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腾讯给滴滴打车提供流量入口外还提供大数据支持
&&& 迄今为止，国内移动互联网领域最大规模单笔融资由滴滴打车创造，金额高达7亿美元。除了资金层面的支持，腾讯还为滴滴打车开放了微信和手Q两大移动端流量入口，而在流量入口支持之外，腾讯还为滴滴打车提供了支持。&&& 滴滴打车的联合创始人兼CTO张博近日在接受采访的过程中，首次谈到腾讯在云计算、大数据以及技术型人才层面给予滴滴打车的帮助和改变，在几次补贴大战中，滴滴打车面对大流量和高并发的状况曾经几度濒临宕机，最后在腾讯云的帮助之下转危为安。&&& 滴滴打车从2012年成立，至今已经三年多的时间，这中间与快的有过几次比较大的补贴战，外界常常戏谑地称为“烧钱”。但补贴策略的确为滴滴打车抢夺市场份额提供了最直接有效的帮助。2014年年底的补贴大战中，滴滴打车前期预估订单量会涨10%，结果却出乎意料地增长了500%，这听起来是件好事，但对当时的滴滴打车来说却是次生死攸关的考验。&&& 滴滴打车在发展过程中出现过一次宕机事件，但却不知道宕机背后还有一些有趣的事件，滴滴打车和快的在竞争最激烈的时期还曾因为宕机产生过命运绑定在一起的关系。二者中无论哪家宕机，另一家也会同时宕机，因为滴滴打车宕机之后，用户大量涌入快的，而大流量和高并发的情况对当时的滴滴打车和快的而言都是个经不起的考验。&&& 短时间内的用户激增，靠滴滴打车自身的扩容速度和采购机器的速度已经完全不能满足业务的发展，因为传统的扩容方式需要花费大量的精力和时间，这对滴滴打车来说显然是承受不起的。滴滴打车当时的解决方式是将系统整体搬到了腾讯云，滴滴打车的这个选择在现在看来显然是明智的。之所以选择腾讯云，一方面是因为腾讯和滴滴打车之间的投资关系，另外一层考虑是腾讯云已经经历了微信、QQ海量用户高并发的考验，在春节红包大战中，腾讯云的稳定性得到了很好的体现。&&& 无论是滴滴打车还是其他移动应用，在产品高速发展时期，服务器的稳定与否对产品都是致命性的影响，这方面已经有一些案例在先。除了稳定性之外，安全性也是一个大的挑战。前不久发生的携程宕机事件就是一起典型事件。在滴滴打车发展过程中也遭受过多次黑客攻击，在如此大规模的用户群体下，如果遭受黑客攻击，带来的影响甚至会搅乱整个社会的出行。滴滴打车的安全防线是建立在腾讯云的宙斯盾安全体系之下的，这对滴滴打车的系统安全性提供了保障。将这些事情交由腾讯云来做，滴滴打车又得以将更多的精力放在业务层面上。&&& 系统的安全性和稳定性可以说是维持和决定滴滴打车能够正常运转的关键所在，腾讯云服务是腾讯在技术层面为滴滴打车提供的最大帮助。我们一般只看到腾讯在流量入口方面的支持，往往忽略了关键的部分。&&& 一般情况下，大数据应该被划分在技术的部分，但在张博看来，数据是滴滴打车的核心，包括司机和用户的数据，以及用户打车行为习惯的数据等等，滴滴打车目前面临很多大数据的计算，而这关系到产品整体的策略和方向。从本质上看，滴滴打车做的事情是撮合司机和用户交易，在同一时间同一地点，订单数量非常多，同时又有很多司机，这时候需要把哪个订单派发给哪个司机非常关键，因为推荐算法的准确性直接决定着匹配效率。&&& 在将一个订单推荐给某个司机之前，滴滴打车需要结合司机的数据特征预测其对这个订单的感兴趣程度，而这个特征是建立在司机的抢单习惯等因素构成的决策体系上的，这种复杂的计算对产品的基础架构挑战很大，而基础架构是搭建在腾讯云上的。随着滴滴打车对大数据处理需求的增加，云计算发挥的作用也愈发明显。&&& 大数据与云计算的关系就像硬币的正反面一样密不可分，大数据无法通过单台的计算机进行处理，必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库、云存储和虚拟化技术。腾讯云在安全和稳定性上已经十分成熟，在大数据分析和处理上也取得了业界公认的成绩。以滴滴打车的补贴策略举例，滴滴打车针对乘客的补贴并不是盲目性的，而是经过对乘客的出行数据做出分析之后的结果，比如一个对补贴极其敏感的乘客，只有在有补贴的情况下才会打车，没有补贴便不使用滴滴打车，这样的用户从长远来是被排除在滴滴打车的用户之外的。&&& 另外，腾讯用户的社交数据还为滴滴打车带来了更具想象空间的使用场景。滴滴打车最新上线的顺风车便与腾讯的大数据方面有很大的合作机会。此外，腾讯最近推出的征信系统，希望用社交数据对每个人的信用做打分，滴滴打车的用户数据也可以为个人信用数据的参考，比如乘客的爽约次数、爽约频率，或者死机的爽约次数和频率，在征信系统上，滴滴打车与腾讯具备很好的合作基础。&&& 大数据作为滴滴打车的产品核心，决定着用户体验，也决定着产品整个商业运转的效率。技术是为产品服务的，而产品是为商业服务的。理清技术、产品和商业三者之间的关系，对滴滴打车来说尤为关键。这其中作为整个产品体系的基础设施，腾讯的云计算能力发挥着重要作用。&&& 随着互联网技术的进步，互联网技术应用也面临许多挑战，大数据应用的挖掘就是目前所必须面临的挑战，深挖大数据才能真正让大数据应用得到广阔的发展空间，也正如腾讯提供给滴滴打车不光是资金和流量入口，大数据应用才是最核心的东西。&
&&& 捷通华声应用灵云智...108/13208/13308/13408/13508/13608/13708/13808/13
&&& 日前，央行发布《非...108/03208/03308/03408/03508/03608/03708/03808/03
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滴滴打车是如何在两年内迅速崛起的
滴滴打车是如何在两年内迅速崛起的
商界导读：如今大半年过去，滴滴打车已成为时下最热、最酷、最帅的手机“打车神器”，是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用，滴滴打车是如何做到的?
2014年元旦，两款打车软件的突然发力，玩起“补贴大战”。最高额度时，起步价之内甚至不用付钱。如今大半年过去，滴滴打车已成为时下最热、最酷、最帅的手机“打车神器”，是覆盖最广、用户最多、最受用户喜爱的“打车”应用，滴滴打车是如何做到的?
