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M3对决奔驰C63 AMG、雷克萨斯IS-F、凯迪拉克CTS-V、奥迪RS4！是单挑还是群殴？！
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M3对决奔驰C63 AMG、雷克萨斯IS-F、凯迪拉克CTS-V、奥迪RS4！是单挑还是群殴？！
试想猛兽相遇会发生啥事儿？要向 、、-F、发起挑战，竞速争霸掀起世界风云！
如果你不了解宝马M3单从下面的数据上看你会对它发出唏嘘的声音吗？是的，M3不是依靠大排量大功率说话的主，你就等他不可思议的上演惊天大逆转，看他是怎么驯服那些高大的对手吧！
首先是奔驰C63 AMG，同样搭载V8自然吸气引擎，排量却高达6.2升，451匹的马力，并且C63 AMG峰值扭矩高达600牛米，到这里你已经能感受C63的震撼了吧~！确实，C63 AMG的0~~100公里加速仅仅为4.5秒。
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走小排量路线的还有款奥迪RS4，源于奥迪闻名的涡轮增压技术，4.2L的排量也能爆发出和M3一样420马力的最大功率。
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接着，IS-F虽是雷克萨斯首度尝试制作的高性能跑车，搭载5.0升V8引擎及八速手自一体变速器，依然是420匹马力的最大功率，百公里加速的成绩能为4.6秒。这主要是得益于其强悍的变速器！！
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凯迪拉克CTS-V的动力系统是6.2升V8机械增压发动机，最大功率415千瓦，扭矩更是惊人的747牛米。与之搭配的是6速手自一体变速箱，官方给出的百公里加速时间仅为3.9秒。从这里看你一定会觉得CTS-V是最牛的吧~~@@
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至此，我们可以发现M3在动力上基本不占优势，如果比拼力量的话M3很可能被菜掉~~~
不过你也别忘了~~M3的排量是五车中最小的，即便是奥迪RS4加上涡轮增压，即便是雷克萨斯大到5.0的排量，他们的最大功率都是420马力和M3完全一样。因此从升功率的角度看，M3能直接让对手全部缴枪不杀了。
从最大功率和最小百公里加速时间上看CTS-V是表现最好的，不过让人血脉膨胀的是M3上月已经和CTS-V交过手了，没想到凯迪拉克在上赛道被M3轻易秒杀，这说明了仅仅将眼光留在数据上无异于纸上谈兵，速度的体现最后还得落实到赛道上。因此谁更加务实谁才有资本！
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通过在各大赛场的历练积淀经验，不管是在直道还是弯道都是M3挑战速度极限的地方。过弯时，M3 在电子辅助系统的精密控制下，绝佳操控性和制动性在驾控乐趣与行车安全之间能够得到完美展现。
[ 本帖最后由 车行天下―M3 于
15:08 编辑 ]
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这车太牛了
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转发也得有点技术含量啊。。。
RS4啥时候变成涡轮增压了。。。 人家只是4.2 FSI而已
A4 2.0TFSI@TTi Stage3 改装折腾群：
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转发也得有点技术含量啊。。。
