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K3，国际联运列车。类型:空调快速运行区段:北京----莫斯科运行时间:5天6小时14分车底类型:国列版绿色涂装(暂未更换，目前为老国际联运)出境站:二连浩特站途经国家:中国，蒙古，俄罗斯
二连浩特站 出境站
运行区段 北京----莫斯科
型 空调快速
K3/4次列车，是中国铁路的一趟，运行于中国北京至俄罗斯莫斯科之间，于日起开行，现由北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越、、蒙古纵贯铁路及，途径中国、、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。其中北京至莫斯科每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次(中国境内)、003次(俄罗斯、蒙古国境内);莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫站发车，运行126小时55分，于星期一抵达北京站，使用车次为K4次(中国境内)、004次(俄罗斯、蒙古国境内)。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为&中华第一车&。
日，关于协商国际联运旅客列车时刻表会议在波兰华沙举行，会议商定北京-莫斯科间直通旅客列车自1959年夏季起经由蒙古国每周运行1往返。日，中苏蒙铁路代表会议在举行，就北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的开行签订议定书，自日起生效。日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次被确定为3/4次，由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务，列车在更换转向架。日，由中国铁路提供车辆并担任客运乘务的北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车开行，苏联铁路担当的列车停开。同年5月31日，首趟由中方担任的国际联运客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫火车站月台，以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士到车站迎接。开行之初，中方主要学习苏联的经验，照抄对方的作业程序、排班制度。早年乘坐这趟列车的大多是因公出差的、代表团，甚至是省部级以上的高级干部。车辆在库内检修时有公安人员把守。故而不少人把这趟车称作&神秘的东方列车&。虽然1960年代至1980年代间，3/4次列车仍然没有停运，但之间曾发生多次冲突，例如苏联扣押列车上的中国驻苏联。日，由北京铁路局担当乘务的3次列车在苏联纳乌什基站遭到苏联边防和人员的无理检查，并在8日驱逐全体中国列车乘务员和旅客。事发后中国铁道部3次致电苏联交通部，要求对方采取措施，保证不再发生类似事件。16日，中国国务院总理、陈毅在北京人民大会堂接见列车全体乘务员，谴责苏方的无理行为。日，集二铁路由轨距1524毫米的宽轨改为1435毫米的，列车换装及换轮由集宁站改在进行。中苏交恶期间，列车乘务员被要求不得擅自与外国旅客聊天，列车抵达境外车站时，不允许旅客下车拍照留念。中方列车员也怕犯政治错误，不敢和旅客合影，出境时除了《》不能携带其他报纸杂志。1990年代后，随着快速发展和边贸热的兴起，往返于两国做生意的人员逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，坐车的大多是贩卖国际商品的商人，客车变成了&货车&。1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速，列车车次在中国境内因此变更为K3/4次快速列车。2000年代后，K3/4次列车的旅客构成也发生了很大变化，现在从莫斯科到北京来的旅客主要是旅游者，为的是欣赏沿途的风光，旺季时常常爆满，一票难求。
K3/4次列车的现行的18型及19型客车车厢为1995年购自德国车辆生产集团(Deutsche Waggonbau AG简称DWA)后为Adtranz，下属的阿门多尔夫车辆厂(Waggonbau Ammendorf)，其保留了绿皮车体，车厢内没有空调，供暖来自烧煤，由于途经蒙古、西伯利亚等特殊气候地带，列车一年中有8个月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘务员添加的煤量来计算，每趟列车上配备27名乘务员，平均每位乘务员往返一次需要消耗4-5吨煤。列车在中国境内采取15节车厢编组，其中国际联运硬卧车7辆、高级软卧车2辆、软卧车及行李车各1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至间的国内回转车。