以下是滴滴打车产品总监罗文来分享滴滴的成长之道。
一、滴滴文化：独立思考，及时执行
很多年前乘客很难打车，司机也很难去载客人。我之前在百度工作，住回龙观，常常打不上车。然而，事实上中关村(000931,股吧)有很多司机师傅想去回龙观，他们根本不知道我们这些乘客的存在，只好往那个方向空驶。这其中的冲突点在哪?有了滴滴之后，情况有所改观。不管你在哪，不管你去哪个地方，你可以把你的需求喊出来。然而，滴滴背后是什么?O2O产品都一样，线上做得再好、再流畅、界面漂亮，但是不能打到车，这个事对用户就一点意义都没有。所以线下我们是怎么让人们了解到滴滴，让50多岁的司机可以熟练使用智能手机、微信支付，用iPhone接单的?总结起来就一句：独立思考，及时执行。
【独立思考】当时很多司机还在用诺基亚的塞班系统，甚至只能打电话的功能手机。怎么才能让司机装上我们的产品?做应用市场的广告有用吗?这是我们的一个疑问。有个同事想到了一个产品的形态，告诉司机如果想下载滴滴，发一个短信到12114，我们就会回复下载链接，按一下便能下载。听上去这好像是个很土很原始的方式，但对司机来说却非常朴实，易操作。
【及时执行】2012年下半年时，我们还有很多竞争对手。当时摇摇招车已经把机场承包了，而我们公司那时还没有太多的融资，所以机场不行我们就只好去火车站。出租车在机场要排两三个小时的队，而火车站的车辆流转速度却非常快。我们必须从进站口开始到乘客上车的五分钟内给师傅讲清楚这是一款什么软件，快速帮他在手机上安装好，同时给他一个传单，告诉他之后可以这样去接单了。这是一个非常艰难的过程。当时是2012年冬天，北京西站下面是一个通道，有穿堂风吹过来，很冷。
我们就是这样把产品推广出去的。
二、优化细节，只为离用户更近
移动互联网到来之前，我们会在家玩游戏，找BBS，在办公室使用协同软件或者办公软件。但是随着移动互联网的变化，用户需要的不再是一个固定的台式机，他开始在任何地方用互联网，需求千变万化，一个场景就是一个需求。产品的功能也就变得更加多元。
【预约叫车】传统互联网很难让你知道用户的需求，当用户在家里搜索另一个地方时，你无法知道他是现在要去还是一会儿要去还是帮别人查位置。但移动互联网不同，当他在特定场景下了解信息时，你大致就能推测出他的意图。比如，用户如果选择时间的时候是早上四五点钟，那通常都是为了赶飞机赶火车。所以除了普遍的预约叫车功能，滴滴还有一个功能叫预约推荐，就是当你所在地与过去常在地不一样时，你点进去之后的信息也不一样。比如平时你在北京，你去上海的时候，界面出现的是各种上海的交通枢纽。
【语音or文本】最早的滴滴打车只有语音叫车，因为用户只需要喊个话，告诉周边的司机我要去哪就行了，很方便。然而，在调研语音质量时，我们发现很多时候用户并不一定能够方便的使用。比如在夜店时环境很嘈杂，司机听不到他在说什么;开会时要轻声细语，不便发送语音。于是我们增加了文本功能。文本还有个好处，就是刚才说的history(历史)，它能记住以前的地址，用户不用再去重复。
【常用地址的设置】大量用户的主要需求就是回家、上班，有些商务人士可能会去T3航站楼。所以用简单的功能满足这最核心的两个需求就够了，没有必要像过去网络地图上那样建一个收藏夹。
【司机端的自动解屏】最早的司机端就像一个BP机一样，有人发短信叫车，回复过去就好了。然而，事实上司机在车上是很忙的，要开车又要听单，所以我们设计了TTS来播放订单。此外，我们还有一项功能，叫做订单检索。当司机在开车时，一旦有订单来，安卓的锁会自动被解开，可以很方便地点开它。随之而来的问题是，如果司机把手机放在口袋里，自动解锁后容易发生误点。于是我们又想了一个办法，利用智能手机上的距离感应器来区分手机是否放在司机前方的架子上，司机是否处于适合接单的状态，从而决定屏幕是不是应该被自动解锁。移动互联网越来越多的感应功能帮助我们更加了解用户。
责任编辑：李文萍
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投资额：1~~5万第一步、登录微信，进入我的标签，选择我的银行卡，可以看到滴滴打车的服务，选择进入嘀嘀打车页面。 第二步、在嘀嘀打车页面，可以看到附近的出租车数量及自己所在的位置，在要去的地方输入你的目的地，选择你要付的小费，点击马上叫车。 第三步、叫车成功后，会显示司机姓名、所在出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等信息，如果一定时间内没有司机接单，会提示用户重新下单。 第四步、等你上车后，到达目的地，司机在司机端会输入本次打车的费用，选择微信支付，立减十元，弹出输入确认框。 第五步、弹
最近，有人向小编讲了一件关于淘宝购物二维码新骗局的事件，骗子要求他通过支付宝付款，并利用“扫一扫”功能支付，结果短短5分钟被骗走了将近4000元。淘宝网的工作人员表示，会尽快调查此事，如果情况属实，将立即关停违规店铺。目前，警方已经受理此案。 事发5分钟内被骗4000元 高先生介绍，7月1日晚，他在淘宝网上选购空调时发现一家非常便宜的店铺，美的、格力等品牌空调价格不足原价的一半，他随即联系了店铺客服。高先生表示，当时店铺客服告诉他，如果通过手机支付宝“扫一扫”功能，扫描二维码付款的话，可以享受更
近段时间，滴滴打车与快的打车大打不贴牌，给手机应用打车用户带来不小的实惠。最近不少网友在使用嘀嘀打车微信支付的时候，遇到系统繁忙，无法及时完成支付。那么嘀嘀打车系统繁忙怎么回事，有该如何解决呢？以下小编为大家汇总了一些相关解决办法。 嘀嘀打车微信支付系统繁忙怎么办 针对嘀嘀打车微信支付系统繁忙的问题，滴滴打车官方回应称，由于微信支付人数大大超出预期，造成了短信下发通道受阻，大家只能耐心等待微信支付官方解决问题。 当然大家也可以试试快的打车完成支付，具体使用教程请阅读：快的打车怎么用 快的打车支付
近段时间，滴滴打车与快的打车大打不贴牌，给手机应用打车用户带来不小的实惠。最近不少网友在使用嘀嘀打车微信支付的时候，遇到系统繁忙，无法及时完成支付。那么嘀嘀打车系统繁忙怎么回事，有该如何解决呢？以下小编为大家汇总了一些相关解决办法。 嘀嘀打车微信支付系统繁忙怎么办 针对嘀嘀打车微信支付系统繁忙的问题，滴滴打车官方回应称，由于微信支付人数大大超出预期，造成了短信下发通道受阻，大家只能耐心等待微信支付官方解决问题。 当然大家也可以试试快的打车完成支付，具体使用教程请阅读：快的打车怎么用 快的打车支付
滴滴打车专车代金券怎么用?小编带来了滴滴打车专车代金券使用方法，嘀嘀打车也能够召“专车”哦~而且现在我们还有机会获得专车代金券，那么该如何使用呢? 只要你的滴滴打车版本升级到3.2版本就可以，升级了版本，滴滴打车还送专车代金券呢，再付款时选择代金券就可以抵现金了。
现在有很多人都在微信上开店啦，微信也陆续增加了很多支付入口，可以打车、交电话费等，只要绑定银行卡就可以方便进行日常的网上支付。那么微信支付支持哪些银行卡呢？ 微信支付目前支持以下银行绑定开通 中国银行、招商银行、建设银行、光大银行、中信银行、工商银行、农业银行、广发银行、平安银行、深发展、兴业银行、宁波银行，具体是储蓄卡还是信用卡请看下图。 微信支付规则 1、绑定银行卡时，需要验证持卡人本人的实名信息，即｛姓名，身份证号｝的信息。 2、一个微信号只能绑定一个实名信息，绑定后实名信息不能更改，解卡
作为一名在北京上地工作的IT男，因为工作的原因加班是家常便饭的事。加班到深夜用滴滴打车回家几乎成了生活习惯。9月下旬滴滴打车软件在升级3.2版本之后，推出了积分商城回馈忠实用户。那么滴滴打车积分怎么用?作为日常使用滴滴打车的老用户，我也积累下了不少的积分，于是亲自体验了滴滴积分商城礼品兑换全过程，下面小编就为大家介绍滴滴打车积分商城功能以及注意事项，一起来看看吧 自从打车APP软件出现后,深受大家喜爱,因为这样不会再受到因打不到车而困扰,还有很大程度上的优惠,尤其是滴滴打车这款APP,是
12306出票失败怎么办 这种情况一般是票额比较少时，网上有人同时抢票，若对方抢订成功，便会显示出票失败没有足够的票。这时，如果重新查询车票，可能还会有票(10分钟更新一次，而造成的延时)，但已经订不到票了。建议，立即订其它时间或车次的票。 “12306出票失败，您尚有订单未支付，请完成支付后再订票”，怎么取消掉? 点击一下网页右侧"我的12306"图标,到你注册姓名的账户下有个"我的订单"选项,进入展开后有个"未完成订单"中,如果票是要的就进行支付,不要的就点击订单下面的"取消订单"按钮就
据了解快的打车官方即将停用支付宝支付 目前快的打车新版本已经没有支付宝选项了，只有下载之前的旧版本才有。 大家可以下载之前旧版本试试!(如果不行，小编推荐大家使用嘀嘀打车，嘀嘀打车目前优惠活动还在继续!)
