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混搭VIP雷克萨斯LS 460 L
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　低调的改装并不代表想法平庸。每个人对车辆的完美程度都有不同的见解，改装车并不是都以性能来标榜自身价值：姿态和气质也是一种诠释对汽车理解的表达，也许它只能博得有共同品位的人士欣赏。中国论文网 /8/view-3496138.htm　　此次我们为大家带来这辆雷克萨斯LS460L，是一辆VIP风格的改装车型，但具体算是日系VIP还是美式风格都没有过于明显的趋向，这也许是车主自己对VIP风格的一种理解，乍看一眼整体感觉很是低调，但当气动悬挂调至最低时便感觉到了他的与众不同，一种低调的凶狠和高级感油然而生。　　外观低调精致　　此套WALD包围也确实秉承着正统日系VIP的风格，并不夸张的造型但在配合气动悬挂降低之后很好地营造出了完美的贴地感，WALD是一家来自日本的改装厂商，主要以生产车身空力套件为主，不仅针对日系车型，也包括奔驰、宝马、宾利等欧洲车型的产品提供，均有不错的视觉效果。轮圈来自日本厂商Amistad的KLAUD款20寸三片式锻造轮圈，此品牌轮圈以精致美观的大尺寸轮圈为主打，常见在一些日系VIP风格改装车型上使用，但在国内也并不多见。　　让奢华感升级　　说了半天全车的改装产品都很日系，那它的几分美式风格又从何而来呢，STRUT中网的更换从前脸看过去，完全就是一副美式风格，虽然只有一片中网，但完全改变了整车的感觉。对于STRUT这个品牌之前笔者也并不了解，但偶尔会看到一些高端车型都使用STURT品牌的中网，却没见过其他改装产品，而后经过了解sTRuT是一家以生产中网为主的品牌，其他产品还包括轮圈以及一些精品配件。看过STRUT品牌的介绍，感觉他们生产的中网有点奢侈品的意思，他们对待制作中网的态度就像制作珠宝一般力求完美，每个中网都是纯手工制作并且有工匠的亲笔签名。我觉得他们的比喻很恰当，把中网比喻成珠宝就好像人佩戴首饰，一支耳环、一条项链、或者一枚袖扣，都会对整体起到画龙点睛的作用。对细节的完美追求也提升了整体的品质。　　气氛营造提升气质　　排气系统从外观上看来与原厂的LS并没有区别，但其实内部已经换上了来自美国Borla的中尾段排气。对于VIP车型来说，夸张的排气造型和高亢的排气声浪不是他们的诉求，而低沉有力的排气声音与整车风格搭配起来才显得更加协调。也许此套排气的改装对动力并没有任何帮助，但它起到的作用却是感觉的营造，VIP改装风格是所有改装风格中惟一一个不对动力和性能有任何要求的改装风格，并且性能与暴走这些字眼对于大中型房车来说也完全没有任何意义，低调奢华、沉稳才是此类大中型V1P的关键。　　现如今的VIP风格已经没有了过多的约束，经过不断的演变也分支出了若干种不同的风格，车型也不在仅限于日本大中型豪华车，MPV或紧凑型小车也都可以诠释出VIP风格独有的美感。　　Tipa　　VIP风格的演变与分支　　正统的日系VIP风格多以大中型房车为基础，历代的雷克萨斯LS系列绝对是VIP改装风格的不二之选，其他还有例如丰田皇冠、日产CIMA、Cedric等车型。这种起源于日本八十年代的改装风格随着时间的推移，也传播到了世界各地，在不同的地域都有相应的变化，让VIP改装风格也产生了很多分支。例如我们熟知的美式VIP风格，最有代表性的便是DUB风格，融入了美国黑人街头文化元素，并且将奢华感与夸张程度做到了极致，已经不是日系VIP那种低调奢华的感觉，而是很高调的张扬风格，这也体现了一种文化在不同地域的差异。夸张的车身套件、超大尺寸轮圈、镶钻装饰等将奢华做到了极致，并且在车型上也有了更多的延伸。最具代表性的当属克菜斯勒300C、其他还有宾利、悍马、劳斯莱斯等车型也都能有模有样，将这些本身已经极具高档奢华的车型又推向了一个更高的巅峰。
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车身颜色：
V8缸自然吸气
手自一体/ECVT/CVT/自动
车型级别：
燃料形式：
汽油/油电混合
亮点配置（高配车型）
后排液晶屏
后排座椅电动调节
方向盘加热
后风挡加热功能
无钥匙启动
座椅腰部支撑
雷克萨斯LS 车型配置
4.6升 自然吸气 285kW
市场最低价
4.6升 自然吸气 272kW
市场最低价
5.0升 自然吸气 290kW
市场最低价
4.6升 自然吸气 285kW
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4.6升 自然吸气 272kW
