滴滴打车和快的打车是如何盈利的？
现在投资烧钱培养用户习惯，到以后若不给这么大补贴很多用户会不习惯吧。那如何保持挣钱呢？挣钱的方式是什么？
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首先回答"滴滴打车和快的打车是如何盈利的？"答:通过福利,刺激安装量,在一个基数巨大的细分行业中布局,通过后期生态获利(绝非什么卖数据).======================================================以下是对榜首答案的一些质疑:朋友刚好是某打车软件公司的产品经理,周末线下闲聊时得知这个问题,至于排名第一的答案,槽点太多,几个朋友基本上是笑着调侃.重点阐述两个问题:1政府需不需要这样的数据2这样的数据有没有价值?下面简单说说:引用榜首回答:=============================================第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形
成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来
说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿
里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想
的，请接着往下看。=============================================槽点分析:一座城市的规划过程中,先有商圈,还是先有人流量?就拿上海最著名的陆家嘴商圈来说,请看下图第一张图是1990年的浦东第二张图是现在的浦东我想,两张图能很好地解释,先有商圈,还是先有人流量的问题.政府可以在任何一片未开垦的处女地上,设立商圈,居民区,有了高度密集型的CBD,自然也就有了人流"比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。"答主这句话描述了城市中人流的向心性对于这些数据的作用,答主的描述是:=====================================商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完
全可以成立一个极具权威的咨询公司。====================================答主举例的这种场景可能会出现.但一定是出现在两个CBD之间(请参考之前的阐述,先有人流还是先有商圈的问题)我先向大家投入一些商业地产商有关于选址的内幕:首先,在商业地产公司,都有一个岗位叫商业选址员,他们的工作是自下往上的.既:确定范围-&对目标范围市场调研数据分析-&在目标范围内选址,一系列工作都是在线下完成的,敬业的寻址员,会真的进入到一个目标区域内,把同行的店面都逛一遍,我的朋友对我说"会在一个同行的店铺里座上一天,去看他们的客源是什么样的人群,每天多少流量",至于线上数据,当然也会参考,但最主要的还是自己的眼睛和判断.你觉得他们会听从"你看我这有详实的信
息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦"这样的话,而不加思考的随便选址吗?另外你注意到没有,基于上述,这样的信息根本没有任何交易价值.你作为咨询公司,要不要把范围告诉寻址员?你不说,他不会买你的数据,你说了,立刻会有寻址员进入这个范围,继续按常理打牌,照样不会买你的数据,这样的数据有什么用?至于第五点就更加离谱:=========================================================　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。=========================================================我可以很负责的告诉你,你想多了,"给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象"这根本不是一个网络公司的义务,而且这样的数据你觉得市政部门会采纳吗?我觉得不会,因为他们有更好的信息来源,遍布在城市中的摄像头,不要觉得监控探头只是拍违章用的,这些弥补在市区的探头同时提供着最新的交通状况.至于"甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。"各大地图公司,GPS公司,甚至电子狗都有实时路况功能,这样的问题也不是能通过打车软件解决的,至于统计里程,政府完全可以调取出租车公司的gps记录,甚至去查司机的发票,都有比打车软件统计到的数据直观,精确最后落到核心的那个问题:统计这样的数据有用吗?
