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滴滴快车收费标准是什么
滴滴快车是滴滴打车推出的一种方便大家出行的方式，相信不少朋友都使用过滴滴快车，但有些人还不太清除滴滴快车收费标准，下面小编就给大家带来详细的介绍。滴滴快车官方最新版：滴滴快车收费标准介绍滴滴快的官方介绍，即日起北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉和杭州等8个城市上线公益性搭车服务“滴滴快车”，里程单价最低收费0.99元/每公里，时长收费最低0.2元/分钟。&与一号专车类似，滴滴快车服务内置滴滴打车App中，用户可以直接选择“快车”发布订单。订单发布后，系统会自动推送给距离最近愿意分享车辆的车主，流程基本与呼叫出租车或专车相同。据介绍，滴滴快车也属于一项公益性搭车服务，乘客所付费用归车主所用，平台不收取任何费用。附：全国八城“滴滴快车”价格北京：1.50元/公里，0.25元/分钟天津：1.50元/公里，0.20元/分钟广州：0.99元/公里，0.35元/分钟深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟成都：1.30元/公里，0.20元/分钟武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟这就是滴滴快车的收费标准了，希望对大家有用，更多滴滴快车相关内容可以持续关注西西软件园哦。
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访问量多的滴滴快车想撬动市场，前路漫漫--百度百家
滴滴快车想撬动市场，前路漫漫
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前几天滴滴快的就说好要和大家周一见，这对新婚小夫妻是“婚后”首次召开发布会，对于其新婚的爱情结晶不少人还是充满期待和幻想的，不知道今天有多少人已经试过免费乘坐“滴滴快车”的快感。然而，现在的滴滴快的面临的市场竞争环境错综复杂，不是一个单纯开拓专车市场的事情，而是牵扯整个消费者出行方式的改变。
不难发现，在易到推出免费搭车仅仅一天，滴滴快的就宣布于今日起投入10亿元到快车业务的补贴上。5月25日凌晨开始，在全国12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。未来一个月内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可免费乘坐滴滴快车，届时每位乘客均有每天两次15元的免单。此消息一出，犹如一颗重磅炸弹，震惊整个业界，似乎拍手称快的极少，市场笼罩更多的是担忧。
事实上，此时的滴滴快的已经内忧外患。在外部，打车软件市场最近动作频频，战火不断，竞争对手在逆境中迎难而上，已经形成全面包围，滴滴快的四面楚歌。目前拼车、专车市场的火爆程度，和当年打车软件的热火朝天相比，绝对是有过之而无不及。坐等用户上门就是在等死，只有走出去扩展新业务、参与竞争才有广阔的天地，才能够了解客户的需求，了解市场，了解竞争对手的资费，于是专车市场在竞争的“激励”下，如今已隐现“三足鼎立”格局。5月21日，易到用车推出免费搭车服务，并将每一年的5月21日，设为易到用车的“全民免费搭车日”。不仅如此，易到的优惠券也是30、50、70元“狂送”。4月，51用车、嘀嗒拼车等拼车公司获得百度的投资，预示百度将依托强大的百度地图在拼车领域大有作为，随后滴滴也在5月初正式宣布推出顺风车，开始招募顺风车车主，并将于6月1日正式上线。而易到用车抢在滴滴之前推出搭车服务，明显有“截和”之意。至此，专车领域目前已经隐现“腾讯+阿里巴巴”、“百度”和“易到用车”的新三足鼎立格局。此情此景，滴滴投入10亿元进行补贴似乎也只是赶鸭子上架，形势所趋，与其他软件的宣传口号并无太大差异。