小编在用微信绑定银行卡的时候总是提示与银行预留的信息不符。身份证号自己不可能记错吧，写错了，银行那一关也通不过啊，唯一可能不符的就是手机号，但是好多年了，我这手机号只用这一个，也是不可能错的。为了确保万一，我还登陆了网上银行查询预留信息，确实是这个手机号啊。 看了各种注意事项，小编已经开通了网银 而且手机号也正确，可为什么依然提示与银行预留信息不符呢？经过一遍一番搜索终于找到了原因。原因开通网银和开通网上支付还不一样，需要去银行柜台办理网上支付功能，再预留手机号才可以，办理好之后24小时以后才生
“打车软件”之争无疑是近几个月互联网市场最夺人眼球的事件，而继“烧钱补贴”大战渐渐平息后，央行又叫停扫码支付，两大打车软件眼看就要驶入缓和期，昨日，淘宝旅行宣布将和“快的打车”深入合作。 据了解，此次淘宝旅行除了用现金补贴“快的打车”用户之外，双方还将实现无线端的无缝对接。接下来在淘宝旅行无线端上，用户可以直接使用快的打车的服务。 淘宝旅行相关负责人介绍，双方合作将从18日开始，一直持续到月底，为期14天，现金红包总额将达到1000万元以上，近22万“快的打车”用户将会因此获益。“这
在网上购买高铁动车票后，有可能临时有事需要退改签车票，要退改签车票有多种方式，可以到火车站窗口办理，也可以登录12306官网退改签车票，那么高铁动车票如何退改签?今天小编要向大家分享一个用手机退改签车票的方法，只要手机能上网，随时随地都可以退改签车票。 工具/原料 智能手机 高铁管家 方法/步骤 1、通过手机退改签高铁动车票，需要借助第三方的软件《高铁管家》 2、打开手机上的高铁管家，进入管家的默认界面，点击下方的个人中心。 3、在个人中心界面中，如果看到用户名带有离线字样，表示当前未登录到12
平常出差，一般都是提前订好动车票，方便安排好行程，不怕到时没票，耽误了行程；如果用手机随时随地购买高铁动车票，那将更加方便快捷。那么如何购买高铁动车票?下面小编就为大家介绍高铁管家购买高铁动车票方法，有需要的朋友可以过来学习一下 工具/原料 智能手机 高铁管家 方法 1、在手机上安装一个高铁管家客户端，应用安装程序可以从网上下载或在手机助手里搜索下载。 2、打开高铁管家应用，进入个人中心，用12306账号登录，如果您还没有此账号，可以在网上12306官网注册。 3、返回车票预订界面，输入出发地和
微信5.5内测版已经开始向安卓用户推送,微信5.5新增了“微视频”这一重磅功能,用户可以发送短视频给对方,或者分享短视频到朋友圈,非常给力。那么微信5.5什么时候发布?据悉，微信将在本月26日推出微信5.5的正式版（非6.0版），下面小编就为大家详解微信5.5新特性，一起来看看吧！ 新特性详细描述： 一、推出微视频： 1、聊天的时候拍一段微视频，让朋友知道你眼前的世界（笔者评：这个和直接视频聊天的区别仅仅是为了可以异步和分享磨？） 2、微视频分享到朋友圈，达到图片达不到的效果，让图片动起来！（笔
支付宝钱包是国内领先的移动支付平台，内置风靡全国的平民理财神器余额宝，而支付宝是第三方支付平台，那么支付宝钱包和支付宝有什么区别，为此小编在本文为大家讲解2者之间的区别，一起来随小编看看吧。 支付宝钱包下载 支付宝钱包和支付宝有什么区别 首先我们来了解下支付宝钱包是什么 支付宝钱包是国内领先的移动支付平台，内置风靡全国的平民理财神器余额宝，还有还信用卡、转账、充话费、缴水电煤全部免费，有了钱包还能便宜打车、去便利店购物、售货机买饮料，更有众多精品公众账号为您提供贴心服务。 接着我们来看看支付宝是
使用360抢票三代的小伙伴可能会遇到这样的问题，订单提交失败提示请重新购买，360抢票三代出票失败怎么办？下面我们就一起来了解一下360订单提交失败解决办法。 360抢票三代出票失败怎么办 360订单提交失败解决办法 抢票订单提交出错原因： 你可能存在未支付完成的订单，如下图： 单击重新购票试试~ 其实小编也是无力吐槽~ 希望大家回家过个好年~买不到票的话，现在就开始往家走吧~
用户选择号码或赛事投注结果后，可选择暂不支付该方案，只进行彩种竞猜。 若在该方案的当前期投注截止前，用户都未完成该方案的支付，则此方案即为彩种竞猜方案，也成为未支付方案。 若在该方案的当前期投注截止前，用户完成了该方案的支付，则此方案即为代购方案。
完成购彩后，可进入用户中心查询自己的购彩记录： 1、代购记录：用户所发起的个人购彩(包括未支付的竞猜方案)都可以在代购记录中查询到; 2、合买记录：用户所发起的或参与的合买方案都可以在合买记录中查询到; 3、中奖记录：中奖记录是指开奖后已中奖的所有代购或合买方案; 4、交易明细 在交易明细中可以查询到自己每一笔交易流水，包括资金的冻结、扣除、返还或赠送等。
在预订后未付款的情况下，系统会在提交订单1小时后自动关闭超时未支付的订单，您也可以在“个人中心”主动取消该订单(航空公司官网直销订单不能主动取消)。 在预订后已付款或者付款失败的情况下，需拨打QQ网购·旅游客服电话400-111-0000转2(全国拨打仅收取市话费)处理。 温馨提示：若支付后订单已出票，则不能免费取消,须按退票办理。
黄钻LV8专属特权： 1、尊贵LV8标志 2、100G超大相册 3、200个/天 视频上传 4、15G相册外链流量 5、9套免费赠送商城物品 6、无限量个性相册 活动说明: 1、参与资格：所有用户都可以参加本活动，仅有现网黄钻并且等级为LV7的用户可以参加秒升LV8的部分。 2、活动时间：日--日 3、现网黄钻且黄钻等级为LV7的用户可以通过本活动，分期或一次性购买三年的黄钻时长，将会秒升至尊贵的LV8等级。 4、参加分期付款的用户，每次付款后可以保持LV8等如何看待滴滴打车、快的打车合并？
滴滴快的宣布战略合并 程维吕传伟出任联合CEO
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滴滴和快的，刚让大家享受点两党制的福利，就合并了。没有竞争，打车的红包会变少，司机的补贴会下降。一党制的残酷，随便感受一下。