其实打出租车本身只是切入点（尽管一开始应该就是盯着这个需求做的），互联网常常采用这样的战略迂回方式，开出一片地，等着来年再另一头种下庄稼收割。可能的点：1.专车服务这已经在做了，通过出租车打车服务获取的流量，放到专车上非常合适。2.同城快递及类似业务有那么多司机跑在路上，有太多可以挖掘的空间，往往一切入就颠覆一个行业。司机可以送人自然可以送快递，送了快递又能继续往下切。3.数据遍布全国主要城市的实时交通数据和其他相关数据，这不仅仅是卖给地图导航公司的问题，往下挖掘又是一堆可能性。4.汽车相关的其他服务这么巨大的、有明确场景的入口，只要和汽车联系起来，从租到卖到服务，都是巨大的机会。看懂互联网，就知道他们不是疯了在撒钱。从这个时代开始，人类社会的很多生意模式都是大开大合的。
同学们的答案已然不少，我只补充一点：
近日，主席马云在“来往”上吐槽自己的老母亲打不到车，同时呼吁：打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。
　　至此，可以说历经一个多月之久的打车软件之争高潮部分宣告结束，以此次这种大范围，大力度，大金额的土豪式比拼以后我们大概也很难看到，即使将来无论是打车或者是其他任何新兴事物，都难看到了。
　　有人说马云借亲情下台，开始退让了，所以这次的赢家是腾讯，是马化腾；有人说这次的全民打车免费受益的是消费者，是司机。所以赢家是咱们老百姓；而我观点是：马化腾赢了，马云也赢了，移动互联网赢了。至于为何，详情讲述：　　1，到现在为止，嘀嘀快的合占市场95%以上份额，这样健康吗？
　　两马竞争直接让打车应用行业进步5年，在嘀嘀快的打车软件免费搭车之前，市场充斥了40多款类似软件，大小份额不定。而今年1月份拉开的
“烧钱请坐车”大战直接灭掉大群搭车应用。一个行业不需要太多巨头，两三个就够了，资本雄厚又不缺竞争意识，这是行业进步的基础。不过话说回来，无论是马
云还是马化腾，都没高尚到拿钱砸出一个小行业的进步，所以这个只是衍生出的好处。　　2，嘀嘀打车和快的打车号称请全国人民打车，它们不在乎15块钱，却依然要你出0.01元，为什么？
　　这个才是巨头们赚到的关键点，当然不是说他们靠每次打车的一分钱就能获利，而是这0.01元可以说明，你的手机绑定了银行卡。用微信或者支付宝的支付行为是他们最为看中的点，开了手机支付的先河，还怕你以后不用钱吗？　　3，嘀嘀快的花费几十个亿，接下来会赚钱吗？
　　嘀嘀快的之争，可以直接视为腾讯阿里之争，又或者可以看成马云和马化腾唱的双簧。可以说从一开始他们就没有想到要利用打车软件在打车市场上赚到什么钱，说白了这个市场的利润有那么高吗？几十亿的投入相对这个市场肯定不值。　　4，不赚钱为何要如此疯狂投钱？
　　谁都不傻，赚钱是肯定的，只是肯定不会在打车软件这个行业把钱赚回来。巨头们之所以是巨头，在于他们所想是超前，布局是超前：互联网的未来支付的发展趋势是由PC电脑端向移动手机端转移。所以无论是马云或者是马化腾，他们只是提前在移动支付这个新兴事物上完成布局，而这个布局的起点应该满足的条件首先要范围广，其次与生活息息相关，打车软件就恰好符合这一条件。做出用户喜欢的产品不难，最难的是改变用户使用习惯，用了一辈子实体货币了，为什么咱现在开始要用手机支付的士费呢？到后来无论是电影院或者商场饭店都有了手机支付方式，甚至打牌都能用手机支付后，你还会习惯每天带着现金吗？所以两巨头砸的几十个亿不是给你看的，也不是用来玩的，只是用来改变你的习惯的。习惯养成之日，就是两巨头来钱之时。现在你知道这场烧钱大战谁赢了吗？
