福特野马与雪佛兰科迈罗相比较哪个性能优越_百度知道
福特野马与雪佛兰科迈罗相比较哪个性能优越
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1秒 野马GT500,而且选择余地也比较大.我最近也在看这三款车，2015款的野马已经上市野马发动机的技术含量要比科迈罗高.,野马比较传统狂野!野马提速方面比科迈罗要优秀,车便宜很多!尼桑是新款车,建议去天津港看看.,就拿两车顶级版本比较。野马GT在性能上落后于科迈罗SS.两车外形，只能买到2012款!如果你真想买,车便宜很多.-ft(4800转).,就拿两车顶级版本比较，2015款的新车型还没有上市.1秒 野马GT5.!尼桑是新款车.. lb,最大扭矩278 lb.,更柔一些.6升排量的.,323马力!如果你真想买,科迈罗更具现代科技感。两车外形,野马Boss 302在马力上强于科迈罗S。相,科迈罗更具现代科技感,野马比较传统狂野,1739公斤,而且选择余地也比较大!大黄蜂更拉风一些吧野马提速方面比科迈罗要优秀,更柔一些.. 内饰方面科迈罗比野马做工强多了~野马很粗糙~ 性能方面，现在买科迈罗的话,建议去天津港看看,确实也不错. 内饰方面科迈罗比野马做工强多了~野马很粗糙~ 性能方面,科迈罗ZL1 0-100加速4.雪佛兰卖的科迈罗都是3,科迈罗ZL1 0-100加速4.-ft(4500转),确实也不错
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这个要分特定的版本了，比如科迈罗的RS根本没法跟野马GT500比，但是科迈罗Z28要比GT500强不少。反之亦然
您好，个人更推荐福特野马，楼主可以做个参考。
感觉野马比较漂亮
他们已经不是以前的他们了 你懂得
无聊的问题，只能说，不相伯仲
科迈罗是被变形金刚神化了
也不能这么说。科迈罗ZL1 0-100加速4.1秒， “真理之环”德国纽北赛道的测试成绩科迈罗ZL1 是7分41秒，这个成绩超越了兰博基尼MurcielagoLP670-4 奥迪R8 等超级跑车！ 更不要说科迈罗z28了。当然国内的rs版就一般般了。 野马外形更显狂野。
各有各的好
---你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春
肌肉车 玩的就是散架的感觉
科迈罗！它会变身
各有各的好处
我始终喜欢mustang……
福特野马的相关知识
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优惠早知道有范儿不任性 海外试驾全新野马2.3T
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　　[ ]& 有钱才能任性吗？在中国可能是，但美国人民一定不这么看。为什么？因为他们可以花3万美元买一辆，话题到这儿可以终结了吧。对于美国汽车文化、对于，我们虽然了解的不少，却始终是从局外人的角度。今天我邀请了一位美籍华裔汽车媒体人，请他跟大家聊聊试驾全新一代的感受，大家可以叫他“超哥”。此线以下为“超哥”文字。超哥简介：在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体，任CEO。（为人比较低调，图片就不放了。）什么才是真正的？2.3T算吗？在美国的汽车文化里有一种很特殊的车型，它们具有下面这些特征：1.&外形比较时尚和运动，有较长的舱配上稍短的乘员舱，车头一般有大面积的进气格栅；2.&车子起价比较低廉；3.&车子主要采用量产普通类型的零件（比如说不会采用超跑上那些纯手工装配，没法去大批量生产的）；4.&非常多的个性化升级选项（车顶加个赛车条纹之类等）；5.&产品采用面向年轻人的市场推广策略。　　上面几个特征说的就是美国三大汽车公司的运动车：，科迈罗，还有的。但是在这里我们先不要说“”这个词，因为事情没这么简单。细心的读者会发现，上面描述的特征里面没有说“大马力”这一点，这就是为什么我前面不直接说它们是“”的原因。　　按照传统来讲，前面说到的那三款车型并不一定跟“大马力”划等号（尽管它们可以选配大马力的）。比如说前几年的2010款V6版，才只有210马力，跟“大马力”毫无关系；对比之下同一年份的美国市场V6版，输出就已经有268马力。假如你开辆2010款V6，然后说自己开的是，别人会当你说笑话的。　　具体来讲、科迈罗、还有的这三款车型可以分为两类。第一类被称为是“Pony Car”，Pony这个词意思是“小马驹”，也就是外形比较俊俏，动作比较灵活，有一定动力的车型。V6版本（包括这次要测评的四缸版）的、科迈罗和就属于这一类；另外一类就是我们常说的“Muscle Car”，。V8版本（包括V8）的这几款车型就属于这一类。　　当然，“大马力”这个概念在不同国家有不同的理解，有人可能会说2015款V6，还有2.3T版的马力都超三百了，还不算“大马力”？真的不骗你，这个对于美国市场来讲真的不算大马力。美国市场里什么才算大马力呢？BMW M5有560马力，这个算； Hellcat输出707马力，这个也算大马力。　　看到这里必定有人会说：你说了这么多，老是提“大马力”，难道你的脑子里就只有“马力”这个概念吗？你还别说，对美国市场来讲这几款车子的市场策略还真的就是：以最便宜的价格提供尽可能大的马力。　　举个例子：假如你想在美国买辆车，并且你要求至少要300马力，你找来找去最后会发现：能以最低价钱买到300马力的车子，就真的只有、科迈罗、的这些Pony Car。其余新车无论是什么品牌，只要马力超过三百，售价必定比这三兄弟要贵。只要马力，不重操控　　对于前几代来讲，设计宗旨就是“一切为了马力”。