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&走，今天带你去测&老编辑詹哥说道，&带上桩筒和卷尺，对了，还有V-BOX（测试仪）。&我内心狂喜：&终于有机会体验美国肌肉性能车了。&一见到真车才知道，并不是那以&肌肉&而闻名于世的Mustang，而是我们的自主品牌川汽呀。不过也不要失望，眼前这辆是换了全新车标后推出的新&T70，它准备杀入10万级市场。俗话说&新年新气象&，这款给了我们十足的惊喜。这次川汽的&马步&跨得还真够大，不仅更好看、更精致。更重要的是，我们一致认为：这是第一部真正好开的。
&此前带来了但因受条件所限，并没有进行全面的体验，加上今天测试的这台车装配工艺和配置更趋近量产，所以我们有必要再全面体验一番，此次将重点讲到外观内饰亮点、空间和试驾测试。
目前我们得知将会在2015年3月正式上市，将配有1.8L自然吸气和1.8T两个动力版本，并搭配5速手动和CVT，预售价8万-12万元。先期投放市场的将是1.8L版本车型，也就是我们今天测评的这款车型。（下文中简称为T70。）&
外观：熟悉的造型 配备前转向
T70虽然还未上市，但在它的外形上我们能找到很多熟悉的。外观造型和非常相似，中网借鉴了车型的设计。众多借鉴&拼凑&的T70视觉却并不突兀，在灯组方面也有自己的特色。
我们也些问题：1.打开自动大灯（Auto挡）后，并不能切换到远光灯常亮状态；2.近光挡下切换到远光灯，近光灯会自动关闭，不能和远光灯共同开启；3.前大灯组配有12颗灯，但日行灯只占有3颗，视觉效果并不出众。所以我们建议厂商能够对这些地方进行改进。
内饰：对称式中控设计 内饰大面积软性材质
内饰依然能看到车型的影子，风格偏向成熟稳重。内饰配色和用料的搭配比较讲究，让T70的内饰整体上了一个档次。
在体验中，行车电脑的油量显示误导了我们（见上图）。我们拿到车就以为快没油了，开往加油站的途中才续航里程还有216km，再仔细观察，油量并不是柱状条，而是以旁边的小指针作为指示。这点的用户体验较差，建议改进。
本页小结：
外观和内饰方面无疑借鉴了大众的成功车型，很多人可能会嗤之以鼻，但在没有强大的设计团队时，对而言，借鉴也是一种学习。不过我们还是希望能做出自己的设计风格，借鉴总不是长久之计。不过配备LED转向灯、内饰大面采用软性材料，这些都是T70自身的亮点，值得肯定。
2空间：后排腿部空间宽达两掌 地板较平整
空间：后排腿部空间宽达两掌
T70的造型圆润饱满，尺寸和同级别相比也不落下风，那么它的乘坐空间能不能满足我们的需求？这让我们十分期待它的空间表现。
储物空间：空间中规中矩 后备厢内设有杯架
本页小结：
乘坐空间是T70的拿手好戏，后排腿部空间达到了惊人的两掌，中央地板也较为平整。这样带着一家五口轻松出行，对于T70来说，真不是个事儿。但遗憾的是，这么大的乘坐空间，后排却并未配备空调出风口。
3动力：城市驾驶动力够用 离合结合点较高
动力系统：两款可选 配备5或CVT
T70共有两款可供选择，与匹配的是5速或CVT。
动力体验：动力够用 适合驾驶
跑了几趟，我和同事都有一个感觉：的动力系统在低扭时表现比较不错，这是超出了我们的预想。在路段驾驶时动力够用，换挡平顺，驾驶起来十分轻松。
另外，踏板行程较长，日常驾驶比较轻松。但让我不太满意的是，的接触点偏高。几乎快把踏板释放完了才找到接触点。就我的手挡驾驶习惯而言，如果接触点深一些，开起来还可以更轻松。总体来说，T70的提供了比较好的 &人车沟通感&。
轻踩油门，把控制在转左右，同时轻抬离合踏板，车辆起步轻松平稳。转速超过2000转后，明显感觉到增强。
日常驾驶的话，这时已经可以升挡了。我尝试把转速提升到3000转以上再换挡。这时，感觉到噪音明显增大，之所以叫&噪音&，因为它并不像运动型车型在高转速时能带来的&高亢美声&。我这样说是不是太苛刻？其实不是，只是告诉你，T70是一辆适合日常驾驶的车型，温柔点开还是挺好的。
所谓行程长短都是相对的，内心的参照车型是6手挡。较长的挂挡行程，减缓了换挡的速度，不太适合激烈驾驶。不过，为什么要激烈驾驶呢？这车本来就是温柔开的。所以行程长短不是问题。当然，有个问题需要提到，那就是部分挡位挂入不够顺滑，比如5挡和倒挡，其他各挡位都还尚可。
