想请教点火后剧烈抖动、尾气味道汽油味很重是怎么回事？_POLO论坛_爱卡汽车
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论坛里的哥哥姐姐们，妹子想请教下各位，我的polo 1.4MT点火后剧烈抖动、尾气味道汽油味很重是什么原因啊？？
昨天一天没开车，车子停在地下停车场里面，正准备今天晚上开车出去，好，取车点火，这时往常好好的车子，车身剧烈抖动，像坐拖拉机一样，声音也很大声，就赶紧熄火。然后等待差不多5秒钟后再次点火，症状依旧，小女子又等待15秒左右发动车子还是不见好转，赶忙熄火下车。呃。。。这时闻到有强烈的汽油味。。。
呃。。。吓得我都不敢再点火了，生怕车子爆炸或者爆缸了！！
求助下论坛里面的哥哥姐姐们，能否指点一下这是啥子原因啊？？
积碳？缺缸？我现在是不敢动它了，生怕越整越烂。。
4S的也不想给他们打电话了，费用太求高了，洗个节气门就收我6、700，整得我都不敢洗
拜谢了~~~~
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自己顶一个先
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像是缺缸了
有可能点火线圈坏了一个， 淘宝上不到100，换一下几分钟。
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哦，楼主用了个女版ID,
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哇，这个都可以在淘宝买啊？去修理厂，师傅得不得认我买的这个哦？
这位哥哥，你从哪里看出我不是个女的呀，好郁闷，，第一次被人说用了女人的ID。。。
发表于原帖3楼
像是缺缸了
有可能点火线圈坏了一个， 淘宝上不到100，换一下几分钟。
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缺缸好像怠速抖的不厉害吧& &给油才抖
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汽油问题，熄火再点好了没？洗个节气门，50快到头了
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自己顶一个先
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干嘛去死爱死呢，一般的店里电脑测一下就知道哪的问题了，缺缸的话一个线圈副的一百都不用，正的一百多（淘宝可能便宜点）。
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这个肯定是男人的口气，呵呵，不是一个人那就是一家子。
多上论坛省大钱哦，点火线圈自己都可以换，随便那个修理厂都可以换。
发表于原帖5楼
哇，这个都可以在淘宝买啊？去修理厂，师傅得不得认我买的这个哦？
这位哥哥，你从哪里看出我不是个女的呀，好郁闷，，第一次被人说用了女人的ID。。。
1 / 21/22/2奔驰G级改装专题为您提供奔驰G级改装图片和案例欣赏，同时还提供奔驰G级改装配件的品牌、价格、图片和评价，以及奔驰G级改装店以及奔驰G级改装论坛。
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奔驰G500（07年美规）车主改装要求：新款G55电镀中网、GUCCI皮革内饰、G55原厂AMG排气。
原车状态：
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【改装详情】【产品】：奔驰G级W463改装WALD大包围套件【组件】：前杠 LED灯 灯罩 中网 前后轮眉 门板装饰 后杠 尾翼【材质】：进口树脂纤维【联系方式】*&&&电话：&&&维系：A31A94&&nb
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奔驰G500我们改装的太多，这次的案例的一个特殊性就是加装了4个雾灯的前杠和锻造BRANEW的轮毂。
看一下原车状态：
原车中网不是电镀的。
注意一下原车的前杠。
注意一下原车的轮毂和轮眉还有侧边条。
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日前，我们获得了一组非常新颖的汽车改装组图，本次改装的主角是三门版的短轴距奔驰G500，从改装后的外观来看，搭载了22英寸九辐全新铝合金轮毂。内饰方面，可以看到全新的红色和黑色真皮内饰。...
