大切诺基报价自动变速厢没有二档

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(GrandCherokee)是Jeep公司在1992年为与探索者相竞争而推向市场的中大型。作为第一辆配备了驾驶员侧面的SUV,开创了豪华SUV市场的先河。外观方面,大的造型趋向追求弧形曲线美,极具简洁而雄浑的运动气息。大切诺基将的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间做到了完美的统一,令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出、全时、高通过性的装置、和,可以征服各种困难路面。自上市以来一直倍受越野爱好者的追捧。???外观设计老款切诺基的外形就是一贯的扎实稳重的形象,全新的改款大切诺基进行外形改进时,帅气的高腰线风格被保留下来,整车离地间隙提高了13mm,加上作为标准配备的车顶纵置行李架,使全新大更雄壮威武。加宽90mm,和上一代大切诺基比起来,老款更显得&有棱有角&。这款全新大切诺基更接近潮流,整个车身钣件过渡圆滑,没有一丝棱角,这让人看起来更有&质感&。车头部位的格栅也被设计师们重新设计。七格垂直长方形的造型被保留的同时,变得更加顺滑。晶亮的钻石型头灯,亮度极高,配上矩形红色尾灯,即使静止时也透着一种威猛。尾门十分厚重,但由于有液压装置,掀起时毫不费力。尾门可以单独开启,方便取放小件物品。四周的与车身同色。采用的16英寸大胎,增加了车辆的稳定性和通过性。整体外形丝毫没有任何讨好女性车主的意味,它就是要表现出一副雄赳赳,气昂昂的阳刚之气。
内饰构造大内部配有,座椅具有十方向电动调节功能,使得它能适合各种身材的驾驶员。并且配上了真皮转向盘、全车核桃木装饰、四门电动门窗、电动可调的四辐方向盘上可控制音响选台、调节音量;备有系统,使具有豪华轿车的品质。大切诺基加长了140mm,却没有变,所以整车看起来比老款宽敞了许多。后座没有中央手枕,可做四六分离,扳倒后行李箱还备有活动拉帘,保证了车内私人空间;在后车厢地板上还有固定网,用来固定易滚动的小件物品。核桃木装饰的中控台上是著名的InfinityGold高级音响,配合车厢后面十碟CD换碟机,让您驾车时享受到如剧场般身临其境的音响效果。恒温让车内部不受外界任何影响。
动力系统的长行程减振器可以最大限度地保证的平稳,它采用先进的QuadraDrive的四驱系统,设有前、中、后三个,这使得每个都能独立具有驱动能力,不会受其他车轮打滑的影响。可以根据转速反应自行调节档位位置,换档平顺、准确。???车型亮点亮点一:全新的大共有6.4L、5.7升和3.6升三个型号可供选择。其中在上取得巨大成功的5.7升V8发动机是第一次应用在Jeep车中,这款性能出色的发动机除了能够为提供最大为259的动力外还具有一套公司引以为荣的多级汽缸系统(MDS),这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用V8发动机一半的,以达到提高20%的目的(取决于驾驶条件)。峰值扭矩的90%可以在rpm之间获得,这个数据能保证无论是越野还是公路飞驰都将具有出色的性能。高级的电子控制系统比机械式的更能保证在越野条件下获得稳定的速度。??亮点二:5速装备全新3.6升的使用了全新的5速自动,它可以提供平滑的换档感觉和较高的燃油经济性。5.7升V8所使用的545RFE五速自动变速箱则在改进了换档质量的同时增强了峰值扭矩。以上两款变速箱都使用了电子速比选择(ERS),这也是第一次在大上使用的装置。当处在&行驶&状态下,变速箱能完全自动地换档,但是驾驶者也可以通过左右拨动换档杆,手动增减档位。这样的设计就兼顾了公路和越野的不同驾驶需求。???亮点三:经典的能力Quadra-TracI系统利用NV140分动器提供全时四轮驱动,不需换档或更多的操纵。提供这么一款入门级的车型,很可能吸引那些原来喜欢两轮驱动Jeep车的消费群体。Quadra-TracII系统使用的是NV245分动器,能够主动适应各种路况,进行全时的主动四轮驱动,以防止打滑。并且还包括了一个真正的低转速齿轮以备拖动其它车辆。