　　马云马化腾，总是流传他们视对方为死敌，可是偏偏在一起赚钱的时候就能放下心中“恩怨”，这场打车大戏，缺了马云马化腾的任何一方，相信如今的结局都不会有如此精彩效果，堪称影帝。只能暗自感叹：老谋深算。
我觉得有以下几点：1、干爹就没想过要真正通过打车App盈利，目的在于为移动支付做铺垫，下一盘大棋！2、之前几位说的，滞后的现金流。3、估计的的也是考虑到老是抱大腿不行，现在不也推出了的的专车么，走Uber的路子！
从滴滴快的成为最烧钱的互联网初创公司，而投资方又是知名投资机构或顶级的互联网公司，要想要盈利，我能想到的就是滴滴打车想要打造的是一个移动互联网领域汽车界的阿里巴巴平台。为什么这么说呢？我以滴滴与淘宝对比为例：1、口号
淘宝：2003年，马云称淘宝三年内不许盈利
滴滴打车：日，程维在接受《每日经济新闻》记者采访时称滴滴三五年内无盈利计划2、引流
淘宝：通过与中小网站合作引流；卖家免费入驻
滴滴：各类补贴、红包等，乘客、司机入驻有福利
题外说一句，程维的红包是受微信红包启发，但远胜于微信红包。微信红包是财付通一个小团队无心之作的意外收获，而滴滴红包则是程维的精心策划，通过与广告商家的合作，借花献佛。3、发展
淘宝：吸引C2C卖家入驻后，规模做大做强。然后扶持B2C的天猫。
滴滴：第一步通过出租车培养APP叫车习惯，第二步通过专车培养移动支付习惯，第三步估计是扶持与之合作的汽车租赁公司等。
当然，由于有牌照的车辆仍然不够，因此滴滴会以滴滴指数的大数据及治理黑车等方面去说服有关部门优化私家车运营方面的限制。滴滴不会 一味地倾向于偏袒汽车租赁公司。
出租车、快车作为引流款，为滴滴的其它利润款产品（专车、公交等）服务。4、业务线 滴滴目前六大产品线：出租车：类似天猫中B类垂直传统企业，例如美的、创维等快车：类似淘宝中C类小卖家专车：类似淘宝或天猫中各档次品牌商家顺风车：不完全类似于淘宝中的“天天特价”代驾：类似淘宝代购公交：这个只能类比为物流中的货物分发流程了
另：企业专车：类似聚划算滴滴大学：相当于淘宝大学快滴之家：相当于淘宝的卖家中心，提供各种增值服务通过以上对比，滴滴现有的产品线可以参考淘宝目前的盈利模式。但要注意不同点：1、滴滴是移动端产品，不适于过于复杂的界面和操作2、淘宝对每一款产品来说，多个订单可以并行处理，24小时在线。而滴滴则不行，各订单是串行关系。5、后期想像空间冷门目的地用车旅游出行（例如包车一日游，或公共交通不便的景点用车）跨城出行（租车、出租车、游艇、各类飞机）高端或个性化出行（例如跑车）出行相关各类广告服务汽车金融服务：相当于蚂蚁金融服务其他支持类业务
打车软件免费背后的商业逻辑　　从去年下半年开始，抱着腾讯和阿里的大腿，打车软件气势汹汹，给全国人民撒礼花，一般短途的距离只需支付0.01便可以，对于这种土豪软件，我只想说能不能多几个，哈哈。当我使用打车软件坐上出租车后和司机们闲聊，聊到兴起，他们就会问你个问题，这些软件公司图个什么，我跟他们说数据采集，大数据什么的他们也听不懂，所以哈，我就想怎么能通俗的表达出来，通俗的解释免费背后的商业逻辑，所以就有了这篇日志。　　第一：大数据的采集。在你使用打车软件的同时，软件会记录你的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析咱们的消费行为以及常用出行路线，那么这些数据数据有什么用呢，我是这么想的，请接着往下看。　　第二：信息的价值。