涉及车辆：宝马F20、F30、F35
故障现象：客户投诉60～130km/h之间时转向盘旋转振动/转向盘内有振动（无制动干预）。
故障诊断：车轮/轮胎组合/从动法兰或铝制车轮的车轮轴承与轮毂之间超出公差范围，拉杆液压轴承不密封。
故障排除：
1、检查轻合金轮辋的车轮中心是否对准轮毂。为此清洁轮毂和轻合金轮辋的接触面，并仅松松地拧上车轮。用一把塞尺在下部位置测定最大间隙。0.1 mm的间隙仍在允许的公差范围内。0.15 mm的间隙则在允许的公差范围外。公差偏离时单独测量涉及的部件（车轮轴承／从动法兰）。车轮轴承/从动法兰标准值：72.47～ 72.50 mm。
如果部件不在技术规范内，则联系技术支持。提供好下列数据：轮胎尺寸，轮胎制造商，生产日期标记。
如果所有涉及到的部件都符合技术规范，则继续进行第（2）项。
2、在平衡校正仪上检查轮辋的最大径向跳动：
a、铝合金轮毂0.3 mm；
b、分体式铝合金轮辋0.5 mm；
c、钢轮辋0.7 mm；
如不符合，更换轮辋。
3、如果轮胎平衡校正仪HunterGSP 97 BMW可用。
提示：注意底座！平衡前让轮胎达到温度，然后直接在平衡校正仪上检查车轮。
根据RKS（径向力波动）测量所有完整车轮，需要时进行校正，校正后的目标值（标记轮辋的低点。轮胎校正点对准轮辋的低点）：
a、一次谐波振动＜80N；
b、T.I.R.（峰对峰值）＜120N；
c、对此请注意轮胎平衡校正仪相应的诊断方法；
d、提示：如果轮胎值超过上述值，＞80N和＞120N（校正后），则直接向制造商对轮胎进行投诉，且不能通过保修结算；
如果轮胎平衡校正仪Hunter GSP97 BMW不可用，则请与技术支持部门联系。提供所有测量所得的数据：
a、轮胎尺寸；
b、轮胎制造商；
c、生产日期标记；
d、轮辋式样；
4、如果利用该措施不能改善车辆，则请与技术支持部门联系。准备好所有测量所得的数据：
a、轮胎尺寸；
b、轮胎制造商；
c、生产日期标记；
d、轮辋式样；
e、Hunter测量值；欢迎投稿或建议，请直接返回微信对话框留言。-------------------------------------------予人玫瑰，手留余香觉得不错?请点击右上角“…”图标，选择『发送给朋友』或『分享到朋友圈』如何关注宝马汽车保养维修微信?1、点击右上角“…”图标，点『查看官方帐号』并关注即可。2、微信“添加朋友”搜索“宝马汽车保养维修”或微信号“bmwbaoyangweixiu”回复“menu”查看平台文章目录，回复“hot”查看经典热门文章目录！　
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　　在高端汽车品牌中，只有宝马的品牌特性是那么鲜明，那么一致。宝马车从3系到7系，从X5到M6都贯彻着统一的设计理念——以驾驶者为核心，因此每一款车都充满着驾驶乐趣。对于这个原则宝马始终坚持，几乎没有走过弯路，而其他汽车厂却存在着各式各样的问题。梅赛德斯的A级车，一个城市小型车，他与梅赛德斯奔驰的旗舰产品——E级车没有丝毫联系；大众推出了一款价值7-8万美元的豪华车&——辉腾，却用着与POLO相同的标志。　　近年来，马自达的操控普遍强于大多数的日本同级车，从马2、马3到马6，各个都转向灵活，操控不俗。马自达相对于日本车来讲越来越有宝马的感觉了，车系从下到上都有着无一例外的驾驶感。
　　第一代Mazda6的底盘以硬朗著称，素有“弯道王”的美誉。马自达睿翼则更加扎实、稳定，国内外媒体经常评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。
　　睿翼从整体上看达到了一个极高的水准，它感觉上像是前驱版的Alfa156或宝马3系。0至100km/h加速时间只需9.5秒，发动机控制电脑的程序设定采用经济实用型策略，主要针对日常用车，在常用转速范围内动力输出充沛，日常驾驶即可体验加速乐趣。带有方向盘换档拨片，切换档位更加迅速直接；且变速器带有AAS主动适应换档控制，可自动调整档位以适应不同路况，无需手动干预。
