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选车、用车无外乎两点：外在品质和内在品质。本人把车型内外观设计、内外安装工艺、内外用料材质给类为外在品质，把发动机动力、离合挂档流畅性、发动机工作声音、车窗开启闭合声音、音响音质、导航便利和准确性、仪表清晰度、用车油耗、行程中的异响等归结为内在品质。身为普通百姓，这些基本都是用车的直接感受，没有更专业的原理和技术性分析，反正哪儿坏了还有4S兜底
一、外在品质
这车的内、外观设计谈不上前卫，属于中规中矩里带点时尚。外观更偏向硬朗。日间行车灯是目前流行元素，增分不少。内饰设计在沉稳中有稍许跳跃，夜间环境灯把内饰科技含量推向高端。
总体来说，就是细腻点的男人都会觉得中意。注意这个“点”字，也就是说细腻多一点的话也会挑出很多内外饰毛病。
这款车外部用料没精确算过，大体上钢板、塑料、玻璃个占30%吧。钢板我用手指是绝对压不出坑的，或者我文弱？反正开车一周左右就刮碰了一回，我全责。启车的速度出路边车位，把前面雅阁左后轮眉划出几道深痕并露出了底漆（保险理赔600），我的车就几道细纹（见下图）。钢板厚度可见一斑。
塑料保险杠的厚度也是近几天通过刮碰验证了一回
。是在错车的时候，两车平行，我前面停个没司机的轿车，眼看我是过不去了，和我错车的面包司机就说：“哥们你倒一下吧！”，我也听话，就倒车，他也往前开，结果左前保险杠沉闷的和他侧帮就亲上了。好在都是大度人，分开后各走各的了。之后下车查看仅仅一个黄豆大的黑点。
玻璃结不结实就没实验过，但愿永远也不要实验了。
安装工艺方面还是请大家看如下图片吧，各有各的标准，我不给结论。
4S说复位得拆后保险杠，搞不好掉漆。于是我忍了。
远看也不太明显。
以下，各种对缝。
二、内在品质
先说说动力。老实说，开2.3L的车还是第一次。以前开过1.6L的和2.0L的我嫂子和我哥的车，肯定比这两都有劲。我哥开我车后告述我慢点开，说新手油门没深浅，你以为很轻但速度已经即刻上来了，怕应付不来混乱的路况。开了一个多月了，自认手法上来了，反正我最喜欢等红灯排在第一位，那是完胜所有车的，东北话叫“小虎启车，油门死轰。”只要舍得给油，启车响应真心的快。因为没过磨合没上过高速，不知道高速超车是什么感觉，后续有体验了告诉大家。但市区快速干道上还是超过车的，40上80也就3秒左右。
因为离合是自动的，也就停车、启车时N和D互换，没阻塞感。但互换时有“噔”的一下声音，可能是挡杆从卡夹里进出的原因。
冷车启动时，发动机声音不小，之所以说不小是因为我不知道很大是什么标准。起步轻点油门声音温柔，但猛踩油门会回应一阵轰鸣。开起来40-60时，因为环境周边车辆影响，发动机声音几乎感觉不到，尤其车内音响开启时，更可忽略。
很多人说法国发动机不吼就不正常了，呵呵，我当玩笑听听了。
天窗、门窗开启都比较流畅，声音是机械、电机共同发出的。门窗边条与玻璃结合紧密，行驶时无共振现象。天窗是套独立系统，固定无松垮，跑过一段土路，没引起我分神。目前没漏雨。
有一回下大雨，特意回车里观察天窗，结果我很满意。
音响有人改造了，说是不够好，我只能对他的耳朵膜拜了。我反正感觉挺好的，而且还可以根据自己喜好更改模式。
至于导航，我是连图都懒得上了。比较垃圾，对不起“专业”这两个字，但能凑活着用。仅仅超速提示比较可心。
仪表盘没能赶上好点子，那是阳光下一片朦胧。好在4S已经登记保修，更换也是时间的事儿。
3月的仪表盘。
至于油耗，希望不要以我的为参考。之所以写出来是因为这是用车感受的一部分，不写不完整。我是存“繁华都市”里开车，最高的时候百公里20多个，现在开过几回郊区，下到15.8左右了。
楼下的状况。挨着学校的“福利”
班路上的状况。
最佳“成绩”行车异响。走过土石路，可能开的慢，没石头子打车的感觉。胎噪？关窗的情况下我没感觉。不过这几天后门有些“吱嘎、吱嘎”响，不知道是后备箱的盒装蜡拖或后座椅搞的不？以上，是这段时间的用车感受。仅供追求“2.3的舒适”的准车友们参考。
弱弱的问下版主，可以给我认证了吧？
据说是通关密码
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煎熬中，等着提车……看到兄弟的帖子，又放心不少
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拿自己的车给大伙做验证，真是验证。
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欢迎真实车主的切身体验作业，楼主写的很好，客观中肯。&&
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谁“制造”了风神AX7
　　至少就自己而言，这是一次比以往都要高级的上市活动。
　　11月17日晚，武汉体育馆内外被包装成东风风神的主场，数十级台阶上一辆白色 SUV AX7被高高架起，比它更抢眼的是斗大的“自豪向前”四个字。接地气的车型、文化展示区，几个硕大的大架子一摆，立刻显出气势来；里面则蓝色灯光点点，像极了浩渺的未来星空。来宾陆陆续续从馆外走进馆内，像是一脚从风神的历史跨到未来。
　　这场被称做“东风风神品牌之夜”的活动是东风风神品牌诞生以来最大的“场面”。被东风乘用车寄予厚望的首款 SUV AX7也在这个夜晚正式上市， 2.0L、2.3L两种排量 5款车，价格覆盖 11.57万至 14.97万元。
