重庆到湖南开车要开多久_百度知道
重庆到湖南开车要开多久
约941.5公里/16小时5分钟　　重庆市1. 重庆市内驾车方案　　详情　　1) 从起点向正东方向出发，行驶160米，直行　　2) 行驶50米，直行进入人民路　　3) 沿人民路行驶430米，过左侧的电力大厦约220米后，稍向左转进入北区路　　4) 沿北区路行驶280米，过左侧的重庆黄花园都市工业楼宇约110米后，朝长江大桥复线桥/南纪门/较场口方向，稍向右转进入黄花园立交桥　　5) 沿黄花园立交桥行驶320米，过右侧的科协大厦，直行进入石黄隧道　　6) 沿石黄隧道行驶1.0公里，朝长江大桥复线桥/南坪方向，稍向左转进入石板坡立交桥　　7) 沿石板坡立交桥行驶1.3公里，直行进入江南大道　　8) 沿江南大道行驶70米，在黄葛渡立交桥朝南坪方向，直行　　9) 继续沿江南大道行驶2.7公里，过右侧的万凯新都会约140米后，朝海峡路/鹅公岩大桥/渝黔高速方向，稍向右转进入江南立交桥　　10) 沿江南立交桥行驶240米，朝学府大道/内环高速/渝黔高速方向，稍向左转　　11) 继续沿江南立交桥行驶310米，直行进入海峡路　　12) 沿海峡路行驶110米，在江南立交桥朝内环高速/渝黔高速方向，直行　　13) 继续沿海峡路行驶10米，稍向左转　　14) 行驶1.3公里，朝南环立交/渝黔高速/渝湘高速/茶园立交方向，稍向右转进入江南立交　　15) 沿江南立交行驶960米，从入口进入内环快速路　　16) 沿内环快速路行驶16.7公里，朝南川/贵阳方向，稍向右转进入G75　　17) 沿G75行驶520米，在南环立交朝南川/G65方向，稍向右转进入南环立交　　18) 沿南环立交行驶90米，过吉庆村直行　　19) 行驶370米，过滩子口朝武隆/南川/G65方向，稍向左转　　20) 行驶450米，从入口进入G65　　2. 沿G65行驶6.2公里，朝南彭/G65/黔江方向，稍向左转　　全路段收费　　3. 继续沿G65行驶403.5公里，左转进入G319　　全路段收费　　4. 沿G319行驶29.4公里，直行进入环岛　　5. 沿环岛行驶60米，在第1个出口右前方转弯进入G209　　6. 沿G209行驶69.1公里，左前方转弯　　7. 行驶20米，左前方转弯　　8. 行驶1.1公里，直行进入G56　　9. 沿G56行驶222.4公里，朝长沙方向，稍向右转　　全路段收费　　10. 行驶1.3公里，从入口进入G5513　　全路段收费　　11. 沿G5513行驶145.0公里，直行进入雷锋大道　　全路段收费　　12. 沿雷锋大道行驶5.6公里，稍向右转　　13. 行驶900米，右前方转弯　　14. 行驶250米，过老塘屋场朝广州/湘潭/G4/S41方向，稍向右转　　15. 行驶240米，从入口进入G0401　　16. 沿G0401行驶23.0公里，从出口离开　　全路段收费　　17. 行驶620米，右转进入雀园路　　18. 湖南省内驾车方案　　详情　　1) 沿雀园路行驶2.0公里，左前方转弯　　2) 行驶10米，左转进入芙蓉南路　　3) 沿芙蓉南路行驶2.3公里，左转　　4) 行驶10米，直行进入湘府西路　　5) 沿湘府西路行驶390米，右转　　6) 行驶30米，到达终点
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出门在外也不愁上杭到广州开车要多少油钱_百度知道
上杭到广州开车要多少油钱
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驾车路线：全程约499.6公里。高速公路收费每公里0.5元左右，小车汽油费和路桥费基本相当，所以要240元上下。起点：上杭县1.上杭县内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿北大路行驶210米，直行进入人民路2) 沿人民路行驶20米，直行进入北大路3) 沿北大路行驶280米，过右侧的上杭金星美的专卖店，左转进入北环西路4) 沿北环西路行驶310米，过右侧的上杭清发家电约90米后，右转进入北园路5) 沿北园路行驶550米，右转进入金岗山路6) 沿金岗山路行驶570米，右转进入二环路7) 沿二环路行驶390米，左转进入上杭大道8) 沿上杭大道行驶1.5公里，直行9) 行驶1.4公里，直行进入长深高速公路10) 沿长深高速公路行驶17.1公里，直行进入金鸡岭隧道2.