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　　[]爵锐腾2.0T车型能够在8秒内完成0-100km/h加速，这一出色的性能表现令人深刻。今天我们的主角依然是这款城市，但是此次的车型为1.5TGI双离合豪华版。与2.0T车型相比，它有着更实惠的价位，更低的油耗，性能与舒适性却并没有打太多的折扣。
　　动力充足油耗经济
　　名爵锐腾搭载1.5TGI的车型共有五款，其中四款为前驱车型，顶配车型则采用了四轮驱动系统，能够满足不同消费者的需要。动力部分，1.5TGI能够输出最大124kw/5600rpm的，250Nm/rpm的，从数据上看已经超越了目前许多2.0L自然吸气甚至2.4L自然吸气的表现。
　　传动部分采用了与2.0T车型不同的7速TST双离合，的体积和重量大幅降低，整套动力总成也只占用了舱很少的空间。在的7速干式双离合出现问题之后，上汽的这款双离合有针对性的采取了改进设计，有效的提高了稳定性和可靠性。
　　驾驶感受方面，油门初段采取了较为轻盈的设计，在起步的瞬间即可轻松地将转速拉升至2000rpm以上，从而获得充沛的扭矩。在1rpm以下，仍能感受到小的低扭不足，但是日常驾驶中，转速很少掉到这一区间。
　　的升挡动作仍保留了些许的冲击，以营造出足够的驾驶氛围。多数情况下的换挡逻辑，能够跟随驾驶者的意愿。高速行驶时速100km/h时，转速会控制在2000rpm左右，接近高速公路限速时，转速也不会超过3000rpm。在这一转速区间内，名爵锐腾有着丰富的动力储备，随时能够满足你的超车需求。
　　对于路面回馈的处理，名爵锐腾做的同样出色，的阻尼过度有着良好的线性，转向算不上精准但在中已经足够出色。多连杆悬挂为锐腾增添了更多的稳定性与舒适性，在经过减速带时，后轮不会有多余的回弹与摆动，高速行驶时也有着更强的贴地感。P系统的存在，在遭遇紧急并线时，更轻松的稳定车身，行驶也更安心。
　　路线从至，总近144km，平稳驾驶的情况下，同行的试车编辑们均将锐腾的高速油耗轻松控制在6.5L/100km以内。
　　配置足够丰富
　　就面子而言，名爵锐腾1.5TGI双离合豪华版能够满足多数消费者对一款城市的所有需求。它有着带有透镜和自动开启功能的卤素大灯，D，便利性和时尚感都很到位。两驱版本没有配备蹬车踏板，取而代之的是无漆的防擦条，增加了越野气息也能够减少漆面损伤。的配备与高配车型相比，没有任何的差别。
　　车顶的鲨鱼鳍天线，以及尾部车身同色的扰流板，在豪华版上均有配备。车尾的位置很低，给驾驶者的警示更可靠一些。此外豪华版还配备了带有辅助线的系统，停车便利性大幅增加。
　　车内配置方面，8英寸的inkaNet4.0系统占据了中控台的主要位置，屏幕基本不反光且响应迅速，系统的处理速度也基本上没有任何延迟，支持蓝牙链接以及手机镜像。自动恒温，以及带有autohold功能的电子驻车系统，给驾驶者提供了足够的便利性，并且提升了整车的档次感。
　　配备方面，采用了真皮材质，软硬适中，驾驶席提供6向电动调节，副驾为4向手动。后排乘客也可以调整靠背角度以获得舒适的坐姿。后排舒适性方面，配备了中央扶手以及出风口。
　　价格实惠的豪华版
　　名爵锐腾1.5TGI双离合豪华版的官方指导价为14.97万元，价位方面与合资品牌的紧凑级轿车基本相当，空间更大，配置也更丰富。而这一价位仅能买到入门级的合资品牌，锐腾占据了尺寸优势，上汽因此也将名爵锐腾1.5T车型，定义为“小房车”。
　　配置方面inkanNet系统成为其独树一帜的特色，简单且容易上手。1.5TGI的动力表现令人满意，与同价位的合资品牌小相比，涡轮增压带来的动力提升不是一点半点，而油耗并未增加。对于越野没有太多需求，单纯需要宽敞视野和空间的消费者来说，名爵锐腾会是一款实惠之选。
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名爵锐腾的竞争车型
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名爵锐腾有人能把油耗开到8以下，请问这是怎么做到的?