　　几天前，他们曾给这款车标上“男神”的称谓，希望把它卖给都市中的奋斗一族，而现场随 AX7一起出现在舞台上 7位健硕的“Cool Guy”让线上的热闹延续至线下，一切都变得真实可触起来。
　　观众席上仍有人在议论东风风神是否已错过了 SUV市场火热的好时机，但至少现在看起来， AX7的表现还算不错——自 10月16日武汉车展发布预售价格，一个月内，AX7的订单已经破万，达到 11677个。
　　尽管过去 7年里，东风风神并未仿效任何人，而是一直围绕品质坚持自己的“实用至上”主义，但AX7的出现的确正在将这家汽车公司带入到一个新世界。一个不能忽略的背景是，比起东风风神的第一代产品的开发，东风“大自主、大协同、大发展”的战略帮助它调动整合起东风集团更多有效资源：东风二号军车平台、军品“小悍马” 70％研发团队的参与、 PSA发动机、原萨博核心团队的底盘调校、华为的智能车载系统……
　　一系列“混血”行动最终使酝酿4年的AX7以一个优质面貌出现，东风风神所期待的“时尚、科技、品质”也以它在市场上迅速获得的号召力得到验证。 S30车主李向东是一个典型样本，今年 4月他在武汉东峻 4S店第一眼看到 AX7样车时，就确定它将成为自己的下一辆车。
　　这在某种程度上也印证了东风乘用车总经理李春荣对于时机的理解，“时机是消费者给的，早了不行，晚了也不行，要恰逢其时”。AX7上市当晚，李在炽热的聚光灯照耀下自信地宣布它的价格。旋即，两名经销商代表跑上来热烈地拥抱了他。
　　“同等质量，一定价格更优，同等价格，质量一定更好。”这话被李不断重复。主管自主板块的东风公司副总经理刘卫东认为，以先进技术制造出优质高科技产品是 AX7破局的重点，但更关键的是在合资品牌价格下探和自主品牌调整期中准确找到市场接受价格和高质量之间的平衡点。
　　占地面积 1200亩的武汉沌口生产基地，是一个拥有 12万辆汽车制造能力的社区，东风乘用车研发中心则在它对面圈出另外 300亩地，离之不远的是东风乘用车办公大楼，2014年12月初的几天，《汽车商业评论》记者穿梭往来于东风乘用车这三处“地标”性建筑，希望找到隐匿其中有关AX7异军突起的“秘密”。
　　一个“根本”在采访中不断被强调——质量。事实上，它是 2007年东风乘用车公司成立时就确定的战略。此后，无论是刘卫东还是李春荣，都在各种场合不止一次强调东风风神的“大质量观”。
　　他们认为世界级的质量管理体系、全球 500强的供应商体系以及 TOP15的制造体系正在被最大程度地纳入到这家年轻的乘用车公司，成为衡量所有关键节点的最基本标准。
　　党委书记郑纯楷、副总经理余军、质量部长肖浚仿、武汉工厂副厂长徐斌等是几位关键的质量“把关人”。以 AX7为例的几个数字能映射出这项工作的繁琐与重要。比如整车车身全点精度控制，设置精度控制点 885个；水密测试有 58个重点控制点；关键力矩项目，如螺钉、螺帽等，重点项目有 331个；电子电器装备的功能检查项目 58个；整车的性能动态检查项目设定了 119个。
　　而“小悍马”负责人、 AX7项目总师朱永胜则需把控涵盖价值链上造型、车身电器设计、底盘设计、标定、试验、试制、仿真分析、质量、制造等各研发关键点。东风汽车公司技术中心副主任兼乘用车商品研发院院长温开发在这些关键点上最终把关，他一个一个找出问题落到实处，绝不允许有问题的车型流入市场。
　　东风风神的工程师很多没有触及过 SUV产品开发，它需要合适的研发人员。通过招兵买马和加大投入，最终参与到东风风神 AX7的研发团队超过 1000人，他们在车辆动力学、材料学、 NVH等方面布局更深，并借此建立和完善起自己的数据资料库。
　　年过六旬的猛士总设计师黄松随时提供智力和经验支持。年轻的商品企划部部长李瑾南则从用户角度不断给研发和制造提出意见和建议。
　　争论贯穿始终。
　　有一次，李瑾南想在车辆后排椅背增加一个类似飞机小桌板的配置，以提高后排乘员体验。朱永胜认为想法不错，但从研发角度综合判断值得推敲。“我们讨论了很长时间，最后认为应尽量减小改动。”朱强调。这些争论看起来很必要，它帮助定下了最终方向。一些想法被果断“扔掉”，更适合的则被保留下来。
　　结果是，AX7的商品成熟度得到了市场的验证，而质量管控的各项数据跟之前轿车相比也都有所提升。“质量管控能力越来越精细。”东风乘用车公司副总经理余军说。
　　而与华为的合作加大了 AX7的科技筹码，温开发选择和主导了与华为的合作。基于安卓系统的车载互联系统WindLink产品及服务让风神人很自信这款车有足够理由被称做“SUV中的苹果”。但他们并不满足于此，下一步东风与华为的合作将触及车与人、车与车、车与云之间互联互通，直至实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
　　比起更遥远的未来，与华为合作更现实的意义则在于：在前者信息化建设经验帮助下，后者能尽快实现大数据时代的变革，对由此出现的个性化定制、销售革新、共享服务及整个产业其他变化，都有能力快速应对。
　　事实上，除研发制造领域严苛的要求，东风风神也在和内部的路径依赖和惯性思维作“斗争”，一些价值观被保留下来，另一些则已不可避免发生了变化。比如 AX7上市当晚，东风乘用车副总经理柳玉春开始在偌大舞台上自由走动介绍产品，而非拘谨地站上发言台；李春荣也在现场开起经销商的玩笑来活跃现场轻松气氛。
　　社交平台上也开始出现东风风神活跃的身影，他们把 AX7和“男神”嫁接围绕时尚和科技做出各种传播的姿态。尽管柳玉春和市场部部长黎峥更愿意强调 AX7产品本身的说服力，而不愿过多强调营销的作用，但必须承认，他们在原有文化基础上试图介入时代语境的尝试，是一种进步。
