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车与油的故事 停车怠速究竟多费油？
炎炎夏日，很多朋友在停车等人的时候都习惯着车开着空调，待在清凉的车厢里躲避烈日的暴晒固然是爽，但依旧在怠速工作的发动机就免不了会增加额外的燃油消耗了。绝大部分朋友也都知道怠速停车确实会增加油耗，但长时间怠速究竟有多耗油呢？纸上谈兵聊理论向来不是我们的风格，为找到这个问题的答案，今天我们就通过实际的测试来告诉大家，怠速停车到底能费多少油。
首先还是给大家普及一下什么是怠速。怠速就是发动机保持最低运转速度的一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。通常在这种状态下，发动机除了可以维持自身正常运转，还可以提供整个车辆各个部件正常运转所需的能量，例如维持刹车和转向系统助力泵的正常压力，带动空调压缩机等等，而工作性能良好的发动机，其怠速一般为600-1000转/分钟。
简单来说，一般所说的怠速就是指发动机出工不出力，车在原地不动，但是发动机依然在呼呼地烧油，此时的燃油消耗量就是我们今天要测试的怠速油耗。
『我们每次加油都会加至油箱口，晃车直到油不再往下渗为止』
下面则要介绍一下测试方法。首先我们需要先开着车跑上15-20公里保证车辆进入热车状态，然后和平时油耗测试一样，将油加满至油箱口。之后打开空调，将风量设定为最大风量的三分之一，开始停车怠速。在计时满一小时之后，我们重新将油加满得出最终结果。
当然，怠速油耗的高低和排量的大小以及怠速转速的高低有很直接的关系，而且就算是同一款车每台发动机磨合情况如何，车况的好坏，以及空调制冷效果等都会影响到怠速油耗的高低。此外，由于怠速一小时消耗的油量并不多，测试时产生误差的几率也会比较大。
对此，这次的怠速油耗测试，我们暂且忽略这些诸多细节的影响，把它当成一个趣味小实验，其主旨在于总结多款车型的实际测试结果，告诉大家怠速大概能费多少油，其具体油耗结果也不能代表每款车最真实的怠速油耗。
所以，本次测试的几款车型中基本涵盖了家用车中常见的发动机排量，其中有直列4缸涡轮增压的1.4T和2.0T，直列四缸自然吸气1.5L/1.8L/2.4L，V6自然吸气的2.5L，此外还有一台5.0L的V8机械增压发动机。
罗嗦了那么多，下面还是先来看看各个车型测试的结果吧。
速腾1.4 TSI
速腾的这台1.4T发动机我们很熟悉了，缸内直喷和涡轮增压技术的组合，还使用了可变气门正时技术，我们测试的每小时怠速油耗值为2.72L。
MG5的1.5L自然吸气发动机则很传统，多点电喷加可变气门正时技术。最终每小时怠速油耗为3.2L。
思域使用的依旧是单顶置凸轮轴的1.8L自然吸气发动机，本田特有的i-Vtec技术，最终一小时怠速油耗为4.35L。
S60的这台Ecoboost 2.0T发动机我们同样非常熟悉，蒙迪欧-致胜，锐界，极光甚至是捷豹的XJL上都能见到他的身影，每小时怠速油耗为2.47L。
起亚的凯尊使用的是和索纳塔/K5相同的2.4L自然吸气发动机，全铝缸体，DVVT技术，可变进气歧管等也是很主流技术，每小时怠速油耗为0.97L
A6L 30 FSI
A6L 30FSI使用的一台2.5L V6自然吸气发动机，采用了FSI缸内直喷技术，AVS可变气门技术，怠速一个小时消耗燃油1.39L。
揽胜5.0L 机械增压
最后的这位则是不折不扣的油老虎，路虎揽胜，使用的是一台5.0L V8 机械增压发动机，每小时怠速油耗达到了惊人的6.24L。
怠速油耗测试结果：
每小时怠速油耗
速腾1.4TSI
揽胜5.0机械增压版
[page]●结论分析
在测试过程中我们尽可能的严谨，但是误差仍然无法避免，所以以上油耗结果仅作为一个参考值。不过从结果分析，市面上主流排量的车型（1.4-2.5L）怠速油耗2-4L之间都应该属于正常，而像揽胜所使用的5.0L V8发动机，怠速时也同样是个油老虎，6.24L的怠速油耗，足够速腾1.4T跑上100km了。这个结果也基本说明了问题，怠速停车比想象中的还费油。