磨合的好，驾驶技术 经验，路况都比较理想的情况 应该能做到。
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　　本文是驾仕的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
　　本文配图由驾仕团队原创拍摄。
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　　说正题之前，我还是想先多聊几句。其实我一直不太看得懂的定位，按理说它应该是纯粹的英国品牌，就像收购之后，我们不能说瑞典就变成了中国货。
　　当然这里也有客观因素，早在还被称为“富豪”的上世纪就被国人熟知，但在南汽收购之前，大家对它就像Bryan Ferry一样陌生，即便这是英国殿堂级摇滚歌手。
　　虽然上汽也想炫耀的英伦血统，但事实上它依旧没有被放到跟合资品牌抗衡的地位，很多人在拿它跟或做比较，这种介于自主和合资之间的位置让没有发挥真正的优势，英国汽车应有的傲娇早被性价比之类的词汇淹没。
　　――那么 呢？重启“名爵”这个中文名称， 变成名爵锐腾之后，还能有什么可以让我想起英国的地方？
　　于我而言，这就是一部名爵，从设计上它很直观地向我们展示这点，起码从前脸上它很容易让我联想起 3开始建立的家族化造型，不同之处在于锐腾运用更加复杂的线条。
　　尤其对于那些批判它长相过于怪异的朋友，我建议还是抽空去那里看看实物，起码我是觉得锐腾并没有显得突兀，就像卷福一样，不是你心中传统的福尔摩斯，却也有独特的味道。
　　相对而言我不喜欢锐腾的车尾，当我第一眼看到它时想起了X-，不过构勒出的层次更多，很有辨识度，但也略显浮夸。其实更重要的是它开口颇大的尾厢不具备电动开闭功能，想要合拢太费力。
　　如果说名爵锐腾的外形还算有趣，那它的车内布置就太朴实。放大的黑色钢琴漆面积很容易融入内饰氛围中，不够出挑，本身稍微缺了些设计感，内饰来说，跟、和这类合资产品有所差距。
　　优点还是有的。站在车外时我就已经觉得锐腾尺寸够格，分别试坐前后排让我更认可这点，2650mm并不算多，可上汽的全新SSA平台对空间的利用率比较高，能达到紧凑级的平均水平，但填充物偏硬却会让长途乘坐的舒适度有些打折。
　　我拿到的车是2.0TGI TST豪华版，除了比四驱旗舰版少了适时四驱系统之外，它还缺少头部气帘、胎压监测、、、、前排加热、带导航功能的8英寸液晶屏、带清洗功能的和带电动折叠功能的自动防炫目后视镜――这一堆装备肯定值2万块，我会毫不犹豫地建议有条件的朋友直接购买顶配型号，不过要是锐腾还能配备大尺寸的就更好了――现实就是这样，就像无论20岁、50岁还是80岁的男人都喜欢年轻漂亮的女人。
　　既然车是前驱版，我也就没拿锐腾去撒野，事实上它的空载离地间隙是185mm，中规中矩，GKN提供的适时四驱系统也只有电控液压多片离合器，如果三个车轮同时失去抓地力的话就只有叫拖车了，所以和大多数一样，名爵锐腾可以满足自驾游的需求，但绝非越野悍将。
　　可正如硬币的两面，虽然没有四驱系统，但“8秒破百”的正是我这部两驱型号。已经有太多媒体同仁做过相应的测试，我不想当数据的搬运工，唯一可说的是：上汽自主研发的引擎确实能协助锐腾完成这样的成就――这代表锐腾的加速成绩胜过和。
　　如果你嫌还不够直观，那我可以告诉你，锐腾的表现比新款还要快，比SI只慢0.7秒。如果有这个需要，我随时可以体会到这具双涡管单涡轮引擎的实力。红灯前压下油门，TST双离合引擎宽容度较高，允许我将转速提升到2rpm再抬刹车起步，这时235mm宽的米其林Primacy3 ST会持续打滑1秒左右，虽然随后的升挡动作不够利落，但整个动力输出的延续性还是保持得很好，放在锐腾这种微胖的体型上，加速冲击感更强烈。
　　当然我不认为车主会常玩弹射起步，更多时间还是驾驶锐腾在城市中代步。如果放慢脚步的话，我会觉得在动力调试上有些慢条斯理，轻压油门得到的反馈显得温和，大概为了照顾平顺性，双离合结合得不够迅速，而且在D挡下也很积极，转速长时间保持在2000rpm左右，不过正好这是刚开始进场的时段，所以驾驶锐腾超车还是很有信心。
　　如果这还不够让你满意，我建议将排挡推入S挡，变为红色背光是很讨喜的细节，这时油门更为敏感，虽不至癫狂，但会根据操作适当延迟换挡时机，逻辑清晰。不过当转速超过2rpm后，坐在锐腾车内能明显感觉噪音放大。还有一点需要我适应，锐腾的制动踏段有少许旷量，前段刹车效果也不算直白，根据大脚制动时车头大幅前压的姿态，我可以想象是为行车舒适性才做出考量，但要是能将整个布置得更线性，我想会更符合推崇的运动形象吧。
　　说说悬架。SSA平台产品使用麦弗逊和多连杆的组合，在锐腾同级产品中属于合格，不过为了讨好年轻买家，将悬架调试得很生硬，至少减震初段的工作岗位是空缺的，路面的琐碎弹跳并没得到完善地过滤，在大幅起伏地路段也很难抑制车身的上下波动。
　　在连绵的山路中行驶，锐腾转向手感偏轻，这在城市中驾驶显得轻松，但面对连续弯道却很难让我把控车头指向，手感一般。而且我在爬坡的过程中新问题：TST双离合不能很好的适应这种路况。即便我是用S挡保持压下油门行驶，锐腾依旧会在坡中突然升挡造成动力降低，但若是再多踩些油门它强劲的扭矩又会让车前蹿得太厉害，总的来说就是逻辑不适用大幅度爬长坡，以后遇到这种时候最好换用手动模式操作。
　　话说回来，这毕竟是部起步价不足12万的紧凑级，而我的版本也才15.97万元，起码从成本上，我愿意接受名爵锐腾不完美的事实。而从亮相开始，都在宣传锐腾8秒内的0－100km／h加速成绩，这让很多朋友忽视了它本身的水准。
　　而从驾仕的长途驾驶体验来看，这是部综合素质不错的，它拥有合理的空间、强劲的动力和个性的设计。虽然我个人不喜欢锐腾太过直白的风格，也认为可以提供更丰富的配置，但考虑到它合理的定价，我会认为名爵锐腾还是值得喜欢它的人掏钱。
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名爵锐腾2.0t加多少号汽油
具体油耗还是要看个人的驾驶技巧习惯、路况、天气等因素哦，但GS的1.5T和2.0T发动机还是比较省油的，百公里油耗分别是6.6L和7.9L，你我可以告诉你一些节油的小技巧。
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