看，厂商的售后服务并不积极主动，服务有待提升
&&& 综述：
&&& 广汽丰田致炫是丰田Dear"亲"概念车的量产版，致炫套用了丰田最新的家族脸谱设计，细长的中网搭配巨大的梯形进气格栅，组成前脸凶悍的表情。这种动感设计显然更符合中国年轻消费者的审美需求，较雅力士的中庸而言，致炫的设计更为得到消费者的赏识。尤其是它的加长轴距，使得致炫在空间上遥遥领先于其它A0级车型。其后备箱空间容量也非常出色，这让人们感觉致炫有能力与A级车抗衡。
&&& 一、车型基本信息
&&& 1、车型配置参数对比：耳目一新 外形/空间是亮点
&&& 近些年，国内十万元以下的合资品牌紧凑型轿车不断涌出，成群雄争锋之势。而广汽丰田致炫，凭借它本土化的车型设计和时尚、动感的外观受到了年轻消费者的青睐。全系配有1.3L和1.5L两种排量共计10款车型，从1.3L手动低配到1.5GS高配，给予了消费者在购买选择上很大的空间。
&&& 值得一提的是，致炫作为丰田雅力士的换代车型，在原有老车型的基础上做了耳目一新的改变。其最为重要的一点就是，在雅力士的基础上加长了轴距。这一点让致炫显得更加大气，非常迎合了中国消费者的审美。
&&& 在配置方面，1.3L/1.5GS全系均配备的是高亮度的卤素大灯。而银色前格栅与前雾灯仅仅配备在1.5L车型当中。这也是1.3L车型与1.5L车型最为明显的区别。
&&& 2、同类车型对比：空间可以媲美A级车
&&& 致炫上市以来，就被定义为“家用代步车”系，其竞争对手是马自达2、起亚K2和雨燕等紧凑型轿车。与其他三款车相比，致炫在车长和轴距上处于领先。车身外观时尚、新颖；车内空间宽敞、舒适，一直是致炫在销售方面的优势所在。其较大的后备箱空间加上“可比例放倒”的后排座椅，让它除平时代步以外，还可以兼职承担自驾郊游、承载行李等“体力工作”。作为A0级别的车型，在空间方面，可以说完全能与A级车相媲美。
&&& 二、质量可靠性
&&& 致炫上市至今，中国汽车质量网接到其“八大系统”投诉共计10宗。新车发动机漏油及中控台异响的投诉占据六成，成为该车投诉的主要问题。转向系统、变速器、发动机表现差强人意，都只有1宗投诉。前后悬挂和轮胎至今没有接到相关投诉。总体来讲，在可靠性上，致炫秉持了广汽丰田产品一贯的特点，是可以信赖的车型。
&&& 从车主在中国汽车质量网的反馈上看，致炫在“车内部及内饰”方面，中控台异响反映较多，其次是隔音不理想；“车身外部”问题主要涉及车漆薄等；而发动机问题主要是发动机噪音明显，且个别车辆有渗油情况（这一问题在中国汽车质量网的投诉案例中也有涉及）。
&&& 纵观这些问题多涉及细节，对车辆的可靠性并没有直接影响。所以，在“质量可靠性总评”中，有19.09%及51.82%的车主认为“非常好”和“好”，不过认为“一般”和“差”的车主占了也近3成。根据众多车主的评价，致炫的综合评分为84分，这也让它跻身成为了我们的“推荐”车型。
&&& 三、售后服务满意度
&&& 在投诉量方面，中国汽车质量网共接到10宗投诉。或许是投诉量相对较少的原因，厂家貌似并没有给予高度的重视，仅回复3宗投诉，希望厂家在售后方面可以做得更好。
&&& 就服务问题投诉，反映致炫经销商“销售欺诈”占据7宗投诉中的3宗。有车主投诉广汽丰田4S店销售的致炫厂牌型号无效，导致新车无法上牌。还有发现经销商销售给自己的新车有改动痕迹的现象。
&&& 四、使用养护成本
&&& 1、油耗：百公里不超过7L 经济性出众
&&& 车辆自购买之日起，对于消费者而言更多的开销则集中在日常的养护及使用成本上。对于广汽丰田致炫日后保养及油耗费用方面，中国汽车质量网对目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，得出以下表格以供消费者参考：
&&& 中国汽车质量网综合工信部及各网站的油耗统计数据，去除与其它数据偏离较大的最高及最低油耗，算出的平均值视为该车型的综合油耗。广汽丰田致炫使用的是全新“NR发动机”和“ i-Super变速器”动力系统，其二者巧妙的融合，是致炫实现每百公里6升（工信部数据）以下低油耗的基础。目前，综合各媒体公布的百公里油耗看，致炫基本都在每百公里7升以内，油耗经济性表现良好。