要是解决不了车源及盈利，那就没什么前途。 这也是我在滴滴专车被禁中的回答，过年我在写个关于用车的详细叙述。 ——————————————————————— 关于专车的问题其实也并不复杂，只是因为加入的资本的力量，将原本在水面下的事情托出水面了，加了一个互联网的因素，使一个原本简单的事情，上升到了创新的层面，最终引起了广泛的讨论。实际上滴滴专车做的事情没什么高深的，多少年前就有了，只是现在环境变化了，再加上大多数人不清楚现有法律的具体规定，才引起诸多讨论。最倒霉的可是易到用车了，如果没有滴滴、快的入局，其实可以闷声发大财的，现在被拖到了水面上，也没有机会潜回去了。就此方向分析一下专车被禁的原因，主要从现有规定、专车模式和打击原因上展开。 —————————————————————— 一、现有规定 第一是基本的规定。汽车是公共交通中重要一环，有许多汽车客运运输分类，不展开详述了，只说涉及到专车方面的。在现有车辆执照及分型中8座以上和7座以下是不同的，目前专车涉及到的车型肯定是7座以下的车型，在这部分里按车辆属性可以分为营运车和非营运车辆，其中营运车辆分为出租营运，汽车租赁，旅游包车等，其中涉及到滴滴们的是出租营运和汽车租赁，另外就是最不愿意提及的非营运车辆。下面就以这几种情况分析滴滴专车为什么被禁，原因不只是动了出租车公司利益这么简单，其实滴滴们可以做的严谨一点，那样出租车公司也许没这么大反应，滴滴们也可以逐步渗透到垄断领域，最终获得默许资格，现在则有点困难了。 —————————————————————— 第二介绍一下从事客运必须拥有的一个证件，至少是公司具备才可以，就是“道路运输许可证”，这是先决条件，没有这个证件任何形式的客运服务都是非法，包括部分形式的代驾，没有回旋余地。这个证件是有范围和形式划分的，简单的说可以按范围分为省际，省内，市际，市内，县际，县内几种，按线路有非定线和定线，按形式是旅游和班线。例如出租车一般是“市内非定线道路运输”或“县内非定线道路运输”，即在市内或县内进行道路运输，也就是为什么某个市的出租车不能在另一个市拉客的原因，要是想在另一个市拉客，那么就必须是“市际非定线道路运输”或者是“市内非定线道路运输”和“市际定线道路运输”组合起来。出租车超过10公里一般会多付50% 的返程费也是这个原因，因为不允许到外地拉客。道路运输许可证是从事客运业务的核心，而且是每省一批，无全国性通用证件，因此封闭性极高，取得难度更高。例如某大巴取得“省际班线客运道路运输”资质，则其客运范围就会注明是A至B地，可以增加途径C，D等，载客范围也只能限于标注的地点。要想获得一个省的客运资质和部分跨省业务权就必须有“省际非定线道路运输”才可以，全国通用型的就必须每个省有一个，再合并至一个集团公司才能取得，难度可想而知。不管什么情况，车辆能利用这张证件的先决条件是必须是营运性质，因此私家车在这个位置是铁定被卡死了，没有回旋余地。另外说明一点，“道路运输经营许可证”是前置审批，因此公司要想拥有客运资质和一般的公司申报不同，是必须先申报此项资质才能去工商局注册。 ——————————————————————— 第三简单的分析一下出租车这个特殊群体以及行业规定。出租车最重要的三个证件是出租营运证，驾驶服务资格证和道路运输许可证，前两个随车发放和携带，另外一个是行驶证的车辆类型必须是营运。只有在以上条件同时符合的情况下才可以进行客运服务。在公司和车辆的资质同步完善的情况下，出租车就可以执行“巡游揽客”的客运业务了。今年新实行的约租车模式，其实只是出租车的一个特殊存在形式，因为是在出租车规定里增加的一项业务，这意味着先决条件是这个车是出租车，然后才能考虑是否从事约租车的事情。这对滴滴们并不是什么好消息，因为这不是汽车租赁公司能够涉及的事情。 ——————————————————————— 第四说明一下汽车租赁。首先说明“汽车租赁营运证”，这是现在完全明确的证件，因此汽车租赁也是需要资质的。但是现在汽车租赁公司新审批的话，不需要“汽车租赁营运证”的前置许可，所以不办这个证行驶证上也可以直接办成营运，只是大部分人不知道这个证件而已。实际情况是大部分租赁公司为省钱，根本就是直接办成非营运，反正自驾租赁的情况，一般运管和客运办不会查的。而在汽车租赁的形式上，为防止汽车租赁公司从事客运业务，在租赁公司的营业执照上，在经营范围中的汽车租赁后括号内一般会加“除营运外”几个字。因此，汽车租赁是一种只允许自驾租赁的形式，配司机是严格禁止的，否则神州租车不会从2011年开始就放弃了代驾。汽车租赁要想向客运方向迈进，就是差个“道路运输许可证”，当然执照上也不能有除营运外字样，只不过办这种证件和出租车执照难度相当。 ——————————————————————— 第五是代驾的问题。这是典型的法无禁止即可行，现在的代驾是有个组织就是公司，一个人单干也行，没有明确的规法，只要有驾照就行。 ——————————————————————— 二、专车模式 ——————————————————————— 专车所谓的“四合一”模式，即司机，车辆，平台，用户四位一体组织方式，并不是多新鲜的事，其实漏洞很大，只是强调自己的组织方式罢了，根本无法保证其能正常持续营运下去，而想着用资本倒逼政策，也是异想天开了，根本没注意到自己所处行业的要害在什么位置。本身其可以好好的发展下去，用温水煮青蛙的方式逐步渗透到出租行业，再倒逼政策。不过易道用车的模式让资本看到了欲望，却忽略了这种模式最要命的东西，就是交通运输行业是国家命脉型的行业，随着科技进步肯定可以改革，也必须改革，由互联网挑头改也行，但不是这么个改法。下面就说明一下专车模式为什么是这种四合一组合，而且以滴滴专车等目前干活的方法，也只能是这个模式。 ——————————————————————— 第一是经营专车所需要的车辆。前面已经说过，车辆要想完全合法，要么是出租营运，要么就是租赁车辆，谁也不会直接用非营运车直接做这事，哪怕事实上是也不会承认。这时面临的问题也很明显，现有出租是不可能干的，滴滴无法控制出租车本身，既不可能提价格，也没法让其换成高档车，因为这都是政府的事情。那出路就只剩下租赁车辆，所以就找租赁车营运专车。这就是车为什么是从租赁公司出了。 ——————————————————————— 第二是代驾司机。无论有什么理由，只要司机通过车为社会不确定的群体进行服务，并收取费用就肯定是营运了。但是代驾本身不违法，顾客不想驾驶找代驾，有合同式的约定，责任也明确，并且只是一般性驾驶服务的情况下绝不会涉及任何非法性业务。在司机主动营运和客户主动寻找一般性代驾两者之间就会产生一个第三方平台介绍代驾的情景。专车就是利用这样的一个情景，玩起了短时代驾业务，以避开司机主动营运这种状态。当然这一点绝对符合法无禁止即可行，不过也是存在问题的，只不过专车平台都避开了。但是这个问题却很关键，因为涉及到出事后的问题追诉，在打击原因部分会详细阐述。