你想哈，腾讯通过QQ和微信知道你每天聊什么，通过打车软件知道你家住哪，你平时去哪买东西，你喜欢去哪里玩，这是覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据简直就是金矿哈，它可以做什么呢，请接着往下看。　　第三：商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，你看我这有详实的信息，来来来，我告你哦，其实某一块地也不错哦，然后这个公司就得花钱买人家腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。　　第四：实体店与虚拟店的结合。淘宝够强大吧，虚拟店铺平台的老大吧。再看看腾讯打算做什么，利用微信这一神器，腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。　　第五：市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划，告诉你怎么走不挤，怎么走更快。　　第六：支付方式的改变。这个感觉最直观了，微信支付么，纸币替代金属货币用了好长时间，那么微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度，以后出门不用带零钱了，啧啧，越想越觉得腾讯在下一盘大棋。　　就说这么多，我睡觉去呀。　　但是想呀想，觉得一个公司知道你每天说什么，每天干什么，我不禁有点害怕了，它知道的是不是太多了，哎，又睡不着了，就来看评论了。
一个猜想，不一定对。看了各位的回答，觉得大家实在有点可爱。打车软件起步于移动互联网，被收购于移动互联网，它们真是志在移动互联网？真是这样为什么买它们的是阿里和腾讯呢。2015年刚开始，多地就发生出租车停运事件：沈阳、浙江东阳、南京都有司机搞抗议，表面上是“专车”、“打车软件”引发的矛盾，实际上是对出租车这个管理效率极其低下落伍的行业的诘问。现在到处都在讲要建设数字化、智能化城市，但出租车这个作为公共交通重要补充的民生行业，却在腐败、寻租、垄断的保护下几乎未曾进步。现在的打车软件、专车什么的，其实是对出租车行业的一次倒逼。而且这种倒逼，在当前的环境下，还是符合我朝利益的。腾讯阿里不是疯子，也不是散财童子，它们都是极其聪明、对政策和国情变化洞若观火的大财阀。打车软件赚不赚钱根本不在人家的考虑之内。一旦倒逼成功，管理部门开放专营市场，背后100多万辆出租车的巨大市场，以强大的数据和技术进入汽车、交通和能源行业的机会，以及之后整个城市产业数据化带来的机遇，才是真正的醉翁之意。而且这个赚钱的机会，一般的公司就算看到了，也没机会。因为门槛实在高得玩不起。今天给大家发的打车钱，未来一天它们就能赚回去。这才是真正的大生意。
滴滴打车跑堂一名。以前一直在知乎吸收知识，这个正好能说一句，也就最多一句好了。出行这个行业处在【吃住行游购娱】的最前端，流量无穷尽。
不管你是吃饭，唱歌，看电影，购物，都需要点对点到达目的地，出行的平台壁垒一形成，平台就可以自己接入各个行业，不管是自营还是代理，用户流量是我这里出，比如各大门户网站。移动互联网时代已经过去了，现在是大数据时代了。