前面我们也说过，发动机怠速时不仅带动着空调压缩机，同时也维持着转向/刹车助力泵的正常工作，只是后两个功能在我们停车时是完全用不到的，保持运转也是浪费动力。而我们停车怠速的原因无非只有一个，就是为了使空调保持运转，保证车内环境的舒适。从理论上说，这部分功率输出只占据了发动机怠速能量的很小一部分，所以如果发动机保持怠速仅仅是为了给空调压缩机提供能量，这显然是大材小用得不偿失。
要证明这一点其实很简单，我们来简单地算笔帐就知道。市面上常见的功率1匹-1.5匹的家用空调，每小时耗电量为1-1.2度左右，每小时花费电费5-6毛钱，而如果是在车内，怠速开空调，你则需要消耗2-4L汽油，每小时你需要花掉20元左右的油费。
很明显，同样是图个凉快，和家用空调相比怠速开空调的性价比低得惨不忍睹，怠速一小时，油费就得将近20元，而家用空调只需要5-6毛钱。同样是20多元，与其停车怠速等着，为什么不停好车，然后在附近找个麦当劳或者肯德基坐着喝一杯，岂不是更惬意？
这帐我们还得接着算下去，本着积少成多勤俭持家的原则，如果按平均每小时怠速油耗2L计算，只要你每天能减少怠速10分钟的话，每年就能减少121.6L的燃油消耗，按照目前京标92号汽油7.47元/L的价格算（发改委已于9月11日凌晨再次上调成品油价格具体信息请点击），总共可以省出908元油费。这可不是个小数目，完全足够一般车做一次保养的了。
况且，长时间怠速着车对于车辆本身也没有什么好处。当发动机长时间处于低转速工况下，活塞气门更容易产生积碳，久而久之，就会产生怠速不稳等影响发动机的动力性能的不良现象，严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。
另外，在寒冷的冬天，很多车主为了让车辆尽量的“热身”，往往喜欢延长热车的时间，很多人一热就是15分钟甚至半个小时，这其实更是个误区。因为在低温条件下长时间原地热车，发动机燃烧不充分会更容易产生积碳，而且三元催化器达不到正常工作温度的，在封闭的地库里突突的有害气体更是害人害己。
正确的方法应该是这样：先着车原地怠速1分钟，等怠速稳定之后就应该正常上路，此时尽量让发动机保持平稳运转，不要猛踩油门控制转速不要超过2000rpm，行驶两公里左右后可以正常驾驶了。这样就既不会白白浪费汽油，也保护了你的爱车。
再者，怠速停车和时下低碳环保的理念也是背道而驰，首先，出工不出力的发动机在车辆停止时仍白白的浪费燃油就已经是“罪大恶极”了，再加上空气流量较低，发动机低转速时燃烧效率并不高，排放的污染程度相比平常驾驶也会更高。
因此在日益严苛的环保法规下，减少怠速停车就是完成节能减排目标的突破口之一了。在发达国家的不少大城市已经出台了关于汽车怠速时间限制的法规：禁止汽车怠速超过一定时间，如超过便会处以相当数额的罚款。在海外，配备自动启停装置的车型越来越多也是为了应对这一法规。在今年6月，咱们的台湾省台北市也顺应国际潮流已经出台相关规定禁止停车怠速超过3分钟，一旦发现违规便会处以3000台币的罚款（小客车）。尽管这个略显严苛的法规出台之后也引来了不少非议，但是对于节能减排，这项政策的贡献绝对不小。
虽然目前来看，国内在政策上推出相关的法规似乎还遥遥无期，但作为一位有担当且有社会责任感的成年人，为环保事业尽自己的一份力完全是理所应当的是事情。就算不为咱地球母亲，为了自己的荷包想想，减少怠速停车的时间也绝对是件好事。更何况，减少怠速着车对于日常使用也没有太大影响仅仅是举手之劳，这等利国利民的好事，大家何乐而不呢？ （图/文：汽车之家李毅）
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又到了盘点国际大奖的时候了，跟去年相比，今年上榜的8款中，PSA&1.2T、1.5T系统以及S55&为新晋上榜的机型，而其余5款均为蝉联机型。从整体获奖的来看，采用技术仍是主流之选。
2015年国际最佳发动机大奖
发动机型号
福特1.0T&EcoBoost三缸涡轮增压发动机
PSA&1.2T&三缸涡轮增压发动机（新晋）
雪铁龙C4L等
宝马1.5T三缸混合动力系统（新晋）
梅赛德斯-AMG&2.0T&四缸涡轮增压发动机
奥迪2.5T五缸涡轮增压发动机
BMW&M&3.0L双涡轮增压直列6缸发动机（新晋）
迈凯轮3.8升双涡轮增压V8发动机
法拉利4.5升V8自然吸气发动机
458&Italia等
年度最佳发动机
宝马1.5升三缸混合动力系统