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5.0升 自然吸气 290kW
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4.6升 自然吸气 272kW
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5.0升 自然吸气 290kW
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4.6升 自然吸气 255kW
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5.0升 自然吸气 290kW
市场最低价
5.0升 自然吸气 290kW
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4.6升 自然吸气 255kW
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4.3升 自然吸气 207kW
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4.3升 自然吸气 207kW
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雷克萨斯LS 图解
雷克萨斯LS 实拍图片
外观图共20张图片
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雷克萨斯LS 论坛
雷克萨斯LS 网友评价 共157条评论
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全部(157)优点(2)缺点(2)
综述：定价全世界车企里最黑的！奔驰欧美售价比它高2万多美元！到国内雷车还比奔驰贵几十万
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综述：动力稍差了一点儿。
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综述：动力稍差了一点儿。
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综述：开了一年了很喜欢，没有出现什么问题。
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综述：提取略微有点不足
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优点：不管是刹车系统还是舒适性都非常不错
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优点：质量好，相对省油
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缺点：未发现
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缺点：没有
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综述：昨天我的邻居一辆LS460L 和一辆工程车追尾
钻到工程车肚子里了 车子撞得一塌糊涂 修理费估计至少要几十万 人没什么大碍，现在家修养 只是断了根肋骨（估计被气囊弹得） 如果换的其他车辆早没命的。现在车在杭州广通...
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综述：大家千万不要买，高速跑一百二就不稳，曰系车太差了，买的人注意了。
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综述：我们是车友，在这里不要背负那么多阶级仇民族恨好不好，说到底，我们中国人自己杀的中国人最多，大家抵制国货吧。
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综述：连续多年美国市场的豪华车销量第一, 超过奔驰S和宝马7
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优点：质量好，相对省油
缺点：没有
综述：我个人认为评价一台车的好坏应该保持政治中立，抛开民族感情来判...