在内部，从打车补贴到专车补贴，新一轮大规模的烧钱大战已经打响，“全民免费坐快车”依然没有脱离烧钱抢人的魔咒。5月25日——6月15日，滴滴要烧钱10亿元，每逢周一，用户在使用滴滴快车功能时，每单减免15元。目前，滴滴快车按照里程单价和时长收费，以北京为例，滴滴快车在北京的计价标准为：0起步价，每公里1.5元。由于滴滴快车的价格本身就非常亲民，每次15元的免单额度至少可以行驶10公里，足以覆盖一个普通人一天的出行里程。同时，目前滴滴快的在车费的基础上，将根据时段对司机进行补贴，补贴额度大约在车费的1.5倍到2.5倍。滴滴快的可谓是“烧钱”战术的鼻祖，在去年的出租车市场，一共烧掉了近24亿元。“真金白银”这种简单粗暴的手段确实能获取到新增用户，但是想要用户粘性却是难于上青天。根据滴滴快车最新数据显示，今天上午10点半前，全国有超60万人次享受了免单优惠。尽管滴滴快车针对用户推出了新的优惠活动，但针对司机的补贴并未改变，因此滴滴快车司机的积极性并不高。有时他们的收入还没有出租车司机高，更比不上专车时代的收入。照这种方法打下去，后面还继续免费怎么办，想想对于司机们来说确实挺可怕的，更何来司机忠臣度可言了，基本是谁补贴高就跟谁跑。
与此前补贴出租车不同，这次补贴的“滴滴快车”实际上是私家车专车服务。虽然滴滴快的在专车领域还推出名为ACE的增值服务（即Absolute Comfortable Experience极致体验），针对有较高需求及特殊订制需求的乘客，除原有的仪容、服装、礼仪等服务外，ACE服务还包括蓝牙耳机、车载WIFI、防霾口罩等高端服务，并为孕妇、携带宠物的用户提供订制服务。相较于其他业务的司机，ACE专车选拔的司机必须“高颜值”。证明着滴滴快的开始从野蛮竞争、拼补贴优惠等粗放式竞争进入到拼用户体验阶段，瞄准的是更加细分化的“快车”市场，但烧钱仍在持续，服务质量如果跟不上用户增长速度，被卸载等现象屡有发生。在竞争初期，打车软件需要依靠补贴的方式抢占市场，补贴力度、商家数量是消费者选择打车软件的主要标准。但当市场形成规模后，过度烧钱将影响盈利，反而会被消费者贴上“低端”的标签。鱼和熊掌，不可兼得。不烧钱不成活补贴招式花样百出，换汤不换药，整个专车市场似乎已经陷入到了这样的“潜规则”中。可“不差钱”终究只是资本热的阶段性体现，注重用户更丰富的体验和感受才能得以长久，“未来值”很重要。
与此同时，滴滴快的将率先在出租车领域尝试“100%应答”计划，用户每周二通过滴滴打车打出租车，滴滴会通过后台智能调配各档次车辆，保证用户100%能够坐上车顺利出行，旨在帮助更多的消费者更快、更方便的打到出租车。但可以想象的是，如果消费者不想乘坐专车出行，还要跟司机不断通话协商后取消订单，重新再叫车。如此反复切换不仅浪费用户的流量，而且造成极大的心理负担，此举一出，不少乘客都会在“叫或不叫”中纠结甚至放弃，转投其他打车软件“旗下”。
反观整个市场，政策监管层面依然是互联网出行难以逾越的鸿沟。滴滴在快车和即将推出的顺风车上都贴上了“公益性”的标签，并保证至少在很长一段时间将是公益性质，滴滴平台不收取任何费用。但平台是公益性的，不代表平台是没有问题的。目前交通部明确表态私家车不可以进行营运，滴滴快的虽然一直为自己的“合法身份”正名，但成效并不明显，目前南京市客运交通管理处明确禁止的“非法营运”，广东省也拟将出台相关打车平台规范条款，对平台“介绍非法营运”等行为做出相应处罚。那么，拼车软件把业务介绍给私家车，让私家车去从事违法的生意，那这个作为中介的软件，是不是有责任承担后果？