最佳环保（新能源）发动机
特斯拉电动机
最佳新发动机
宝马1.5升三缸混合动力系统
最佳高性能发动机
法拉利4.5升V8自然吸气发动机
458&Italia等
新晋上榜机型：PSA&1.2T
搭载车型：S、L等
编辑点评：挑落五款&神机&，逆袭高富帅！
1.0L-1.4L发动机组别名次及得分
发动机型号
PSA&1.2T发动机
标致308S、雪铁龙C4L等
大众1.4TSI双增压发动机
POLO&GTi海外等
大众1.4TSI油电混合动力系统
大众高尔夫GTE等
大众1.4TSI发动机
大众高尔夫等
大众1.4TSI&ACT发动机
大众1.2TSI发动机
大众高尔夫等
从上表中不难看出，除了第一名的PSA&1.2T外，其余5名全部来自旗下。其中第二名的1.4TSI是过去连续蝉联了九年的该组冠军。由此可见，法国人的这台1.2T三缸机实力不俗。
国内搭载车型
东风L&1.2T将8月8日上市
国内方面，目前搭载PSA&1.2T的车型包括以及308S，而L也即将搭载这台1.2T。在未来，还会有更多及车型陆续投入使用，主要涉及中小型及车型。
编辑点评：在全球环境日益恶化的大背景下，小无疑是最符合当今消费市场的主力机型。各大车企也都不遗余力的将重点投放在研发此类上。包括1.0T、1.2T/1.4T、1.2T、1.5T等等。然而就参数来讲，PSA研发的这款1.2THP可谓无出其右。
22015国际发动机新晋上榜 宝马1.5T混动版
新晋上榜机型：1.5升三缸系统
搭载车型：
编辑点评：获奖帽子戏法，2015国际评选最大赢家。
1.4L-1.8L发动机组别名次及得分
宝马1.5三缸油电混合动力系统
奥迪1.8TFSI发动机
奥迪A3、A4等
宝马/PSA&1.6T&发动机
宝马118i、标致2008等
宝马1.5T发动机
全新MINI&COOPER、&宝马218i&Active&Tourer等
福特1.5T发动机
蒙迪欧、福克斯、翼虎等
菲亚特克莱斯勒
1.75T发动机
阿尔法罗密欧4C
在1.4L-1.8L组别中，有多款上榜，最终拿下桂冠的是1.5三缸油电系统。这也是该组别中唯一一款混动。然而不仅如此，还凭借这款1.5T混动版一举拿下了年度最佳、最佳新这两项大奖，实现了在单次国际评选上的三冠王，毫无疑问是今年国际大奖的赢家。
将这台安置在i8的后桥之上，内部代号为B38。但别认为这就是那台专为UKL前驱平台打造的。我只能说确实与及2系有&近亲&关系，不过你要是看过参数就知道没那么简单了。为了让它配得上超跑，竟然将该压榨出了170kW的，高达320Nm；数据上已经达到了一般3.0升自然吸气的水准。
麻雀虽小五脏俱全，从技术含量上讲，这台身材最小的1.5T同样配备了上述三大技术。事实上早在2010年，著名的N55B30问世以来，单涡轮双涡管、缸内直喷、Double&Vanos（双可变正时）、Valvetronic&（可变升程）便不断出现在一个接一个的新当中。如今，它们早已成为像天使眼、双肾格栅、霍夫曼拐角一样的代名词了。
VALVETRONIC是运用相当广泛的一种可变升程科技。实际上这项技术在2001年就已经发布并开始使用。它由一支附加的偏心轴、伺服电机和一些中置摇臂构成。该系统借由电机的旋转，在一系列机械传动后很巧妙的改变了进升程大小。根据不同工况自动调节的开度，可以在0.18mm-9.9mm之间无级变化，时刻将燃油效率最大化。
国内搭载车型
编辑点评：目前这台获奖只应用在身上。而有消息称，在未来的i5/i7车型上将由一台性能更为强大的2.0T&四缸取代i8身上的1.5T&三缸机。或许i8身上的这台注定难以成为消费品，但其在今年国际大奖中的优异表现则会名垂青史。
32015国际发动机新晋上榜 宝马3.0T发动机
新晋上榜机型：&M&3.0L双直列6缸
搭载车型：M3/M4
编辑点评：M部门操刀，延续N54的梦想。
2.5L-3.0L发动机组别名次及得分
宝马3.0L直列6缸
双涡轮增压发动机
宝马M3、M4
宝马3.0L直列6缸
单涡轮双涡管增压发动机
宝马&M135i、335i等
保时捷2.7L（自然吸气）
水平对置六缸发动机
保时捷Boxster、
宝马3.0L直列6缸
涡轮增压柴油发动机
宝马330d、530d、640d等
宝马&M&3.0L直列6缸