我们感觉T70的动力系统调校在市内走走停停的情况下是比较好开的，起码起步不乏力，同时2挡猛收油时，挫车并不严重。车速跑起来后，整车对NVH（噪声震动控制）控制，还需要加强，例如车速超过80km/h后，我就会听到更多的机械声音传入耳朵。
：前后 并未配备四驱
特别那些住在郊区的车主，常常会遇到这种&半成品&路段，此时的先天优势就体现出来了，从实际体验来讲，T70的通过性让人放心。
本页小结：
1.8L的T70的动力够用，并没有我们想象中&小牛拉大车&的感觉，非常适合驾驶。我们测试时并没有满载，不知道坐上5个人的时候动力响应还会不会让我们满意，有机会我们再去测试。194mm的离地间隙让我们不用担心它的通过性，不过重度越野和这车却没有半毛钱联系。
4性能测试 ：2挡“破百”仅需12.32秒
性能测试 ：2挡&破百&仅需12.32秒 亟待改善
我们试车的地方是一条已经竣工、尚未通车的公路。沥青路面非常平整，地面抓地力良好，通过GPS测试仪测出公路前后海拔高度差不到1米，整体状况比较理想。但由于前一天下过雨，路面还没干，还不能发挥出这条路面的最佳状态。（注：下文V－BOX显示数据为精确到0.1秒，但我们从数据卡中的数据可精确到0.01秒。）
我们把转速控制在4000转，抬起步，控制好转速，把的抓地力控制在极限边缘，再给地板油，让指针尽快往6000转的红线奔去！1挡时，上升得快，当指针刚好达到红线，赶在自动断油之前，用最短时间挂入2挡。
进入2挡后，加速感明显变弱，指针 &温文尔雅&地缓缓攀升，我恨不得把油门踏板踩进油箱里。我心想：你这么慢，你厂里的工程师知道吗？你这么慢，我啥时候才能换3挡呢？呵呵，几秒钟之后，我我想多了。T70的匹配还真不需要换3档，在2挡转速接近红线时，车速就已经&破百&了。虽然2挡加速感一般，但省去了一次换挡的过程，挽回了一些时间。
最后测得的0-100km/h加速成绩为12.32秒，对于一台质量为1515kg的来说，这样的成绩令人满意，事实上它快过很多比它大的车型。特别是5.17秒的0-60km/h非常优秀（参考： 2.0L手动挡0-60km/h：5.91秒 ），这也再次证明T70的低扭充沛，它是一款更侧重路段驾驶的车型。
测试加速的同时，也测试了T70的表现。速度超过100km/h之后，大力而匀速的踩，直至车辆完全刹停。同样的过程测试了4次，中间给了一定时间让冷却。最终测试得到最短的成绩为45.90米。
下面我们对T70进行了18米绕桩体验。因为路面较湿，我们认为这对测试成绩影响较大，所以不谈测试数据，只谈我们的主观感受。
通过左右绕行，我们的设定更偏向舒适，左右有摆幅，但还是能很好地控制车辆的重心。而且整个过程中，保持了很好的抓地力，没有打滑的声音。
此时方向盘转动和车头转向之间变得稍有些不同步，但控制没有变得很难，双手交替打方向，车辆完成18米绕桩并不难。我们继续提高车速，车辆转向就变得难以控制，甚至撞到了桩筒。限于安全原因，我们停止了更高速的绕桩体验。
测试小结：
1.8L车型的加速能力时值得肯定的，相比竞争对手有明显的优势，相信1.8T版本的T70会有更惊人的加速表现。但刹车性能方面，T70这一次测试的表现较差，亟待改善。
测试车辆配置表：
全文总结：
当整个评测结束时，我们当初的&怀疑&和&不屑&一扫而光，因为真的开始认真造车了。即使外观上借鉴的痕迹依然严重，但做工、内饰、动力方面和前几款车型相比，已经跨出了大一步。宽敞的乘坐空间满足了消费者最基本的需求，驾驶质感的提升更是让我们难以相信这是之前那个，它成为了一部真正好开的。加上成熟的外观、 大空间、价格接地（预售价8万-12万元），这一次&跨大步&让它拿到了进入自主紧凑型市场入场券，但仍需要在稳定性上有让消费者信服的表现。等到三月份正式上市时，最终的定价会直接决定T70的受众。
责任编辑：马文杰
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7.98-13.58万9.66-12.60万9.28-16.26万7.98-12.78万7.48-9.00万5.98-9.87万
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全国首测野马T70 这次马步跨得大