　　“客户至上”的价值观一直都被刘卫东反复强调，他希望东风风神能俯身倾听客户的声音，像小米一样培养的一批核心粉丝和意见领袖，并通过与用户深入的交流来获得源源不断的经营灵感。
　　的确，是群体的智慧和努力最终“制造”出现在的 AX7。它为东风风神即将推出的 L60、东风一号和 AX3、AX5、AX9等系列产品提供了各个方面的样本，尽管依然行走在知名度和品牌向上的过程中，但这一局面正在得到改观。
1、一个一个找
　　当一辆汽车从流水线上驶下，它已闯过重重质量关口的考验，但这时围绕它的质量把控远没有结束。
　　在加盟东风乘用车之前，温开发曾在神龙汽车积累了13年开发经验，并牵头完成了标致307的国产。这13年刷新了温开发对产品质量的认识。“法国人把品牌和质量像自己眼睛一样爱护，任何伤害它们的事情不愿做，也不会有丝毫马马虎虎。”他说。
　　在明确产品质量是自主品牌基础和根本后，温开发表露出自己的想法和决策力，他相信守住质量是用户体验时代的基础，他要为这个基础提供成熟稳定的管理和开发流程，并深度参与到各项管理里。
　　事实上，如果没有温对各个节点的控制，AX7至少比现在推迟半年上市。他的同事兼好友、今年刚履新东风乘用车党委书记的郑纯楷也带领东风风神在夯实品质，对于这个工程师出身、曾主抓发动机业务、AX7是其开拓新疆土的第一战。
　　余军也是在这一时期管控质量的重要人物，今年他接替退休的于占渤副总经理（兼武汉工厂厂长），成为乘用车公司分管制造的副总，从党委副书记到如今制造系统的负责人，工作跨度虽然有些大，但他讲起制造管理体系，已非常熟稔。
　　2013年10月， AX7设计基本成型并出了第一台生产试制样车。此后大约一年时间， AX7都在进行反复验证。一有新问题出现，工程师们马上着手解决，然后再进行验证，如此循环往复。
　　“这一年时间不停在做这个事情，把过往每款车开发过程中积累的经验总结到 AX7上，让以前发现的问题点在 AX7上尽量少出现。”给予郑的时间并不多。
　　车辆在研发设计中凡是要用到新技术新结构的地方，往往是质量风险比较大的地方。工程师在设计方案时，要先把大风险识别出来，以减少发生问题的可能性。
　　相比以前的产品， AX7上运用了很多新结构， EPB电子驻车系统是其中之一，这是一种电子手刹系统，不同于东风风神此前车辆普遍使用的机械手刹，工程师前前后后花了很多功夫对功能做研究。
　　系统完工后， 2013年11月份开始做试验。“最开始，释放噪音有些大，在工程师们花了大量时间反复修正后最终得到了改善。”郑纯楷说。
　　但相比之下，手刹的释放、拉启是更难对付的问题。驻车时会不会产生拖刹，拖带的力矩多大，这些都需要反复验证。制动鼓里面拖带的力矩大概一到两个牛•米时，才不至于让车辆产生额外油耗，进而造成功率和动力的损失。
　　当时，第一台车出现了手刹不能松开的情况。试验工程师重启发动机后问题没有再次出现。尽管如此，工程师们并未放过这个瑕疵，最终故障原因被发现，原来是软件有 BUG。“为了找到这个故障点，我们四名工程师同手刹供应商一起花了一个月的时间。”类似这样的改善还有很多。比如 AX7车载娱乐系统在供应商设计完成后，工程师装车，从客户角度体验，结果在小小的一块屏上竟挑出108个问题点。接下来，他们针对 108个问题点逐个进行攻克。
　　而此后从下线到交付到用户手中 3个月的时间里，不断解决问题依然是工程师们的常态，直到生产线上的车辆都通过验证，才能进入大批量交付用户的环节。
　　“质量管控在每个阶段的工作重点不一样。研发阶段质量工作的重点就是要反复验证某个设计是不是合理，功能能不能保证，而在制造质量和供应商质量环节，则要求从用料到工艺到物流等都能够满足质量标准，一致性是关键。”尽管如此，郑纯楷表示，更难把握的是车辆交予用户阶段，因为用户需求不一定能事先完全掌握。
　　无论是车展现场收集的意见反馈，还是 4S店交车前车检过程中的问题，都会有人将之记录下来，然后及时传到质量部门。这些从各个渠道收集上来的问题，会迅速由项目平台、售后服务部、质量部、技术中心的专业部门集体开会讨论。
　　每周的问题会归纳为几个大项，有一些问题可以直接在车上检查，有一些问题可能需要工程师到现场去调查。一周下来再形成一份质量报告。
　　东风旗下其他子公司好的经验被充分借鉴，比如 AX7首次正式运用了神龙批接收方式来管控车辆，即量产后的车辆编出批次，一批一批地接收。在不同批次里各自抽取样本跑 5000公里，再评价问题和缺陷。连续三批都合格后，这一批次接收才算合格。
　　这种批接收方式，相比以前每天的抽车评价更加严格，郑纯楷说，将来东风风神所有车型都会使用这种批接收方式来做检查。
　　（研发阶段质量重点是反复验证某设计是否合理，制造和供应商环节，则要求用料、工艺到物流等都满足标准。郑纯楷说，车辆交付阶段更难把握，因为用户需求不一定能事先完全掌握。）
　　由于AX7定位相比以往东风风神车型更高端，供应商的选择也在最优秀者中挑选。
　　在温开发看来，作为零部件众多的汽车产品，相对于内部质量控制，从供应商源头保证零部件的质量品质一样重要。郑也表示，他们会优先考虑供应商的质量管控能力，比如“用料的精细程度，用户的感知质量等，而对成本的考虑放得稍微靠后一点。”
　　尽管如此，郑纯楷认为东风风神的质量管控体系仍有提升空间。比如控制质量管控上人力、物力的花费，比如减少生产现场入厂的检验环节。在日常质量管控中，郑纯楷的工作更多围绕市场质量，他因此重视从市场反馈回来的各种信息，一个问题出现，从用户投诉到供应商改善，往往会有一个比较长的时间，“我不希望信息在传递过程中失真”，所以他经常会去听质量报告，如果可能，在会上直接做出决策。