涡轮增压柴油发动机
宝马M550d、X5&M50d、
大众3.0L&V6
涡轮增压柴油发动机
奥迪A4、A5、A7、Q5、Q7、大众途锐、辉腾等
虽然去年该组别获奖的也是台的，但今年的冠军却与去年的不同。从型号上来看，今年获奖的是S55B30，而去年则是N55B30。可以看到，两者的区别仅存在第一个字母上。简单来说&S&代表M部门研发，而N则表示常规动力部门研发。
编辑点评：不得不说，在3.0升上的造诣首屈一指。总共6个入选机型有4个是产品，且还包揽了冠亚军。而纵观历史，该组别也一向是的天下。或许只有才能打败了。
42015国际发动机蝉联机型 福特1.0T发动机
蝉联机型：1.0T&EcoBoost三缸
夺冠次数：四届
搭载车型：、、等
编辑点评：麻雀虽小但五脏俱全，谁说小就不能满足你？
1.0L发动机组别名次及得分
福特1.0L&EcoBoost
三缸涡轮增压发动机
嘉年华、翼搏、福克斯等
三缸发动机
欧宝Adam、Corsa
双缸油电混合动力总成
大众0.999L三缸发动机
菲亚特0.875L
双缸涡轮增压发动机
菲亚特500、Panda等
雷诺/日产0.898L
三缸涡轮增压发动机
雷诺Clio、Captur等
自从在2011年推出1.0T&三缸，它就牢牢霸占了国际大奖中1公升以下组别的冠军宝座，而这冠军很有可能继续蝉联下去。因为从上表公布的得分排名来看，1.0T以超过第二名两倍还多的分数遥遥领先，可以说在这个组别中还真难有人与之抗衡。
国内搭载车型：
编辑点评：就跟06年德国世界杯意大利在电话门的阴影中奇迹般夺冠一样，同样在1.0T&EcoBoost大获成功之前经历着销量下滑、财政赤字（2009年一季度净亏损14亿美元）等企业低谷期。然而凭借着越级的动力、超低的以及解决了三缸机固定的噪音、震动等一系列问题后，1.0T&EcoBoost一经问世便获得了满堂喝彩。甚至其他厂商也开始效仿，如Up!1.0T&三缸、/0.9T&三缸等。有时候不随波逐流，另辟蹊径或许能收获意想不到的。
52015国际发动机蝉联机型 奔驰2.0T发动机
蝉联机型：&M133
夺冠次数：两届
搭载车型：A45&、GLA45&、CLA45&
编辑点评：最强量产2.0T四缸机！
1.8L-2.0L发动机组别名次及得分
奔驰AMG&M133&2.0T发动机
奔驰A45&AMG、
CLA45&AMG、GLA45&AMG
奥迪&EA888&
2.0TFSI发动机
奥迪S3、&高尔夫R等
宝马2.0T双涡轮
柴油发动机
宝马120d、318d、520d等
沃尔沃2.0T&Drive-E&T6发动机
沃尔沃S60、V60、XC60、&XC90等
大众2.0L&TDI柴油发动机
高尔夫（海外）、&奥迪A4（海外）等
宝马N20B20&2.0T发动机
宝马125i、328i、528i等
作为亲自操刀的首台4缸（代号M133），其264kW，450Nm的参数自2013年问世以来就被称为&史上最强2.0T四缸机&。在这期间虽然也曾有对手推出过参数更咋舌的2.0T，如R400（294千瓦，450牛?米）、全新2.0T（突破335千瓦），但目前来讲都没有量产上市的消息。所以这台M133仍属当今量产机中性能最强的一个。
国内搭载车型：
编辑点评：作为去年新晋上榜的新机，M133空降1.8L-2.0L组别的冠军（同时也是2014新大奖），其斩落马下的对手是EA113（搭载车型、6&R）；而今年携第三代EA888（搭载车型新S3、7&R）想要再次赢回属于自己的宝座，然而却没能如愿，再次惜败于M133。果然的实力不是一般人能轻易撼动的啊。
62015国际发动机蝉联机型 奥迪2.5T发动机
蝉联机型：2.5T五缸
夺冠次数：六届
搭载车型：RS&3、RS&等
编辑点评：集团的最后坚守。
2.0L-2.5L发动机组别名次及得分
奥迪2.5T发动机
奥迪RS&3、RS&Q3等
马自达2.2L&创驰蓝天柴油发动机
马自达3&Axela（海外）、
马自达6&ATENZA（海外）等
福特2.3L&涡轮增压发动机
福特野马、&林肯MKC（海外）
奔驰2.1L&CDI&柴油发动机
奔驰C级、&E级（海外）等
奔驰2.1L&柴电混合动力系统
奔驰S&300&hybrid等
斯巴鲁2.5L&
水平对置发动机