　　宝马320动力也是不错的，0至100km/h加速时间需9.8秒，发动机控制电脑的程序设定采用高速运动型策略，主要针对高速行车，在中高转速(3000rpm以上)动力输出充沛、加速感强，适合于运动化驾驶。无方向盘换档拨片(仅325i高端与335i装备)；6速自动变速箱；无主动适应换档控制，若过弯时产生动力不足需频繁手动切换档位干预。
　　睿翼采用高比例超高强度加强板和超高强度钢材料，占车身比例高达49％。车身尺寸为40毫米，车重为1458公斤。睿翼外形比宝马320i大，但重量要轻，大比例超高强度钢的采用是主要原因。
　　宝马3系的车身大小刚刚好，车身尺寸为21毫米，轻量化铝质前悬架，车重为1465公斤。
　　睿翼采用远、近光双氙气大灯，带大灯清洗装置，前风挡雨量探测器，含光感式智能前大灯自动控制。睿翼还带有前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)，提供了更宽阔的视野。
　　宝马著名的天使眼大灯，虽然也是氙气大灯，但没有弯道照明辅助，不过LED的转向灯增色不少。
　　马自达特有的五边形水箱格栅，和宝马一样马自达也开始使用品牌DNA概念来设计车型。
　　即使以较快的速度过弯，睿翼的车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动；同时由于采用了EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，因此方向盘对车轮的控制更加从容，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心；此外，刹车与油门也调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如；以高速通过急弯，侧向力突破轮胎的抓地极限时，DSC动态稳定控制系统会即时介入，使得高速过弯更加轻松。
　　睿翼采用CF-Net多功能人机界面系统，将各类常用开关都集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统。方向盘与中控台集中显示屏的搭配更利于缩小驾驶人员的视线移动范围，实现驾驶者“手不离方向盘、视线零转移”，即提升操纵乐趣，又确保行车安全。
　　宝马的方向盘设计比较简单，它的主要功能是通过iDrive来控制。iDrive控制系统在可四向调节的中央旋钮四周配有导航、蓝牙电话、收音机、CD四个快捷功能按键，另外还设有3个功能标签辅助按钮，显示屏系统设置采用树形目录，便于使用中央旋钮选择调节。
　　睿翼的仪表采用常见的两大两小的形式，各种数据清晰可见，阅读性很好，而且信息量很大。
　　夜间睿翼的仪表灯光很漂亮，蓝色的渐变光的科技味道十足。
　　宝马的仪表比较紧凑，油量显示和瞬时油耗被融合到速度表和转速表内，水温表还不在显示之内，这对于主打运动的320来说，有点不可思议。
　　睿翼的空调系统完全是融入仪表板设计内的，控制按钮和显示部分是分离的。
　　睿翼的导航安装的是道道通导航软件，这是一个国产的导航软件，对中国路况比较熟悉。
　　由于显示部分被放在了中控台的顶端，因此空调部分设计比较简单。
　　5速的手自一体变速箱与老马6不同，手动挡位放在了驾驶员一侧，和宝马一样，向前是减挡，向后是加档。
　　睿翼的车门做工比较精细，都采用了软性材料。
　　马自达睿翼采用直列4缸发动机、DOHC、16气门。最大功率124kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。变速箱采用带AAS主动适应式换档系统的5速手/自一体变速器。0-100km/h加速时间为9.5秒。