　　“故障在市场上出现，反馈到我这里后才去做整改。我每提前决策一天，可能就会有 200台车不会再有这个风险，哪怕是只提前一天，我也会去做努力。”郑说。
　　（身着灰白色东风乘用车工装的余军，左臂戴着一个五星红臂章。上面星星的个数代表责任级别，他笑称自己这个“五星上将”其实是五星最高责任人。身着灰白色东风乘用车工装的余军，左臂戴着一个五星红臂章。上面星星的个数代表责任级别，他笑称自己这个“五星上将”其实是五星最高责任人。）
质量管理不输合资
　　一年前，《汽车商业评论》在采访时任东风乘用车武汉工厂厂长于占渤时，他谈及武汉工厂打造世界级工厂的目标，现在，接力棒移交到了余军的手里。
　　今年年初，武汉工厂对标雷诺日产联盟工厂评价体系进行了一次自我评测，结果可以排到第 15位，已属于中上水平。
　　工厂是一个完整的制造管理体系，其中质量管理又是整个制造管理体系的重中之重。“在整个质量体系框架下，武汉工厂坚持质量经营理念，形成了工厂级的也应该是世界级的大质量观。”余军说。
　　质量、成本、交付期、生产力水平，在工厂评价的四个维度里，质量居于首位。经过几年时间的摸索，在东风风神整体质量战略体系框架下，这家工厂坚持质量经营理念，已形成一套自主知识产权的质量管理体系。“工厂范围有几十个质量指标，我每天都在关注们的变化趋势”，余军认为，尽管武汉工厂在投入、装备、生产力水平上跟合资品牌还存在差距，但质量管理已不亚于部分合资品牌。
　　质量管理的最终目标是追求零缺陷。围绕着质量管理体系，工厂还有TQC（全面质量管理活动）、 QC（质量控制小组活动）、 QRQC（快速反应质量控制）、质量零缺陷活动等一系列具体工作方法。
　　工厂现场非常强调标准化作业。余军办公桌上有一本厚厚的标准化工作手册，参与编写的都是工厂厂长、科长、车间主任，甚至班组长。每个岗位、每个工位都有标准作业书，员工在这个岗位操作了几个步骤，包括动作幅度、作业时间都有详细规定。
　　《汽车商业评论》注意到，在厂区，工人会自觉在划定的人行通道上行走，走专门的人员进出门。从着装到去食堂吃饭都有相关行为规范，从一切小事上培养员工好的习惯，避免安全隐患。
　　当然，工厂管理也同样有人性化的一面，这主要体现在对员工心理和生活的关爱上。工厂的每个车间都设有笑脸墙，有直观反映员工心理情绪的目视板，有员工可以展示自我的班组园地和色彩丰富的班组活动。
　　“不能只关注指标，而不关注员工心理，如果他心情不好，工作就没保证，还容易引发安全事故。”在余军看来，这些细节都是搞好质量工作的关键。工厂管理也是对人的管理，余军此前人事工作的经历，现在恰好成了一种优势。
　　具体到 AX7的制造质量控制，一组数据可以证明其繁琐与重要。AX7整车车身全点精度控制，设置精度控制点 885个；水密测试有 58个重点控制点；关键的力矩项目，如螺钉、螺帽等，重点的项目有 331个；电子电器装备的功能检查项目 58个；整车的性能动态检查项目设定了119个。
　　“AX7的质量管控数据，跟之前的轿车相比都有提升。这说明我们的质量管控能力在不断提升，能做到管得越来越精细。”余军告诉《汽车商业评论》，由于 AX7刚上市不久，要想把它做成一个明星产品，质量管控需要做的工作很多，工厂压力也很大。
　　目前销售部初步接到 AX7订单1万多个，但已是供不应求的局面，“但我们不是很着急，质量是第一位的，是做品牌的基础，我们对 AX7的产量安排是稳步爬产。”
　　因此，在保证质量的前提下， AX7可以优先安排生产，尽管如此，温开发强调质量不过关绝对不能发车，这导致今年12月份工厂产能只有5000台左右。但这一数字在明年 1月份可爬升至 9000台。
　　“在任何时候，安全生产这个弦始终是绷紧的，这是第一要务。”采访当天，身着灰白色东风乘用车工装的余军，左臂戴着一个五星红臂章，他笑称自己为“五星上将”，这个五星代表的其实是责任级别。
　　除了穿梭于各种工作会议，去工厂和车间巡视是余军每天例行要做的事，“巡视检查既能贴近现场，，同时也能够保持与基层员工的实时沟通，我觉得这是一种比较好的近距离相互感受的方式。”在余军看来，这些细节都是搞好质量工作的关键。工厂管理也是对人的管理，余军此前分管人事、党群工作的经历，现在恰好成了一种优势。
　　出自军工平台，继承猛士基因，很多新结构，很多新问题，有传承，有创新， AX7的研发有哪些不为人知的故事？
　　从清华大学汽车工程专业毕业后分配到东风汽车公司技术中心算起，朱永胜已经在研发领域工作了 22年。
　　他在东风的第一个岗位是做整车总布置，历经车型部、试验部，先后经历轻型商用车、军车（包括猛士）、乘用车的项目。与很多同事一样，后来转到自主乘用车研发工作，成为东风乘用车第一批元老级成员。
　　作为东风风神首款 SUV产品AX7的项目总师，朱永胜身上的压力可想而知，“压力很大，前所未有，做这一个项目相当于之前同时做两个。”他告诉《汽车商业评论》，做AX7项目时，团队架构相比此前更加完整，效率也比原来有所提高。
　　东风风神AX7研发人员涵盖了价值链上的造型、车身电器设计、底盘设计、标定、试验、试制、仿真分析、质量、制造等各方面的工程人员，除了技术中心110多人以外，后面还有大大小小跨部门团队支持，如果再加上供应商设计人员，人数超过了1000。
　　项目推进是个浩大工程，时间节点在那里，产品标准在那里，军令状立下了，质量目标、周期目标、成本目标白纸黑字写下，压力落到每个部门负责人身上，然后又分摊到每一位参与人员身上。一天工作 13小时，一周 6天，有时候是 7天，这是朱永胜的工作节奏，因为项目，还要经常去外地出差。