&走，今天带你去测野马&老编辑詹哥说道，&带上桩筒和卷尺，对了，还有V-BOX（测试仪）。&我内心狂喜：&终于有机会体验美国肌肉性能车了。&一见到真车才知道，并不是那以&肌肉&而闻名于世的Mustang，而是我们的自主品牌川汽野马呀。不过也不要失望，眼前这辆野马是换了全新车标后推出的新旗舰&T70，它准备杀入10万级SUV市场。俗话说&新年新气象&，这款野马T70给了我们十足的惊喜。这次川汽野马的&马步&跨得还真够大，不仅更好看、更精致。更重要的是，我们一致认为：这是野马第一部真正好开的SUV。
目前我们得知野马T70将会在2015年3月正式上市，将配有1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两个动力版本，并搭配5速手动和CVT变速器，预售价8万-12万元。先期投放市场的将是1.8L版本车型，也就是我们今天测评的这款车型。（下文中野马T70简称为T70。）
外观：熟悉的造型元素 配备前LED转向
T70虽然还未上市，但在它的外形上我们能找到很多熟悉的元素。外观造型和途锐非常相似，中网借鉴了路虎车型的设计。众多借鉴元素&拼凑&的T70视觉却并不突兀，在灯组方面也有自己的特色。
我们也发现些问题：1.打开自动大灯（Auto挡）后，并不能切换到远光灯常亮状态；2.近光挡下切换到远光灯，近光灯会自动关闭，不能和远光灯共同开启；3.前大灯组配有12颗LED灯，但日行灯只占有3颗，视觉效果并不出众。所以我们建议厂商能够对这些地方进行改进。
内饰：对称式中控设计 内饰大面积软性材质
内饰依然能看到大众车型的影子，风格偏向成熟稳重。内饰配色和用料的搭配比较讲究，让T70的内饰整体上了一个档次。
在体验中，行车电脑的油量显示误导了我们（见上图）。我们拿到车就以为快没油了，开往加油站的途中才发现续航里程还有216km，再仔细观察发现，油量并不是柱状条，而是以旁边的小指针作为指示。这点的用户体验较差，建议改进。
本页小结：
外观和内饰方面无疑借鉴了大众的成功车型，很多人可能会嗤之以鼻，但在没有强大的设计团队时，对野马汽车而言，借鉴也是一种学习。不过我们还是希望野马能做出自己的设计风格，借鉴总不是长久之计。不过配备LED转向灯、内饰大面采用软性材料，这些都是T70自身的亮点，值得肯定。
空间：后排腿部空间宽达两掌 地板较平整
空间：后排腿部空间宽达两掌
T70的车身造型圆润饱满，尺寸和同级别相比也不落下风，那么它的乘坐空间能不能满足我们的需求？这让我们十分期待它的空间表现。
储物空间：空间中规中矩 后备厢内设有杯架
本页小结：
乘坐空间是T70的拿手好戏，后排腿部空间达到了惊人的两掌，中央地板也较为平整。这样带着一家五口轻松出行，对于T70来说，真不是个事儿。但遗憾的是，这么大的乘坐空间，后排却并未配备空调出风口。
3动力：城市驾驶动力够用 离合结合点较高
动力系统：两款发动机可选 配备5MT或CVT
T70共有两款发动机可供选择，与发动机匹配的是5速手动变速器或CVT变速器。
动力体验：动力够用 适合城市驾驶
跑了几趟，我和同事都有一个感觉：野马T70的动力系统在低扭时表现比较不错，这是超出了我们的预想。在城市路段驾驶时动力够用，换挡平顺，驾驶起来十分轻松。
另外，离合器踏板行程较长，日常驾驶比较轻松。但让我不太满意的是，离合器的接触点偏高。几乎快把离合器踏板释放完了才找到接触点。就我的手挡驾驶习惯而言，如果接触点深一些，开起来还可以更轻松。总体来说，T70的离合器提供了比较好的 &人车沟通感&。
轻踩油门，把发动机转速控制在转左右，同时轻抬离合踏板，车辆起步轻松平稳。转速超过2000转后，明显感觉到发动机扭矩增强。
日常驾驶的话，这时已经可以升挡了。我尝试把转速提升到3000转以上再换挡。这时，感觉到发动机噪音明显增大，之所以叫&噪音&，因为它并不像运动型车型在高转速时能带来的&高亢美声&。我这样说是不是太苛刻？其实不是，只是告诉你，T70是一辆适合日常驾驶的车型，温柔点开还是挺好的。
所谓变速器行程长短都是相对的，内心的参照车型是高尔夫6手挡。较长的挂挡行程，减缓了换挡的速度，不太适合激烈驾驶。不过，为什么要激烈驾驶呢？这车本来就是温柔开的。所以行程长短不是问题。当然，有个问题需要提到，那就是部分挡位挂入不够顺滑，比如5挡和倒挡，其他各挡位都还尚可。