斯巴鲁WRX&STi
多年来，集团由于品牌众多，在各个组别中都能看到旗下获奖的身影。然而随着今年PSA&1.2T的强势崛起，集团仅在2.0L-2.5L存有一席之地。而这位最后的坚守者便是这台技术并不是很新的2.5T五缸。
编辑点评：自从研发Drive-E之后，原就稀缺的五缸机阵营就更显弥足珍贵。或许是情怀的因素吧，2.5T固然优秀，但已有些英雄迟暮。在一批体积更小、重量更轻且动力并不示弱的四缸面前，这个老家伙并没什么太大优势。而从评委们给出的获奖理由或许你能看出什么是物以稀为贵，&5缸机的声线太过迷人这是它获胜的重要一点&。
72015国际发动机蝉联机型 迈凯轮3.8T引擎
蝉联机型：3.8升双V8
夺冠次数：三届
搭载车型：迈凯伦650S、625C、12C等
编辑点评：豪强中突围的三冠王。
3.0L-4.0L发动机组别名次及得分
迈凯伦3.8L&V8
双涡轮增压发动机
迈凯伦650S、625C、12C等
奔驰AMG&4.0L&双涡轮增压发动机
奔驰AMG&GT、&奔驰C63&AMG等
保时捷3.8L
水平对置发动机
保时捷911&Carrera
法拉利3.9L&V8&双涡轮增压发动机
法拉利&California
奥迪4.0L&TFSI发动机
奥迪S6、S7、
RS&6、RS&7、宾利飞驰等
保时捷3.8L水平对置
涡轮增压发动机
保时捷911&Turbo、
911&Turbo&S
升至3.0L以上，该组别的对手就都是超跑级的角色了。而能在这个组别中杀出重围的选手，绝非等闲之辈，更别提是蝉联三年的冠军了。不过在历史的舞台上，该组别有曾连续拿过五届冠军的王者，它就是上一代M3/M4所搭载的机型，S65B40A（4.0T&V8）。
搭载车型：
迈凯伦650S
编辑点评：其实从得分上可以看出，该组别竞争十分激烈，前三名差距仅在20分左右。事实上，评委们在打分上也不只是单纯考量性能，还要兼顾、排放以及各项指标的综合成绩。因此表现更为全面的3.8T再次赢得了评委们的青睐。
82015国际发动机蝉联机型 法拉利4.5L引擎
蝉联机型：4.5升V8自然吸气
夺冠次数：四届
搭载车型：458、458&Speciale等
编辑点评：孤独行者，永远的自吸之王。
4.0L以上发动机组别名次及得分
法拉利4.5L&V8发动机
法拉利458、458&Speciale
法拉利6.3L&V12发动机
法拉利F12berlinetta
奔驰AMG&5.5L&V8
涡轮增压发动机
奔驰CLS63&AMG、
&SL63&AMG等
宝马4.4L&V8
双涡轮增压发动机
宝马M5、M6
捷豹/路虎&5.0L&V8
机械增压发动机
捷豹F-TYPE、F-TYPE&R、路虎揽胜运动版
菲亚特克莱斯勒&6.2L&V8
机械增压发动机
道奇Charger&Hellcat
在唯一一个不设上限的组别中，可谓是汇集了各大车企最顶尖的技术结晶，个个都是狠角色。然而在一群动辄5,6升的增压怪咖面前，常年来却始终被一个仅有4.5升的自吸小家伙压制。它就是斩获四届冠军的4.5L&V8。
搭载车型：
编辑点评：别说这是唯一一款获奖的自吸了，就在入选的名单中，自然吸气的机型都屈指可数。事实上，就连这样的自吸之王也在去年推出了一款California&T搭载的。或许自吸的时代真的要结束了。
全文总结：相比于去年，今年获奖的变化不大，仅在小组别的争夺上略有易主。令人印象深刻的是PSA&1.2T的异军突起，打破1.4T原本保持9年的冠军之身；而1.5T混动的获奖也很让人惊讶，这可是该组别中首位得冠的混动机型。此外，它还连续斩获了年度最佳和最佳新这两项大奖。一举拿下三冠王，这在国际大奖的评选中可并不多见。再加上S55B30在2.5L-3.0L组中的称雄，在总共12个奖项中独占4席，绝对是今年的最大赢家。
此外，1.0T、2.0T、2.5T、迈凯伦3.8T、4.5L依旧傲视群雄，继续霸占着各自组别中的王者地位。谁能将其挑落马下，我们明年国际评选上再见分晓！
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新野马5.0L GT将于9月上市 终于要来了
作者： 曾珉