另外，从数据上看，今年一季度专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，占比分别为78.3％、10.9％、8.4％。滴滴快的用户量具有明显优势，需要注意的是，虽然滴滴和快的占据了目前在线出租车呼叫市场的巨大份额，但在顺风车、专车、拼车等领域，仍有一些企业可以与之抗衡。不言而喻，滴滴专车在订单量上的成功，很大程度上是补贴模式的激励，不过动辄上亿元的补贴是不可持续的，从而会导致下单用户的留存率不理想。
“滴滴快车”最大的优势是把一种本来在移动环境当中的资源、不对称通过移动互联网的方式变得越来越对称和透明，并借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。但目前来看，面临的种种问题也不容小觑，现在市场竞争激烈，正是大鱼吃小鱼的阶段，前路漫漫，有危有机，想要坐稳市场还需从根本上保证乘客的体验和司机的利益，离一味的烧钱远一点。
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这两天难道是王家的良辰吉日吗？各种好消息都扎堆呀~先是王思聪与...你现在所在的位置：
“滴滴快车”起步价降至5元
来源： 作者：商报记者 周健
最快本月覆盖上海 目前仅限安卓手机用户
与2014年年初在出租车领域烧钱一样，滴滴、快的、Uber有钱承担专车领域的降价、打折，并给予司机大量接单补贴。张衡年/摄影
&&&５月１日，Ｕｂｅｒ在杭州推出新概念专车&英雄专车&，为部分外地乘客免费服务。５月７日，滴滴、快的在杭州反击，以滴滴名义推出专车新产品&滴滴快车&，起步费只要５元，而且其他城市也将实行这种价格，最快这个月就会覆盖上海。无论是Ｕｂｅｒ专车对部分乘客实行的免费，还是&滴滴快车&面向所有乘客的低价策略，都表明专车领域的烧钱力度越来越大。
&谁便宜用谁&
&&& &滴滴快车&不仅起步费只要５元，而且每公里收费低至０．９９元。滴滴打车方面举例，从杭州武林门到断桥，大约３．４公里的路程，如果全程不遭遇拥堵，乘客只需支付６．３元，明显低于出租车车费。
&&& 起步费５元的&滴滴快车&于５月７日上线，首先在杭州实行，并且只限于使用滴滴打车ＡＰＰ的安卓手机用户，使用苹果手机的乘客，其客户端还不能显示&滴滴快车&的入口，但是滴滴打车方面承诺，&滴滴快车&最终将在安卓手机、苹果手机的客户端上同时显示。
&&& &我们会对５元起步费的效果进行评估。&相关人士昨天告诉记者，&滴滴快车&作为滴滴打车推出的专车新产品，当然要覆盖全部城市。&最快这个月就会覆盖上海。&据其透露，上海的起步费也将是５元。
&&& 在社交媒体上，&滴滴快车&这些天成了热点话题。杭州一论坛主管表示５月８日晚上尝鲜了&滴滴快车&，&提示我预计车费大概６元，作为一个经历了早上Ｕｂｅｒ五折、花费１１元多的人儿来说，我得试试啊，谁便宜用谁，对吧。&
&&& 有一位网友比较了出租车、Ｕｂｅｒ&人民拼车&、快的&一号快车&、&滴滴快车&的价格，他从公司到家里，出租车费需要３０元以上，&人民拼车&和&一号快车&都是２０元左右，而&滴滴快车&只要１１元。他惊呼，&专车市场是不是疯了？&
&&& 从时间上看，首先&疯了&的应该是Ｕｂｅｒ。５月１日，Ｕｂｅｒ在杭州推出一项&公益&活动，&来到杭州的外地游客，如果你急需用车，优步司机免费送你去。&５月８日、５月９日，这个命名为&英雄专车&的新产品又在广州推出，Ｕｂｅｒ宣布，每天&转发官方微博，全广州人品最好的１０００个人将会得到Ｕｂｅｒ英雄专车免费乘车码。&据了解，这种专车的司机都装扮成美国队长的模样，车子也有相应的醒目涂装。
争斗一时半会停不了