——————————————————————— 第三是平台。通过平台将车辆和司机进行结合，就可以得到一辆有司机的专车了，也就能开展业务了。 ——————————————————————— 第四是客户。这个最简单，也最麻烦。简单在他不关心专车怎么营运，只在意方便与否，麻烦是仅看重价格和服务比值，贵了没业务。 要是到此为止，专车营运没什么问题，这么简单的组合很方便的，可是神州租车为什么之前放弃代驾业务，除了代驾的法律风险，营运本身也是有难度的，要不然早做专车了。这里就分析一下这种“四合一”模式的问题所在，也是为什么有那么多私家车加入，导致被打击的问题所在。 ——————————————————————— 三、打击原因 ——————————————————————— 首先从证件完善性开始。租赁公司没有道路运输许可证，这导致上路营运是没办法的，所以只能改变模式，只能从司机的角度入手了，因此才出现了司机和车辆分别隶属于不同公司的情况。单从车的角度，滴滴们首先联系租赁公司使用租赁公司的车辆，这时问题出现了，就是租车价格的问题。车都是有成本的，如果从租赁公司里租车跑，租赁公司会先赚一笔，那和出租车交份子钱没什么区别，这个可以通过租赁车辆的固定成本算出来的，价格相当高的。如果用这种车跑，那就会面临到底谁会当司机的问题，是雇佣还是外包呢？无论哪种方式，都显得得不偿失，毕竟专车价格是放在那里的，想像一下，从神州租车租来一辆车跑专车，将来没有红包的情况下是什么价格，绝不是只把价格定在出租车两三倍那么简单的问题。其实看一下专车的收入分配中归属租赁公司的比例就知道这车是不是租赁公司的了，一台奥迪A6的日租金可是不会低于800的。加上司机雇佣数量或外包价格及收入水平等许多复杂的问题，将使专车变得不可行。所以专车基本上不会从租赁公司租，除非是自己的车，比如神州租车做起来就好一点，但是也会面临司机雇佣数量，与租车业务如何匹配等问题，解决起来也是相当的麻烦。从这一角度分析就可以知道为什么私家车那么多了，那可是人家的车，自己不用担心成本问题，收提成就可以了。但是这面临的问题就是私家车如何合法化，这几乎是不可能解决的问题。直接上营运牌照不可能，那就只有转户上了，但是谁愿意私家车转户呢，这种情况下好车又成为了阻碍。至于说挂靠，就别提了，除了部分最早的出租车有预先取得个人证照再挂靠公司这样的方式，现在绝不会有。即使要挂靠也只能是户在公司名下，然后写合同约定，直接私人户名挂靠，这是法律严令禁止的，没有可以商量的余地。就算是司机同意改户，那也要根据营运车辆标准执行的，这一点也是有明文规定的，不是说改就改。由此看到，专车也只能是私家车了，不然怎么跑？可是私家车又不合法，那就只能是寄希望于资本倒逼政策了，不过这也是奢望，毕竟专车这个事情是在出租车的基础上可以直接进行的。今年新执行的约租车是在出租车法规里的一项，说明约租车肯定是出租车行业的一个新发展方向。至于最近国家同意租赁车辆跑专车，恐怕只是要改革出租车行业的一个撬杠而已，没有实际帮助，包括神州租车的专车。 ——————————————————————— 其次说司机和利益的问题。因为司机代驾本身没有问题，要是再考虑一下驾驶资格及审核，也许会是问题。但是最核心的还是利益问题，私家车赚的钱除了省下的份子钱还包括利税，保险等诸多费用。要是再细算，提成和份子钱没什么区别，还可能更高，毕竟那是营业额的20%。所以司机肯定能省则省了，至于什么严格审核等等，执法部门是不会相信的。所以当司机开着自己的车运营，这一点足够执法部门遐想联翩了，打击是当然的。 ——————————————————————— 第三是法律责任。这是被打击的重要原因之一，因为出事了不是保险解决那么简单的事情。这也是滴滴专车们避开的一个问题，即使增加所谓安全保险基金也没用。主要原因是专车避开了这个合作模式的发起点这个核心问题。详细的问题是这样的，可以由发起方的不同来分析。一是平台作为发起方，那么平台就是找车，找司机，找人，这时出事了平台要负责的，道理就和旅行社找了旅客用大巴拉上去旅游，出了事难道不用负责？二是租赁公司是发起方，那么租赁公司就要负责，因为是他要拉人，但是不能巡游揽客，找不到人所以才到平台找了客人，然后自己又雇了司机，出了事他不负责谁负责？三是司机是发起点，这就是彻底的非法营运了，自己找了不能营运的车，又去拉客赚钱，出了事黑车司机不赔谁赔。四是客人是发起点，这就麻烦了，自己想出门，没车所以雇了车，不能开车所以雇了司机，没地方找在平台上找了，所以客人当了老板，那出了事当然老板买单。所以这是一个责任根本无法理清的问题，目前貌似除了客人不把这个问题当回事，其他三方都挺当回事，毕竟客运这么大的问题，出事概率相当大，对客人是小概率事件，但对于营运方是必然事件，肯定得避免。不要说城市内出事概率小，自己的司机安全，因为没人保证别人不找你。因此，国家不会为这种根本闹不清问题在哪的事件当冤大头，本身又不合法，打击是自然而然的事情，与垄断无关。 ——————————————————————— 第四是一个秘密的长期隐患了，随时间积累，车的数量达到一定规模才会显现影响。这一个事情不在黑车圈里恐怕根本不会知道的事情，这在现在这种条件下无法大规模实现，但是要是专车盛行，尤其是私家车专车盛行，那就是一个大业务了。租赁公司的盈利模式是租车加二手车业务，二者缺一必赔无疑，要是有代驾也行，能支持一下。对于私家车黑车也是一样的，营运跑车加二手车。具体模式是买一辆新的帕萨特，跑一年多营运，赚回一辆帕萨特，然后再卖了，就能赚一个一年二手帕萨特的钱。道理是因为营运及非营运的二手车价评估模式不同，营运车为什么只有8年和10年两种，因为对于营运车，不值钱的是车的年限，值钱的是车辆行驶里程，每跑1公里都意味着利润；而私家车里程是最不值钱的，年限才是关键，毕竟跑的少，多一年就是折一年的价钱。这意味着什么，如果能用私家车当营运车跑上一两年，一般情况是二三十万公里就没了，要是当营运车卖了有多少人买呢？可要是能改一下里程，按私家车卖那就不同了吧。所以正确的私家车跑营运车的方式应该是这样的，买一台2年5个月车龄的帕萨特，跑营运到3年零11个月时，赚回一台新帕萨特的钱，然后再修改一下里程数据卖掉，只会损失一年的折旧车钱，但赚回一台新车。在此模式下，可以将年限延长，并不影响利润率，但车况会急剧下降，如果这种车按私家车流入到市场数量增多，随着时间的延长，想象一下风险有多大。所以按此思路，专车只要还在用私家车跑，被打击也是情理之中的事情。 综合以上原因，专车被打击也是正常的，同样也不要哪淘宝等事情来比较，有很多条件是不同的，不单单是垄断这么简单。还有一些原因涉及到的内容以后有空在说吧，和这些内容组合起来也许就能说明汽车O2O面临的问题了。 ——————————————————————— 我认为专车现在这种局面实际上是自己发展策略的冒进造成的，其实不应该这么着急的去插到出租车的核心领域里，但现在也这个样子了，希望他们能走好吧。不过即使面对神州租车入局，以后甚至是出租车公司的约租车进入，专车还是有回旋余地的，但不知道他们能不能弄明白路该怎么走，希望他们能走好吧。最关键的是毕竟人家家大业大，能人那么多，随便出来个人也就解决了，不劳我操心了。 ——————————————————————— 如果您看到这里了，也就受累了，非常感谢浏览。 欢迎交流讨论。编辑于