Quadra-DriveII系统比Quadra-TracII系统多了一项配置,这就是使用了电子(ELSD)???亮点四:全新的和电子控制系统全新大切采用了全新的双叉臂前,带给了驾驶者更多的操纵准确性和乘坐舒适性。前轮比上一代大了13%,摆脱了车主们对老款&穿小鞋&的诟病。后悬架在采用老款大切的5整体车桥同时增加了三套电子控制系统,1、动态操纵系统(DHS),这套系统是集团首次应用的一套液压控制主动稳定系统,能显著减少左右振荡,从而增强司机的信心和得心应手的感觉。2、电子稳定程序(ESP),它也是第一次应用在大上,通过遍及车身的传感器,它能调整力和开度,以稳定行进方向。???亮点五:外观血统纯正而不失时尚全新的新造型,带来一股运动感觉的回归。前面,在特征化的7孔前进气栅格两侧,双大灯构成了整个前脸的设计重心,使整个前脸明白无误地显露出Jeep的DNA,尾灯也向高档化发展。长度恰到好处的罩和加长了的前轴中心与风挡玻璃底部距离,简洁明快的都加强了动力感觉。这种整体上比较紧凑的不但突出了充满力量感的,而且改善了空气动力性能,使庞大车身的仅为0.41。
亮点六:全新内饰主张审美新潮流全新的双色、内衬和地板非常具有感。座椅依照人体工程学进行了重新设计,以适应长时间驾乘。增强的头部空间也使内部显得更加敞亮和宽阔。车厢内部可拆装行李舱地板在增大储物空间的同时具有更多的实用性。至于一切应该具备的奢华装置如、兼容MP3的Boston音响系统、Uconnect声控通讯系统、智能横梁和等装备在5.7L旗舰车型上都是标准配置。
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科鲁兹&月供555元&&凯越&月供508元&&长城哈弗H6&月供664元与印象中不同 试2014款大切诺基柴油版
  1柴油发动机动力强劲
  还记得三月初我们去报道日内瓦车展的时候,在当地进行了不少车型的试驾,其中的车型有半数以上都采用了柴油发动机。在欧洲柴油发动机的使用率是相当高的,而在我国的乘用车市场中,柴油车型所占据的份额则很小。
  国内的柴油车大多都是货车、中大型客车,而我们大多购买的轿车、SUV很少有采用柴油发动机,在我印象中这些柴油车大多都是噪音大、振动大、冒黑烟等,这应该也是不少人对于柴油车的印象,但近几年的国内市场中,奥迪、路虎、宝马以及部分自主品牌都带来了搭载柴油发动机的车型,市场的反响还是不错的。在众多的SUV品牌当中,Jeep在今年也将推出了搭载柴油发动机的大切诺基,这也是Jeep首次在国内推出柴油版车型。相信这些大品牌对柴油发动机排放、振动、噪音方面肯定也会有所改进,但我还没有真正的体验过,今天我有这样一个机会近距离的体验一下2014款大切诺基柴油版,这样是我首次在国内试驾搭载柴油发动机的乘用车。
  ● 2014款 大切诺基 3.0TD 柴油 舒享导航版
  此次,Jeep推出的柴油大切诺基官方称呼为3.0TD 柴油 舒享导航版,从名称上可以看出,这款柴油版车型的配置与2014款大切诺基的入门级车型在一个水平上(以下简称柴油大切)。
  大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版
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  外观上,大切诺基给人的感觉就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切与同配置的汽油版车型几乎一样,如果不是看到车尾的标识,真是无法分辨它是柴油版还是汽油版。轮胎的使用与其它车型也是一样的。
  ● 驾驶感受:动力表现出色,噪音表现与大多数人印象中的柴油车完全不同。
  既然外观和配置与入门级车型都是一样的,那么我们还是将重点放在它的发动机上吧!柴油大切搭载的是一台排量3.0升柴油发动机。这台发动机的最大输出功率为243马力(179千瓦),最大扭矩达到了570牛&米,比大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛&米。看到这样的数值,让我对它的实际表现充满了兴趣。
  与这台发动机搭配的依旧还是那台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,电子挡杆的使用也带来了更高的科技感,挡杆的造型个人感觉很精致。
  拿过柴油大切的车钥匙,很习惯的上车,启动发动机。在启动发动机的一瞬间,通过它发出的声音告诉人们这是一台柴油发动机。说到柴油发动机,大家一定更关心它的实际运转噪音、振动等,还是通过下面的视频来展现要更为直观。
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  车身对于发动机震动抑制得不错,至于噪音方面,柴油发动机本身会比汽油发动机大,这个是不可避免的,不过坐进车内之后,发动机的振动和噪音大部分都被过滤掉了,传进来的振动和噪音并不明显。这与我印象中的柴油发动机真是不太一样,相信很多人也和我一样,觉得柴油发动机是那种启动之后振动不停、发动机噪音特别明显,甚至于行驶中车内人员沟通都要靠吼。现在的柴油发动机真的不一样了,安静了很多也更加平稳,我们对于柴油车的印象真是要改一改了。
