4.38-7.93万
3.98-6.09万
4.29-6.98万
4.99-7.39万
4.18-6.43万
2.98-4.6万
4.68-7.38万
4.39-5.29万
7.68-9.08万
8.38-12.56万
7.38-11.98万
8.99-16.99万
8.88-15.58万
9.98-21.09万
9.98-16.99万
10.78-16.48万
13.18-22.58万
10.78-19.98万
9.98-16.99万
13.98-21.98万
11.98-22.98万
9.28-16.38万
13.18-22.58万
9.98-16.99万
12.39-18.99万
13.59-20.59万
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13.98-21.98万
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17.98-23.98万
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21.99-34.99万
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24.98-42.98万
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28.3-60.78万
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41.89-59.99万
51.8-188.8万
53.99-126.99万
75.8-195.3万
76.5-119.4万
42.86-79.76万
35.5-75.76万
7.38-11.98万
7.59-15.89万
6.98-12.39万
5.99-7.99万
7.39-10.69万
6.98-10.88万
18.5-52.2万
4.48-6.68万
9.98-16.99万
10.78-19.98万
11.88-23.99万
8.99-16.99万
13.18-22.58万
12.39-18.99万
13.59-20.59万
28.3-60.78万
30.8-59.99万
17.98-26.58万
17.78-37.18万
27.28-57.81万
11.98-22.98万
15.99-23.69万
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25.48-89.96万
39.99-49.19万
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43.99-81.88万
143.8-288.8万
87.1-271.5万
75.92-253.18万
114-407.2万
299-429.09万
182.3-262.8万
79.8-198.8万
150.5-235万
39.98-138.8万
12.78-16.28万
7.89-9.89万
10.88-17.18万
9.97-16.37万
13.99-19.69万
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35.85-57.17万
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76.5-119.4万
103.8-190万
13.98-21.18万
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24.98-33.58万
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56.88-88万
26.56-40.98万有很多朋友见识我买帕萨特，也有朋友建议我买迈腾，于是两家4S店我都去了，也都试驾了...在价格方面，帕萨特优于迈腾，价格上便宜了一点，幅度虽不大，但确实是少了！在动力...
毕竟商用还是迈腾、帕萨特、君越这些车更大众些？之前也在考虑迈腾、帕萨特、君越这...帕萨特和迈腾都死TSI+DSG，一对兄弟，外形和内饰都沉稳大气，就是性价比不高，大众的...
如果你和LZ一样，在纠结买帕萨特还是迈腾又或者是思铂睿、A4L，那么看看这篇评测也许...对手绝非善类出自同门的一汽大众迈腾一直是帕萨特最直接的竞争对手，虽然2015年二者...
开始我在留意福特新蒙迪欧、帕萨特、起亚K5、现代sonata8、以及别克君越，其实最早日...德系车中帕萨特和迈腾之间。我没有犹豫直接选的迈腾。因为在易车网上也有几年了，看了...
最近在论坛上看到了一篇《去店试驾归来，凯美瑞2.5与迈腾做个对比！》的帖子，无非就...纠结凯美瑞跟迈腾，然后把自己的试驾感受跟纠结对比的情况给大伙说说，不想到竟然在凯...
操控好【最不满意的一点】油耗稍高，噪音感觉有点大这是我的第一台车，也没有过什么对...如果你们要买中级车我觉得帕萨特是不错的选择【为什么最终选择这款车】来说说为什么选...
惭愧,买车这么久,现在补上提车作业,求加精!下面进入正题买车之前呢,看了帕萨特和途观,A4,还有迈腾,君越.先说途观吧,先试驾的途观,各方面都挺好,但感觉减震不太理想,而且4...
一、商务座驾二、动力和操控要好三、空间要大通过这四款车型的试驾对比后觉得帕萨特...不过K5和索纳塔起步价就要低于帕萨特和迈腾很多，一分钱一分货。因为本人马上奔三了，...