&&& ２０１４年上半年，当专车进入人们视野时，快的打车的公关人士解释，&专车和出租车最大的差别，就是对用户进行细分。&专车的价格曾经是出租车的１．５倍至２倍，专车瞄准高端人群，是一副高大上的形象。但是，时隔半年，专车领域细分出了拼车产品，价格一落千丈，&乘出租车不如乘专车&成了精明人士的口头禅。
&&& ２０１４年８月，Ｕｂｅｒ在北京推出的&人民优步&，于２０１４年１０月覆盖深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉，都是以拼车、搭顺风车的名义，为私家车主提供专车运营的机会，对乘客的起步价低至１０元。
&&& 今年４月，快的打车旗下的一号专车，推出&一号快车&，与Ｕｂｅｒ的&人民优步&实行相同的游戏规则，起步费也低至１０元。
&&& 然后，双方经常给用户发放体验券、代金券，比如，快的这些天以母亲节为主题，送出７０元关爱妈妈礼包，包括了５元、３元、２元总计１０元的快车券，以及３张１０元、２张１５元专车券。快的还与互联网金融平台点融网合作，自５月８日起，对一号专车余额达５００元的用户，生成同等金额的投资体验金，一个月的年化收益达到１４％。快的与点融网设想，专车账户里的每一分钱，以后都可以自动产生收益，以此鼓励用户给账户充值。
&&& Ｕｂｅｒ则是长期打折，在各地实行８８折，一度８折、７折。而自５月１日开始，Ｕｂｅｒ干脆搞起了免费，尤其杭州是滴滴、快的合并后的总部所在地之一，Ｕｂｅｒ从杭州开战，对滴滴、快的不无刺激。
&&& 双方的这场争斗一时半会结束不了。昨天有消息称，面对&滴滴快车&的５元起步费，Ｕｂｅｒ决定迎战，具体措施是，限时６折。Ｕｂｅｒ市场部负责人透露，以后&或许来个５折也说不定&。
接受多轮融资不差钱
&&& 滴滴、快的、Ｕｂｅｒ目前都不差钱。滴滴于２０１４年１２月获得淡马锡、ＤＳＴ、腾讯主导的７亿美元融资；快的于今年１月获得软银集团、阿里巴巴集团、老虎环球基金６亿美元融资。Ｕｂｅｒ于２０１４年１２月获得百度的战略投资，额度可能在６亿美元之下。滴滴、快的、Ｕｂｅｒ都接受了多轮投资。
&&& 与２０１４年年初在出租车领域烧钱一样，滴滴、快的、Ｕｂｅｒ有钱承担专车领域的降价、打折，并给予司机大量接单补贴。据悉，新出炉的&滴滴快车&，对司机端的补贴标准是：高峰期补贴车费的６倍，平峰期补贴车费的４倍。比如，乘客乘坐&滴滴快车&只花了５元，但是司机接这笔业务的收入是２０元－３０元，司机并不吃亏，否则司机没了积极性。
&&& 有消息称，Ｕｂｅｒ对司机的高峰期补贴是车费的３倍，平峰期是车费的２倍。以一个起步费１０元的订单为例，乘客享受全程７折待遇，花费了７元，而司机仍然以１０元为基准，拿到了２０－３０元的补贴。
&&& 滴滴、快的已经合并，既然快的已经存在&一号快车&，为什么不直接对&一号快车&降价，而是另起炉灶推出&滴滴快车&？记者未从滴滴、快的方面得到解释。据知情者５月８日在微博上分析，专车如果登记车主不超过２００万位，基本上不可能形成可持续力，因此，滴滴、快的以及Ｕｂｅｒ都需要加紧扩张。&这么干下去，快的好比试验田、孵化器了，进行各种测试，把模式培养好了，就交给滴滴。&
&&& 双方在司机端、乘客端的巨额花费，目的都是为了黏住用户，吸引乘坐专车、吸引私家车主注册为专车司机，宝马、奥迪等高档车型的车主，很大程度上是为了赚取专车平台的补贴。去年１２月，杭州的专车数量接近４０００辆，而如今仅Ｕｂｅｒ平台上的专车就接近３万，专车司机人数３倍于出租车。
供给增加 赚钱难度加大
&&& 在社交媒体上，不少专车司机抱怨赚钱难。５月７日，有一篇&关于Ｕｂｅｒ你可能并不知道的事&的文章在微信上传播。该文指出，&Ｕｂｅｒ的典型公关方法是，告诉大家来做司机吧，我能让你赚很多钱。在纽约每天开８小时，一年能赚９万美元，就是他们曾经的广告。要知道全美传统出租车司机的平均薪水仅为３万美元。&