RS4啥时候变成涡轮增压了。。。 人家只是4.2 FSI而已 嗯 目前是汽油直喷技术&&新奥迪RS4&&是配备了一台4.0升的双涡轮增压V8发动机
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奔驰无论在性能还是车内舒适度上都绝对对得起人家的价位，开不起的就只能看着了 是的&&不可不说 奔驰优越的车内舒适度绝对是最好的&&但是C63马力有点过 即使有TCS 也容易烧胎
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼当前位置： &&& 对手M3/CTS-V 改款C63 AMG疑似官图曝光
对手M3/CTS-V 改款C63 AMG疑似官图曝光
10:01:07 　　来　源：汽车之家　　　　　
　　就在本周，奔驰公布了新的改款C级的官方图，而在今天，两张C63 AMG的疑似官图也于网上曝光。奔驰新的改款C63 AMG计划于明年夏天发布，和改款C级一样，C63 AMG同样在内饰和外观上有所变化，但是动力上并没有变化，或将继续使用那台6.2升自然吸气V8发动机。
『改款C63 AMG疑似官图』
『现款C63 AMG』
&&& 外观上来看，重新设计的前保险杠和新C级有些相似，中网设计由水平的双条幅改成了单条幅，LED头灯位置、后视镜设计上也有所变化。同时，更运动的轮毂、镀铬装饰、4孔排气管和AMG的标志也能区分其与标准版奔驰C级。
『改款C63 AMG疑似官图』
&&& 动力上，C63 AMG依旧搭载那款6.2升自然吸气V8发动机，最大功率输出457马力（高性能版为514马力）。此外，一款5.5升涡轮增压V8发动机也供选择，最大功率输出达到550马力。但这款涡轮增压发动机则更可能应用在下一代C63 AMG身上，而不是这次的改款车上面。但这个消息还未得到官方的确认。传动系统上，7速MCT自动变速器与之配合。
『此前报道的改款C级官图』
&&& 据了解，除了4门版，C63 AMG还将推出轿跑版、旅行版以及黑色系列改装版等车型。C63 AMG的主要竞争对手是宝马BMW M3和凯迪拉克CTS-V等车型，虽然原来的6.3V8发动机和M3的420马力的输出和CTS-V556马力的功率输出比并不占优。但相信在未来新的发动机的引入和奔驰的造车理念，还是会让不少人做出选择的。更多消息，我们将继续关注。
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[] [] [] [] []M3、AMG C63和CTS-V哪个更强点？_百度知道
M3、AMG C63和CTS-V哪个更强点？
哪个适合跑高速动力操控各方面说说，哪个适合玩漂移。哪个更适合在城市开
凯迪拉克CTS-V吧无论城市还是高速，还有漂移，动力第一这个价位的车油耗应该不是考虑的问题CTS-V王者之选
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内容摘要：达人说过：汽车的灵魂就在于速度。正因如此，人们对那些创造速度极限的神车都由衷地顶礼膜拜，高性能轿车的诞生也正是顺应了人们的这种需求。　　达人也说过：真正的强者很孤独。
　　是啊，虽然很多厂商叫嚣自己的车如何高性能，如何运动，但他们根本没有灵魂！其实目前国内真正算得上高性能轿车的并不多，他们不事张扬去推广自己，但绝对让懂他们的人&死了都要爱&--
　　豪华高性能轿车篇
　　阵容：凯迪拉克CTS-V、宝马M3、奔驰E63AMG
　　速度之王：凯迪拉克CTS-V
　　战绩：世界上跑得最快的四门轿车
　　目前国内售价超过百万的豪华高性能轿车里，唱主角的当然是豪华品牌的&三套马车&：奔驰AMG、宝马M3、全新凯迪拉克CTS-V。
车型 奔驰E63 AMG 宝马M3 凯迪拉克CTS-V
排量（L） 6.2 4....