　　包括朱永胜在内， 70%的东风猛士设计团队成员参与了 AX7的研发。但东风风神 AX7与军车东风猛士究竟有怎样的血缘关系？
　　（温开发表露出自己的想法和决策力，他相信守住质量是用户体验时代的基础，他要为这个基础提供成熟稳定的管理和开发流程，并深度参与到各项管理里。）
争论解决问题
　　按照车辆研发设计流程，商品企划部会先拿出商品定义书，然后交由研发部门着手实现。前者负责画好蓝图，后者负责把蓝图变成现实。
　　不过企划部门好的设想，到研发部门这里未必都能实现。企划部部长，研发部总师，一个代表项目，一个代表工程，各司其职各尽其责，但也有吵得面红耳赤的时候。
　　有一次，商品企划部长李瑾南想在车后排椅背上增加一个类似飞机小桌板的配置，以提高乘员后排体验。设想中，这个桌板要非常灵活，可以放 PAD，行驶中遇到振动不会滑落，收起来不影响外观美观，甚至可以拆下来随 PAD带走。朱永胜觉得想法挺好，但要完全实现要求很高。一个小小桌板，需要金属总成模块发生很大变动，是一个全新设计。他考虑到，坐商务车的人更可能有在车上看 PAD的需求，而在 AX7上未必合适。为让顾客满意，这个桌板做出来还要适配不同品牌的 PAD。安全同样是大问题，万一发生碰撞，桌板本身要可以缩进去，不然会对乘员造成伤害……
　　朱永胜还了解到国外可能已有类似概念，而且有专利保护。要在 AX7上做出类似装置，要达到要求，又不会存在知识产权纠纷，在项目给定时间内难以保证。一番可行性研究后，这个想法没法落实下去，几经争论，最终，李瑾南妥协了。但这个创意并未完全被否定，研发团队依然在考虑它的可行性，未来桌板如果设计得好可以用到很多车上，而不是局限于 AX7一款车型。
　　东风风神人把 AX7称为“SUV中的苹果”，在做先期研究和概念定义时，就为其灌注了创新者的血液。有的创新止步于企划，比如小桌板，有的则最终得以实现，比如与华为的合作。
　　彼时，包括温开发在内的东风领导带队去台湾考察电子业，问当地电子企业最害怕谁，结果，都说最怕华为。回来后温开发认为东风应该尽快与华为建立联系，于是开启了华为合作的序幕。车机对于华为是全新领域，东风与华为的合作也同样是新的尝试。
　　开发这种车载模块，硬件、软件都是全新的。基础部件和系统要重新设计，同时和车本身的网络要进行通讯，要做电磁兼容等大量的测试，工作量非常大，开发时间非常紧。
　　那段时间，华为派出的团队会驻到东风，东风工程师也常驻华为。而最终，双方联合开发的WindLink智能车载系统在预定时间内出来了。首款搭载该系统的正是AX7，这款车成为双方合作的切入点。
留有提升空间
　　车辆造型是人一眼就能看到的东西，朱永胜希望 AX7首先要造型吸引人。
　　AX7外观设前格栅三条横向电镀饰条，意指八卦之首“乾”卦，体现风神明显家族特征，稳重而大气。犀利鹰眼前大灯与前格栅采用双重贯通设计，又显得时尚前卫。不过在时尚上，研发团队有所保留，朱永胜说，“我们不敢太过，太时尚大家可能会觉得这个车太小众，当然会有人喜欢，但是主流的 SUV还是要追求一种体量感”。
　　工程师们围绕着动力经济性操控性、感知质量等 8个维度的性能指标，对AX7进行悉心调校。
　　但在朱永胜看来，“AX7有些地方肯定跟我们最理想的标杆还有差距，我们也持续地在改善，总体是达到了当时设定的目标。”
　　更有科技含量，更低的油耗，更高的安全性……在未来车型上，这些都是可能的提升空间。比如现在工程师们正在做涡轮增压发动机的开发，明年就可能会搭载到 AX7年型车上。
　　AX7的正向开发，可以说为东风后续SUV从商品企划到用户调研、到研发、到制造等，都积累了丰富的经验。但在整个 AX7项目的研发过程中，朱永胜觉得有几个方面比较难推进。一般来说，研发工程师会有一个总体的技术标准的要求，但不可能涉及每一个零件。比如说天窗模块，这个天窗总成会是某一个供应商，作为系统跟东风风神的研发团队一起开发。而研发过程一旦发生变动，涉及天窗总成上的每一个小零件供应商，协调的工作量会比较大。
　　自主品牌成本压力比较大，需要对供应商的开发能力、质量控制、成本优势等几个方面综合考虑。有的供应商做得不错，但是成本太高，或者团队做得好，但设计研发在海外，沟通效率比较低，这个时候就会比较难取舍。
　　（作为东风风神首款SUV产品AX7的项目总师，朱永胜身上的压力可想而知，“做这个项目相当于之前同时做两个。”但团队架构相比此前更加完整，效率也比原来有所提高。）
　　随着东风风神几个整车项目的落地，构架成熟以后，供应商可能慢慢会把研发本地化，“未来的工作在推进时一定会慢慢好起来。”朱永胜说。
（ “小悍马”虽然没有成型，但为AX7的研发打下了一个好的基础，根据黄松的说法，两者研发理念一样，主要参数几乎都差不多，只不过“小悍马”更注重军用化，AX7则完全是民用化。）
　　AX7基于东风军工二号平台打造，而猛士则是基于东风军工一号平台打造。
　　70%的猛士团队后来成为 AX7的研发人员，作为东风汽车“军转民”的杰作， AX7体内流淌着猛士的血脉。东风猛士是中国首次开发成功的系列化、多用途、完全自主创新的高科技机动作战平台，开创了中国军车第三代模式，被称为我军装备史上的划时代之作，还获得了 2008年度国家科学技术进步奖一等奖。
　　《汽车商业评论》在东风总部大楼见到猛士总设计师黄松时，年过六旬的他容光焕发，提起猛士，语气里都是自豪。
　　黄松上山下乡时当过 4年汽车兵，到东风工作，参与东风第一代军车的试验。后来又参与卡车、轿车的研发。主要任务还是做军车，猛士正是由他主导研发。