不负责任转载小道消息。1.新的公司中，滴滴占据主导，滴滴持股约52%，快的持股约48%。目前合并阶段，滴滴和快的仍保持独立运营，而上市之后，快的方面管理层逐步套现退出（？），类似于优酷土豆合并案，最终将是滴滴方面主导并占据主动。2.双方合并的主要目的是为了IPO,各投资方在背后起了强力推动的作用，双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。3.在整个交易谈判过程中，阿里巴巴方面是阻挠合并的最大力量（？），但最终双拳难敌四手，难以拗过其他资本方。而滴滴方面则是交易的积极推动者。4.据说阿里巴巴方面和马云也经过了详细的思索和核算，最终出于以下因素认可了合并的发生：滴滴快的较量未能真正做到一家独大，即，即便阿里巴巴方面再度投入5亿美金甚至更多，滴滴方面也会迎战，双方只是消耗战；对于出租车的补贴力度太高，投入太大，而回报短期内看不到，甚至阿里巴巴内部也曾经意识到，打车APP并不是一个可靠的高频入口；对于阿里巴巴而言，打车APP已经阶段性完成其移动支付推广支付宝的任务，而双方合并后，滴滴的APP也将可以使用支付宝，这有助于支付宝的进一步推广。5.滴滴和快的合并过程中，滴滴还曾与易到用车、AA租车等深入谈判，但与易到合并谈判遭到周航激烈反对，而与快的的合并遭到了阿里的反对。于是，滴滴和快的的投资方对外放风滴滴和易到合并的消息，以刺激快的股东及阿里巴巴，推进交易。6.有消息称，柳传志利用与马云的私交，在滴滴快的合并案中起到了积极斡旋的作用，众所周知，滴滴目前的高管柳青是柳传志的女儿。另有消息称，未来神州租车甚至也可能入快的滴滴的合并局中。根据资料，联想是神州租车的重要股东。7.滴滴和快的的合并并不会造成垄断。51用车CEO李华兵称，出租车和用车市场很大，滴滴和快的所占市场份额很小，达不到垄断。他举例称，北京有7万辆出租车，使用滴滴打车的出租车不到1万，目前打车软件所占的市场很小。8.目前，出租车市场不赚钱，继续补贴大战对于双方的实际意义不大。原来是为了宣传、扩大用户规模和培养用户支付习惯，现在效果已经达到。9.目前，找不到好的商业模式下，专车是最好的出路。所以未来出租车补贴很可能将减少，战略重点转向专车。10.1月8日，交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”，私家车被禁。要发展专车业务就只有两条路：要么联合租赁公司，但这必须加大对租赁公司的议价能力；要么自建车队，但这需要对牌照和车辆等巨大投入。无论哪一条，再打下去，也不过两败俱伤，不如合并壮大，一起对抗易到、Uber、神州等。（其实，接入私家车是最好的，可以利用低成本的闲置运力，不过政策上堵死了。）11.专车市场面临着许多挑战与风险，还没有哪家公司占有绝对优势。去年，与阿里上市的同一天，神州租车在香港低调上车。今年推出神州专车，神州租车拥有6万辆租赁车队和大量租赁汽车牌照。神州租车虽然背后是联想控股，但是否会加入合并，不一定，不过如果加入滴滴快的，整合三家无疑会形成强大力量。专车市场目前面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，快的滴滴都面临着各种挑战与风险。12..对于腾讯和阿里而言，打车软件的局部战争已经结束，但这并不意味着双方完全握手言和。双方在其他领域的正面战场依然会有激烈的争斗。
诞生了一家市场占有率120%的公司
业界很多人表示这并不是一个好样板：未来会有更多公司在投资人的疯狂支持下，以不计代价的方式砸钱砸市场份额。
个人认为很全面的答案！长文预警！话说赶在情人节在一起我也是醉了，神图镇楼。快的滴滴合并的推动者目前并未被公布，但是在我看来应该是财务投资者和管理层本身推动的可能性比较大。原因很简单，他们是最急于上市的方面。相反，腾讯和阿里两大巨头更愿意通过砸钱这种形式推广自己的支付渠道，也希望通过更多轮的融资来确定自己的控制地位，何况彼此间又心存芥蒂，一开始对于合并很难说是100%赞同。那么为什么最后还是合并了呢？很简单，大势。从古至今，没有一个行业是纯粹靠烧钱发展的。经过了一年多的烧钱大战，两家巨头已经在最大程度上推广了自己的支付业务，因此一轮一轮无休止的投资可以歇歇了，大家都要静下心来谈谈未来。在一起吧。接下来说一下前瞻。首先表示我个人观点，不看好。1.两强合并必然带来垄断，而将一个新兴行业带入垄断无疑意味着扼杀了这个行业的发展。其实打车软件的未来，就是在于实现市内交通的去中心化，也就是打破出租车公司的垄断，实现资源的最优配置。这方面我觉得真正在逐渐接近的是Uber，而快的和滴滴的方向一开始就偏了。因此，在烧钱大战进入尾声之后，专车也就成了两家不约而同的方向。但是两家的专车真的做到了去中心化了吗？互联网改变传统产业，其根本就是通过去中心化来提升效率。而如今两家的合并在实质上形成了垄断，结果是不言而喻的。2.从消费者和司机的角度来看，合并带来的福利流失使他们没有了继续使用软件的动力。至少在近几个月，补贴还会继续，但是规模肯定会减少50%以上，原因很简单，没有竞争对手了，推广支付渠道的动机也没那么强了。而结果呢？不说别的，就从知乎上一堆吐槽的答案就知道，大家会有多么不爽。而对于司机更是如此，一个月一两百块的流量毕竟也不是一个小数目。如果一个产品本身没有自己的痛点，那么当迅速发展期的红利过去后，即便抱团取暖也是无济于事。3.从投资方的角度而言，很可能选择短期内寻求上市并套现离开。虽然目前两家公司的股权比例没有公开，但是根据我的测算，可以确认的至少有两点。1，腾讯和阿里拥有的股权比例均不超过20%。2，管理层持股早已不足50%。