我擦，居然就没人正经回答么？！一步到位，以滴滴为例，盈利模式有三种:1，专车提点2，企业用车服务3，品牌广告细说一下，第一个，滴滴给专车司机派了一单，这单顾客支付70元，滴滴从中拿走2块钱。司机收68元。该模式已经运转。---本日更新: 该模式细分为a. 滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单滴滴收取15%。b. 个人车辆的专车(即违法运营车辆)，每单滴滴收取15%。不过当前专车司机补助丰厚，补助一般远超过这个15%---第二个，给一些企业提供更完善的用车服务，包月制。该模式正在计划中。第三个，在发红包的同时做点蒙牛之类的品牌广告。该模式已经运转。其实有些人说的也不算错，滴滴本意不在直接盈利，而是服务于企业更大的布局(最核心的是移动支付)。但起码得把题主问的问题答完了再说这些吧？
站在移动支付的入口，看着O2O从神话变为现实。也许这就是腾讯阿里二马所盼望的吧。衣食住行用，饱暖思淫欲。O2O这个概念所要解决的，无非是这些问题。先说腾讯，马化腾先生，一个伟大的借鉴者：
腾讯布局微信，以低流量语音数据为特点的IM软件迅速占领市场，通过朋友圈和微信群的加入大幅提高了用户黏性，构筑了基于熟人甚至是私密化的社交关系，为微信贴上了“私人”“可靠”“易用”的标签，通过公众号引入媒体和商户，连接大量轻质游戏，让微信用户可以通过微信一个APP完成几乎所有的移动互联网阅读、社交、沟通、娱乐的需求。
羊养肥了需要宰。
用户生态布局已近完成，但国内消费者已经从360免费杀毒用到了百度免费1T云的时代，已然习惯白吃白用互联网。
微信会员无疑是自掘坟墓。
会员制在QQ里取得了极大成功原因在于腾讯PC端所能提供的服务更为广泛且绝大多数为线上服务，QQ用户乐于通过少量金钱换取线上的优质服务以实现自我虚荣心的满足。
而在移动端，微信专注打造的是腾讯移动支付的入口和用户的私人生活顾问。
这时马化腾眼中出现了滴滴打车，也许是大佬的默契，又或者是一次酒局的打赌，马云同样押宝了快的。（阿里部分稍后再表）
滴滴打车早在2012年便开始布局城市打车市场（巧的是与我创业的项目几乎是一前一后的时间点，当时团队还讨论过它的模式），但在去年之前一直不愠不火，这类模式也饱受质疑。
事实证明，打车数据无论是转化为用户出行模型，还是转化为虚无缥缈的O2O流量，都不如转化成微信支付的频次实在。
滴滴打车不是一个独立的软件，它是小桔科技的产品，滴滴打车无论是用来打车还是用来打人，目的都是满足小桔科技的商业需求。而小桔科技作为腾讯重金入股的一家科技企业，必须为腾讯的生态圈进行服务。
所以从这点来看，滴滴打车的主要赢利点就是养成微信用户支付习惯，并引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。
如今滴滴专车开始流行，滴滴一改往日在出租车行业中服务角色，转变为市场管理角色。
一是加强对专车行为的管理，既能让专车市场形成高端大气的印象，构筑与出租车行业的鲜明分界线，更是以一根红线拴住了专车公司和司机的脖子。
二是统一的资金管理，滴滴不能从出租车公司抽成，但可以从专车公司抽成。目前资金是在滴滴进行重分配后才能到达专车司机的账户，这是极为重要的一点，几乎可以认为，滴滴正在谋划一个轻量级、大数据、以服务和平台为竞争力的全国性专车代理公司性质的商业模式。
总结来说，滴滴打车既作为腾讯的一颗重要棋子为腾讯进军私人金融领域铺路，更是开始实现出行服务公司的本职商业模式，前景远大。
太晚了，阿里系的观点稍后补充。
我不喜欢长文，希望这篇略絮叨的一家之言没有给各位带来困扰，经典的分析别的答案说的很好了，以上是我个人对打车软件市场及其身后大佬行为的一点看法。
如果对观点有质疑或是不解，也欢迎提出，毕竟是有段日子没做互联网了，边写答案便觉得手生了。算算自己也是巧了，正是在知乎开放注册用户激增的一年里选择了离开，真是巧哉妙哉。