　　猛士 2002年10月方案出炉，到 2006年年底开发完毕。但黄松告诉我们，其实早在 1997年就有了研发猛士的想法，部队真正下达任务是在2002年。中间隔这么长时间，一是当时制造能力尚存差距，开发军车的难度比较大，二是需要大量资金。
　　在衡量军用越野车的 15项关键技术指标中，猛士共有 12项超过美国悍马， 3项与其持平。而且猛士开发成本仅是美国悍马的 10%左右，生产成本比悍马低 20%，既适于军用，也易于改装成民用车辆。
　　猛士的研发也为东风积累了人才。当时中央军委下达任务做猛士的时候，集中了一批优秀的军车研发人员。这些人不光搞军车，也成了东风自主事业的人才基础。今天东风技术中心的 2000多人员跟当时40多人的猛士研发团队有着一脉相承的关系。
　　2009年东风风神第一款产品S30面市时，东风就已经开始谋划要上SUV，当时提出要继承既有的优势，结合东风的军工技术来搞SUV。提出这个大方向以后，以黄松为首的研发团队就开始研究如何把军车的DNA融入SUV中，与其他SUV形成差异。
　　东风利用军工资源打造民用车型的第一个作品就是AX7。AX7研发团队的主要核心人员几乎全来自猛士团队，它的发动机动力系统、承载系统、制动系统等核心部件的研发人员，包括总设计师，都是搞猛士出身。
　　当时猛士团队在研发一款“小悍马”，而“小悍马”的负责人就是朱永胜。“小悍马”没开发完毕就被搁置，后来团队人员就直接转到AX7的研发上来了。“小悍马”虽然没有成型，但为AX7的研发打下了一个好的基础，根据黄松的说法，两者研发理念一样，“小悍马”更注重军用化，现在的AX7完全是民用化。
　　黄松告诉《汽车商业评论》，东风风神AX7借鉴了猛士的一部分技术，两者的技术重合度为80%，而且作为民用车，AX7制造流程的严格程度比军车还要高。
　　SUV和军车有很多共同点，比如通过性要求高，可靠性要求高。黄松说，实际上SUV标准更高，要求更高，因为搞SUV要满足广大用户的需要，这一点最难。
　　“军车所有的东西都是军委总装备部给我们确定好目标了，你干就行。好比打一个靶子，军车的靶子相对来说比较固定，而民车是一个移动的靶子，很难打，因为它随时在变，随时要调整。”
　　AX7出来以后，黄松认为他们的目标达到了，一方面它继承了东风越野车传统的可靠性，一方面又比猛士更舒适，更适合家用。在他看来，AX7至少继承了猛士的以下三个方面，并有所超越。
　　操控性能。“AX7操控性要求比猛士还要高。为什么呢？开军车的是清一色小伙子，而AX7客户有男有女，有年轻人也有老年人，都得会开，所以操控性能要更高。”
　　越野性和通过性。AX7延续军车DNA，离地间隙达到190mm。“AX7相当于城市越野，它这方面的要求更高。”
　　质量。“我觉得AX7质量是继承了猛士的质量，有很大的提高，因为猛士主要是要满足作战的要求，而民用车对质量的要求就更高了。军车要求是要可靠，民车质量要求更高，个人买车要求更挑剔。”
　　现在猛士已累计生产了大概1万辆，新的猛士车型又已经出炉。现在，黄松的主要精力依旧放在军车项目上。他认为现在军车有两个发展方向：一是尽快搞出更多更高档的军车，把猛士品牌再提高一步，二是把军车民用化水平再提高。
　　猛士的全新一代车型是一款轮毂电机混合动力车，加速性可提高50%，油耗降低30%，目前还有众多难关，黄松正带队攻克。而这种混合动力的新技术成熟以后很有可能会运用到下一代AX7上，达到国际领先水平。
3、跑步前进
　　李瑾南和他的父辈一样，骨子里透着对汽车和东风的爱。1994年从湖北汽车工业学院毕业以后，他到东风公司技术中心工作，在车身部做了5年车身设计。正式接触商品企划是2004年加入东风雷诺项目组以后。
　　2007年加入东风乘用车事业部之前，李谨南已经参与到S30的企划工作中。2007年组建东风乘用车事业部时，李春荣找他谈话，“你没去过一线吧，愿不愿意到前线打仗去？”李瑾南被这句话打动了，就到了前线——市场销售部。那时市场销售部下面有市场研究室、商品企划室、品牌企划室三个科室，他被任命为部长助理兼商品市场分部的经理。
　　为了强化商品企划业务，2009年，东风乘用车公司专门成立商品企划部，这一年李瑾南被提拔为商品企划部副部长，两年以后，商品企划部直接划归技术中心，企划业务得到进一步强化。今年在做商品企划的第10个年头上，他成为商品企划部部长。而这个部门的第一任商品企划总监兼商品企划部部长就是温开发。
　　现在李瑾南带领一支20多个人的企划团队，其中很多人有合资公司商品企划的工作经历，比如商品企划室的科长赵小平，2007年转到东风乘用车之前，他在东风日产负责过逍客和奇骏两款产品的商品企划的全过程。
　　赵小平认为，为自主品牌做商品企划，跟在合资公司做商品企划很不一样，“在合资公司更多车型国外首发之后做导入，以外方为主，中方人员参与，大致知道是怎么做的，但不一定完整做过。而现在我们基本上每一步每一个细节，哪怕一个很小的调查，从方案到样本，都是我们为主做的。”
　　李瑾南的说法更加形象，“合资公司就是打双打，有人带你干，讲配合。自主品牌就是我们主导，是单打，前后场都要跑，那就得拼命练体能练技术才行。”
　　因为企划阶段缺乏对市场调查足够的重视，或没有太多精力做充分的市场调查，东风乘用车在前期推出的车型上吃了一些亏，包括S30、A60都是如此。
　　2011年，刘卫东任东风乘用车公司总经理，开始在公司内部倡导反思文化，组织大家每个礼拜四晚上进行业务讨论，针对各种问题制订解决方案。反思学习了半年，最重要是反思商品战略，即要做中长期规划，同时更多强调聚宝，不能什么都自己干。