那么主要持有方就凸现出来了，各家VC。对于他们来说，投资的唯一目的就是财务收益。而要知道，当一家公司的估值达到了数十亿美元，却无望盈利短期内也无法上市时，对于财务投资方来看是相当不利的。因此从这个角度来看，各家VC的利益是相当一致的。他们如此努力推动合并，主要目的当然就是加速上市。4.从阿里和腾讯的角度而言，两家继续投入的意愿无疑会降低。原因也很简单，当线下支付的推广已经告一段落时，没有人会当一个继续砸钱的冤大头。今后两家每一分投入，也都会考虑一个问题，我的真金白银会不会给对方做了嫁衣裳？5.从管理层角度而言，联席CEO的制度会带来很多隐忧。传出来的消息有很多版本，包括快的吞滴滴比例55:45，滴滴吞快的快的管理层套现走人等等。而最后却是联席CEO。事实上，从我们已经获得的信息来看，双方在谈合并的时候还是有很大的分歧的。我的推测是，应该是两边的投资方甚至管理层都希望能够套现，但是最后由于金额方面无法达成共识，只能搬出一个所谓的联席制度。而这些分歧无疑是非常复杂的，两边管理层的意见冲突，阿里和腾讯的利益分歧，财务投资者和战略投资方的想法差异。而联席CEO制度无法真正消除这些分歧。相反，人为确定的均势只会放大这些分歧直到无法达成任何一致。这家叫做快滴的公司从此将处于矛盾之中。6.打车业务本身的标准化决定了其服务的同质化，因此从运营角度来看，只要两家的APP不合二为一，竞争问题仍然无法得到解决。这次合并和当时优酷土豆的合并是截然不同的。首先视频网站是一个非标准化的业务，最大的差异就来自于内容之间的不同。其次，合并在减少竞争之外，意味着成本的节约。要知道视频网站的一大成本就是带宽，之前两家的带宽成本一度接近40%，而如今只有20%不到。而反观滴滴快的，一来业务同质化，二来可以节约的成本有限（至多是数据可以交换一下），三是潜在的内部矛盾势必带来效率降低。如果APP不合并我就真的看不到什么好处了。最后说一下前瞻吧，以下为一家之言。1.两家的补贴将会减少总和的50%以上，但是3个月内不会停止。2.三个月内，快的打车和滴滴打车将会全方位整合，APP也将合二为一。3.半年内，快的滴滴内部将会出现较大矛盾，最后将会以一方管理层的套现出走告终。4.一年内，快滴科技将会启动赴美IPO，但是可能上市失败或者是流血上市。更新：有一个变数我没想到，易到举报垄断。。。全文完，有想法欢迎讨论，也欢迎关注本人专栏：
顺手P了张图：
再不合并，大家都看出来西方竞选得好处了。
补充： 合并不代表他们会走向垄断——市场都还没确立，何谈垄断。 只是说他们之间的恶性竞争会有所减少，但为了争取市场，该补贴和红包还是会把钱发下去——因为有个移动出行的“洋新人"的优惠也是陆续跟进，30，60，半价日，100...... 竞争在，市场格局还在变动，消费者（和司机）还是会继续被移动出行的APP引导去使用，形成习惯——当你发现周围的人出门都离不开的时候，这时候权利才开始翻转....————————————————————正答：最核心的原因就是“移动出行”的国内市场滴滴快的的胜负未分，而外面的狼就要来了。他们只能休战，转向战略联合。这不是兼并，也不是说谁赢了，他们这是战略合并，品牌，业务，人员和管理都还是独立的，现在只不过是合体。为什么是战略合体？想一下当年国共两党为什么会合作？共知道，这天下迟早不是你国民党的就是我共的，但我们现在内耗下去的话，别天下都还没打下来，就给日本给殖民了。国知道，虽然现在我还是占据着大半江山，但是精力都花在抗共上，万一一不小心我们都被咬了，岂不是两败俱伤空手归？先攘外。共嘛？嘿嘿...迟早栽在我手里。现在我们先联合起来，保住江山，让其他军阀（易到之类的）没饭吃，活活饿死出局。然后全副武装对抗入侵者。这个入侵者是谁？ 他们的狼是谁？UBerUber，2013年估值34亿美元，2014年估值超过410亿美元，一年增长超过10倍，相当于时代华纳的体量。 更可怕的是他们的全球布局，目前54个国家200多座城市，出门用的都是Uber.今年，Uber将强势进攻大陆市场，而且我们的一个巨头公司，已经准备装了几大卡车的钱送给Uber，助他们拿下中国市场——卡车司机叫李彦宏，一直在移动出行市场毫无作为的B启动了。（身边已经有人不断开始安利Uber了，“那优惠送的一点都不手软，关键是司机都超帅啊！！！”——弃用滴滴转Uber的妹子原话....）强大的Uber，背后还有百度和高盛在撑腰。（百度早准备好肉了，就等狼来）互联网资本市场里里新生的概念只能活一个，社交的Facebook，视频的YouTube，移动出行是谁？Uber的强势发展和在大陆的快速增长已经让滴滴和快的知道，这只外来的狼的爪子已经饥渴难耐了。谁能抢先一步IPO，在资本市场上立足，谁基本就能把大盘给拿下来。滴滴和快的缺钱吗？说实话，不缺。烧钱拼个你死我活的打法还是可以的，但是这样只是靠烧钱补贴和优惠来吸引，用的还是这批人，大部分消费者还是不知道这是怎么回事。倒不如把钱投入到线下，深耕行业，下沉到线下运营，将血拼对咬的精力放在真正的垂直布局和服务上。 （滴滴爱快的吗？不爱？ 那为什么还在一起？他妈逼的啊！都是妈逼的！）作为一个新兴行业，除了怕外面的狼外，还怕背后被来刀子。今天说你是黑车，禁止运营，明天说你这容易出安全问题，必须审核才能使用。滴滴可以分别去公关大佬们——“必须经过我们同意，才能一起建设和谐社会。”-滴滴搞掂大佬，滴滴交2块分子钱，被认证通过运营；然后快的也去公关，交5块的份子钱，打压滴滴，滴滴没办法，往上再提....这样下去对行业都是一种两败俱伤。（纯虚构）滴滴和快的联合起来呢？作为市场份额最大的两个一起，那他们就不是作为企业，而是作为一个行业跟大佬叫板了，大佬也不是故意为难，他们也是为老百姓着想，希望能安全发展，更有利市民出行，对吧？
然后对行业统一执行监管 。 这就是联合起来和政府谈判的好处。合二为一，滴滴快的就是代表着移动出行这个行业（目前的份额可以说是如此，他们可是占领合起来超过120%的市场份额啊），这就没那些小弟什么事了。 以后还有对司机队伍，私车专车，话语权也更加大。以后资本市场认谁是移动出行的龙头？ 滴滴快的。滴滴和快的或许已经商量好了，先御外敌，搞顺大佬，联合IPO，然后大家都已经养成了移动出行的习惯，大家都离不开他们了。滴滴和快的再约一个风和日丽的日子，再撕逼未迟——反正天下不是你的就是我的了。利益相关：非uber用户，滴滴用户
好好看看没有补贴的打车软件还有没有人用看看互联网的泡沫下面是否真的生出了嫩芽.