沿金鸡岭隧道行驶400米，直行进入长深高速公路3.沿长深高速公路行驶30.5公里，直行进入广福隧道4.沿广福隧道行驶2.2公里，直行进入长深高速公路5.沿长深高速公路行驶69.1公里，直行进入梅河高速公路6.沿梅河高速公路行驶4.6公里，直行进入梅河高速公路7.沿梅河高速公路行驶29.2公里，稍向左转进入汕昆高速公路8.沿汕昆高速公路行驶44.1公里，直行进入东山岗隧道9.沿东山岗隧道行驶690米，直行进入汕昆高速公路10.沿汕昆高速公路行驶14.0公里，直行进入济广高速公路11.沿济广高速公路行驶80.3公里，直行进入长深高速公路12.沿长深高速公路行驶3.3公里，稍向右转进入济广高速公路13.沿济广高速公路行驶31.0公里，朝龙门/广州/佛山/G4方向，稍向右转上匝道14.沿匝道行驶1.7公里，直行进入广河高速公路15.沿广河高速公路行驶143.5公里，朝华南快速/天河区/番禺区/海珠区方向，稍向右转进入春岗立交16.沿春岗立交行驶710米，过春岗立交约780米后，直行进入华南快速17.广州市内驾车方案1) 沿华南快速行驶4.9公里，朝环城高速/S81/佛山/深圳方向，稍向右转进入岑村立交2) 沿岑村立交行驶350米，过岑村立交约700米后，直行进入广州环城高速公路3) 沿广州环城高速公路行驶8.2公里，在广园中路/白云大道/广州体育馆/白云国际会议中心出口，稍向右转进入大金钟立交桥4) 沿大金钟立交桥行驶690米，过大金钟立交桥，稍向右转进入广园中路5) 沿广园中路行驶1.3公里，过机场路立交桥，朝解放北路方向，右前方转弯进入机场路立交桥6) 沿机场路立交桥行驶300米，过机场路立交桥，朝解放路方向，直行进入机场路7) 沿机场路行驶480米，过右侧的怡乐商业大厦约150米后，朝解放北路/火车站方向，直行进入解放北路8) 沿解放北路行驶2.2公里，过右侧的桂冠大厦约230米后，直行进入东风西路9) 沿东风西路行驶200米，过左侧的丝丽大厦，左前方转弯10) 行驶60米，过盘福立交桥，左后方转弯11) 行驶160米，过左侧的广州外贸约160米后，直行进入东风中路12) 沿东风中路行驶70米，过右侧的中房大厦约290米后，右前方转弯进入吉祥路13) 沿吉祥路行驶80米，过左侧的广东省军供大厦约230米后，到达终点终点：广州市
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出门在外也不愁&主题：【YYP颜宇鹏】柴静让我们5公里内不要开车，可能吗？
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柴静的《穹顶之下》是一部出色的全社会科教记录解说片（全世界此前也没有这样的片种）。虽然YYP这两天和公司同事身在台湾旅游，也用了两晚时间，花了2个小时仔细看完。这部片一定触动到很多人的利益或痛处，所以各种人会有各样反应，当中会有拼死反扑的，也会有勇于改变的。
YYP没有什么利益受害到需要拼死反扑的程度。片里唯一对YYP有比较直接影响的，是私家车对大气的污染。片中数据：北京31.1%的PM2.5来源于机动车，34%的北京人在开车（与之对应的是东京只有6%的人开车，90%的人乘公共交通），其中5公里以内开车的占44%，12%的人在2公里以内开，7%的人在1公里以内开。这组数据说明，让人们通过少开车减低排放是有可能的。
柴静说她自己家里有辆车，除了老人小孩机场医院基本不开。她先生骑车上下班。她虽没有明摆着呼吁大家有车别开，但至少她“身体力行”，随后就有知名人士在微博上跟进回应，说自己决心今后5公里的距离内不开车。
YYP认为柴静的片子做得很出色，也被打动和启发了。但我会响应“5公里以下不开车”这个号召（假设有）吗？
我的答案是：不会。
我承认，我就属于那类短距离也要开车的人。别说5公里了，如果在家里，老婆让我去小区的超市买包盐，距离不过1公里，我也会想方设法开车去。如果这时车就停在楼下不远处，开出去回来时还有车位停，开去的那地方又比较好停车——满足这几个条件，我就会开车。