上面关于数据收集、培养消费习惯啥的大家说的都很多了。但是这两大巨头如此砸钱在打车软件上其实就是一句话：将欲取之，必先与之。多年前的淘宝，花了几亿元来搭建平台，众多优惠甚至是免费政策吸引无数卖家来淘宝开店，客户培养好了，消费习惯也培养好了，等到你离不开它了，它成了你生活一部分的时候了，钱也就源源不断的来了。等羊群长大了也就是收羊毛的时候了，现在的淘宝如何赚钱相信毋庸多言了。至于打的软件以后的营利模式，那也不需要我们操心，在做好前期赔钱打算的时候，他们就起码有一百种在后期赚钱的方法了，看看腾迅QQ，阿里巴巴啥的。上面大家说的卖数据赚钱，微支付赚钱等等都可以，当然我估计等应用范围真正普及开来，庞大的用户群真正完全巩固下来，就不是他们求司机装软件，而是司机求装上打车软件吧，
那时的打车软件就占有主导地位和掌握议价权了，或许就会：同司机分成抽水？或是用我的软件就得成为付费会员？软件上的广告推广等等。正如网站的浏览量决定广告收入一样，庞大的用户群都是企业特别是互联网企业盈利的关键。现在，你还以为世界有免费的午餐么？
谢邀~看了下前面几名的答案，我觉得可以稍微补充一点点点点东西，或对或错，轻拍勿喷。。。首先吧，这两软件的爹妈，没指望他们是用来赚钱的。主要从两个方面：用户粘性和推广便利以及金融来试着分析。首先：用户粘性和推广便利举几个例子：同样是做杀毒软件的，百度杀毒和腾讯管家才起步多久，但是看看他们的名头和推广速度，远比其他杀软起步要快得多，归根结底是这两软件依托于原先的两个平台，百度和QQ。平台本身培养了庞大的用户群体，无论是处于方便的角度，还是用户的使用习惯，账号的互动性，只要不是太坑爹，大部分的用户都愿意去使用。因为方便。再比如，同样是推广新产品，百度和腾讯多方便啊，qq直接右下角弹个窗，百度直接搜索右边推广一下，或者直接把自己的产品来个搜索置顶，害怕招揽不来用户咩？千万不小看习惯二字，迎合用户使用习惯的是牛逼公司，能培养用户使用习惯的才是大佬。网断了，打开百度看看是不是真的断线了一开电脑，先登录qq。。。今天可能这个软件只是用来打车的，可能明天公园门票可以用来支付了，后天喝咖啡可以用来支付了，技术上没有任何难题，打车软件的核心在于支付功能上。出于安全问题的考虑，大额支付可能并不会这么流行，而这样的小微支付在生活中无处不在。同样的是支付功能，我打车用这个软件来支付，干脆喝咖啡逛公园也用这个吧，对于大部分用户而言，分几个支付应用来支付不同的东西以及要把钱存于不同的支付账户非常麻烦。打车是最普遍最核心最常用的应用，当然基于打车功能的支付软件就是我的首选。这就类似于上面说的用户粘性。日后，在这样的支付软件上，推广其他的小额支付功能，自然也有和上面说的差不多的推广便利。仔细回想一下，自己的生活中都有不少这样的使用习惯和细节。然后就是金融：金融学上说，未来的货币是电子货币。未来互联网金融的应用肯定会越来越广泛，这个毋庸置疑，互联网金融在现在而言无非就是个在线理财啊，网上交易啊这一类的初级应用。个人以为互联网金融以后最大的发展潜力在于，可以吧杂七杂八的零碎支付，赶出人们的钱包。
电影票，喝咖啡，游泳，快餐，公园等等等等，这一类说大不大缩小不小的支付，几十块，拿零钱没有，找零钱身上一大把，有零有整的，多烦人。移动支付最有这样的潜力。
世界上最抢手的生意是什么？？是经营人人都需要的东西，钱就是这么一个物件。抢占这个领域，优先培植自己的用户群体，尽早的收集用户的使用习惯在未来的大企业竞争中，就更有可能走出一步好棋。