　　宝马320i没有使用宝马经典的直列六缸发动机，而是依然采用了直列4缸、DOHC、16气门发动机。最大功率115kW/6400rpm，最大扭矩200Nm/3600rpm。变速箱采用带手动换档方式的6档自动变速箱。0-100km/h加速时间为9.8秒。
　　睿翼的备胎为全尺寸轮胎，而且采用了以其他四个轮胎相同的铝合金轮毂，很是厚道，但随车工具和被备胎上的盖板做工较为粗糙。
　　宝马没有备胎，使用了四条防爆轮胎，爆胎之后，依然可以行驶一段距离，但是这种轮胎很昂贵，如果爆胎就要更换新的，无法修补。　　睿翼与宝马3系都具有浓郁的运动化设计，造型时尚，性能出色，并且以操控见长，强调驾驶乐趣。宝马3系车型的整个设计均以操控动感为主导，始终围绕驾驶者的驾驶而设计，为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣，所以用“纯粹的驾驶机器”来描述宝马3系毫不夸张。睿翼始终以驾驶者的日常驾驶以及驾乘者的感受和情绪为出发点，追求以人为本的设计。将动力操控性能与安全、经济、实用进行融合。　　在中国任何一个城市、任何一个乡村，问你遇到的任何一个人，或许他都能告诉你，宝马是一辆好车，一种显贵的身份象征，一个四等分圆的蓝白标志，尽管他不知道那仅仅象征着巴伐利亚的蓝天和白云。宝马品牌似乎有一种魔力，它成为了许多人的梦想，尽管现在最便宜的宝马车只需要30多万就可以买到，但拥有一辆宝马所得到的幸福感仍然不是相同价位车型所能给的。尽管马自达睿翼在车型上几乎完美无缺，工艺一流，从外形设计到车内的豪华装备几乎都具有超越宝马的潜力，但你总觉得他们少了些什么，少了一些足以打动你的灵魂式的精神。
Bitauto易车网车市资讯
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社区精彩推荐宝马325I和320I有什么不同_百度知道
宝马325I和320I有什么不同
看上去外观好相似呀
宝马的发动机世界闻名，而它的发动机的精华在哪儿？从我们能接受的价位正是他的直列6缸发动机，在同等排量的情况下你不可能找到任何另一款自然吸气发动机可以做到宝马直列6缸机的水准。作为E90取代E46，发动机上最明显的特征就是6缸的改进，无论是镁铝合金技术，还是双VANOS凸轮轴控制系统，也许我们对专业技术不够了解，但是强大的数据足以让我们折服于宝马发动机的强劲。你是否能找到一款同排量的6缸机可以达到160KW甚至190KW，而且可以在2500转或2750转一直延伸到4000以上保持最大扭矩的自然吸气发动机？宝马3系的精华在6缸发动机，在北美市场并没有320i上市，作为320i虽然也是同排量中的佼佼者，但对于爱好大排量的北美消费者来说，2.0升的直列4缸发动机明显不能满足需要。 320i的直列四缸发动机来自于上一代的318，325i的直列六缸发动机采用了宝马新的镁铝合金材料，也许你又要说，你不需要宝马3系发动机澎湃的声音，不需要3系提速的迅猛，你只需要一台操控机器，一台听话温顺的良驹。那好，我们就从简简单单的价格说起，从纯价格的角度比较一下谁的性价比最高！ 我们比较一下320i高配和325i低配，这两个是很多人关注的重要车型，前者36.5万可以得到一部高配的320i，后者42.38万可以得到一部行走机器，我们看看他们是否真的仅仅只是发动机的差别！ 首先是发动机，一个是4缸发动机，一个是六缸发动机。一个是前一代E46的老318i发动机改进而来，一个是E90的新款镁铝合金发动机。再看刹车盘，一个是前292，后296的刹车盘。一个是前300，后300的刹车盘。不要小看这一点点差距，要知道宝来1.8和1.8T也仅仅相差8个毫米而已。而刹车盘的直径往往是所有人忽略的东西，并不是盘式刹车都一个样，只要叫盘刹就是刹车好，这是一种误解，这也是为什么很多人根本不明白宝来和高尔夫刹车盘上的差距，得出都是盘刹的错误观点。