&&& 在空气动力性能测试和优化方面，致炫的设计师进行了精确到毫米级的“空气动力性能“测试和优化，这也大幅降低了致炫在高速行驶下所受的阻力，加之超轻的车身设计，也是致炫人尽皆知省油的“秘诀”。
&&& 2、&养护成本：养车费用并不算便宜
&&& 从官方给出的数据和建议看来，致炫更换空调滤和空气滤不在同一时间，空调滤更换比空气滤更换时间早10000公里，而且火花塞是每30000KM更换一次。
&&& 厂商在致炫的保养手册中标注，该车的首保时间是10000公里或6个月。但为了谨慎起见，4S店工作人员还是建议车主每5000公里更换一次机油和机滤，但这也是要根据不同工况决定的。如果按照每年行驶20000公里来计算，致炫的年保养费用为1818元。
&&& 五、路测报告
&&& 致炫配有全新的NR发动机，其搭配的依旧是5挡手动或4挡自动两款爱信牌变速器。其中i-Super 4挡变速器重量更轻，并且重新调整了齿比以达到更加节油的目的。而在油泵、摩擦片等方面，致炫也进行了改良，它的换挡平顺性较旧款有了很大提升。
&&& 动力方面，致炫在起步方面是它的长项，但是却有“高开低走”的特点，在时速达到60km/h以后再踩油门，加速度实在让人有些着急。
&&& 0到100km/h加速，由于1.5L的发动机排量不大，所以爆发出的扭矩还不足以让车轮过多的打滑，全力加速的话，动力不足的问题就表现的比较明显了。尤其是时速表过了60km/h时，明显感觉油门到底时变速箱会一直持续到6000rpm才进行升挡的动作，当突破100km/h变速箱依然维持在二挡，最终0-100km/h的加速成绩为11.74秒。
&&& 但方向盘的回馈力度是整个致炫路测阶段的亮点，转向的力度并不沉重，但方向盘每次回正的力度让我印象深刻，而且也很迅速，让驾乘者微微能感受到些许运动车型的味道。但前麦弗逊后扭力梁的悬架结构对于路面颠簸减缓略差，并没有日系车型很舒适的特点。
&&&&六、用户口碑
&&& 在中国汽车质量网的“广汽丰田致炫”车系频道中，共有6人参与致炫的评分活动。4人给予三星评价，2人给予4星评价。在评论中，车主总结了致炫在实际使用过程中的优点及不足，为消费者提供更为真实全面的参考意见。
&&& 致炫车主对于该车的认可，大多在致炫的外观和油耗方面。认为致炫是一辆时尚且经济实惠的车型。空间可以与A级车型相比较。但不足也很明显，在动力和降噪方面存在提升空间。总体来讲，车主还是对致炫这款车给予了肯定。
&&& 七、碰撞安全性
&&& 目前的数据显示，致炫在我国和其他国家都没有相关的碰撞测试。在这里，我们只能用其前身雅力士作为安全性能的参照。
&&& 在中国大陆的NCAP碰撞测试中，Yaris得到了47.1分的高分，并且在40%正面偏置测试中得到了15.62分的高分。正面碰撞的安全性相对薄弱，仅得到12.99分，且胸部受保护能力有待提高。
&&& 致炫与雅力士同为广汽丰田旗下A0级车型，也全部使用的是GOA高强度车身结构设计。超高强度合金钢构筑的防护吸能框架，能在充分吸收碰撞能量的同时，有效地减小驾驶室变形，保护驾乘人员。
&&& 八、召回历史
&&& 从目前掌握的数据来看，广汽丰田的致炫在中国大陆市场未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量没有问题，但至少说明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
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首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
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最新播报：
何仑：雅力士变身致炫，丰田颠覆在华产品战略
