共轨电控轨道泵跟机械泵哪个更耐用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-09-24 22:59 标签： 电控式止痛注液泵
共轨蓄压式电控泵喷嘴系统与1150G单缸机的匹配研究--《内燃机工程》2003年05期
共轨蓄压式电控泵喷嘴系统与1150G单缸机的匹配研究
【摘要】：介绍了共轨蓄压式电控泵喷嘴系统的组成及工作原理,对电控泵喷嘴系统与1150G单缸机的匹配过程进行了分析,并进行了匹配实验。在电控泵喷嘴系统与单缸机的匹配过程中,通过对喷油提前角的优化,制作了喷油提前角MAP,使整个实验过程中的燃烧压力和排气温度得到控制,保证了单缸机的安全工作。匹配实验表明:共轨蓄压式电控泵喷嘴系统在喷油提前角调整方面具有比传统的泵 管 嘴系统更大的灵活性。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TK403【正文快照】：
1　概述共轨蓄压式电控泵喷嘴系统在喷油提前角的调整方面具有比传统的泵 管 嘴系统更大的灵活性,其喷油提前角不仅能随转速的变化而改变,而且还能反映负荷的变化。而传统的泵 管 嘴系统其机械离心式提前器只能随发动机转速的变化调节喷油提前角[1],无法感知负荷的变化,因而
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【参考文献】
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蔡遂生,常久鹏,雷保军,程昌圻,张幽彤;[J];北京理工大学学报;2000年06期
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【相似文献】
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蔡遂生,常久鹏,雷保军,程昌圻,张幽彤;[J];北京理工大学学报;2000年06期
蔡遂生,张有;[J];内燃机工程;2003年05期
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京公网安备74号电控VE泵和高压共轨哪个好些谢谢_百度知道
电控VE泵和高压共轨哪个好些谢谢
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高压共轨系统是最先进的第三代电控柴油发动机，未来的发展趋势是90%以上的柴油发动机都要选择高压共轨系统。
高压共轨好 电控VE分配泵可以说是机械与电喷的过渡产品
高压共轨供油压力高 供油时间准确
按照发动机实时状况准确控制供油量供油提前角
共轨动力性好节油排放低
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出门在外也不愁&| &| &| &|&&& 高压共轨和单体泵有什么不同啊？哪个更好？
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高压共轨和单体泵有什么不同啊？哪个更好？
道依茨的都是用单体泵吗？电控单体泵和单体泵是不是一样的？
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单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。
高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度
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单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射 ... 分配泵应该就是共轨吧？
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看目前的使用情况和维修情况！高压共轨好于电控单体泵！
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本帖最后由 曼卡卡 于
23:34 编辑
柴油机以笨重、噪声大、冒黑烟等特征令人对其印象不佳。随着世界各国对机动车辆发动机尾气排放标准的规划，商用卡车和工程机械发动机的排放标准也纳入到行业规划中。无论是国内使用、生产许可还是产品出口，排放标准都已成了硬性指标。近年一些柴油机新技术的应用降低了油耗和噪声，提高了排放标准，满足了日益严格的环保要求。
　　高压共轨和单体泵技术是目前争论比较集中的两种电子控制燃油喷射系统。
　　1.高压共轨技术特点
　　高压共轨式喷油系统采用高压供油泵，将高压燃油储存在轨道内并保持一个高压环境，依靠喷油器电磁阀的开闭控制喷油时间和喷油量。高压共轨喷油系统的轨道压力始终保持在设定值，便于实现喷射的灵活控制，容易实现单循环多次喷射。独特的技术使其更容易达到欧Ⅲ标准之后更高的排放要求。其特点如下：
　　(1)共轨喷油器高速电磁阀一次喷射最多可进行5次脉动，要求响应速度更快，对电子控制要求较高。
　　(2)共轨轨道压力较高(一般为150～180 MPa)，焊接和铆接工艺水平要求高，一旦发生漏油，可能会危及到人员的安全。
　　(3)轨道和高压油管始终处在高压环境下，对密封材料和金属材质的要求更高。
　　(4)对燃油品质比较敏感。油品中会对燃油系统产生不良影响的是燃油中的水分、杂质和芳香烃等，杂质会加速运动副磨损甚至使其卡死，芳香烃会使橡胶失去弹性从而影响密封。
　　2.单体泵技术特点
　　单体泵技术是在每个气缸装配1个高压泵，最高喷射压力可达200 MPa。它的优势是结构相对简单、性能可靠、故障率低、寿命长且维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单，成本低，产品价格也低。另外，单体泵对油品的清洁度(即杂质和芳香烃类)不太敏感，尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更高，在当前国内油品质量不稳定的情况下，单体泵技术具有更好的工作保障。其特点如下：
　　(1)结构相对简单，凸轮轴同步驱动，无需独立的高压泵。
　　(2)喷射高压在泵体内形成，由高速电磁阀控制，可以实现提前和延时的高压脉冲。
　　(3)喷射高压只是在极短的时间内存在，对密封材料和金属材质要求相对较低。　　
　　3.两种技术的选择及应用
　　目前，高压共轨和单体泵两种技术都有各自的市场，高压共轨系统多用于中小功率的柴油机，而单体泵多用于大功率的重型柴油机。欧洲市场上85%以上的重型柴油机均采用电控单体泵技术。
　　从排放功能的实现来看，电控单体泵由于增加了与柴油机缸体同等数量的外置泵，使最高喷油压力可达200MPa。正是较高的喷油压力使得燃油能够充分燃烧，从而提高了排放水平。因此，在达到欧Ⅲ标准之后对更高排放标准的追求中，电控单体泵也具有一定的优势。
　　从使用看，电控单体泵对油品的要求不高，而电控共轨技术要求油品必须达到欧Ⅲ或以上排放所需要的标准。在我国油品质量普遍难以达到欧Ⅲ或以上要求的条件下，电控单体泵技术不挑剔燃油的优势已被公众普遍认可。
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看目前的使用情况和维修情况！高压共轨好于电控单体泵！ 同意，确实是这样
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当然是共轨好了。
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