　　李瑾南告诉《汽车商业评论》，决定要搞SUV，就是在这一轮规划中决定做的。
　　其实早在2008年，东风乘用车就想搞一款类似东风本田CR-V的车型。但那时不光用户，包括公司内部好多人对SUV认识还不太一致。他们觉得要做出很多特性才能搞SUV。比如SUV需大排量发动机，底盘技术难度很大，这些正是东风自主品牌欠缺的。反思后就要变通，当时提出的聚宝理念，就是想要汇聚全球资源来做产品。
　　一边讨论一边筹划，前期做技术准备花了很长时间，包括平台技术的研究，2010年军车业务团队也加入研发团队。2011年底2012年初，AX7项目正式立项。到今年AX7上市，前前后后用了4年的时间。
　　为了进一步强化商品企划和研发的协同和融合，商品企划部在2011年划归东风技术中心，和产品研发项目组一同工作。
　　在前期商品企划上，刘卫东强调中长期规划，强调市场调查，强调要有更切实可行的方法。他曾倡导“三找”，即找客户，找客户的不满意点，找让客户满意的方法和路径。李瑾南对《汽车商业评论》说，“A30、AX7这两个车型是我们商品开发的第二个阶段，对我们乘用车公司和自主研发具有里程碑意义。”
　　商品企划的基本思想就是要更懂得客户的需求是什么，李瑾南认为，在AX7上，他们首先打动了自己，“说白一点就是，先要打动自己才能打动客户。这一点不像过去领导做决定，这次我们团队觉得可以，我们就做。”
　　AX7的造型出来以后，跟东风风神以前的车型风格大不一样，客户接受度很好。作为AX7的核心企划人员，赵小平说，这时因为AX7这个项目是按照新的开发流程和车型企划流程完整地走过来，“中间做了很多有些公司不做的，比如在产品开发过程中做了大量的市场和客户评价、验证工作”。
　　AX7的开发是对标CR-V做的，包括做客户测试，都是跟新一代CR-V摆在一起。客户评价好了，他们才往下走。李瑾南不否认差距仍然存在，“我们尽量接近，AX7肯定比上一代CR-V好，跟这一代CR-V接近，我们希望下一代AX7能跟CR-V同步或超越。”
　　在车辆相关配置上，有时甚至要看雅阁、凯美瑞这些B级车配了什么，李瑾南要求它们配有的东西有的也要配到AX7上。“就像三星一样的，在品牌上跟苹果没办法比，就拿出比苹果更多的东西，提升产品的客户感觉价值。”
　　这样必然要更辛苦。李瑾南说，做自主就是这样，要跑步前进，这样才可能跟合资打个平手。“我们要在这么短的时间能做得比别人好，你不付出怎么办？你不跑，还这样晃晃悠悠的，怎么超过别人呢。”
做个细心人
　　“我是客户代言人，是客户与研发部门的桥梁。”李瑾南讲述十年来他对商品企划岗位的认识，“我要理解客户需求，把它转变成工程师能懂的语言，我让工程师理解开发的目的是什么，客户是什么人，需求是什么，什么样的车能激发他的购买欲望。”
　　企划最大难点在哪儿？在他看来，第一是找准客户需求，第二是要有前瞻性。比如两年前设计的造型当时看领先对手很多，但两年后上市时，造型可能也就刚刚好。这需要企划人员有洞察客户的能力。李瑾南说，“平时就要培养这种洞察力，洞察力是什么？首先是观察力，观察以后再思考就变成洞察力了。”最近他还在看一本书《洞察力的秘密》。
　　李瑾南有个习惯，平时生活中遇到什么事，就去想怎么能跟车联系起来。一般男人都不爱逛街，但他喜欢陪老婆逛街，他会去观察，售货员是怎么说服顾客的，同时看看女性客户会被哪些东西所打动。
　　逛街的时候他有一个发现，买衣服的时候，女性经常会被局部细节感动，比如一个好看的纽扣。而这种消费心理延伸到买车上，他认为女性客户同样会被车子的细节感动。他常跟企划部门的人说，“要做细心人，要研究客户的满意点，挖掘不满意点，然后就可以跟研发部门说下一代产品是什么样。”
　　他们最近也开始研究女性客户，未来买车的女性自己开车的会越来越多。李瑾南说，“你一定要想到竞争对手前面去洞察客户。”
　　他同样从合作伙伴那里学习。因为跟华为合作，华为出一些新产品会拿到东风让他们试用。比如华为开发的手环，会经常软件升级为客户带来不同的用户体验。
　　(企划最大难点在哪？第一是找准客户需求，第二是要有前瞻性。这需要企划人员有洞察客户的能力。李瑾南说，“洞察力首先是观察力，观察以后再思考就变成洞察力了。”)
　　“作为电子消费品，速度决定一切。通过软件不断升级完善，让客户有惊喜，这种常用常新，对我们是一种非常好的启发。”李瑾南从中受到启发，现在AX7车型有蓝色、橙色、绿色三种UI界面，在下一代产品中，UI界面就可以通过带有T服务的车机自动升级。
　　企划是研发上游单位的，为研发部门做输入。比如企划坚持全系标配ESP，研发可能得考虑降低成本与保证进度。作为客户代言人，企划部长没少跟项目研发总师吵架。
　　“当然他有他的理想，我有我的理想，但目的还是让这个车卖好。你想想看，当时我坚持这个了是不是卖得更好。总之，我们开发一个产品就像装修房子一样，是以遗憾结束的，要是时间再多一点，这里我会做得更好。追求完美的精神会驱动我们下一台车会更好。”
　　跟AX7总师朱永胜吵得算少的,有一次李瑾南跟神龙公司L60项目总师争吵，吵到激烈处，这位40岁的中年汉子落下眼泪。“我回家哭的，没当着他面哭，男儿有泪不轻弹。等L60上市时，我再告诉你关于我和L60的故事。”
4、不端架子
见到李春荣，杨兆文有些出乎意料，以至于声音激动得有些颤抖。
　　这是12月5日中午时分，李春荣与营销总部市场部部长黎峥在食堂用过午餐后，在办公楼门口撞见正在仔细研究L60样车的杨。