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本帖最后由 重庆渝大昌音响 于
11:55 编辑
现在汽车不仅是用于交通便利，更多是身份层次的象征，享受生活的指标，改装音响不再只是音乐发烧友的消费，而是大众生活的必需，是提升爱车档次与享受生活的必备配套。因为欣赏一套音响系统的音响效果如何,与听者的欣赏水平
奔驰G系列是四驱队伍里越野之王中的“稀有动物”。这款是以非凡越野性能著称的稀有品种。奔驰G级车的外形并不是想象中那样鹤立鸡群，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。简单地说，它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条，车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在
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什么是原车屏升级？
利用原车屏幕升级导航，能够最大程度的保留您原车所有功能，因为原车屏幕升级的原理就是，通过加装一个解码盒把导航盒上的导航信号输入到原车的屏幕上去，在原车屏幕上显示出导航信息，如原车没有触摸屏，就只需要加装一个触摸屏就可以实现手写导航了。而且一般采用凯立德导航地图，是目
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成都亮车汇汽车用品公司成立于2008年2月，成立之初便专注于车灯升级改装。通过5年持续努力与创新，积累了宝贵的车灯改装升级的核心技术经验，在今后的发展中，本着“诚信立足，创新致远。”的原则服务新老客户。& && &
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电控汽车排气背压过高故障的检测要领
摘要：　　一、排气背压过高故障实例例1故障现象一辆桑塔纳2000警用车，装备1.8LAJR型电喷发动机。该车夜间执行蹲点任务到凌晨3点半，早晨7点钟启动时发动机无法着车。
　　一、排气背压过高故障实例
一辆桑塔纳2000警用车，装备1.8LAJR型电喷发动机。该车夜间执行蹲点任务到凌晨3点半，早晨7点钟启动时发动机无法着车。
故障诊断与排除
试车，发现有着车的征兆，说明燃油系统、点火电路无大问题。检查蓄电池电压为11.8V，燃油压力246kPa，均正常；汽缸压力、点火时刻也都正常。用故障诊断仪清码后重新读码，显示故障内容为“1~4缸喷油器对正极开路或短路”。再次用启动机带动发动机运转，发现喷油器处发出轻微的“嗤嗤”漏气声，并有一股气体喷出来，于是怀疑排气管堵塞。拆下后节消声器，果然发现里面由于结冰而堵塞。不装后节消声器，发动机顺利启动了。
由于此车长时间驻车并且怠速运转，排出的废气在通过三元催化转化器时，其中的水蒸气骤冷形成水滴进而结冰。随着时间的延长，冰层逐渐加厚，最终将排气管孔堵死引起废气倒流，因而导致了该故障的出现。
事实证明，在北方的冬季，若汽车长时间低速行驶，排气管往往产生不同程度的堵塞。
一辆2006年款东南得利卡，采用EQ491i发动机，行驶1000km后突然出现动力不足，急加速不良现象。
故障诊断与排除
检查油压、火花塞、正时皮带，都正常；用故障诊断仪检测电控系统，没有故障码存储；读取数据流，怠速时正常，但是在r/min时数据一片混乱。一般情况下，不会有那么多传感器和执行器同时出现故障，怀疑ECU有问题，但是检测ECU的电源和搭铁，都正常。拆开数据流不正常的传感器的插接器试验，数据没有变化。用示波器检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，其波形在怠速、中速和加速时都符合标准。更换ECU，无效。最后检查发现是三元催化转化器芯已经破碎，引起堵塞。怠速时废气尚能排出，因此怠速时数据基本正常。但是在中速和急加速时，排出的废气量增大，来不及通过堵塞的三元催化转化器，因此造成排气背压过高。
一辆红旗世纪星CA7202E3轿车，装备尼桑六缸2.0L电喷发动机，行驶里程12万km。该车出现发动机不易启动，启动后加速无力的故障。
故障诊断与排除
检查燃油压力为280kPa，正常。进行急加速试验，发动机转速上升缓慢，并且伴有“呜呜”的声音。拆开空气滤清器检查，发现这种“呜呜”声是由进气管发出的，怀疑排气管堵塞。将真空表接到进气管上测量，怠速时真空表的读数为60kPa，基本正常；当发动机转速加到2000r/min时，真空表的读数从47kPa降低到13kPa，发动机的转速也随之下降，如果不松开加速踏板，发动机甚至会熄火。将汽车举起，检查三元催化转化器，发现其内部的蜂窝状催化物质大面积破损，阻碍了废气的排出，因而影响吸气效果，造成发动机加速无力。　　二、发动机排气背压过高的一般表现
1.发动机有油、有火，但是无法启动；
2.加速不良，没有高速；
3.加速时进气管“回火”，急加速熄火；
4.进气管向外冒白烟；
5.没有超速挡（排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）；
6.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常。
有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是排气管堵塞的程度不同而已。
总之，若排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