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就不考虑咯，蒙迪欧我是非常喜欢的，当然首选肯定就是帕萨特和迈腾咯。毕竟忠实粉嘛。...迈腾；全车80%以上采用高强度、超高强度和热成型钢板，同时激光焊到位，迈腾车身整体...
车型选择对比：刚开始看了好多车，车价带手续在三十五万以内的都可以接受，其中最看后...有朋友介绍奥迪A4L，帕萨特，蒙迪欧，雅阁，君越，天籁，锐志。刚开始去4S店看车的时...
由于预算在30W以内，越野车无望了，只能把苗头对准轿车，所以CC、迈腾、帕萨特、蒙丢丢、君威、速腾、A4L。A4L：好多女的在开，不适合所以PASS。速腾：前一段时间闹的沸...
后来才发现有咱自己的车型论坛—帕萨特论坛，我终于找到组织啦。NO2：情定帕萨特敝...当时初步计划在一汽大众迈腾、上海大众的帕萨特和途观这三款之间选择，最好是自动挡，...
大众车比较多见的如帕萨特、途观、速腾都是比较多见的，因为个人原因SUV就排除了，速...感觉迈腾1.8排量爆发出来的160马力还是相当强劲的，高速换挡非常平顺速度起来的很快，...
3、大众：迈腾，帕萨特、首先说说帕萨特，和迈腾一样，配置也几乎没有区别，算同胞兄弟吧、看了一款差不多价格在22W多些，但是没有多功能方向盘，这点不喜欢，迈腾，一...
品牌：迈腾车款：1.8T领先型油耗：8L油耗：还算比较满意外观：成熟稳重比较大气，...空间：买迈腾，第一就是图它空间够大，这点毋庸置疑，后排座椅还能放倒，满意！操控：...
又能奥托循环，油耗7个左右，媒体试驾最低有4.7，这种油耗也只有混动车上才会出现吧?...迈腾帕萨特：我这个价位只能买到1.8T。不过大众神车，我从来不迷信任何东西，神车的...
恭喜楼主晋级首页帖！周围朋友都是豪车范，什么玛莎拉蒂，捷豹，奔驰，林肯，奥迪。。。自己不得不把车提上日程。二十多万的车车，朋友就帮我推荐了一大堆。有越野的，...
提了一台欧版的帕萨特-迈腾B7L（销售人员普及的），虽然现在车的品牌、车型比那时候多...其实都是帕萨特，欧版和美版的区别而已，但是外观来看我更喜欢迈腾的屁股，而且德系车...
去看了一下帕萨特和迈腾，样子虽然差一点，但是空间还不错，而且是德系车，这三款车真...选择迈腾主要就几点，就是价格优惠可以，1.8T动力日常出行完全足够了，空间绝对没的说...性能满意/配置偏低 3位迈腾车主谈爱车
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　　[ ]& 加长后的销量一直不错，这款曾以动力见长的如今变得更加全面、更豪华。究竟消费者为何选择？是宽大的后排空间吸引了他们吗？他们买车后的使用感受又是怎样的？有何优缺点要说？今天我们就请来3位车主，与他们畅聊自己的爱车。● 苏先生:2.0 豪华型车主　　论坛ID:rexhsen（）　　在科研单位工作的苏先生在买车时重点考虑了、和这三款车型。当时的刚刚换代，基本没有优惠，而相同配置水平的价格相对便宜。权衡再三，苏先生还是选择了价格最高的，对德系车的偏爱和大气的外形让苏先生最终做了决定。满意的地方　　在选车阶段，最为打动苏先生的还是大气、豪华的外形，特别是镀铬与哑光饰条拼接的前格栅，既提供了豪华感，又不像纯镀铬格栅那样显得太俗气。在4S店看车时，柔软的皮质座椅也令苏先生很满意，座椅的用料、做工都很出色，这点给他留下了比较深刻的印象。　　让我比较意外的是，苏先生的后排使用率并不算高。车辆平时主要是他本人驾驶，而上大学的儿子在节假日偶尔用车。车辆的后排在绝大多数时间里是空置的，这对于的“大后排”来说多少有些可惜。　　动力方面苏先生比较满意，对于日常驾驶来说绰绰有余。由于每天上下班的路况比较拥堵，所以苏先生的也是3个车主中油耗最高的。据苏先生自己计算，它的油耗应该在10升/100公里左右，不过近期拥堵路段走得比较多，再加上天热开空调，所以整体油耗有所上升。　　苏先生认为的配置仅是够用而已，要说日常觉得实用的配置，也就是了。几次长途驾驶中，都帮了大忙，降低了驾驶带来的身体疲劳。不满意的地方　　苏先生最不满意的还是的配置，一款二十多万的，连个蓝牙电话都没有。另外由于偶尔和儿子交换驾驶，每次都要调节座椅也颇为不便。如果当初购买那两款日系，以这个价格，也许就不用每次这么麻烦了。　　苏先生另一个不满意的地方是的噪音。2.0T怠速时的噪音表现就只能算是一般，而在行驶时，原厂配备的轮胎的胎噪也不小。这个问题在采访三位车主时都有提及，这和我们做横评（）时的结论也比较一致。车主小结　　总体来说，苏先生对自己的还是比较满意的。外形大气、动力充沛，这些都是选车时他所看重的。至于配置较低的问题，他在买车时也有了心理准备，还是可以接受的。不久前的二保，苏先生的保养费用达到1200多元，对于这个价格，他觉得偏高。