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优点：质量好，相对省油
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优点：不管是刹车系统还是舒适性都非常不错
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缺点：没有
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雷克萨斯LS 2005款 430
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雷克萨斯LS460的价钱及其性能？ 详细点
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我们按照价位排序雷克萨斯系列车型 需要说明的是雷克萨斯所有车型对于中国都是以进口方式销售 首先是IS系列紧凑级后驱运动轿车，主要有IS250、IS300（仅在中国大陆在售）、IS350、IS220d（只对欧洲市场 柴油车）以及最新发布的IS-F。在中国大陆正式渠道能买到的IS300车型价格范围在40万-52万。 IS系列车型采用丰田皇冠平台，采用前置后驱布局，此平台上产品有丰田皇冠、丰田锐志（Mark-X）、雷克萨斯IS系列、雷克萨斯GS系列。但与此平台车型不同的是：IS系列更改了此平台的轴距设定，2730mm的轴距短于同系列的2800mm，提供了更强的弯道优势。而悬挂部分采用与该平台其他车型相同的前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的设定，属于高级运动轿车普遍采用的悬挂组合兼顾了高操控性和一定的舒适性。 IS250和IS350由于采用缸内直喷技术，国内油品质量不符合要求故未正式进口中国大陆，大陆专供车型IS300采用与国产皇冠、锐志同样的3.0升3GR六缸发动机，最大马力231匹，最大扭矩300Nm。 IS系列是雷克萨斯中体形最小且最富有操控乐趣得车型，其主要竞争对手有：BMW3系、奔驰C级、奥迪A4、英菲尼迪G35、凯迪拉克CTS。 接下来雷克萨斯ES系列中型行政级轿车，其定位高于IS系列，目前有ES350，价格范围在42-56万。 ES系列采用丰田凯美瑞平台，驱动布局为前置前驱，此平台上车型主要有丰田凯美瑞、丰田Mark-X旅行版、丰田汉兰达.ES系列长宽高分别是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相较国产的美规Camry，ES的车身稍长35毫米，但比Camry“矮”35毫米。除了两个35毫米的差距外，宽度、轴距、（前后）轮距都与目前国产的美规Camry完全相同，甚至转向角和油箱容积也是一样。但是在内饰方面不论中控台、仪表、方向盘、门内饰板，都与Camry有着截然不同的设定。用料、装备水平，都显著高于Camry。ES350装备有等同于RX、IS、GS车型的新一代NAVI系统，该系统中除导航功能外，还能对空调系统、音响系统进行控制，也能检视车辆的行驶及保养数据，当然也能观看DVD，还有倒车时观察后部之用。音响系统真正体现出雷克萨斯的高端所在，Camry还在配备6扬声器系统，而ES350已经标准配备了Mark Levinson音响系统及14颗扬声器。ES350的座椅，比Camry具备更多的调整空间，且加入了通风和加热功能（在Camry系列车型中只提供加热功能）。 丰田给ES350装备的是07年的十佳发动机——2GR-FE。2GR-FE具有极好的静肃特点，抖动小、燃油经济性好，并凭借良好的升功率表现，获得十佳发动机称号。其3456毫升的排量，产生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自动变速器，相对比较均衡。实际驾驶中，ES350有较好的动力表现，中后段加速强劲，并有较强的推背感。其0-100km/h加速甚至与后驱的宝马530i不分伯仲。ES系列的悬挂设定为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬挂，从此悬挂组合可以看出ES系列设计明显偏向于舒适性从而牺牲许多运动性。 