为什么我这么懒？其实我不是懒。我愿意去健身跑步，跑3千米也不会叫累。但开车的最大好处，是省时间。1公里距离的出行，来回走路需要多少时间？起码20分钟吧。而开车，算上热车和停车，5分钟足矣。这也是为什么我说开车的前提是停车方便，如果找车位很难，我也不会开车去，因为可能要花上更多的时间。
因此，开车与否，对我来说完全是个时间效益的问题。我相信这也是绝大部分人买车的最根本原因。上下班自己开车，总体上还是比乘坐公共交通更快、更省时间的。除非你所走的路线开车会很堵，坐地铁算上等车步行的时间仍然比开汽车快，那就值得坐地铁。
不但是日常短途，其实长途出行也一样。我常常觉得一个人开长途车，不仅不环保、性价比低，而且很累很费神。从省钱省力的角度，个人出行当然乘坐公共交通更好。但实情两者体验却有很大差异：以我经常奔走的广州、深圳两地为例，从我广州公司到深圳公司有两种方式：高铁（其中需要地铁和出租车接驳）、自己开车。我亲身体验多次，计算门对门的时间，坐高铁要3个半小时，而自己开车只需1小时45分钟。如果当天往返，意味着我的办事时间相差将近4个小时。4个小时对于我来说是有很大经济效益的，这效益高过我开车付出的过路费和油钱。算过这笔账后，我再从广州到深圳办事，都会优先选择开车。
不仅是我，就连我的新车评同事们也很难做到短途出行不开车。每天中午，一部分同事会开车去离公司3、4公里的餐馆吃午饭，三五成群一台车。我问他们能改乘公交车去吗，他们说如果没车开，就宁可不出去吃了（但公司食堂难吃，意味着生活品质降低呀）。为什么一定要开车出去吃饭？因为虽然也有公交线路，但坐公交车往返餐馆，4、5站路算上等车，来回半小时算快了；而开车门对门，来回仅需10分钟，省下20分钟的宝贵午休时间，提高了生活质量。
说白了，还是时间成本原因。我认为公共交通之于私家车的竞争性，除了性价比，必须表现在效率上，尤其是寄望公共交通能拉拢到已经有车的那群人时。东京为什么90%的人愿意坐地铁而不开汽车，是因为在东京开车可能比坐地铁还慢。这也基于人家地铁线路发达、班次合理、运载力强，提高了自身对于地面交通的竞争力。而在国内，如果开车的时间总比公共交通节省许多（至少一半以上），我认为绝大部分开惯车的人，很难说服自己转投公共交通。
其实不一定个体出行都得坐公交，世界上还有很多更适合个人出行的方式，例如摩托车。世上许多大城市都允许摩托车上路，有些甚至是主要的交通工具，例如澳门、台北、巴黎。这几天我在台北，看到当地几乎人手一台“机车”，出行速度不比汽车低，停车方便不占地，购买和使用成本也很低廉，民众真是既幸福又高效。摩托车——准确说是小排量踏板式摩托车，就机动性而言非常适合在城市的生活距离内使用，有汽车的速度，但人均能耗大大降低，是极有说服力的汽车替代品。国内无数“有识之士”都在呼吁一二线大城市取消禁摩，但是政府有自己千古不变的想法，我在这里不岔开说。
*台北街头的摩托车，管理得好就是城市交通的“解药”
我只想用一个普通车主的身份，解释短途也要开车的原因：
之所以买车，就为了提高出行效率，为此要付更多金钱代价我也在所不惜。如果明明开车出行效率比坐公共交通高得多，却仅仅为了给城市降低一丁点排放而让我有车不能开，我是不愿意的，因为由此损失的个人时间资源和经济效益，我认为很不划算。当然，政府可以通过提高停车费、征收拥堵费、单双号限行等方式来阻止我用车，对于如此手段低级的限制个人生活自由措施，草民当然拿你没辙，我也不岔开说了。
我认为，市民开车的最大驱动力还是效率，其次才是更舒服安逸、更有面子等等。只要一日没有合适的汽车替代品——必须在效率上能媲美汽车的，我还是不会放弃开车出行。
我倒想提醒一件事：短途出行开车会增加污染，但如果开的是电动车、插电混合动力车，或者像丰田那样有实际效果的油电混合动力车，排放就能大大降低，也基本上不用有负罪感。所以除了以道德高度来劝说车主牺牲自己的利益不开车，用更务实的策略鼓励和推行使用环保车，对于已经有车的群体可能更加凑效。
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不怕风不怕雨 发表于