&&& 但是，司机的增加势必导致供给的增加，&Ｕｂｅｒ补贴以后的第二个策略就是取消补贴加降价，这时候已经不需要这么多司机了，大量司机不得不竞争有限的订单，总有人会接受降价后的费率。在美国４８个城市Ｕｂｅｒ已经降价了，司机们几次抗议，不情不愿，但毫无办法，理论上，他们都不是Ｕｂｅｒ的员工，仅仅是个体户而已。&
&&& 记者注意到，出租车司机与出租车公司签订劳动合同，一方面缴纳&份子钱&，另一方面获得社会保障以及福利。相比之下，专车司机每一单业务都被打车软件公司提成，形成事实上的&份子钱&，而且还要自己承担社保、购油、汽车保险、汽车维护保养、通话等费用，时薪可能低于法定最低工资。即便拼车平台司机无需缴纳&份子钱&，但是养车的成本毕竟是自己的。据外媒报道，新泽西的一个全职Ｕｂｅｒ司机，每小时薪酬仅４．５美元，这种收入尚未计入车辆折旧。
讲故事支撑高价位
&&& Ｕｂｅｒ的估值在Ｅ轮融资后高达４１０亿美元，而上一轮融资的估值是１８２亿美元，再上一轮是３８亿美元。Ｕｂｅｒ被称为人类历史上估值增长最快速的私有公司，它超越了２６０亿市值的特斯拉、１６８亿市值的索尼、１８４亿美元的万豪酒店集团。
&&& 有分析认为，Ｕｂｅｒ多次推广的&一键呼叫直升飞机&、在杭州西湖叫船等业务都属于营销噱头。Ｕｂｅｒ的主力业务还是类出租车公司的撮合匹配加提成。全球出租车市场总收入约为１０００亿美元，增长幅度有限。单纯把Ｕｂｅｒ定义为一家巨型创新出租车公司，没法维持４１０亿美元的高估值。
　　&在一定程度上，Ｕｂｅｒ的估值要靠更多的故事支撑。Ｕｂｅｒ多次强调自己并不仅仅是一家汽车服务公司，它也是个物流公司，将人或物件来回运送，送你的孩子去读书，帮你从机场接父母，喝酒的时候送你回家。它在未来也可以是个无人驾驶车公司。&５月７日的那篇文章如此点评Ｕｂｅｒ。
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上海商报传媒有限公司&&&2012&&沪ICP备号-1奔驰司机用滴滴快车拉活：我只拉女乘客 交朋友|滴滴快车|黑车_新浪新闻
　　滴滴快车登陆泰安
　　一奔驰男司机只拉女乘客0元起步
　　滴滴快车登陆泰城所有车型收费均相同，私家车申请只需行车证和驾驶本
　　泰山晚报供稿 近日，滴滴专车旗下的“滴滴快车”登陆泰城市场，作为我市首个出租车以外独立营运性入口，其定位是“公益性搭车服务”，不收取起步价。
　　记者通过体验发现，截至昨天下午泰城已有近百辆车加入快车队伍，车型低到几万元的家庭轿车，高到近百万的豪华轿车，起步价均为0元，收费标 准则是按照里程加时长费收取。然而，这种涉嫌金钱交易的营运行为仍然被我市执法部门列为非法营运行为。
　　女儿手机接单，父亲驾驶沃尔沃服务称不够油钱
　　近日，多条关于滴滴快车进驻泰安的消息占领了不少市民的微信朋友圈，记者使用手机点击滴滴打车软件找到“快车”页面，果然看到了自己所在 位置以及附近的车辆信息，点击车辆图标还可以查看车型、最快的接驾时间等信息。记者点击多个快车图标，发现泰城快车车型已经涵盖了轿车和&SUV，车型更是囊括了10万内的家用车至近百万的奔驰宝马豪车。
　　与此同时，点击车辆信息可进入另一页面，页面显示司机的照片、身份证前六位和后四位，以及司机的服务次数、排名和评分，还有乘客对司机的 评论。但是在操作中记者发现，虽然能查看附近的车型以及司机信息，但是却不能直接与个人想选定的车辆进行联系，只能下单呼叫后，由司机进行抢单。
　　昨天下午13时30分，记者在金山路呼叫滴滴快车，输入目的地呼叫快车不到两秒，就有两名司机抢单，经过“角逐”，一辆沃尔沃S80L抢单成功。&不到5分钟该车便停在了记者面前，副驾驶一名年轻女子下车为记者打开车门。