ES系列体形较大，内部空间充裕，且由于前置前驱的设定使得后排腿部空间充足，中间没有后驱车的地板中央隆起，适合偏重商用的客户。 ES系列的主要竞争对手为奥迪A6、欧宝威达、标志607、阿库拉TL、沃尔沃S80。 雷克萨斯GS系列高端后驱运动豪华轿车，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中国大陆仅供应GS300和GS430，价格范围在55-83万。 GS系列采用丰田皇冠平台，此平台已在上述IS系列中重点介绍，轴距采用此平台标准的2850mm。悬挂部分采用与该平台其他车型相同的前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的设定，相比IS系列调教稍软，以此牺牲少许运动性而大幅增加舒适程度。 GS300采用与皇冠、锐志相同的3GR-FE3.0升六缸发动机，GS430配上最大输出达280hp/42.3kgm的4.3升V8发动机及六速手自排变速系统，0～100km/h加速可于6.1秒完成、极速可达250km/h。证明了GS430的确是部不折不扣的高性能跑房车。用于替代GS430的GS460采用了全新开发的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭载于旗舰车款LS460上，其结合了Dual VVT-i、电子式进气阀门正时控制系统、ACIS可变进气歧管、ETCS-i电子节气门控制系统与最新的D-4S多重燃油直喷技术等全厂发动机科技精华。虽由于车型定位的不同而使最大输出由380hp/51.0kgm调低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有显著进步，马力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成绩则缩短0.3秒而成为5.8秒。即使我们将VSC动态稳定系统完全关闭，在后轮不断打滑的状况下依旧轻松跑出6.42秒的成绩。 GS车系内装豪华，各种设施应有尽有，在保障强烈的运动性的同时提供了同级车难有的静谧性。其主要竞争对手为：BMW5系、奔驰E级、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿库拉RL（本田里程） 雷克萨斯轿车中最顶级的LS系列属超豪华后驱/四驱轿车，有LS460（L）、LS600h（Lh）两款，价格范围为90-160万。 LS系列车身分为标准与加长型两款，其中加长款在型号后会追加L标记，轴距3090mm。LS460车型全部采用后轮驱动布局，发动机采用全新开发的V84.6升1UR-FSE引擎，最大马力379匹，最大扭矩502Nm。带VVT-i 可变气门正时系统。变速箱采用全球首台8速手自一体式变速器。前后悬挂均采用双横臂式独立悬架，在操控性和舒适性中实现完美的平衡， LS600h车型采用四轮驱动，LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，这同时也减少了油耗和噪音。LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。 雷克萨斯LS600hL采用雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最为大众化的油电混合动力驱动系统，也是全球第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5.0升V8汽油发动机、一个发电机和一个电动机及新设计的大容量电池组相结合。 LS600h搭载5升V8顶置双凸轮轴32气门发动机，最大马力395匹，最大扭矩520Nm，配备VVT-i 可变气门正时系统。前后悬挂均采用双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统，变速箱搭载电子无级变速系统，实现了最大化的舒适性。 LS系列内装极尽奢华，用料扎实，L加长版最高配的后排采用左右分离式座椅，提供多媒体娱乐系统，并配备高级别的通风按摩功能，在后排可通过多种控制设备遥控全车几乎全部功能，当代汽车中所有奢华功能集LS于一身，车内静谧，给乘客前所未有的奢华体验。 