5公里以内不开车，这号召太一厢情愿了，其实很多事本来很简单，大家想开车那自然是有用得着车的地方，大家不想开车就自然不开了，现在如果要提出几公里以内不开车，理由是什么？环保？很多人说汽车制造雾霾，但没有一个人能拿出令人信服的准确的数据。首先我们得明确华北上空那么多雾霾到底是一个什么数量级？其次我们还得知道汽车在个数量级中到底贡献了多少？如果没有这两个数据，你要人不开车的依据是什么？大家甚至不清楚假如完全不开车到底能减轻多少雾霾。汽车本来是方便人类的，不知道什么时候成了口诛笔伐的对象，人不能走极端，应该想想自己需要什么，别人需要什么，大家需要什么。如果在这么严肃的问题中掺入个人感情好恶，结果只能是失去说服力。
我肯定不会响应柴静这个号召，因为我觉得这个号召的理由首先就不充分。柴静给过一个数据：北京冬天的雾霾毒性是夏天的25倍，按照柴静的这个数据，假如北京没有冬天，那么北京的雾霾毒性就要锐减96%，换句话说假如北京都是夏天那基本就不用担心雾霾了，但问题是，难道夏天北京不开车么？柴静这个数据显然告诉我们一个事实，假如北京所有人彻底不开车，也只能把红色柱形减去白色那么一点点，而绝大部分雾霾污染，纹丝不动！——这就是我不响应 ...
这事吧&&不能细想， 越琢磨越诡异
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5公里以内不开车，这号召太一厢情愿了，其实很多事本来很简单，大家想开车那自然是有用得着车的地方，大家不想开车就自然不开了，现在如果要提出几公里以内不开车，理由是什么？环保？很多人说汽车制造雾霾，但没有一个人能拿出令人信服的准确的数据。首先我们得明确华北上空那么多雾霾到底是一个什么数量级？其次我们还得知道汽车在个数量级中到底贡献了多少？如果没有这两个数据，你要人不开车的依据是什么？大家甚至不清楚假如完全不开车到底能减轻多少雾霾。汽车本来是方便人类的，不知道什么时候成了口诛笔伐的对象，人不能走极端，应该想想自己需要什么，别人需要什么，大家需要什么。如果在这么严肃的问题中掺入个人感情好恶，结果只能是失去说服力。
我肯定不会响应柴静这个号召，因为我觉得这个号召的理由首先就不充分。柴静给过一个数据：北京冬天的雾霾毒性是夏天的25倍，按照柴静的这个数据，假如北京没有冬天，那么北京的雾霾毒性就要锐减96%，换句话说假如北京都是夏天那基本就不用担心雾霾了，但问题是，难道夏天北京不开车么？柴静这个数据显然告诉我们一个事实，假如北京所有人彻底不开车，也只能把红色柱形减去白色那么一点点，而绝大部分雾霾污染，纹丝不动！——这就是我不响应她号召的原因。
我去过很多次美国，美国机动车比北京使用率高得多，那是一个买早点都不用下车的国家，那是一个遍地大排量的国家，那是一个连出租车都是4.6v8的国家，可人家怎么是蓝天？唯一解释就是柴静说的第二个问题——油品质量。如果症结在油品，那你让老百姓缩减开车干嘛？退一步讲即使油品质量解决了，按照柴静给的图表，绝大部分红色柱形仍然会纹丝不动。因为她的结论是红色部分96%代表烧煤。在柴静这个图表面前，凭什么要大家5公里以内不开车？这明摆着解决不了问题！
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发达的城市公共交通是前提，相同时间或更快时间到达目的地，相信不少人会不开车。
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concretexu 发表于
浙江这边公共自行车普及的很好
下图是公共自行车租赁点，一小时内免费
福州也部署了很多，但是缺点是没有一个好的地图APP。
经常需要的时候不知道自行车点在哪里。
还是配套没跟上。
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gongx 发表于
我觉得很好理解，3千米的健身是休闲，1公里来回跑是工作，感觉完全不同。其实也是一个心态问题。
我自己每天上班去公车站也要走1公里，完全是当做休闲来走的。
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barton0854 发表于
西藏环境这么脆弱，没事干去凑什么热闹，要装天使就骑车去啊这种就叫做走极端，求全责备。说实话，我不爱参合无忌的话题，就是因为这种心态太多，很没意思的。