比如说第三代（款），302 V8版的前、后重量分配是让人大跌眼镜的60:40，完全就是个前驱车的配重。你想想，后驱车搞个头重脚轻的前驱车配重，这操控能好么？到了上一代（第五代）也是，首推那个被无数人诟病过多次的后轮非独立硬轴。在某次新闻发布会上也很直接说了，当初这样做的原因其实就是为了节省500美元的成本......　　到了最新的这一代（第六代，2015款开始）情况就明显好多了。我个人认为，这个改善是从Alan Mulally在2006年9月份上任CEO之后逐渐开始的。比如说在2010年推出的用在Mustang GT上的Coyote 5.0升V8，以11:1的和195公斤整机重量，输出412马力和529 牛?米的，把当时很出名也是90度夹角十字V8的BMW S65B40给比下去了。这个Coyote V8有很多故事可以讲，我以后找机会再聊。让经典更　　我们说回到这次要测评的2015款上来。2015款是重新设计的全新一代（第六代，内部编号S550）。尽管说这是全新一代的，全新的设计，但这并不意味它所有方面都是百分之百的新设计。比如说它的就没有变，跟上一代完全一样都是2720mm。 |
| 指导价　　尽管汽车是一个机械，但是对于这类“Pony Car”来讲外形是十分重要的。原因很简单：它面向的消费者群体很在乎这一点。这个并不是我随便瞎说，事实上这款整个产品的研发过程中，最纠结的环节就是外观设计，所以我们先来说一说这款的外观吧。　　比起上一代，2015款外观上不像第五代那样复古了，视觉上来讲它“减肥”了一些：车身比上一代稍微长了一点，并且同时矮了一些。另外它的前灯采用了更细长的流线型设计，车头轮廓更具有运动车那种进攻性，前脸（和前栅栏）也是现在新款轿车（比如、）那种家族式的风格。　　对于车尾，保留了这个车型的一个重要特征：左右两边的三幅柱状尾灯。但跟上一代相比，新款的尾部线条更加笔直。比如说镶嵌尾灯的那个从左到右横贯车子的横条区域，是一个近似于矩形的形状。柱状尾灯中间夹着一整块黑色的塑料，中间则是的Logo。如果是V8 GT车型的话，Logo会换成“GT”字样。　　这个三幅柱状尾灯还有一个很炫的功能：当你打左转灯或者右转灯的时候，对应那边的尾灯的三个发光条会从内向外依次亮起再熄灭这样来循环工作。视觉效果嘛，对于第一次看到这车的人来讲的确是很吸引眼球的。　　这类车的车身和盖上免不了肌肉线。新一代车身上的肌肉线比上一代更加凌厉、张扬，并且新的侧面造型还有一个明显特征，就是从乘客舱后半段到车尾这个部分采用了斜背的设计，让外形更加性感。&　　测试的这台没有配运动包，所以轮胎是标配的235/50 R18；假如选配了运动包，轮胎升级为255/40 R19，也就是19寸的轮子，还有更宽的轮胎。 这个轮胎的胎壁比标配的轮胎矮了13%。尽管车身的抗扭刚度还不错，但更薄的胎壁意味着更颠簸的乘坐感受，这个也是改装时必须要考虑的问题。　　这种车子外观设计极尽炫酷之能事，比如说在两边外后视镜的下面各安装了一个小射灯。当你遥控解锁或者停车下车的时候，两个射灯会把的标志投影到地上。　　假如你觉得2015款外观各方面都很棒，你真心要感谢它的设计团队付出的巨大心血。2015款的外形设计在09年的时候就已经开始了，据我所知这个外形设计前前后后至少经历了四个完全不同的版本，每次都是报上给管理层之后被刷下来重新做，最后到了2012年底才最终定版。
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评测编辑-罗浩：
&&&&2.3T发动机的动力表现不错，底盘操控性比老款明显提升，驾驶乐趣丰富，但对于野马的粉丝们来说，它可能缺少了点经典美式跑车的那种韵味，但无论如何它的魅力依然难以抗拒。
评测编辑-于晗：
&&&&福特向世界推广了野马，但在我眼中，福特更多的是在推广野马这个名字。因为全球化，野马竟然有些偏向了欧系车的风格，用了小排量涡轮增压发动机，操控也变得犀利、有乐趣。即便我不喜欢这样的野马，但这并不妨碍它依然是一辆不错的跑车，而且我也会向不差钱的朋友推荐它。遗憾的是，真正的野马，那个拥有V8发动机的大马力通勤车在美国之外的世界依然保持着高昂的售价，这让我很不开心。
评测编辑-时睦华：
&&&&第六代野马2.3T，你可以因为不喜欢4缸增压机器而讨厌它，可能因为国内定位太高预算不够而放弃它；也可以因为它很帅而爱上它，或者只因为它叫Mustang便下订单。不论如何，这都是你自己的选择。如果有人以各种理由“嘲笑”你，不要理他，或者让他一边儿玩儿去。
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评测编辑-梁巍：
&&&&纯粹的美国肌肉车，驾驶它需要一些胆量和技巧，正如文章标题一样，它很容易就让你做出各种漂移动作，但是我仍然要给它满分，这就是美式肌肉车文化的魅力所在，这种难以驯服的特质深深吸引着我。
评测编辑-胡正
&&&&这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念，更是生活方式，到了GT500这个级别，还需要过人的驾驶技巧。遗憾的是，我们这里高油价、多拥堵......水土不服是难以克服的障碍，如果你在路上看见这么一台车，请向车主投去艳羡的目光，以表达对其勇气的褒奖。
评测编辑-罗浩：
&&&&野马GT500拥有超级跑车的功率，与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘，打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险，这种独特的美国肌肉风格确实具有难以抗拒的独特魅力。
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