LS系列的竞争对手为BMW7系、奔驰S级、奥迪A8、捷豹XJ8、日产西玛 下面进入雷克萨斯越野车系列： 首先是RX休闲城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中国的价格范围在58-82万。 RX系列SUV采用丰田凯美瑞平台，采用前横置发动机四轮驱动，属于以前驱为基础的四驱方式。不提供专业越野车的各类差速锁，采用四轮独立悬挂，悬挂行程也短于一般越野车，故RX系列定位于城市SUV，主要偏重于公路行驶性能，提供很入门的越野能力和宽大的车内空间。 其中RX400h采用混合动力驱动，提供了高马力输出与低燃油特性的结合，是RX车系中最高端型号。 雷克萨斯GX系列是基于丰田LC120霸道为基础的中型越野车，悬挂系统为前独立悬挂，后整体桥式悬挂，并提供差速锁，具有较强的越野性能。外观与LC120霸道很相近，在LC120霸道车型基础上增添了诸多高科技电子设备，并且整车制作较霸道更加精细。由于雷克萨斯没有在中国大陆正式投放此车系，故其价格只有灰色渠道可以提供，此处不在多述。 LX系列是雷克萨斯顶级越野车车系，采用丰田陆地巡航舰底盘，不久前随陆地巡航舰完成由LC100至LC200的换代，现款最新车型为LX570。 LX570轴距2850mm，搭载5.7升V8自然吸气发动机，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大马力367匹，最大扭矩530Nm，这款发动机也是08款丰田红衫采用的发动机之一。最大可达牵引3860公斤的拖车，比前代高整整高出900公斤。悬挂系统为前双横臂式独立悬架，后4连杆机构式整体桥悬架。搭配多种越野辅助系统和差速锁，提供超强的越野性能。 LX系列可以说是同平台陆地巡航舰的高端版本，可以说雷克萨斯LX 570是一个可以带你去任何地方的交通工具，也许那个地方是拥有恶劣天 气，恶劣的路况。也许有暴风雪或一片沙漠在等待着你到达目的地之前要穿越，那么这个时候你总会第一个想起雷克萨斯LX。在提供较同平台陆地巡航舰众多高科技电子辅助设备和舒适性装备的同时，越野性能也是对陆地巡洋舰的一次超越。 LX与LS系列轿车一样内装奢华，全车皮革内饰、前中控台里的车载冰箱、带灯光照明的防擦板、独特的轮毂漆面、智能钥匙 和常用于高档家具、仪器和私人飞机的Bubinga高品质木饰，是LX给我们呈现的奢华体现。 LX系列主要竞争对手为奔驰GL级、奥迪Q7、英菲尼迪QX56、悍马H2（此类美国产重型越野车按理说不具备参与此级别竞争的资格） 雷克萨斯SC430为该品牌旗下唯一一款大型双门敞篷跑车，价格为112万。此车型采用前置后驱布局，发动机搭载与GS系列相同的4.3升V8发动机。 SC430前后均采用双叉臂悬挂，提供了优异的操控性能。SC系列在运动、舒适的前提下提供了开篷车所共有的浪漫体验。 从外形上看，SC430圆润饱满，个性十足。4535毫米的长度和2620毫米的轴距，也就和一台A级房车差不多（当然，这只是一种参考）；而1825毫米的车宽，却是超越了许多C级的房车；车身高度仅1370毫米，这些构成了SC430低矮健硕的跑车造型。 由于重推比较小（每千瓦仅需要负担8.4公斤的质量），所以尽管SC430的发动机升功率并不大（仅48.9Kw/L左右），还是依靠巨大的排量，获得了很好的加速成绩，完成百公里加速仅耗时6.3秒。 SC430拥有一个能在25秒内完全开合的硬顶，这让SC430看起来更炫。SC430使用的两段式开启方式在目前很多车型上使用，但是新的三段式开启已经在某些车上（售价比SC还要便宜很多）使用，其占用体积更小。 SC430虽然没有巨大的车内空间，但却将豪华房车所具备的功能一揽其中。触摸式的NAVI导航、DVD播放、前置6碟CD、随动转向大灯、无级调节的座椅加热、定速巡航、双区自动空调等都是SC430的标准配备 但敞篷车终究逃脱不了车身刚性不足的弱点，因此在操控性上不及同发动机的硬顶车型。 SC430最初上市于2001年，在近日看来有些设计已显老态。SC系列的竞争对手有：奔驰SL级、BMW6系敞篷、捷豹XK 此外，还有一款近期很热但上市仍需时日的LF-A（暂定名）超级跑车。采用前置后驱布局，搭载5升V10发动机，丰田已为该车定下拔得德国纽伯格林北环赛道头筹的任务，是日系跑车目前所知规格最高的一款。 在介绍完雷克萨斯所有车系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF后，我再为读者总结一下雷克萨斯车型的一个命名规则，即：轿车系列均以S为结尾，前面搭配不同字母。