  柴油大切开起来感觉很轻盈,并不像一个体重接近两吨半的大家伙。这台8速自动变速箱的工作也尽职尽责,换挡平顺。虽然是入门级车型,但它却配备了换挡拨片,换挡拨片的反应速度比较快,使用感受很好。
  在打开ECO模式的情况下,发动机的转速在1500rpm左右的时候,变速箱就会做出反应,升挡很积极。当车辆行驶到70km/h的时候,变速箱便会将挡位升至最高挡,我们在城市中使用,第8挡也是可以使用的,并非摆设。如果关闭ECO模式,此时发动机的升挡转速会被提升至2000rpm左右,动力输出得到了一定的释放,当然,噪音也会随之有所提升。
  柴油大切在正常驾驶中,如果不是刻意的去听发动机的声音,会感觉我自己驾驶的是一辆汽油版车型,尤其在加速超车的过程中,它所带来的动力表现会让我误以为自己开的是一台5.7L车型。
  柴油大切的油门踏板很轻盈,发动机对踏板所发出的信号反应很快,但初段调校的有些过于灵敏了,尤其是起步时,轻踩油门,车身就会有向前窜动的感觉,想要平稳的起步还是有些难度,如果初段能调的沉一点,感觉会更好,驾驶者对动力的输出也更好掌控。
  方向盘的转向力度偏沉稳,与粗壮的外圈配合起来很有力量感。看到这里可能很多人会觉得它不适合女性驾驶,我觉得转向力度还没有沉到那个程度,女性驾驶还是没问题的。
  柴油大切的路况模式选择系统与3.0L入门级车型一样,都采用了Selec-Terrain路况模式自选系统,由于取消了空气悬架,所以不同模式下底盘的高低和软硬都是不会发生变化的。
  『ECO经济模式』 『运动模式』
  柴油大切所使用的Selec-Terrain路况模式自选系统包括了5种越野模式,分别为自动、沙地、雪地、泥地和岩石,这些模式都是通过旋钮进行操作的,除此之外还有ECO节能模式和运动模式,驾驶者可以根据路况等不同情况在这七种不同的模式下进行选择。
  2四驱能力依然强悍
  ● 简单的越野体验:各环节轻松通过。
  此次试驾,厂家还为我们安排了一个简单的越野体验,其中的体验环节有沙地、U型坑和炮弹坑三个环节。
  在进入沙地之前,首先将车辆选择到沙地模式,此时车身稳定系统自动关闭。由于没有空气悬架,所以也就不存在将悬架升至最高的操作环节了。
  模式选择完毕之后,开始正式进入越野产地,在松软的沙地中,要保证车辆的行驶速度。在沙地中行走,轮胎出现轻微打滑是很正常的,如果轮胎被限制动力输出反而更容易陷入沙坑,造成更大的麻烦。
  在U型坑的环节,选择到岩石模式之后,分动箱启动扭矩放大挡,扭矩放大挡可以将扭矩输出放大2.72倍,传递到车轮上的动力会更加强劲,而驾驶者只要控制好车速和方向就可以让车辆轻松的通过。
  炮弹坑对于车子本身来说,算是更具有难度的项目了,也是考验车辆四驱能力最有效的环节。对于大切来说,通过这样的测试还是比较轻松的。在模式选择上,我们依旧可以选择岩石模式,当系统检测到车轮出现打滑的情况会对其进行制动,保证有附着力一侧车轮的动力输出,从而实现脱困。
  简单的越野试驾环节很快就结束了,大切诺基在通过性方面的表现还是相当出色的,包括我们之前百万级SUV横评和香格里拉试驾5.7L大切诺基的时候,都有比较深刻的体会,所以,此次柴油版试驾中的越野体验也只是锦上添花的事儿,有了这样的体验才符合大切诺基的定位。在整个越野体验环节,对于动力的感受也是比较明显的,比较灵敏的油门在通过各项目的时候很轻松,主要还要归功于这台柴油发动机,低转速扭矩输出足够大,让车子在通过这些设定的项目时显得很轻松。
  ● 2014款 大切诺基 3.0L 旗舰尊悦版
  此次与大切诺基柴油版一同推出的还有一款3.0L旗舰尊悦版,它的推出让3.0L车型拥有更高的配置表现。这款3.0L的顶配车型与3.6L顶配车型在配置方面完全一样。
  大切诺基(进口) 2014款 3.0L 旗舰尊悦版
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  『ACC自适应巡航』 『Natura-Plus真皮座椅』
  『麂皮质感绒面材料的车顶』 『5级底盘升降控制』
  智能调节空气悬挂、ACC自适应巡航控制、Natura-Plus真皮座椅、19个扬声器的Harman Kardon音响等配置都出现在它的配置表中,并且车顶还采用麂皮质感绒面材料,这也是顶配Summit车型所独有的。3.0L旗舰尊悦版还配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统,该系统具备5级底盘升降高度。
  ● 总结:
  初次接触到大切诺基柴油版,在动力表现上让人非常满意,加速超车变得非常轻松,变速箱也很聪明,明白驾驶者的意图之后很快的做出反应。在噪音方面控制的也还是不错的,怠速时的噪音并不明显,只是当发动机转速超过2000rpm的时候,车内会比较明显的听到发动机的声音,但对车内人员的沟通并不会造成影响,这点大家可以放心。在日常使用中,几乎很难察觉它与汽油版的区别。相比汽油发动机,我觉得它的这台8AT变速箱与柴油发动机搭配反而更默契,柴油发动机的工作转速比较低,这时候变速箱积极的换挡也并不会过大的影响发动机的动力输出,还可以保证更好的燃油经济型。大切诺基柴油版的推出不仅让它在柴油SUV市场中将会占有一席之地,也扩大了该车系的竞争范围,对于很多喜欢柴油车的消费者来说,这无疑是个好消息。现在的柴油发动机再也不是大多数人印象中那种启动后晃个不停、离着很远就能听到发动机哒哒声,甚至于每次启动都会冒出一股黑烟的时代了,大切诺基柴油版不仅动力表现让人满意,噪音、振动也都变得小了很多。
  此次Jeep除了带来柴油大切,还推出了一款3.0L旗舰尊悦版,给考虑购买3.0L车型的消费者带来了更多的选择,相比3.6L车型它拥有更低的税费,价格也会有所降低,对于国内市场来说,3.0L车型相信会逐渐的替代3.6L车型,成为该车系中的主力,此次带来的3.0L顶配车型不仅配置丰富,四驱系统与3.6L顶配车型也完全一样,虽然现在还没有公布售价,但可以肯定得是会低于3.6L顶配车型,所以它在性价比方面的表现应该还是不错的。说到价格,我反而更期待柴油版大切诺基的售价,这个答案可能要等到北京车展之前才能揭晓了。(文/图/摄 汽车之家 苑璐)
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厂商指导价
3.0T 243马力 V6
3.0L 234马力 V6
8挡手自一体
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三年或8万公里
三年或8万公里
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整备质量(kg)
车门数(个)
座位数(个)
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行李厢容积(L)
发动机型号
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
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最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N&m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
93号(京92号)
8挡手自一体
8挡手自一体
变速箱类型
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
中央差速器结构
多片离合器
多片离合器
前悬架类型
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架
后悬架类型
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
多连杆式独立悬架+横向稳定杆
电子液压助力
电子液压助力
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
265/60 R18
265/50 R20
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265/60 R18
265/50 R20
主/副驾驶座安全气囊
主●&/&副●
主●&/&副●
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前●&/&后-&
前●&/&后-&
前/后排头部气囊(气帘)
前●&/&后●
前●&/&后●
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
发动机电子防盗
车内中控锁
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责任编辑:SGXYUI0PM
经销商推荐大切诺基4.0排气量变速箱一档增二档抖什么原因_百度知道
大切诺基4.0排气量变速箱一档增二档抖什么原因
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