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测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新帕萨特相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。
评测编辑-胡正
&&&&必然备受关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手 相比还有差距。
评测编辑-罗浩：
&&&&新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有任何质变的迹象。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥，相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差，但对于日常驾驶来说，小排量的劣势还是比较明显，我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。
评测编辑-梁巍：
&&&&这已经是我们第五次测试迈腾了，而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候，一度以为动力方面肯定会严重不足，不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说，迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些，而且绝对省油。
评测编辑-罗浩：
&&&&1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱，它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平，同时油耗也比较令人满意，只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。
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评测编辑-韩路：
&&&&之前DSG召回不会影响迈腾DSG的品质，除了保养贵了点、内饰用料硬了点，其他方面都不错呢！内饰硬了点就不减分了，不过保养这个价格让很多人挺憷头的，减一分。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.8TSI的动力领教过了，换上DSG变速箱，感觉更完整了。使用DSG的目的是为了降低油耗，不管是否有效，至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实，绝对够用了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&DSG变速箱是很先进，但起初的油门表现实在太一般，如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩，我想我还是更怀念之前的迈腾……
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评测编辑-韩路：
&&&&先不说别的，大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下，有可能这套系统保养起来不便宜，可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的，7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。
评测编辑-王苦公：
&&&&虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱，可是我觉得做工方面的进步更值得关注，准确的说不是进步，是回归，这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一，又将迈腾的加速提高了半秒，不过节油才是它最大的本领。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&之前的2.0T+6AT被我们认为是“神车”，这不仅是拿性能说话，日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱，从技术角度上是升级了，但好像D挡完全丧失了“T”的敏感，相比起来，我还是怀念之前的6AT。