一些细节方面的差别却关乎大家的切身安全。 再看轮毂，一个是16寸，一个是17寸，轮胎一个是205，一个是225。而且最关键的是：虽然都是防爆胎，但是320i的马牌防爆胎还是要比325i的轮胎档次上低一个档次，低的不仅仅是宽度。 再看细节的东西，320i的蓄电池是46安时，325是70安时。320i的发电机功率是110／1540，而325是155／2170。我想大家看数据就足够了，多余的不必多说了。 内装方面：320i是普通方向盘，325i是运动型方向盘。音响除了320i顶配，其余的喇叭都缩水，连功放都一样，而325i全线都是HARMAN／BECKER的中级音响。 再看安全上，320i是巡航控制系统，325i是动态巡航控制系统。320i的DSC动态稳定性系统与老版318i的一样，而325i是真正的新一代DSC高级动态稳定系统。320i是普通的卤素前大灯，而只有325i才配备了宝马的“天使眼”——远近光氙气大灯。我们都明白要改一个天使眼大灯的费用都要近2万元，更不要说发动机，发电机，电瓶，刹车盘，轮毂，轮胎，DSC，方向盘.....等等的差距。表面上看，325i比320i贵了6万元左右，但是得到的又何止是这6万？ 曾经有人说320i是给那些花不起钱，又想装有宝马的虚荣的人设计的。我并不完全苟同，但是从某种角度说，买320i的朋友，大多数对车得价格还是比较在意得，这是正常现象，谁都会算记自己的血汗钱，但是也不的不回避的说，320i的车主大都对车的研究不深，对3系的差别不明了，他们对于宝马的文化，对于6缸发动机所带来的激情和速度与操控的完美结合并不感冒，他们对蓝白螺旋桨车标所带来的地位和精神的满足远远大于对“开宝马” 的渴望。 在此，我仅从性价比的角度给大家分析320i和325i的差别。6万左右的差别不仅仅是一台发动机，而是一个全身的血液。记住一点，没有任何一个厂商会让你买到“值”的车。我突然想起一个比喻，买电脑的时候总会有商家说，加1元得打印机一个。你可以说我就不要打印机，没用。但是1元得一个打印机，你真的要为了1元放弃吗？320i不可能比325i的利润低，而320i和325i相差的部分反倒是你加装的钱装不来的价格，只有这一部分才是薄利点，而往往被大家所抛弃。 最后从我个人的立场来说，我觉得：花几十万我希望买到的是一匹宝马，而不是一匹并不差的骡子。
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。新325i的直列六缸发动机采用了宝马最新的镁铝合金技术。虽然宝马的四缸发动机性能也不错，但是直列六缸一直是宝马的经典机型，再加上新材料的使用以及Double-VANOS（双凸轮轴可变气门正时系统）和Valvetronic（电子气门控制）系统，这让新325i比320i的额定功率大了50kw，最大扭矩也大了50NM。同时百公里加速时间，官方数据也是325i比320i快了整整两秒。最高时速325i可以达到242km/h，而320i为215km/h。排量增加，性能提升的同时，325i的油耗也比320i多了1.1L/.另外一个重要的区别就是宝马325i比320i多了i-drive系统。该系统差不多可以操作全车大部分功能，只是使用一个旋钮来控制全车的空调、通讯、娱乐、车辆信息等内容，宝马325i和320i用了不同的车轮。325i使用225/45 R 17轮胎，宝马星式轮辐158型铝合金轮...
就是发动机不一样，其他的外观，内饰，都差不多。320i和325i价格差十多万。如果自己用的话，建议买320i，马力也够。
就是发动机不一样，其他的都差不多。320i和325i价格差十多万。320是4缸发动机 排量2.0325是6缸
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