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雨崩 发表于
真TMD胡扯蛋！
禁用DDT，是要用低毒农药或生物方法替代的，不是放任不管这个倒不是扯淡。
DDT除了做农药，还有一个很重要的作用是公共卫生。
就是杀死或者驱赶传播疟疾、黄热病等传染病的蚊子。
低毒农药做不到这个。
在贫穷国家，没有很好的廉价控制蚊虫传染病的手段。
禁用DDT后疟疾问题严重抬头。
所以2002年，世界卫生组织又重启了DDT，用于控制传染病。
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盲目HAPPY分子 发表于
这个就极端了。
我也开长途旅行，但是并不影响坐公交上下班。
有啥矛盾的地方呢？西藏环境这么脆弱，没事干去凑什么热闹，要装天使就骑车去啊
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不同的城市公交服务水平不一样，不同的人对公共交通的忍耐程度也不一样，完全不能一概而论。
从我家到我单位10公里，早晚高峰开车门到门25分钟，公交门到门50分钟（出小区门就是公交站，班次固定，有座）；到老婆单位8公里，开车门到门35分钟（比较堵，单位停车场略远），地铁门到门差不多35分钟（出小区门走路15分钟到地铁站，地铁不挤），所以气候不那么恶劣的时候基本都选择公交通勤，省心也省钱。
但是周末去大超市购物（2公里），或者送娃上辅导班（4公里）、带老人孩子逛公园，肯定是要开车的。我也是这样。
基本上上下班固定路线选择公交，因为比较方便，堵车也不心烦，反正不是自己开。
各种机动行程，就选择开车。
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barton0854 发表于
赵嘉骑自行车上下班？你们信么，我就记得人家做4.7的陆巡进西藏污染空气了
你们谁有兴趣把赵嘉召唤出来问一下这个就极端了。
我也开长途旅行，但是并不影响坐公交上下班。
有啥矛盾的地方呢？
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clemoex 发表于
柴静说她自己家里有辆车，除了老人小孩机场医院基本不开。她先生骑车上下班。她虽没有明摆着呼吁大家有车别开，但至少她“身体力行”，随后就有知名人士在微博上跟进回应，说自己决心今后5公里的距离内不开车。
YYP认为柴静的片子做得很出色，也被打动和启发了。但我会响应“5公里以下不开车”这个号召（假 ...我个人上下班单程11公里。
正常都是坐公交。
倒是和环保啥的没关系，而是坐公交可以看书。
而开车不能。 本帖最后由 盲目HAPPY分子 于
23:55 编辑
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米帅 发表于
武汉市中心也许还可以，出门就是车站车次也很多，等不了几分钟就可以上车，但是很多二环之外的小区光是走出小区到车站就得十分多钟，就算一到车站就上车，一去一回还是多浪费20分钟。关键的问题还是在门对门的通行时间上面，还有一个问题就是如果行程是abc三点。a出发到b点很近，但是b点到c点特不方便，或者c回a不方便，那么还是得开车出行。。。公交系统非要是一个覆盖很全非常成熟的网络才可以& && && && && &&&城市就是这样，中心地带公交线路多，车次多，停车不方便开车往往会自己选择不开，而现在新建的小区普遍比较偏远出行困难，不开车还真不行，普通人还只买得起这样的房子。
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一支白杏出墙来 发表于
没抓住重点。
柴静片子中有很长一段，洛杉矶的汽车数量和污染的关系。
汽车量增加，污染反而降低。
污染环境的是劣质油，而非汽车。& && && && &这其实是想当然的把污染与汽车直接联想起来又反推得出的结论，其实美国减少污染主要是关停了一批重化工企业，比如匹茨堡原来是美国的钢都，新令出台后严格的控制指标动辄巨额罚款，业主最后只有关厂，剩下一大片工业废墟成了电影公司片场，后来到那个城市的中国人都说天真蓝，当地人说原来不是这样。 本帖最后由 nullfull 于