越野车及SUV系列均以X为结尾，前面搭配不同字母。而将来面式跑车系列可能会以F字母为结尾，前面搭配不同字母。 可以说雷克萨斯品牌代表了日本车厂在豪华车行列中的最高地位，它借助了丰田众多的车型平台和优势资源，逐步包揽了豪华车中的各个细分市场。令奔驰、宝马等传统豪华车厂坐立不安，并在北美市场、中国市场取得了巨大的成功，唯独欧洲战役略歉火候。 多说一点的是，丰田公司（包括丰田、雷克萨斯）最贵的车型并不是雷克萨斯。这里纠正一点，他是丰田内销车丰田世纪（Century），搭载V型12缸引擎，为日本皇室御用坐骑。 此篇回答内容详尽，本人原创，希望能给您帮助。
您好！雷克萨斯在重庆的4s信息如下：
重庆和凌地址: 重庆市北部新区金渝大道88号附8号
电话: 销售 (023) ，服务 (023)
可以到店试驾！
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雷克萨斯LS460一直把BMW7系，奔驰的S系作为对手的。可是人家根本不屑一顾。
小鬼子好像就不知道什么是性价比！不过到近两百万的车了，该有的还是有的。还有倭寇车的人性化设计一直比欧美做好！！
看配置！价钱从150W到200W左右
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出门在外也不愁　在lexus旗下具有相当代表性地位的LS车系，也是汕头消费者最早熟悉的高端汽车品牌之一。LS不但是雷克萨斯这个日系高级车品牌取得成功的推动者，同时也成为Lexus引进汕头地区的先锋部队，成为唯一能和奔驰、宝马齐驾并驱的日系品牌。LS车系高端形象的成功营造，以及在产品设定上更加人性化，让它在欧系车款长期盘据的进口豪华旗舰车款市场中，也始终保持着相当的能见度。
　不管是老款的LS400，还是现在最新的LS460，雷克萨斯ls被认为是世界上最安静的的车型之一，从第一代LS到最新的第四代车型，雷克萨斯LS都是一部最可信赖的豪华车型。LS系列的历史可追溯到1989年9月，雷克萨斯在北美首先推出了LS400，这是雷克萨斯的第一款豪华轿车，同年就获得了89 90年度全日本最佳汽车大奖，LS从此成为最受欢迎的超豪华车系。
今天对我们来说无疑的幸运的一天，突然间接到雷克萨斯经销商--汕头合和雷克萨斯打来的电话，参加雷克萨斯LS460的试驾活动，接着就迫不及待的到经销商那取车试驾。在签完一系列的单据后，LS460的钥匙终于拿到我们手里，一辆银色的LS460正静静的停在门口。阳光在漆面上反射出光芒，魔幻般的吸引着我们投入它的怀抱...
　就如我们所见到的一样，在外观上，LS460L留给人的第一印象就是大气、沉稳，以至于无论在哪个角度取景，都可以轻松获得非常出色、具有豪气的照片。它的大型镀铬进气格栅，分明与两只前大灯的轮廓线融为一体，简单却优雅，百看而不腻。高高耸起的车窗腰线，让人一进入车内就有一种良好的私密感，这也是豪华车所共同承担的责任。LS460的车身长度超过5米，因此修长的腰身成了它的宣传重点，它的身材非常匀称，也没有防擦条之类的部件混迹其中，显得很干脆。而一对同样大气形似前大灯的尾灯，将宽大的车尾很好的收纳起来，达到一种平衡的美感。
　如此宽广的身躯面对奔驰S、宝马7系，LS460表现出了毫无畏惧的英雄本色。前轮：235/50 R18 后轮：245/45 R19的铝合金轮毂与生俱来的攻击性给人留下了很深的印象。发动机盖两侧的犀利线条显得锋利无比，仅凭视觉冲击力就可以给人强烈的震撼，激起人们的驾驶欲望。...
　靠近车门，不必向往常一样拿出遥控器，智能钥匙便自动解锁。坐进车厢，给我们第一感官就是大而精致，LS460基于L-Finesse为核心的设计理念，这部车长超过5米的LS460好似一座移动的行宫。现在的LS，不再保守，也不再平庸，L-finesse包含三种元素： “纯、妙、预”，在这里表现得淋漓尽致。车内人员甚至感觉不到自己乘坐的这辆车正以多少时速行驶在路面上，也体会不到周围的环境噪音到底有多大。底盘给人的感觉像是坐在一艘大船上，路面情况几乎完全被悬挂过滤掉，仅留出一点给不敢大意的司机。柔软的悬挂带来舒适感的同时也不可避免地要求驾驶员要有足够的经验，绝对不能出现急打轮的情况，这样带来的后果一是车身侧倾严重，二是老板也许会开除你。...