现在企业的竞争逻辑就是，你有的我必须有；不过这也符合马太效应吧，再牛逼的企业家，也不可能完全洞悉未来的发展趋势，在未知的领域，多打入几个楔子，没什么不好的。
写到这觉得好像金融的东西没说到多少，感觉这应该和上面的合并起来说，懒得改了。有空来补充吧。。。
言必称“大数据”的，都是大忽悠。我不敢说电商的所谓“大数据”有没有用，但看看电商们所谓的“大数据”业务就知道这是个什么玩意儿了。阿里号称拥有国内最强的大数据及云计算能力，但这部分（云计算及互联网基础设施服务）的收入仅占阿里总收入的1.38%（据2014年4季报）。反观亚马逊，2013年其AWS云计算收入30亿美元，占总收入4%，且增长迅速，亚马逊已是全球云计算领域公认的领头羊。而一个打车软件的数据跟电商的数据（统计消费行为、消费习惯，以便有针对性地投放广告）比起来，简直就是微不足道。云计算真正解决的是信息互通的能力，目的是信息分享，而不是这种数据本身有多重要。解决信息互通问题的关键是虚拟信息能在多大程度上与实体经济进行无缝契合。那么对于打车软件来说，什么才能体现虚拟信息与实体经济的契合呢？前面不少答案提到的“移动支付”就是其中很重要的一环。除此以外，互联网企业最普遍也是最简单的一个盈利模式就是：向提供服务的商家收费。所以，我预计打车软件在不远的将来绝对会向提供服务的司机收费。现在的阶段不过是培养用户的消费习惯而已。一旦消费者习惯于软件打车，司机就不会像现在这么牛逼，而是上赶子给打车软件送钱了。这就是互联网世界“颠扑不破”的生意经，每个司机都在劫难逃。当然，目前的正规出租车司机并不是打车软件的主要目标客户，因为他们是有执照的，完全可以不鸟打车软件，照样可以赚个盘满钵满（我指的是出租车公司和上级行政机构，出租车就是挣个苦逼钱而已）。打车软件的金主是专车提供者。软件公司跟专车供应商具体怎么分账我不清楚，但是如果以为打车软件真的是个“冤大头”，你就真的傻了。出租车行业的垄断是必然要打破的。这是过去体制遗留下来的计划体制残余，别看现在还能猖狂几时，但是他们绝对逃不过被剿杀的命运。
本来，打车软件的商业模式是很简单的：乘客如果加价叫车，打车软件抽点接单司机的小成。这只是一个小小的应用，一个细分的市场，属于有市场前景、但赢利空间不大的行业（也有人分析说是有很大的空间，但我个人认为还是非常有限的，尤其是跟线下推广有关的行业，一家独大很难；而竞争激烈的市场利润又不会太大）。但在北上广，打车软件可以做到成为一个“常用的、必备的、手机支付的”应用。结果，这个“常用的、必备的、手机支付的”属性把风给招来了，然后猪也飞上天了。移动互联网正在颠覆或者说已经颠覆传统互联网，而腾讯和阿里都要占据移动支付的入口。入口的价值是巨大的，传统互联网如三大门户、如hao123，移动互联网如微信、如91助手。所以支付入口的价值也可以想象。你在淘宝上买东西，付款更愿意在电脑网页上付吧？因为速度更快，输入更方便，屏幕也更大。所以即使有手机淘宝，但也很难形成足够强大的移动支付习惯。而你打车，不会打开电脑网页去叫车吧？不会把电脑搬到车上去付钱给司机吧？你只能用手机，必须用手机。而打车的人群又足够广。打车花的钱也不多（相比之下，补贴就显得好多啊；要是你买个车，补贴个十几块钱，我相信你很愿意把这钱砸到两个马老板的脸上的）。所以，打车软件是培养移动支付的绝佳方式。因此，腾讯和阿里即使花上19亿美金，只要能将用户手机支付的习惯培养成用微信或者支付宝钱包支付，或者说让用户认为微信或支付宝钱包是移动支付的第一品牌，就不算亏，不不不，就绝对是赚大发了。最近马云请全国人民K歌，也是这个意思（大马哥善炒作，小马哥一般不喜欢这么干）。