在广汽丰田“Yaris L致炫”发布会最关键的价格发布还没有到来之前，我就想到了“颠覆”这个词，致炫颠覆了丰田汽车设计上的传统的中庸风格，颠覆了其前身雅力士的形象，颠覆了人们对4AT（4档自动变速箱）的传统认知，更重要的，它颠覆了丰田在中国的产品战略。那么，以6.98-10.98万元的预售价，它能否颠覆A0级轿车市场呢？
去年年底，我曾在《全新桑塔纳给丰田的启示》一文中说：“丰田要想在中国实现逆转，成为大众势均力敌的对手，最大的挑战莫过于调整或改变其产品战略，在开发低成本新车、满足中国用户需求的设计配置和产品线布局等方面向大众学习，尽管这要冒一定的风险。”今年4月上海车展上，我曾问丰田副会长内山田：丰田是否准备像大众那样为中国市场做低成本汽车？回答是：我们还是希望首先在中高端能够赢得更多的消费者。现在看来，内山田“骗”了我。
致炫的预售价已经低得出人意料，按一般惯例，正式上市的价格将会更低一些。我查了一下，致炫的起价比其前身雅力士8.7万元的起价下降了20%，在20款左右的国际品牌小型车（A0级车）中仅高于铃木羚羊、铃木雨燕和雪佛兰赛欧，竟然低于现代瑞纳、起亚K2和标致207等车型，在价位上倒数第四，可与自主品牌同级车型贴身肉搏。以丰田世界最佳汽车品牌的身份，这样的价格的确相当震撼，我甚至怀疑，如此低的成本是如何做到的。
此次，广汽丰田没有公布致炫的详细配置，只能从设计和主要配置上做一下初步判断。
先看设计。对汽车设计，我历来不愿多说，认为虽然设计至关重要，但那是萝卜白菜、见仁见智的事情，业内人士之间的看法往往差异很大，且常常与一般消费者的看法相左。但对致炫，还是忍不住要多说几句。以往中国市场上有不少车型自称“炫酷”，但我以为，在同级别轿车中真正称得上“炫酷”的应该是致炫。前脸的大嘴、硬朗的车身线条、流线型的弧顶、造型复杂的尾灯都给人以强烈的视觉冲击。作为一款主打大众市场的车型，它还是丰田吗？当然是，但与其前身雅力士已经完全不是一回事了，难怪连中文名都要改掉。从刚上市的一汽丰田RAV4身上，也可以看到设计上的类似变化。丰田貌似开始离经叛道，不再中庸。
致炫的第二大特点或许对中国消费者特别重要，就是所谓“大两厢”。4115毫米的长度比雅力士多出了200毫米，接近高一级别的日产骐达，而同级别绝大多数国际品牌两厢车的长度都在4米以内；轴距加长到2550毫米，也属同级最长之列。广汽丰田说称这款车是专为中国市场打造的，这便是最根本的标致。
第三大特点最出人意料。动力总成方面，在同级德系、美系和日系对手普遍使用5AT、6AT、CVT（无级）乃至双离合自动变速箱的情况下，致炫依然采用了4AT。与前述变速箱相比，4AT的劣势是油耗高、平顺性差，优点是结构简单、可靠性强。可出人意料的是，4AT 1.5排量的致炫综合工况油耗居然达到了同级最低的百公里5.7升。这得益于最新开发的NR发动机和i-super4AT变速箱，前者减轻了2公斤，后者减少了13公斤，并做了诸多改进，也降低了成本。致炫的设计师长谷川 不无得意地说：“6AT要做到低油耗很容易，4AT要做到比6AT还低就是技术水平的体现了。”当然，4AT放到欧洲、德国那些限速标准更高的国家，就不可能比使用新技术及档位更多的变速箱更节油，但在中国足以了。
车身是全新设计且加长的，轴距是加长的，内饰也是全新设计的，动力系统更是全新开发的，到底是哪一块的成本降低了？估计首先是降低了性能设计的标准，这也是降成本空间最大的一块，毕竟，既然是专为中国市场打造的，行驶机构设计及相关部件的强度能满足中国市场120公最高车速且留出一定余量，就足够了（雅力士为195公里/小时），不必考虑欧洲和德国市场的最高车速；再有就是“偷工减料”，一旦所有配置公布，估计会有一些媒体死盯这一块，把致炫与雅力士及对手掰开揉碎了仔细对比。从我见到的情况看，致炫的内饰材料质感不错，大面积使用了一种亚光的、貌似高成本软塑料的硬塑料，比同级同档次轿车无一例外使用的那种外表光亮生硬的低成本硬塑料，具有较好的视觉质感和手触感，非常讨巧。