三、排气背压过高导致发动机诸多故障的机理
1.由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，使热线/热膜式空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染和运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。
2.由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。这还会使燃油压力调节器里的真空度不正常，造成燃油压力过高。
3.进气管真空度降低造成新鲜混合气不能被顺利吸入，影响汽缸的充气量。同时由于废气的稀释作用使混合气相对稀薄，造成发动机功率下降。
4.对于废气涡轮增压发动机，其工作原理是基于汽缸内的废气在排出前具有相当大的压力能，从排气门排出后再进入涡轮增压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压器高速旋转。废气的流速越快，其驱动能力就越强。如果废气在排气管内积聚，排气背压升高，汽缸内外的废气压力差减小，气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下降。
5.排气背压过高基本上属于机械性故障，所以电控系统不记录故障代码。
四、引起排气背压过高的主要原因
1.三元催化转化器堵塞。凡是行驶了12万km以上的汽车，其三元催化转化器都会有不同程度的堵塞。引起三元催化转化器堵塞的原因是多方面的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高。发达国家的汽油不仅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量极低；因行车途中很少出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转化器造成的污染较低。因此在发达国家很少听说汽车三元催化转化器堵塞的。
2.排气热空气门卡住。
3.排气管受撞击而凹瘪。
五、发动机排气背压检测方法
在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时和配气相位正确、气门间隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。
1.利用气压表检测：a.拆下氧传感器；b.在该处接上气压表，该表的度量范围为0~30kPa；c.启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上；d.将发动机加速到2500r/min；e.读取气压表的读数，即为排气管的背压。其值应在13.8kPa以下才正常，否则说明排气系统存在堵塞。
2.利用废气分析仪检测：将废气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再读取HC值，若HC值升高，则表示排气阻力过大。
3.检测进气歧管的真空度：在正常情况下，发动机怠速运转时，若拔下进气管上一根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为57～71kPa。然后缓慢加速，若转速达到r/min时真空度数值很低甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。可以拆下排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。
六、三元催化转化器堵塞的检测技巧
对于电喷发动机，排气管堵塞往往是由三元催化转化器堵塞引起的。检查三元催化转化器是否堵塞，可以根据具体情况采取下面几种方法。
1.将汽车升举，用橡胶锤或拳头敲击，也可以用手晃动三元催化转化器，如果能听到内部有物体移动的声音，说明其蜂窝载体已经破裂。
2.打开空气滤清器，拆下滤芯，然后猛踩加速踏板，若发现空气滤清器处有废气白烟返流，排气门处又没有金属撞击声，说明三元催化转化器堵塞。
3.将排气管上的氧传感器拆下来，使废气不通过三元催化转化器，直接从氧传感器安装孔排入大气，再启动发动机；或者拆下前排气管，不用三元催化转化器，若能顺利启动发动机，而且加速有力，踩油门加速到3000r/min时看到排烟泛黄色，即可确定三元催化转化器堵塞。
4.使用内窥镜检查三元催化转化器。在缺乏内窥镜的情况下，可以从汽车上拆下三元催化转化器检查，用手电筒从一端沿轴向照射三元催化转化器内部，由维修人员在另一端观察其内部有无结胶、熔化或破碎现象。如有，应当更换三元催化转化器。
5.要注意甄别故障码的“张冠李戴”现象。对于安装有三元催化转化器的汽车，一旦使用含铅汽油，故障码有时显示为“冷却液温度传感器断路或短路”，而发动机的故障症状却是无论在冷车或者热车状态下都不能顺利启动，并且伴有怠速不稳和“回火”现象，发动机的转速始终不能提高。对冷却液温度传感器进行测量，未发现任何异常，但是拆下三元催化转化器检查，发现内部严重堵塞。
6.在检测过程中，不要让发动机在有汽缸不跳火的情况下运转时间超过15s，另外在两次火花塞被短路中间，应当让发动机运转不少于10s，以免废气中尚未燃烧的燃料在三元催化转化器中继续燃烧而导致排气管堵塞。
看完这篇内容有何感觉？已经有0人表态
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