　　上车后，坐在副驾驶的女子使用手机点击开始计费，屏幕中导航出目的地，并语音提示司机行驶路线。记者注意到，计费过程中司机客户端分别显 示时间和行驶公里数，下方还有“结束计费”选项。而乘客端却没有“结束计费”选项，但费用的累计与司机端相吻合。
　　“听说泰安有了快车后，父亲就想体验体验，然后我们通过滴滴微信公众号里的提示填写了资料，申请开通了客户端，通过之后我就拿着手机抢单&，父亲驾车接送，可是由于知道的人还不多，一个单会有很多司机去抢，你还是我的第一个客户呢。”该女子告诉记者，她父亲驾驶的车辆是自家的 私家车，在看到了“乘客打车付出的所有费用全部支付给司机，并且平台给司机提供了大量的补贴”的消息后尝试着抢单运营，但是拉载了记者一单 后，才发现拿到手的费用根本连油钱都保不住。
　　乘车过程中，按照导航的路线，司机搭载记者沿金山路、岱宗大街、岱道庵路行驶，最后到达宝龙广场附近。共计6.9元车费，其中起步价0元，里 程总计3公里为4.5元，时长12分钟记2.4元。费用全部通过微信钱包进行支付，但最后司机收到的实际车费不足5元。
　　导航推送最佳路径避免司机绕道，各车型收费相同
　　昨天下午，记者又在温泉路呼叫快车，此次接单的是一辆长城M4汽车。司机徐师傅在停车后同样下车为记者打开车门，上车后开启计费按照导航行驶&。
　　“你已经是我接的第6单了，对快车的营运模式我基本摸清了，它比起正规出租车而言有很多优势。”徐师傅坦言，自己从国外务工结束后，回到 泰安开车谋生，现在受雇于某租车公司，车由公司提供，自己按月领取工资。说起快车的优势，徐师傅介绍道，快车的计费系统与出租车的打表计费不同，是由乘客输入目的地后软件直接规划好行驶路线进行导航，而导航提示的路线都是最近或最不拥堵的路段，无论是乘客还是司机都保证了利益 最大化，由于司机不能偏离路线导航，也就避免了有些司机为了多收车费而绕道。
　　与之前记者乘坐的沃尔沃相同，长城M4的驾驶室同样没有打表器和出票机，计费靠司机的手机。同时，记者在采访中发现，无论是车价50多万元的 沃尔沃，还是车价几万元的国产车，各车型的收费标准完全相同，起步价均为0元，每公里1.5元，行驶每分钟为0.2元，最后的总价为总公里价格与 行驶分钟价格的总和。
　　“泰城白天出租车起步价为6元，两公里后1.5元/公里，快车没有起步价，近距离乘客车费甚至可能才两三元钱，价格的灵活性大于出租车，但是 利润确实很低。”徐师傅认为，滴滴把优选型专车降级为滴滴快车，主打价格战，对出租车市场影响很大。但是司机端的补贴力度微乎其微，再加上 车辆是个人所有，车损、油耗、空返等都计算在内，车费太低不能充分调动司机的积极性。
　　私家车申请成快车很“简单”，乘客索要发票靠邮寄
　　那么，申请成为快车司机有什么门槛或限制呢？记者在车主张师傅的指导下关注滴滴打车微信公众号后，进入操作页面，填写手机号和验证码后，上传行驶证、驾驶本照片，等待审核。审核通过后，记者的手机收到了短信通知注册手机对应的密码，以及司机客户端程序的下载地址，进行下载安装 后记者打开手机GPS定位功能，便可以使用滴滴司机客户端软件抢单。
　　但在此过程中记者发现，目前可以成功安装司机客户端软件的只有安卓系统手机，苹果手机还无法完成客户端下载。
　　审核过程中，记者仅需上传行驶证和驾驶本照片，未被要求上传任何服务资格证或营运资格证即顺利通过了审核。昨日，记者致电滴滴客服，据客 服人员介绍，在审核过程中，滴滴要求车主必须至少有一年驾龄且所驾驶车辆车龄在7年之内。实际营运过程中，滴滴将抽取车费的20%，还要扣掉&0.5元的保险。对于乘客向司机索要发票的诉求，滴滴还专门设置了“索取发票”选项，乘客只要在其中填写发票内容、邮寄地址和收件人、联系电 话等信息，就能收到金额不超过9.4元的发票。