看来，丰田为了讨好中国消费者，的确下了大功夫。致炫之于丰田，或如朗逸、新宝来之于大众，皆为中国市场而生。致炫或许仅仅是个开始，接下来的会不会是致炫的三厢版车型——新威驰，以及同平台的SUV？之后会不会有低成本的新花冠及其衍生车型？丰田是不是已经彻底颠覆了自己在中国的产品战略，准备像大众那样在一个级别市场上开发出高端、中端和低端3款主流车型，来覆盖所有细分市场？平时总显得保守而缓慢，而一旦动起来就倾情投入、势不可挡，这是丰田的特点。现在，丰田真的动起来了。
最后的问题是致炫能否颠覆A0级车市场的竞争格局？我看很有可能。（新华汽车特约评论员：何仑）
[责任编辑：时尚大空间 试驾广汽丰田Yaris L致炫
时尚大空间 试驾广汽丰田Yaris L致炫
试驾时间：2013年12月
试驾地点：珠海
试驾天气：晴
试驾里程：30公里
撰文：田宁
图片：田宁
车辆售价：12月24日上市
车辆提供：广汽丰田
车辆信息：广丰致炫1.5L AT锐动版
发动机形式：1.5L NR VVT
发动机排量（cc）：1486
最大功率（kW/rpm）：79/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：140/4200
长/宽/高（mm）：95
轴距（mm）：2550
变速器形式：i-Super4AT智能变速
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：扭力梁式半独立悬挂
赞：外观动感时尚；空间大气舒适；动力输出顺畅自如；出色的节油性能
贬：中低配车配置稍显不足；车内噪音偏大
& & 致炫的英文名为&Yaris L&，单从名字来看，很容易被人理解为雅力士的加长版，但实际上它是雅力士的全新一代产品，这其中的改变不仅仅只有车身尺寸的增加，而更多的是在视觉感受上、空间设计以及节油技术等方面的革新。这一系列的变化都表现出了丰田汽车在迎合中国消费者方面所付出的努力。
& & 年轻、时尚范儿十足、辨识度高，是这款车留给我的初印象，而通过进一步的试驾感受，这款定位为&超级时尚大两厢&的致炫小车，确实有着之于上一代产品的很多优点。下面的文章将对此车做出进一步的解读。
外形更炫，视觉冲击力强
& & 符合中国消费者需求的设计是致炫本土化的一个重要方面，国人往往对大气的外观有着特殊的偏爱，因而致炫在前脸的设计上一改雅力士小巧、圆润的造型，而是突出硬朗和霸气&&从车标两侧延伸至保险杠两端的亚光线条，与前保险杠底边一起，勾勒出一张&八&字形大嘴。
& & 如果仔细琢磨，这个如同八字&胡须&的前脸还颇有几分京剧脸谱的味道。再配合上一般炯炯有神有的鹰眼大灯，整个前脸带给人强烈的视觉冲击。
& & 雾灯区的轮廓类似于倒三角式设计，很像是盘踞在胡须两侧的小酒窝。由于受到成本的限制，全系依然采用传统的卤素前大灯，但前雾灯只在1.5L自动中配备，稍显遗憾。
虽然&L&并不完全代表着是加长版雅力士，但是全新致炫在空间上的表现同样令人期待；致炫的车身尺寸长宽高为95mm，较上一代雅力士车型，长度增加了200毫米，而2550毫米的轴距也比雅力士长了90毫米之多，这个车身尺寸在同级别车型中无疑占据优势。
& & 伴随着车身尺寸的变化，致炫的侧面线条要比雅力士更加修长。一条腰线自大灯边缘笔直延伸至尾灯，与下部腰线在C柱结合，配合上亮黑色设计的隐藏C柱造型，视觉上让车侧窗与尾窗连成一体，既增强了个性，也营造出超越同级的品质感。这样的设计将更加贴近男性消费者的审美。
& & 区别于前脸的棱角凶悍，致炫在尾部依然延续了现款造型的圆润，平滑的曲线与前脸的锐利形成了鲜明的对比。尾灯的造型不失为一个亮点，一个类似&凹&字的造型加上红白配色，使其辨识度明显提升。
& & 值得一提的是，致炫的尾灯旁边有一个扰流小鳍片，据厂商介绍，这样的设计不但使尾灯看起来更加凌厉，还能有效降低风阻系数，细节之处充满设计感。
& & 然而，致炫车型全系没有配备倒车雷达，稍显遗憾，这个实用的配置其实并不会消耗很大的制造成本，丰田这样的做法显得不太聪明。
& & 全系标配普利司通EcopiaEP150经济型轮胎，绿歌伴系列低滚阻轮胎在有效降低油耗的同时也会丧失一些刹车性能，但是185/60R15规格的轮胎足够家用。
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