说实话哪个也不适合漂移。操控和动力AMG63完胜。城市开嘛。。。。都 适合
AMG63好呀。AMG奔驰的专业改装工厂
amg的相关知识
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硬碰硬！凯迪拉克CTS-V对比奔驰C63 AMG
把汽油的化学能转变为动能的过程很复杂，以至于人类科技发展到今天这个程度，内燃机的能量转化效率却仍然只有30%-35%，难怪我们必须经常开车去加油站，更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再维持三四十年，所以还得抓紧时间去寻找替代能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼，尽情享受一下两款大排量高性能车型带来的刺激。
说到享受，没谁比人更在行，他们只占地球总人口数量的5%，却消耗着三分之一的世界资源，此次测试的2012款CTS-V COUPE就是美国观念的典型产物。这辆车于2012年8月底的成都车展上市，指导价128.8万元。它本质上是在四门版的基础上去掉两个车门得来的，可是四门版CTS-V在国内几乎只是个传说而已，直到今天我们才第一次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。
来自的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列，奔驰C63 AMG一直是很多人心目中的梦想之车，今天迎战凯迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版，它在原先基础上功率增大30马力，价格也不低，指导价比普通版整整高出35万，达到134.8万元。
首先从外观看，在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V COUPE，这辆车拥有张扬的轮廓，各种简单的直线勾勒出许多锋利的边缘，让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑，实际上它的长宽高都要比C63 AMG大。
2012款C63 AMG的前脸有所变化，采用和现款C级相同的上翘大灯，搭配奔驰经典跑车样式前格栅，给新款车型增添几分高贵气质。车尾的四根排气管很醒目，然而和凯迪拉克CTS-V COUPE比起来就体现不出高调了。
内饰设计与外形的风格相统一。CTS-V COUPE在车内继续追求视觉冲击力，可升降的液晶显示屏极具科技感，下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽，力求满足所有人的口味。
奔驰C63 AMG的内饰则相对保守，它和普通奔驰C太像了，缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通版CTS很像，别忘了普通CTS的内饰原本就挺炫目的，沿用到高性能车型上没问题，不过普通奔驰C的内饰用到C63 AMG上恐怕就有点乏味，唯一能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。
空间方面，四门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小，它的轴距达到2880毫米，比奔驰C63 AMG长出115毫米，1.75米的人坐在里面能获得足够的腿部空间，只是受到车尾造型的影响，头部空间压抑，不适合长时间乘坐。
两款车配置都很全面，CTS-V COUPE具备无钥匙启动、座椅通风、倒车影像、并线辅助和电磁悬挂，奔驰C63 AMG则多了膝部气囊和多碟DVD，总体上还是凯迪拉克的配置稍微丰富一些。
CTS-V COUPE的不足之处是中控台上的各项功能没有奔驰C63 AMG那么直观，不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统，好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统，希望能够尽快普及。
[page]CTS-V COUPE装备一台名为LSA的6.2升机械增压发动机，以现在的眼光来看像是冷战时期的产物。它每缸只有两个气门，采用当今难得一见的“OHV”布局，凸轮轴位于缸体侧面，通过两根金属杆来驱动进排气门。这是一种极为古老的设计，结构繁琐，更不可能有可变气门正时之类的技术。当然这台发动机有它独到的优点，两气门发动机擅长扭矩输出，并且通过结构优化降低了重量。在机械增压的帮助下，它的动力惊人，最大功率达到415千瓦（564马力），最大扭矩747牛&米，远远超越了同价位对手。