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　　【 报道】虽然目前国内已经上市了2.3T版本的福特野马，但对于&纯正美系肌肉车&的野马来说，搭配2.3T发动机总觉得有点不过瘾。但福特这次没有让广大爱& 马&人士失望，近日放出消息，将在9月份正式向市场投放5.0L GT版野马。还原原汁原味的野马车型，让广大中国的消费者感受真正的&美系肌肉车&。
　　在外观上，5.0L GT版野马将与现款2.3T车型保持一致，在设计上采用了福特最新的家族元素，例如六边形的前进气隔栅，但在整体造型上，依旧维持了野马一贯硬朗的美式肌肉车风格，给人带来一种&力量感&，整体车身尺寸为87mm，轴距为2720mm。新款野马在很多部位采用了铝制材料，车身重量较老款轻了近百公斤。
　　内饰方面，近乎对称的内饰设计配合上黑色和银色的色调，使整个中控台有一种冰冷的机械质感。倒也对得上其&狂野动力&的定位。中控上部被软性材质覆盖，搭配红色缝线。下方饰板则采用比较少见的银色鱼鳞状面板，很有新意。
　　8寸的LCD触控屏配上福特最新的SYNC车载多媒体互动系统，最大的特点是可使驾驶者通过语音就能控制车内影音和空调温度调节功能。下面的空调区简单易懂，朴实的美国设计。一键启动旁边这一排银色按钮则是参考了飞机驾驶舱按钮的设计。这是否是象征着新款野马能够&一键起飞&呢？
　　最重要的动力方面，全新野马5.0L GT搭载的是一台5.0L V8自然吸气发动机，其最大输出功率为310Kw，峰值扭矩为530N&m。传动系统与发动机匹配的是6速自动变速箱。此外，全新野马5.0L GT还配备了前六活塞Brembo刹车卡钳、Line Lock弹射预备暖胎功能以及GT性能包，其中性能包中额外有机油冷却器、K型塔顶平衡拉杆、经过运动标定的电子稳定控制系统等。
　　根据福特官方消息，全新野马5.0L GT将推出两款车型，分别为性能版以及运动版，两款车型的预售价格将达到80万元。至于国内消费者买不买&美式肌肉情怀&的账，一猫汽车网将对其保持关注。
江西海外销售服务有限公司
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售后服务：5
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东风 景逸X5
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东风 菱智M3
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日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...
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本周答题数
您好，肯定是自然吸气动机，涡轮发动机需要很好的保养，保养费用贵，100000万公里需要更换涡轮，正时皮带价格高。希望您采纳
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涡轮增压器
优点
涡轮增压器（Turbo）实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气管道内），涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
缺点
1.提速问题
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
2.加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
3.启动机会少
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转估计速度都过120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8L动力的车而已，2.4L的动力只能是你的心理作用了。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济条件还不是特别好的车主来说特别值得注意。