现在，竞争成这样，搞得一般打车的人不装两个软件，司机同学都不让你上车；司机和乘客大家就都偷着乐吧。而目前看来腾讯和阿里其实也没花多少钱，效果却是显著的，这两家巨头花了钱，但更是赚了。不过我个人认为，腾讯得利更大。因为本来阿里是做电商，腾讯是做社交。现在阿里还是做电商，腾讯还是做社交，但是企鹅的另一只脚已经踏在了电商的门槛边上了。现在，回答问题：嘀嘀打车和快的打车是如何盈利的？不，它们不盈利。它们想的不是盈利，考核它们的更不是盈利。它们殚精竭虑所思考的是如何送钱，送的钱越多越广，它们就越成功。题外话：如果你找到或者发明一个用户群体巨大、交易金额较小、又比较常用的手机支付场景（比如说大妈买菜、孩子上学、上厕所收费之类的），随便做个计划书，相信马云、马化腾、尤其是李彦宏会迫不及待的让你拼命的花钱的。更新：滴滴打车又获得了 7 亿美元的新一轮融资。当然，我个人仍然认为打车这个市场不足以支撑前期的烧钱以及这次的融资。但是我大胆的推测，这次投资不是因为打车，而是因为专车以及租车市场。1.打车必然有出租车公司，出租车公司的强势是绕不过去的。因此，打车行业的利润是有天花板和政策风险的。2.但是租车行业在中国本身才刚刚兴起，专车绝大部分情况下又可以代替租车或者拓展到租车。而租车行业没有巨头和管制。3.专车以及租车的市场想像空间很大。所以，这个巨额投资，个人感觉是看中了专车以及租车这个市场。
简单来回答1、收集用户数据2、通过资本迅速淘汰对手3、推广移动支付产品4、培养用户移动支付习惯5、建立入口型应用优势
他爹就没指望他赚钱
互联网一般都是先圈地再考虑盈利圈完地之后发现不能盈利的东西有的是，比如新浪微博，优酷什么的打车软件这块是O2O模式的一个典型，又赶上移动支付的浪潮这两块一叠加就变成这个样子了其实未来怎么样估计谁都没考虑好。老马和小马估计也是拿他们当棋子使了，最后赚钱的东西应该是财付通或者支付宝，又或者是电子商务和O2O上的产品
打车软件一直没有给我带来很好的使用体验。糟糕的体验在于，原本高峰期打不到车，用打车软件依然打不到车，而闲时容易打车的时候其实也用不上打车软件。如果把线上的打车软件看做一个更大的马路，有打车需求的乘客与出租车供应量的矛盾是没有因为有了打车软件而解决的。这就涉及到社会化应用为传统模式所带来的增量问题。
打车本身就是一个非常典型的供需模型，市场的整体规模受制于供需中的一方。在城市中心人口密度较高的区域，由于信息不对等造成的市场流失只占很小的一部分。因此，对于市场中供应方——出租车司机很快就会发现打车软件对收入的提升并不大。在高峰期，满街都是要打车的人，通过软件找到叫车人可能还是件拖后腿的事。在乘客的体验方面，相信不少人有跟我一样的体验，很快也会对打车软件的预期大打折扣。有人说国内嘀嘀打车和快的打车时模仿的Uber，这基本上不具有可比性。Uber所涉及的市场是一个明显的增量市场。Uber通过社会化的方式完全的解决的信息不对等问题。其挖掘出的私家车供应能力和具有个性化乘车需要的人群都是建立在Uber的信息共享的基础上。由于私家车庞大的社会保有量以及个体车主灵活的出车时间安排，让供应能力具有非常好的弹性，当需求量大增时供应不会出现明显的瓶颈。也正是因为如此，Uber不仅创造了市场需求，也尽可能的将市场需求转化为收益，Uber也理所当然的从中获取的丰厚的回报。相比而言，国内的打车软件由于没有提供价值增量，也就自然无法从中获得收益。当然，嘀嘀打车和快的打车都找到了自己目前最好的价值体现，培养了大批用户的移动支付习惯。
昨天为了滴滴打车我终于开通了微信支付