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评测编辑-韩路：
&&&&迈腾的性价比定位就非常平易近人，这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致，配合最新的2.0T发动机，迈腾可以称为最先进的中型车了！但是它的短板也是很明显的，对比同级对手的超大空间，迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品，值得尊敬。
评测编辑-王苦公：
&&&&迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机，这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔，就性能来说价格也还算能接受，但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力！2.OT发动机不仅仅代表着一款车型，同时也显示着大众的技术水平。其实，我觉得迈腾1.8T车型已经很不错，无论家用还是商用都很合格！而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒！但是否会就代表它能够顺应市场？我还是持保留意见。
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评测编辑-韩路：
&&&&迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点，这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过，迈腾内饰用料的降低有些太严重，让我有些失望。总体来说，迈腾还算比较值，希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的，只减配不增配。
评测编辑-王苦公：
&&&&迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜，但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计，依然保持了大气内敛的路线，全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足，行驶表现稳健，且安全保护全面；唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我对迈腾的整体评价还是比较高的，欣赏之一的原因是高水平的制造工艺；其二则是良好的日常驾控表现，最后在测试方面也得到了不错的成绩！而美中不足的是，迈腾的内饰用料实在谈不太讲究，对于选用这种仿桃木的装饰板来说，我看就真的没有这个必要了。
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名称：北京名车汇汽车销售有限公司
类型：综合经销商
经营：本田，别克，大众，丰田，福特，起亚，现代，雪佛兰
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北京名车汇
新款大众迈腾油耗有多大?大众迈腾质量怎么样
北京名车汇汽车销售有限公司 发布时间： 10:04:44
近期到店选购迈腾车型，部分车型最高优惠8.0万元，详情如下：
迈腾&本店最新价格变化报价及优惠
2015款&改款&1.4TSI&豪华型
2015款&改款&1.8TSI&豪华型
2015款&改款&1.8TSI&尊贵型
2015款&改款&2.0TSI&豪华型
2015款&改款&2.0TSI&尊贵型
2015款&改款&2.0TSI&旗舰型
2016款&1.8TSI&智享舒适型
2016款&1.8TSI&智享领先型
2016款&1.8TSI&智享豪华型
2016款&2.0TSI&智享豪华型
2016款&2.0TSI&智享尊贵型
详情咨询：188&1172940&肖经理
作为一款偏重商务定位的中型轿车，搭载2.0TSI发动机和六速DSG动力组合的老款迈腾，其强悍的加速性能在20多万元这个级别中无人能及，而2709mm轴距和后排拥挤的乘坐空间却落后于竞争对手一大截，成了它最致命的弱点。
有了之前积累的经验，一汽-大众决定卷土重来，在设计时首要强调的便是加长轴距改善后排空间。最终，基于海外版Passat&B7拉长100mm后的全新迈腾由此诞生，代号B7L，仅供中国市场。与老款迈腾相比，新车除了轴距和外观变化外，动力总成、悬挂形式、转向系统都保持高度一致。轴距的加长势必会对车辆的性能产生一定影响，这些影响都表现在哪些方面，是如何影响的？我们马上来揭晓答案。