自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
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2012年评选结果
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宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）
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你好！一般是自然吸气寿命长，涡轮增压器的寿命在20~30万公里就会损坏。自然吸气的车可以使用到报废。请参考。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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在相同使用环境下，理解为相同机油，汽油，使用方法，那吸气无疑会长寿一些。但涡轮带来的动力是吸气无法比拟的。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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当然是没有增压的自然吸气发动机寿命长.涡轮增压发动机（Turbo）技术讲解众所周知，汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧，就是提供更多的空气。增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。废气涡轮增压早先运用于柴油车，国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T（即Turbocharaed，涡轮增压），直至最新的帕萨特1．8T。涡轮增压的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率大约可增加40％，如1．8T车大约与2．3升排量的车动力相当。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。当然，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
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这个各有千秋了，看个人的情况！自然吸气引擎优点：成本低，低油耗，稳定性好，维修简便，零件便宜，寿命长。但是在同等排量和缸数的情况下性能不高，驾驶快感低！涡轮增压引擎优点：高性能，在马力输出一样的情况下油耗低（3.0N/A = 1.8T）！但是成本高，稳定性差，维修麻烦，零件贵，寿命短。如果是米多，那么肯定涡轮好。但是普通老百姓还是自然吸气省心省钱！
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自然吸气要稍微好一些，但是和您使用车的环境和工况有很大关系的，不是绝对的。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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这个没有标准答案的，发动机的寿命和后期保养
维护有很大关系，只是增压发动机保养费用会高一些。
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[我来答]现在的涡轮增压已经能做到和汽车全寿命了，所以不存在那个长那个短的问题了。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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自然吸气寿命长一些。
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