据路边社最新消息： 继滴滴快的宣布合体以后，各行各业发生震动，大佬们纷纷表态。 今天上午，国资委代表，宝钢首钢在沪宝山宾馆召开高层新闻发布会，对外宣布业务同轨人员合流。 紧接着，工信部发言人表示，中国移动、中国联通和中国电信盈利核算已纳入工信部单一渠道，技术体系今日起开始统一规范。 放眼国外，肯德基麦当劳终于达成和解，现在前往邻近的麦当劳柜台，消费满39元即赠“上校鸡块”一份。 鲍尔默和库克于当地时间傍晚，在圣何塞签署了《专利谅解备忘录》。 朝鲜最高领导人金正恩于当地时间上午十一时，为美国总统奥巴马寄出私人新春福袋，里面有亲笔书信、朝鲜美食冷面泡菜，这是历史性的一刻。 全国各族人民喜大普奔，在某三甲医院DNA鉴定中心前，马云马化腾激动拥抱，原来他们是同父异母亲兄弟。 情人节，用相爱代替相杀。Fuck,not fight.要做爱，不要作战。还世界一片安宁净土。——————————————————————————Btw,发布消息的时间点踩得很准，文案策划又可以搞一个“大新闻”，excited！蛤蛤~
谢邀。基本上听到这风声的时候双方的谈判也已经接近尾声了吧，这才开始做PR方面的工作。我认为本次双方合作的主要推动者是第三方资本，也就是投资了滴滴和快的多轮的风投们。其主要原因，快的CEO吕传伟已经在内部邮件说清楚了：1、投资者的诉求；2、大规模烧钱不可持续，并无意义；3、阻碍了双方公司开拓新业务的进度—对比下在全球攻城略地的Uber，打车软件在国内的业务发展速度和模式创新都稍显不足。以上重要性依次降低。至于造成的结果：1、在出租车打车领域滴滴和快的形成垄断局面
—双方盈利能力提升，谈判能力提升，恶性竞争减少（红包少了。。）。2、在专车领域形成滴滴和快的、易到用车（也有百度的身影…）、Uber和百度，三家竞争的局面
—专车的竞争加剧，这一块是可以直接盈利的，无疑吸引力巨大。3、其余出行方式的增加
—把精力从补贴大战中抽离出来后，滴滴快的们该去思考如何提供多样化、本地化的出行方
式，以应对其他竞争者的挑战。4、直接诞生一加几十亿美金的公司，未来还可向百亿级进军
—两家公司团队内有期权股票啥的员工可以套现离场，也不失为我等羡慕的对象… 当然两家整合后最大的问题不在外部的竞争，而是内部团队的磨合还有各自公司的定位。相信这是接下来半年时间，会让很多人头疼的问题。而对于CO-CEO制度，我其实不太认同，特别是在中国如何竞争激烈和快速的环境下。接下来的2015年，中国人民的出行会有怎样的变化呢？拭目以待！P.S 关于CO-CEO制度 ：快的CEO吕传伟内部邮件：
那些觉得会形成行业垄断的同学真是本末倒置了，现在连行业改革都才初露锋芒，谈何垄断？咱们本身不就正处在一个垄断市场里吗？还有说消费者利益受损的我也不能理解，白给的打车红包变少了也不能叫利益受损吧！对两家还未大规模盈利的公司来讲，合并绝对能极大的降低因对抗所带来的损耗，这对谁都好。对中国这个还未完全开放的出行市场来讲，这也是一次绝佳的推动行业改革的机会，不再内斗，朝着一个方向共同努力有钱大家赚。对普通消费者来讲，也绝对是有利的，谁不希望以后在出行方面有更多更好的选择呢！
应该是这个样子吧。PS：过两天来个详细分析。
商业竞争没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。
虽然此前两家各种各自击鼓进攻，表面上看是两个大佬商业上的恶性竞争，但是不要忘记了，在滴滴和快的出来之前全国还有许多打车软件，这仗一打，大家都看他们热闹去了。
这大概就是为什么当年百事可乐和非常可乐打架，可口可乐死亡的原因吧。
表面上的抢夺市场，实际是为了清除异已。
不能说这本身是两家预谋的事情。但是现在两家回头一看，市场上的打车软件差不多消失了吧，只剩我们两家独大了，算了吧。也不打架了，我们联姻，共同分这块巨大的蛋糕吧。
整合资源永远是占有资源的先决条件，滴滴和快的两家市场占有在每个地区各有不同。资源整合可以让两家更好的评论整个市场。
此前出现的打车补贴确实存在很多弊端，比如司机拿着别人手机刷单的现象十分严重，不但没有达到推广效果，反而损失了一大笔资金。合并后此类问题将尽可能避免。
关于垄断的问题，自然无法避免，毕竟目前两家合并后市场占有率的效果是1+1大于2的。但是，见过哪家公司因为垄断罚款而导致亏本的吗？
我关心是是他们两家的支付平台如何统一的问题。
谢邀！自从答了一道滴滴融资的问题，我的知乎就被各种滴滴打车相关的问题围绕着！期间也学习了一些知识，收获还是很大的！其实这个问题，早在去年快的校招的时候我就想过可能会战略合作，但我没想到会合并！让我造成这样的想法的最直接的原因是两者都在宣称自己是行业老大！可能会是统计口径的问题，这在之前的答题中也说过。造成这种对外的矛盾最直接的原因是移动互联网是没有第二名的市场的。如果后面的追赶者不进行差异化竞争，几乎满满被老大摁死在泥堆里，这也就造成现在互联网行业细分领域只能做老大别无选择的境地（市场成熟后）。两者的合并形成了利益共同体，这也就带来了利益格局的转变（先不谈投资方）1.对司机补贴力度将大大降低。我打车很少，所以一打车就会和司机聊聊打车软件的事，从他们那里得知，滴滴对司机补贴更大，所以选的话用滴滴比较多，而快的就少一些；但有些聪明的司机为了维持现状，让两家公司继续竞争，会两者都使用（机智的司机）而合并后补贴甚至不补贴都是统一的。2.用户补贴也会降低，原因显而易见。既是竞争关系破裂为合作关系的原因，也是现在市场足够大了，不需要烧钱砸用户了（我一直怀疑这是不是一场说好的闹剧，一起把市场做大，然后再一起愉快的分肉。让我想起来之前一个故事：一对亲兄弟在街边开店，经常为了价格大大出手，后来才知道两兄弟是在演双簧！）3.快的滴滴本身，盘子足够大，当然这仅指用户了，剩下的就是商业化了，对产品进行拓展，为打造出行生态而努力了。我不知道合并后的公司会不会对智能汽车业务有兴趣，因为我一直认为这才是一个靠谱出行公司应该掌控的模块。最大的改变就是：现在共同的敌人将是没有补贴的用户流失以及司机对打车软件是否会继续使用？尤其专车遭到抵制以后，合并对司机利益的损害是极大的，如何找寻新的价值给司机才是现在合并后的公司要努力的！至于这两者合并的原因：大概就是实在烧不动了！毕竟，烧了这么多投资人的钱，还遥遥看不到收回的可能，应该是受到了投资者的压力了！资本是逐利的，纵然阿里腾讯也要受到资本的制约！我现在最关心的是：合并后支付用微信还是支付宝？两者会竞争还是互相妥协，让用户选择？还是让合并后的公司决定？阿里腾讯的投资会撤回吗？稍后更新...........------------------大年三十更新-----------------至于谈到如何看待这场合并，我觉得是很有必要且是可以法外开恩，所说的法指反垄断法。分开叙述！必要性：1.滴滴快的持续一年的烧钱，砸下了几十亿的补贴，这是前期推广营销，而不是一个正常的商业模式，在积累用户后需要回归商业本质，以提供价值换取利润来源。2.两家虽然市场份额有些许差距，但是这是很微妙的，可以预测，有经常打车需求的用户同时装两个软件是很正常的。其实这两者差距是大的，如果不是一方补贴力度减少，很难有市场份额的差距！这样，两虎相争，必双方受损，虎视眈眈的uber和百度会更加有机可乘！3.盘子足够大了，烧钱是很难再砸出新鲜的用户了，该收手了。法外开恩：反垄断法的设立的一个基本原则就是防止垄断给经济活力带来的影响和伤害。1.合并后的公司会减少用户补贴，但显然这不是一个好的可持续的商业模式，是不健康的。是需要改变的！2.uber海外公司对东南亚市场虎视眈眈，已经与百度战略合作，出于对本土公司的保护和增强企业国际竞争力，也是要容忍合并的，微软之于美国也是这样的，微软垄断多年，且有滥用市场支配地位的行为存在，互联网高度发达的美国况且听之任之，何况中国呢！有且只有包容合并！------------------如有新想法，持续更新，欢迎讨论------------------
怪不得红包都变成1块的了
1. 中国互联网，怎样定义垄断？何时才会有反垄断法落地的经典案例2. 这种烧钱补贴用户的方式，算不算倾销？何时才会有互联网反倾销法落地的经典案例？以上两者都没有的话，那就只是资本快于法律形成而产生的垄断市场的一次经典案例
应该是为了尽快上市，多半是投资人牵的头，目的多半是为了尽快套现离场。毕竟什么时候说不准一个政策下来，这个市场说不定就没了
昨天（情人节的前一天）晚上做出的策划 （欢迎猛戳）从前几天，滴滴和快的双方的态度细看这件事。而今天就宣布合并，我只能说还真是会挑日子，哎，国人就喜欢图个好日子，盼个好兆头嘛~要说如何看待这件事，广大打车同胞和的士司机表示很不爽，说好的各种优惠随着合并的宣布瞬间泡汤。