与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，传统液力变矩器结构，在反应速度方面没有什么亮点，强调能承受大扭矩的可靠性。
奔驰车装备的仍然是M156系列6.2升V8然吸气发动机，从2006年开始在AMG车型上服役。我们试驾的C63 AMG属于2012款高性能版经过新的调校，达到358千瓦（487马力），最大扭矩600牛&米，比普通版的官方0-100km/h加速成绩缩短0.1秒。
现款奔驰C63 AMG做了些改进，换装AMG speed shift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度。
6.2升机械增压与6.2升自然吸气，564马力对比487马力，从参数上看这是一场实力不均衡的较量，最后的测试结果似乎没有悬念，不过功率只是账面的数字，如何充分作用到地面才是最棘手的问题。接下来进入直线加速环节。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
CTS-V COUPE的操作难度最大，285毫米宽的后轮总能轻松突破抓地极限，浪费加速时间。6挡手自一体变速箱的思维模式如同美国人那样简单，没有弹射起步模式，一切只能靠驾驶者自己控制油门幅度。
奔驰C63 AMG更夸张，它的后轮宽度只有255毫米，给一台扭矩达到600牛米的车配这样窄的轮胎，简直就是对发动机的侮辱！这双小鞋严重制约了车辆动力的发挥，即使用弹射模式，起步烧胎现象还是太猛烈，有力没处使。
最终成绩，凯迪拉克CTS-V COUPE的0-100km/h加速时间为4.39秒，距离官方给出的3.9秒有一定差距，但获得第一没有任何压力。奔驰C63 AMG位居第二，耗时4.68秒。
从曲线上看，两款车起步时都会出现打滑，油门不能猛踩，初段提速比较缓慢。当轮胎获得足够抓地力后，CTS-V COUPE的机械增压发动机开始发威，加速g值明显高一点，保证它在前0.5秒内就奠定胜局，其中除了功率优势之外，较宽的轮胎也起到了重要作用。
◆ 0-400m加速性能测试：
“04加速”是大家都喜欢玩的项目，这两辆车跑得都很快，凯迪拉克CTS-V COUPE跑完全程用时12.55秒，尾速190.47km/h；奔驰C63 AMG 高性能版用时12.83秒，尾速达到191.19m/h。
起初我以为自己搞错了，反复确认后发现真的没错，奔驰C63 AMG尾速确实比CTS-V COUPE还快，时间慢、尾速快的现象说明一个问题，奔驰的后段加速比凯迪拉克快，只是前半段落后较多，导致总的用时略长。
◆ 0-200km/h加速性能测试：
奔驰是怎么追上凯迪拉克的？让我们接着从0-200km/h加速中具体看看。第一名仍然是凯迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；奔驰C63 AMG尽管功率比前者差了不少，难以置信的是在这项测试中它仅仅落后了0.09秒，时间为13.93秒，差距可以忽略不计了。
我们截取了两款车在0-200km/h加速测试中的100-200km/h区间。可以看到两者速度差距最大点大概在100m/h左右，在这段区间里凯迪拉克的6AT变速箱刚好用尽2挡，所以在前两挡内，CTS-V COUPE没有给C63 AMG任何机会。然而超过100km/h，凯迪拉克换上3挡，加速势头略有下降，此时C63 AMG继续发力，逐渐赶上来。
关于以上现象，我觉得变速箱齿比的不同是一个合理的解释。CTS-V COUPE的6AT变速箱齿比设计擅长中低段加速，C63 AMG的7挡变速箱齿比更密，照顾到了更多的高速性能。另外还要考虑车身整备质量，C63比CTS-V轻200多公斤，高速行驶时对动力的影响可能有所显现。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
在刹车过程的前25米，两款车的g值差别不大，制动力力度相近。最后十几米距离内凯迪拉克的表现更好，最终刹车距离36.51米，比奔驰C63 AMG的38.48短了近两米，再拿下一城。
CTS-V COUPE由于车体较重，能取得这样的刹车成绩已经不错；奔驰C63 AMG的表现不那么令人满意，只达到一般奔驰车常有的水平。
[page]结束测试场的对比，让我们再回到开放道路上。此时两款车都表现出平易近人的一面。CTS-V COUPE在D挡状态下非常舒服，6挡手自一体变速箱换挡动作相对轻柔，两气门发动机低转速扭矩输出比C63 AMG强，油门力度适中，很好掌握。
奔驰C63 AMG保持一贯的优雅作风，绝不主动引诱你催逼动力，即使在“S”运动模式，这辆车也不会有过激举动，它只是把油门灵敏度稍稍提高，收油后马上再次回归2000rpm以下，特别善解人意。