　　简单寒暄后，作为东风风神青岛开顺4S店董事长的杨兆文直奔主题——AX7上市给他和团队很大信心，他计划继续扩充店面并将之搬到青岛更好的地段，希望能获得厂家支持。两个小时后，东风风神北京庞大4S店总经理孟凡涛又“闯”进李春荣的办公室——北京订单量超过110辆，用户着急提车，特意为此从北京赶至武汉的孟，希望总部能全力支持北京市场供货。
　　李春荣果断答复孟凡涛要给北京市场最大力度的支持。
　　对东风风神而言，北京的正向反应是一个“胜利宣言”。事实上，除了北京，上海、广州、深圳也都出现订单供不应求的状态，这令李大感意外，细思量却又在情理之中。他认为，无论审美还是功能，AX7的产品力显然已经具备对于一线城市消费者的吸引力。
　　更多的变化还在这些城市发生——原住民的订单而不是“漂”一族开始增长至50%，用户年龄则比此前产品的35岁平均年龄下探4岁左右。
　　如果仔细追溯，会发现北上广深AX7用户将出现激增早有征兆。11月17日的上市发布会当晚，5位AX7车主现身——一个大学老师、一个部队军官、一个科技男、一个金融男、一个公务员，而这与AX7的中高端定位大致吻合，也令这个以“风神”命名的自主品牌借AX7的上市实现品牌重塑的起步看起来恰如其分。
　　但在几乎所有乘用车公司都推出各自SUV产品时，这一市场显然已从“蓝”变“红”。李春荣承认，尽管现在AX7产品本身的优势已经显现，但从长远看这些依旧远远不够，他要既传统，又要创新，还要将东风风神带上品牌向上的通路，实现品牌溢价。
　　“虽然我们站在起点，但并不意味着我们是新手。”对于充满变化的未来，他借鲍勃•迪伦的话勉励自己。12月5日，《汽车商业评论》记者对李春荣进行了专访，以下是采访节录。
　　（李春荣承认，尽管现在AX7产品本身的优势已经显现，但从长远看这些依旧远远不够，他要既传统，又要创新，还要将东风风神带上品牌向上的通路，实现品牌溢价。
　　《汽车商业评论》：对于已经变成“红海”的SUV市场，您如何看待此时AX7进入的“时机”？
　　李春荣：“He is born in a good hour who gets a good name.”这是一句英国谚语，中文一般翻译成“生逢其时，美誉自至”。生逢其时就是说的时机。所谓时机，早了不行，晚了也不行，要恰逢其实。对于产品，“时机”是消费者给的，不是厂家造就的，一定是消费者的市场需求造就了当下SUV之热。
您对AX7还是蛮有自信。
　　有很多记者问我“AX7究竟是合资集大成还是自主新突破”，我觉得这个问题问的好，它恰恰说明我们在做产品时的优势。东风集团大自主、大协同、大发展的战略和优势资源的支持的确是我们最大的优势。另外，东风是靠军车起家的，我们在军车上有很多宝贵资源，AX7就是在东风二号军工平台打造的，这是我们重要的后发优势。
　　我们的发动机、变速箱和底盘都成熟可靠，比如AX7使用的发动机来自PSA、它同时搭载在标致508上，自动变速箱来自爱信，手动变速箱使用PSA的，底盘调校是原萨博核心团队做的。萨博经营不善破产后，东风把它的核心技术团队拢在一起，成立了瑞典T公司并100%控股。事情是一帮老外干的，但知识产权属于东风公司。
它如果最终能在SUV市场取胜，那关键是什么？
　　那就是消费者的选择了。我们相信得消费者心者得市场，他们会选择适合自己、性价比高的产品，毕竟钱是自己辛苦挣下的。一个记者曾认真比较过，说在同等性能配置下，相对合资品牌，AX7价格要低30%，相对自主品牌，相当价格，AX7配置要丰富得多。剩下就是品质了。我们的品质依托了世界级质量管理体系、全球500强供应体系以及全球TOP15的品质制造体系，没有任何问题。
　　风神品牌塑造曾在发布之初形成小高潮后转向沉寂。现在，在我们看来，随着AX7的上市，它似乎成为东风风神重塑品牌的一个新开始。
　　我们对品牌的塑造，的确有自己的战略考虑和节奏，我们将品牌发展分为三个时期——创设期、发展期和向上期。
　　第一个阶段是2008年至2011年，侧重品牌知名度的建设。毕竟刚出生，很多人对我们一无所知，需要大力宣传。
　　第二个阶段是2011年至2014年。重点诉求产品质量，时机也是在构建品牌“质量卓越”方面的内容。这个阶段我们更多是埋头拉车、贴近消费者、深耕市场。头两个时期，我们重点放在了夯实品牌和消费者基础关系上，也就是解决消费者对品牌信赖的问题。主要向大家强调“大质量观”基础上的“品质”、“超值”两个要素，我们称之为“品质领先，自豪向前”。
　　从明年起，我们品牌将进入新时期。强调大质量观基础上的“时尚”、“科技”两要素。这个新时期，我们又分中期和长期，中期重点建设魅力产品，“产品领先，自豪向前”，用产品实现品牌与消费者的共鸣。长期我们将建设品牌的风格化，建设个性与风格，建设消费者对品牌的喜好度，建设消费者对品牌的信仰，这个阶段最后要实现“品牌领先，自豪向前”。
　　当品牌完成了“品质”和“超值”两个要素的塑造后，我们需要进一步提升品牌，增加“科技”、“时尚”的内涵。AX7生逢其时，恰好具有这些特点，所以成为东风风神品牌发展过程中的一个新开始。
变革和移动互联时代要怎样重新审视和掌控品牌塑造工作？
　　核心只有一个，客户。现在80后、90后、00后渐次登上舞台，他们都是互联网一代，正成为主流消费人群。与客户沟通，要用客户听得懂的语言，客户喜欢的方式，沟通才能成功。网上有一句流行的话叫“你若端着，我就无感”。央企是企业身份，不是品牌的架子，如果端着架子就是障碍，放下架子就是优势。
　　最近网上有一首歌“习大大爱着彭麻麻”，很流行，习大大都没有架子，你为什么一定要端着架子呢？
13款十月将上市新车解析
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