针锋相对 锐界/汉兰达/昂科威底盘对比
作者：图 汽车之家
　　2014年，中型自上市之处就备受关注，同时也在国内持续升温的SUV市场中获得了优异的表现，直到今年依旧热度不减。而今年，随着和的登场，不仅引爆了20-30万元区间国产合资7座中型SUV的热潮，同时也都对同一级别、同价格区间的昂科威形成了巨大的挑战。今天我们将这三辆车聚在一起，并非进行性能测试，而是要一探它们的“裙底”，看一看三款“当红炸子鸡”的“下盘功夫”究竟如何。
　　需要说明的是，由于销售过于火爆，因此编辑部的汉兰达长测车依然无法提车，因此我们不得不“强行”征用说客主编常凤臣自购的汉兰达2.0T四驱豪华版进行拆解，在此对常老师提出特别鸣谢。而昂科威和锐界都是各自车系中的顶配车型，分别是昂科威28T四驱全能运动旗舰型和锐界2.7T GTDi四驱尊锐型。因此在某些配置方面，并非顶配车型的汉兰达可能会处于劣势。
　　昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型　厂商指导价　34.99万
　　汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座车型　厂商指导价　29.48万
　　锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型　厂商指导价　42.98万
　　注：汽车之家站内SUV关注度排名第3名为H6，与这三款车级别不同（紧凑级），且不在同一价格区间内，因此，今天这三款车就是国内目前最受关注的三款中型SUV。
（责任编辑：HN666）
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| 指导价注：　　站内关注度排名第3名为，与这三款车不同（紧凑级），且不在同一价格区间内，因此，今天这三款车就是国内目前最受关注的三款。● 前结构　　从前方面来看，虽说三辆车的结构同为式，但当我俯到它们的“裙底”仔细观察后，会发现它们还是有很多不同之处的。例如使用了可以主动改变阻尼的，采用了的铝合金摆臂，而使用了可更换的铰接球头。　　当然，并非所有配置的都装备了。低配的没有标配也无法选装，只有当买到标价33.99万的28T四驱全能旗舰型和34.99万的28T四驱全能运动旗舰型后，才是标准配置，而这个价格同样也可以买到装备2.0T的以及顶配车型，或是装备V6的入门车型。　　这三款均采用了常见的全框式前，这种的结构刚性相对较强，也具有较高的碰撞安全性。其实采用全框式的另一个重要原因也是为了配合的四点悬置设计，因为的前悬置布置在全框式的前横框上是最合理的。　　理论上讲，最大超过300N?m的一般都要采用四点悬置设计，目的是增加一个前悬置来限制因反作用力而扭转的幅度。这三款车的最大均达到或超过了350N?m，所以都需要采用四点悬置设计，而用全框式来布置悬置是最合理的解决方案。虽然我们没有查证过最新的1.5T（的1.5T并没有超过300N?m的最大）是否使用了四点悬置，但我们猜测通用会出于开发平台等因素，把1.5T也设计成四点悬置。　　总体来说，作为里最受关注的这三款车其前结构类型是相同的，都采用了常见的式。而关于式的优缺点在这里我们就不再赘余了，毫无疑问，对于偏向实用性的这三款来说，这种结构是最合适不过的了。
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