23:43 编辑
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clemoex 发表于
柴静的《穹顶之下》是一部出色的全社会科教记录解说片（全世界此前也没有这样的片种）。虽然YYP这两天和公司同事身在台湾旅游，也用了两晚时间，花了2个小时仔细看完。这部片一定触动到很多人的利益或痛处，所以各种人会有各样反应，当中会有拼死反扑的，也会有勇于改变的。
YYP没有什么利益受害到需要拼死反扑的程度。片里唯一对YYP有比较直接影响的，是私家车对大气的污染。片中数据：北京31.1%的PM2.5来源于机动车，34%的北京人在开车（与之对应的是东京只有6%的人开车，90%的人乘公共交通），其中5公里以内开车的占44%，12%的人在2公里以内开，7%的人在1公里以内开。这组数据说明，让人们通过少开车减低排放是有可能的。
柴静说她自己家里有辆车，除了老人小孩机场医院基本不开。她先生骑车上下班。她虽没有明摆着呼吁大家有车别开，但至少她“身体力行”，随后就有知名人士在微博上跟进回应，说自己决心今后5公里的距离内不开车。
YYP认为柴静的片子做得很出色，也被打动和启发了。但我会响应“5公里以下不开车”这个号召（假 ...最后几句说到正题上，我就开电动车，开车到300米外买方便面、一公里外买早餐这类事经常干，1度电走10公里，无论是经济上还是环保上一点心理负担都没有。每个用车家庭如果能把充电问题解决了，城市通勤用车电动取代油动应该值得鼓励。
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赵嘉骑自行车上下班？你们信么，我就记得人家做4.7的陆巡进西藏污染空气了
你们谁有兴趣把赵嘉召唤出来问一下 本帖最后由 barton0854 于
23:30 编辑
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非高峰期，自己开车用的时间只有坐公交的1/5，坐地铁的1/3，时间也是生命啊。高峰期老老实实挤地铁吧。或者自己开车绕行
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subwalker 发表于
从前有个国家，没有公厕，无论皇亲国戚，还是平民百姓，都是到处拉屎拉尿，有一天一个人站出来说，这样不行，太脏了，都没地方走了，我们应该建公厕，把屎尿集中排放，这时就有人跳出来说，没用的，皇亲国戚都这样拉！除非他们先上公厕，不然我们就不上！再说了，我们这样路边拉惯了，很方便啊，还能为花草施肥，为什么要改变？拉个屎尿都要走一公里路，太没时间效率了！你这是说美国么？
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ltkun 发表于
另外开电动车就环保么
电是哪里来的
要从源头上环保连火力发的电都别用了
用风力 水力 太阳能 核能吧没有绝对的环保，哪怕是骑车、走路，都是要排放碳的，只有相对的环保。电动车比燃油车环保是毋庸置疑的，即使电力全部来自于火电，也能有45%左右的能量转换效率，能够集中处理排放和污染，能够减少城市里尾气排放；而单独的内燃机，顶多只有30%的转换效率，燃油车的尾气直接排放在城市中，别忘了，石油开采、燃油的提炼、生产和运输，又是一轮轮浪费和污染。而电力，超高压输电可以极大地减少浪费，还要看到水电、核电、光伏、地热、潮汐、风力发电的比例一直逐年上升。
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啥时才能解除禁摩令呢。。。
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f205s 发表于
诡辩，拉屎最多的是畜牲，你光盯着人有个P用你以为屎只在街上吗？这无形的虚拟空间的屎不比畜生拉的少
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五公里，放以前都不叫走路，没啥急事都是走的。后来三天崴了两次脚于是右脚就成了半残废，这才真正开始开车代步。就这也很少开车。要不是道路管理太差，我绝对选择骑车。