●&驾驶感受――转向不够精准 动力依然充沛
　　当你坐进全新迈腾，透过银色中控台似乎能嗅到一丝冰冷的味道。当然，它来自老款迈腾，当你赞叹金属质感所带来的现代与年轻时，也不得不得佩服大众一成不变的惊人遗传能力。头层牛皮方向盘触感细腻，摩擦力适中，偏硬的手感与大众其他车型无异。说完了手能摸到的再来看看屁股底下坐的。波浪形Alcantra豪华品牌绒面与光滑皮面混搭营造出了高一级别的视觉享受。与CC相似的运动椅型看上去舒适度不高，坐上去后能够感觉到表面较软，但内层偏硬，支撑力足够，舒适度也还不错。
　　开上它之后，你首先能感觉到悬挂系统依然是偏舒适的调校。弹簧软硬适中，能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过隔离带时避震筒对车身跳动的抑制明显，悬挂整体感很强。与全新帕萨特相比全新迈腾稍硬一些，至少能让你分清你刚轧过的是一个棱角分明的石块还是一颗圆润的石子。另外，从物理学角度讲，加长的轴距也能够在经过连续颠簸路面时抵消一些车身的起伏跳跃。
　　老款迈腾转向的指向性和精准度还算不错。并线时车辆基本能够严格按照你的思路去走，车辆就会立即跟上。再加上相对短的轴距，后轮的循迹性和走线并不会带给你任何不适。轴距的加长让全新迈腾的指向性有所下降。同样是并线，一把下去之后车辆并不会马上就给你反馈，而是需要零点几秒的片刻延迟才能照你的思路去执行。
　　这期间，你的大脑在下达指令后没有得到及时的反馈，会下意识让手去加大转动方向盘的角度。这样一来，手和反馈的不一致就造成了你总得从大脑辟出一块计算区域去判断转向角度与实际的差异，然后再去修正，一定程度上加重了驾驶者的负荷。这应该是为空间妥协后的结果。
全新迈腾毫无悬念的继承了2.0TSI加六速DSG这套动力总成，强劲的200马力动力输出让1530公斤的老款迈腾步伐矫健，身手敏捷。全新迈腾仅仅比之前增重了20公斤，动力表现一如既往，足够你去挥霍。油门滞后的问题依然存在，而D挡下六速双离合变速器的调校是偏向舒适和经济性，所以它稳稳的把持住转速，不让它超过2000，四平八稳，绝不莽撞。当然，如果你狠心一脚油门跺到底，变速箱连续减下三挡后，依然能唤起强烈的加速感。
　　巡航模式下切入S挡，转速立即提升1000转，换挡时机也被推迟到3000转以后。车辆进入了兴奋模式，不再是那么拘束。喷涌而出的扭矩让加速轻松、畅快。S挡和D挡完全就是两种状态。
●&绕桩测试――加长轴距对操控影响巨大
　在绕桩测试中，滞后的转向在这种极限状态下已经让车头的指向变得难以琢磨，而滞后的反应则打乱了原本应有的连贯，很难让你寻到规律。加长的轴距令车尾极为活跃，后轮像是脱离了车头所画出的轨道，在走一条自己的路，加剧了操控难度。值得一提的是，老款迈腾在此前的绕桩测试中并没有表现出如此这般难以控制，所以说，加长的轴距对操控的影响还是非常大的。舒适调校的悬挂在这种高速连续过弯时，弹簧压缩明显，车身侧倾比较严重，与老款迈腾十分相似。加速迈腾无人能及，可论起操控它只能算外行。
　起步瞬间DSG自我保护，扭力很大程度上被加以限制，发动机用了1.5秒才爆发出0.59g的最大加速G值。就在此刻，日常驾驶中能够提供足够抓地力的固特异Excellence 235轮胎，在这种激烈的驾驶环境下被冲破极限，前轮出现了约半秒的打滑，损失一些时间。最终它还是以7.62秒的百公里加速成绩冲过终点线，比我们之前测试的相同配置老款迈腾足足慢了0.53秒，同时也落后于君威2.0T。
　刹车时点头明显，前避震弹簧没能给车辆以良好支撑。刹车的力度较大，最大G值超过了-1g，而稳健的表现使整个过程的加速G值维持在-0.9g左右。41.36米的最终成绩处于优秀水平，与老款迈腾实力相当；与全新帕萨特不相上下。
　本次油耗测试的路段绝大多数都是畅通的城市环路和高速路，拥堵路段只占一小部分。负载一人，后备厢内只有少量的摄影器材。实际行驶总里程为123.4公里，消耗汽油10.33升，换算下来百公里油耗为8.37升。需要说明的是，如果你的用车环境大多都集中在走走停停的拥堵路段，油耗应该在10升左右，与2.4升自然吸气车型基本相当。
　　与老款迈腾2.0T车型相比，全新迈腾所大幅加长的100mm轴距对加速产生了一定影响，比之前慢了半秒。但毫无疑问，这套动力总成依然是20多万同级别车型中科技含量最高的。其次，它对操控的影响最大，不仅让转向变得更加模糊，更令你很难与车辆进行沟通。当然，这只有在极限状态下才会凸显出来，日常简单驾驶情况会好一些。噪音的抑制与厂商的宣传不大一致，较大的胎噪会令驾驶舱变得噪杂，影响驾乘情绪。制动系统依然保持优秀水平。匀速巡航的油耗令人满意，堵车环境下应该与2.4升自然吸气相差无几。