不过驾驶这种车你永远没法真正放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它平时基本不需要怎么降挡，低转速下稍微发力就能让后轮出现不安分的摆动。车身稳定控制系统偶尔会玩点小幽默，放任后轮出现打滑，并监控着你的操作，把事情控制在有惊无险的范围内。
这辆车急加速时的第一感觉并不算残暴，但随后持续的推背感往往出乎意料，时速超过120公里，疯狂的扭矩依然能触发牵引力控制系统，那种近乎永不枯竭的巨大能量着实够吓人。
C63 AMG同样很勇猛，只可惜255毫米宽的轮胎让发动机施展起来有些困难，电子系统不得不频繁介入，好在MCT变速箱换挡速度比凯迪拉克6AT更利索，动力传递直接，一定程度上弥补了动力的劣势。
总的来说奔驰C63 AMG在性能上略微逊色，不过氛围的渲染极为到位，它的排气系统很有特点，能发出极具震撼力的爆破声浪，清晰的降挡补油动作也令人热血沸腾，这是CTS-V COUPE无法比拟的。
底盘方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂，能够对路面进行每秒1000次的检测，随时调节4轮的悬架阻尼变化，使这辆车成为同级别中减震效果最好的车型。
日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到，能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性，底盘变得非常紧凑，强大的阻尼足以克服沉重的车头，达到较好的动态表现。
奔驰C63 AMG采用的是传统悬挂，比凯迪拉克硬很多，通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控，从某种意义上说没错，它并非赛道机器，对极限的追求没那么执着，车身响应比CTS-V COUPE淡定，总显得不慌不忙。
但若论驾驶乐趣，C63 AMG绝对令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利，却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈，准确判断车身的姿态，然后做出适当应对，这一切几乎都是下意识的，不必经过专业的训练，只要熟悉了它的节奏，就很好玩了。
[page]凯迪拉克CTS-V COUPE体现了典型的美式思维模式，它不太注重发动机技术，喜欢用增大排气量和通过机械增压的手段来榨取大功率，以此达到出众的直线性能。电子系统对车辆的控制比较粗犷，驾驶模式没那么多可选，你不能指望获得帮助，必须靠自己的技巧去发挥车辆潜质。电磁悬挂的应用是一项重要革新，这是竞争对手们目前不具备的功能，在底盘舒适性方面它比奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪RS 5都要好。
C63 AMG高性能版车型让我们再次领略了奔驰的功力，能在0-200km/h加速测试中几乎追平凯迪拉克CTS-V COUPE简直是奇迹。这台M156系列6.2升V8自然吸气发动机堪称经典，虽然参数无法和机械增压抗衡，但它有类似高性能GT跑车的独特魅力，气势上完全不输对手。同时这辆车的底盘调校充满乐趣，愿意与人积极沟通，技术一般的普通驾驶者也能轻松体会大马力后驱车的精髓。
这是两种不同的做事风格。凯迪拉克CTS-V COUPE把所有最好的东西都给你：想要动力，这里有机械增压；追求舒适，车上有电磁悬挂；希望吸引眼球，隐形战机的外形够劲爆的；把以上所有特质结合起来，你会发现价格竟然还如此便宜。128.8万的价格比C63 AMG 高性能版便宜了6万元。
奔驰C63 AMG则执着于内涵修养，讲究高贵的气质和深厚的底蕴，它不那么在乎表面性能，而是用更多的无形价值去打动消费者，即使有人对此持有非议，奔驰还是会坚持自己的理念，这是它引以为傲的格调。
最后再来探讨一下认知度。CTS-V COUPE样子很引人注目，还有特制的套件，所有人都能注意到它，遗憾的是人们不明白“V”代表什么，因此如何把这些元素与“高性能”联系起来是凯迪拉克要努力的事情。相比之下，奔驰AMG拥有广泛的群众基础，只要看到四根直插排气管和车尾的“AMG”字样，立刻让人产生敬慕之情，CTS-V也能到这个地步才算成功了。
总而言之，让我做选择的话，我一定不假思索的开走心仪已久的奔驰C63 AMG，过段时间之后再懊悔为何没要那辆更快更舒服的凯迪拉克CTS-V COUPE，没办法，我这人就是这么纠结。（文/图 罗浩 摄影 李毅 胡正暘）
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