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快步听风 发表于
我在武汉市，应该算二线城市吧，你说的二种情况完全不存在。武汉市中心也许还可以，出门就是车站车次也很多，等不了几分钟就可以上车，但是很多二环之外的小区光是走出小区到车站就得十分多钟，就算一到车站就上车，一去一回还是多浪费20分钟。关键的问题还是在门对门的通行时间上面，还有一个问题就是如果行程是abc三点。a出发到b点很近，但是b点到c点特不方便，或者c回a不方便，那么还是得开车出行。。。公交系统非要是一个覆盖很全非常成熟的网络才可以
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快步听风 发表于
我在武汉市，应该算二线城市吧，你说的二种情况完全不存在。
...你的城市不存在就说明他的城市也不存在么？我有两次在公交牌下等了半小时都没看到车又怎么说。
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只要好停车，就是一两公里远还是开车方便，不好停车的话市内还是公交、地铁方便。
Canon论坛版主
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不同的城市公交服务水平不一样，不同的人对公共交通的忍耐程度也不一样，完全不能一概而论。
从我家到我单位10公里，早晚高峰开车门到门25分钟，公交门到门50分钟（出小区门就是公交站，班次固定，有座）；到老婆单位8公里，开车门到门35分钟（比较堵，单位停车场略远），地铁门到门差不多35分钟（出小区门走路15分钟到地铁站，地铁不挤），所以气候不那么恶劣的时候基本都选择公交通勤，省心也省钱。
但是周末去大超市购物（2公里），或者送娃上辅导班（4公里）、带老人孩子逛公园，肯定是要开车的。
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subwalker 发表于
从前有个国家，没有公厕，无论皇亲国戚，还是平民百姓，都是到处拉屎拉尿，有一天一个人站出来说，这样不行，太脏了，都没地方走了，我们应该建公厕，把屎尿集中排放，这时就有人跳出来说，没用的，皇亲国戚都这样拉！除非他们先上公厕，不然我们就不上！再说了，我们这样路边拉惯了，很方便啊，还能为花草施肥，为什么要改变？拉个屎尿都要走一公里路，太没时间效率了！诡辩，拉屎最多的是畜牲，你光盯着人有个P用
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”如果天总也不亮，那就摸黑过生活;
如果发出声音是危险的，那就保持沉默;
如果自觉无力发光，那就别去照亮别人。
但是——不要习惯了黑暗就为黑暗辩护;
不要为自己的苟且而得意洋洋;
不要嘲讽那些比自己更勇敢、更有热量的人们。
可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。“
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说实话。。我去拉屎都想要开着车去。。我花钱交税，治理雾霾我认为我交的税费足够了。。 本帖最后由 奔跑者 于
21:41 编辑
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帝国骄阳 发表于
三线城市，等公交的时间你可以看完一周的新闻
一线城市，公交来了，能不能挤上去都是个问题!我在武汉市，应该算二线城市吧，你说的二种情况完全不存在。
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林＆影 发表于
一直觉得政府出台这个政策是自己扇自己嘴巴。这边强调限行，这边公共交通涨价。多炒蛋啊！呵呵，中石化的总工不还说环保部不懂油品标准吗？人和人还有斗争呢，更何况各种利益集团？
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