　LS460L前排的空间已经绰绰有余，驾驶起来也比一般车型舒适很多，但一旦有机会我们都会争先钻入后排，因为这里才是LS460L的重点所在。3090mm的轴距，让坐在老板位的人可以轻松翘起二郎腿，扶手箱内的小冰箱触手可及。后轮驱动的传动轴将车身左右分格为两个独立舒适的座椅，但两个座位还是有差别的，右侧座椅的设计，相信再挑剔的老板都会满意，因为雷克萨斯LS460为右后排提供了飞机公务舱的Ottoman座椅，当座椅全部伸展开后，乘客会误以为躺在了自己的沙发床上。打开19个喇叭，7.1模拟声道的高保真音响，随着遥控按摩器在后背、腰部轻缓的震动，渐渐的让人进入了梦乡。左后排的座椅则是为秘书准备的，少了Ottoman座椅，但靠背角度依旧有少许的可调范围。当然如果您想寻求一点活跃的气氛，后排的DVD娱乐系统也同样能满足您的需求...
　内饰上，除了豪华的老板位外，司机的工作氛围也得到了奢华的待遇，细腻柔软的真皮座椅、手感及佳的真皮方向盘、优质的桃木点缀令人心旷神怡，晶莹剔透的自发光仪表盘就像一朵盛开的蔷薇，唯一叫人遗憾的是，对于一般消费者要想搞清楚中控台上所有按钮的功能，我们不得不花费一段时间去了解它。
　中央控制台装有一台7英寸触摸屏，带GPS导航功能。并将行车电脑、自动双区恒温空调、DVD音响控制等集中到一块，全汉字操作界面让人感觉非常亲切。
　尽管这个季节的烈日毒辣，但钻进车内并没有非常炙热的感觉，开启空调之后，温度也马上降下来。而带通风制冷和加热功能的4张真皮座椅则让每次出行成为享受。
&　接下来聊聊LS460的超控性能，4.6升V8发动机就如绵里剑的剑谱一样，柔如蕴藉，似行云流水，连绵不断身法轻缓圆活，柔中寓刚。 这款发动机的技术采用了世界首创的电控凸轮轴气门正时可变系统VVT-iE（在VVT-i的基础上，将原先液压的气门正时控制系统改为更精确的电动智能控制），在冷车情况下就能进入工作状态，并达到10.8 ：1 的发动机压缩比，实现燃油充分燃烧达到降低的耗油效果。
　在触动油门的一刹那，LS460好像怕吵醒了后排熟睡的BOSS，并没有大步向前奔去，只是向前迈出了一步，但同时能够感觉到发动机的真正实力还没有被全部唤醒。随着转速的提高，脚下油门的深探，347马力和455牛?米发动机给出的数据才慢慢的被书写出来，油门的响应十分积极，中后段加速能力深不可测，但输出依旧柔中带刚...
　　经过设计师的精心调校，LS460的激光焊接使得车身钢性比上一代增强了30%，悬挂系统中大量铝制部件增强了减震效果,并提供了空气悬挂系统其中有舒适和运动两种模式，在高速绕桩和做出紧急并线时车身的稳定性让驾驶者信心十足。底盘的调校也让我们看到了设计师的精力不是全部花在了奢华的配置方面，避震阻尼可以通过一个按键设置为运动、正常、舒适三个模式，不过其中的细微差别我们并不容易觉察，就算是最硬的运动模式，舒适感觉差别并不大。与宝马7系精准的操控相比，LS460的方向盘路感回馈还有些模糊，但悬挂的韧性在弯道行驶中，还是能够给驾驶者提供清晰直观的驾驶感受。另一方面，前后双球节多连杆式悬挂设计 ，保证了车身在较为激烈的驾驶中保持了车身侧向支撑力，车体的晃动情况幅度较小，再做激烈操作时没有拖泥带水的现象。电子制动力分配系统（EBD、EBV)，减速的过程平稳而渐进，脚下的力度并不难把握，一旦遇到紧急情况，制动系统的效力也叫人十分满意。
其实，像LS460这个级别的车型，你不必过多心思的去看它的总总数据，也不必再追问LS460L可以给到您什么，个中乐趣唯有慧眼独具的您才能领会。...