　　此外，该客服人员还告诉记者，乘客使用快车服务，结算必须使用线上支付模式交纳车费，如果进行线下交易，司机也要将这笔车费转移到线上经 过滴滴的后台处理。
　　采访中快车乘客赵先生告诉记者，滴滴快车价格便宜，车主与乘客不存在议价行为，线上支付也避免了零钱交易时的麻烦，确实在一定程度带来了 很大便捷，也为乘客带来了更多选择的空间。“有竞争存在，但最后受益的是乘客。”赵先生说。
　　一奔驰车司机只拉女乘客，要求男记者取消订单交
　　通运输局：无资质营运可定性为黑车
　　7日晚21时许，记者在东岳大街路段呼叫的快车订单被一辆奔驰轿车成功抢单，过了1分钟左右，司机孙师傅打通了记者的电话，经过简单的交流孙师 傅希望记者点击取消订单，让他可以重新抢单。“我第一天用这个软件，不为挣钱就是好奇。最主要的是我想拉个女乘客，交个朋友。”孙师傅俨然 把快车软件当成了交友工具。按照孙师傅的要求，记者取消了行程。
　　采访中有不少市民对滴滴快车的安全性存有疑虑，“据我所知滴滴快车只要你有车有驾驶证、行车证就可以注册，这样一来很多黑车司机很有可能 通过这种方式‘洗白’，摇身一变都变成了滴滴快车的司机。”市民李女士告诉记者，她还是觉得乘坐正规出租车比较放心。“任何有车族都能‘低 门槛’加入滴滴快车，这其实存在很大的安全隐患，万一发生什么事情，乘客是没有任何保障的。”李女士称。
　　与此同时，滴滴快车登陆泰城也引起了出租车行业一片哗然，的哥王师傅告诉记者，“快车审核条件单一且存在漏洞，实际操作也缺乏相关部门的 监督和制约，且车辆缺乏GPS时时定位，如果出现问题纠纷很难溯源。”
　　对于滴滴快车的营运行为，记者从市交通运输局相关工作人员口中得知，根据目前的法律法规，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收 费的出租汽车经营须取得资质许可。而有关专车平台接入私家车和驾驶员未经许可擅自开展客运服务的行为，均属非法营运行为，未取得营运资质但 以营运为目的从事交易的均可定性为黑车。
　　与此同时，有执法人员告诉记者，目前国内对专车政策还不明朗，盲目发展专车有很多不确定性，也导致出租车行业与之矛盾激化。更重要的是，&快车依托平台进行监管，实际操作上未必比得上执法部门现场监管和查处。该执法人员告诉记者，“对于出租车来说，营运不仅要取得营运资格和服 务资格证，车辆还要定期参与年审，驾驶员考试上岗，平常还有十家出租车公司进行管理，有很多制度来约束车辆和司机。但是快车有大批私家车参 与，他们未经过培训也缺乏相关部门的制约，再加上线上支付方式导致执法取证困难，乘客的人身安全难以得到保证。”
编辑：SN069
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《新闻联播》不是神，庇护不了任何官员，只要被专访一次，上镜官员就可以为所欲为。按照这个逻辑，周永康、徐才厚和薄熙来们，岂不是早该安然无恙了？这些曾经的联播“常客”们，也不会傻到把上过《新闻联播》节目当作开脱自己的借口。
“医托”本是医疗领域中的不正常现象，与其说是医疗机构激烈竞争下的产物，倒不如说是不正当竞争下的滋生的“怪胎”，即便医疗机构间的竞争确实使得“医托”生意愈发红火，也完全属于歪打正着并进一步暴露了医疗机构内部管理与外部协调方面的漏洞与不足。
国内漫游费是我国运营商历史上内部区域分割的产物，而如今，从技术层面来说，国内漫游费成本已几乎为零。既然已没有了收取漫游费的客观基础，运营商再收费，则属于“人为收费”、乱收费。对此，作为行业监管部门，岂能熟视无睹，听任三大运营商任性剥夺消费者利益？