我们感觉T70的动力系统调校在市内走走停停的情况下是比较好开的，起码起步不乏力，同时2挡猛收油时，挫车并不严重。车速跑起来后，整车对NVH（噪声震动控制）控制，还需要加强，例如车速超过80km/h后，我就会听到更多的机械声音传入耳朵。
底盘悬架：前后独立悬架 并未配备四驱
特别那些住在郊区的车主，常常会遇到这种&半成品&路段，此时SUV的先天优势就体现出来了，从实际体验来讲，T70的通过性让人放心。
本页小结：
1.8L的T70的动力够用，并没有我们想象中&小牛拉大车&的感觉，非常适合城市驾驶。我们测试时并没有满载，不知道坐上5个人的时候动力响应还会不会让我们满意，有机会我们再去测试。194mm的离地间隙让我们不用担心它的通过性，不过重度越野和这车却没有半毛钱联系。
4性能测试 ：2挡&破百&仅需12.32秒
性能测试 ：2挡&破百&仅需12.32秒 刹车亟待改善
我们试车的地方是一条已经竣工、尚未通车的公路。沥青路面非常平整，地面抓地力良好，通过GPS测试仪测出公路前后海拔高度差不到1米，整体状况比较理想。但由于前一天下过雨，路面还没干，还不能发挥出这条路面的最佳状态。（注：下文V－BOX显示数据为精确到0.1秒，但我们从数据卡中的数据可精确到0.01秒。）
我们把转速控制在4000转，抬离合器起步，控制好转速，把轮胎的抓地力控制在极限边缘，再给地板油，让转速表指针尽快往6000转的红线奔去！1挡时，转速表上升得快，当指针刚好达到红线，赶在发动机自动断油之前，用最短时间挂入2挡。
进入2挡后，加速感明显变弱，转速表指针 &温文尔雅&地缓缓攀升，我恨不得把油门踏板踩进油箱里。我心想：你这么慢，你厂里的工程师知道吗？你这么慢，我啥时候才能换3挡呢？呵呵，几秒钟之后，我发现我想多了。T70的变速箱匹配还真不需要换3档，在2挡转速接近红线时，车速就已经&破百&了。虽然2挡加速感一般，但省去了一次换挡的过程，挽回了一些时间。
最后测得的0-100km/h加速成绩为12.32秒，对于一台质量为1515kg的SUV来说，这样的成绩令人满意，事实上它快过很多排量比它大的车型。特别是5.17秒的0-60km/h加速时间非常优秀（参考：瑞虎5 2.0L手动挡0-60km/h加速时间：5.91秒 请猛戳），这也再次证明T70的低扭充沛，它是一款更侧重城市路段驾驶的车型。
测试加速的同时，也测试了T70的刹车表现。速度超过100km/h之后，大力而匀速的踩刹车，直至车辆完全刹停。同样的过程测试了4次，中间给了一定时间让刹车片冷却。最终测试得到最短的刹车成绩为45.90米。
下面我们对T70进行了18米绕桩体验。因为路面较湿，我们认为这对测试成绩影响较大，所以不谈测试数据，只谈我们的主观感受。
通过左右绕行，我们发现悬架的设定更偏向舒适，车身左右有摆幅，但还是能很好地控制车辆的重心。而且整个过程中，轮胎保持了很好的抓地力，没有打滑的声音。
此时方向盘转动和车头转向之间变得稍有些不同步，但控制没有变得很难，双手交替打方向，车辆完成18米绕桩并不难。我们继续提高车速，车辆转向就变得难以控制，甚至撞到了桩筒。限于安全原因，我们停止了更高速的绕桩体验。
测试小结：
野马T70 1.8L车型的加速能力时值得肯定的，相比竞争对手有明显的优势，相信1.8T版本的T70会有更惊人的加速表现。但刹车性能方面，T70这一次测试的表现较差，亟待改善。
测试车辆配置表：
全文总结：
当整个评测结束时，我们当初的&怀疑&和&不屑&一扫而光，因为野马真的开始认真造车了。即使外观上借鉴的痕迹依然严重，但做工、内饰、动力方面和前几款野马车型相比，已经跨出了大一步。宽敞的乘坐空间满足了消费者最基本的需求，驾驶质感的提升更是让我们难以相信这是之前那个野马，它成为了一部真正好开的SUV。加上成熟的外观、 大空间、价格接地（预售价8万-12万元），这一次&跨大步&让它拿到了进入自主紧凑型SUV市场入场券，但野马仍需要在稳定性上有让消费者信服的表现。等到三月份正式上市时，最终的定价会直接决定T70的受众。
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