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车及硬卧车厢。由于中国铁路采用为1435毫米的标准，而俄罗斯、蒙古两国宽轨1520毫米，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的换轮库更换转向架。因为换轮和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原推出，再推进另一轨距的备用转向架。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息。运行区段北京二连北京莫斯科车厢编号0加1-加2无无5-789-1011,13-15车型YW18 硬卧车YW18 硬卧车CA18 餐车XL18 行李车YW18 硬卧车RW18 软卧车RW19 高级软卧车YW18 硬卧车运行区段扎门乌德苏赫巴托纳乌什基莫斯科车厢编号无0无18 (K3), 3 (K4)车型MECT 餐车MECT-36 定员36人 硬卧车MECT 餐车MECT-36 定员36人 硬卧车
车站区段北京集宁南集宁南二连二连乌兰巴托乌兰巴托苏赫巴托苏赫巴托纳乌什基纳乌什基乌兰乌德乌兰乌德集马集马马林斯克马林斯克(巴拉宾斯克)巴列济诺巴列济诺弗拉基米尔弗拉基米尔莫斯科雅罗斯拉夫利本务机车 配属和谐3型电力机车 京局丰段 呼局集段2M62M型柴油机车 蒙铁2TE116型柴油机车 蒙铁TEM2型柴油机车 俄铁2TE10M柴油机车 俄铁EP1或EP1P型电力机车 俄铁EP1或EP1P型电力机车 俄铁EP2K型电力机车 俄铁ChS4T型电力机车(英语:ChS4) 俄铁ChS7型电力机车 俄铁注:为机车回库的需要，可能在巴拉宾斯克增加换挂一次
时刻表(自日起施行)
K3次停靠站K4次里程天数到点开点到点开点到点天数里程0星期三-11:22北京11:40-星期一7692196星期三14:3914:45张家口南08:1608:24星期一7496374星期三16:5617:08集宁南06:0806:20星期一7318548星期三19:3819:4003:2903:31星期一7144707星期三21:4800:5921:0001:20星期一6985717星期四01:2502:4018:5020:35星期日6975952星期四06:1506:3514:4215:20星期日67401179星期四09:5810:1911:0611:30星期日65131426星期四14:2015:2506:3507:15星期日62661598星期四18:0218:1903:3003:45星期日60941707星期四20:1920:2401:2201:44星期日59851805星期四21:5023:0522:1023:55星期六58871828星期四19:1421:04纳乌什基14:3616:26星期六58641871星期四21:5421:5613:5013:51星期六58212083星期五02:0402:4409:5710:27星期六56092413星期五08:1108:1605:1905:21星期六52792539星期五10:4911:1402:2802:53星期六51532790星期五15:0415:34集马22:0222:32星期五49023045星期五19:0119:14尼日涅乌丁斯克18:1718:30星期五46473348星期五23:4000:02伊兰斯卡雅13:1613:38星期五43443627星期六03:5304:15克拉斯诺雅尔斯克08:4509:07星期五40654012星期六09:5410:20马林斯克02:5903:25星期五36804160星期六12:2212:24泰加00:5700:59星期五35324389星期六15:5316:1221:0421:23星期四33034692星期六19:3320:0017:2717:57星期四30005016星期六23:2623:46欧姆斯克13:3713:53星期四26765299星期日02:5103:03伊施姆10:2210:34星期四23935588星期日06:3106:5106:1806:38星期四21045914星期日11:1511:4201:3201:59星期四17786295星期日17:1617:36彼尔姆19:4820:17星期三13976538星期日21:2521:48巴列集诺15:4316:06星期三11546775星期一00:5101:06基洛夫12:1812:33星期三9177231星期一06:5007:02高尔基05:3605:48星期三4617482星期一10:2010:43弗拉基米尔02:3002:53星期三2107692星期一13:58-莫斯科-23:45星期二0
1990年代初，经历政治巨变的俄罗斯对生活物资的大量需求让中国人找到了商机，不少有热衷经商的中国人都走上了倒卖小商品的淘金路。由于当时还没有发货渠道，只能通过火车自己带货。3/4次列车是北京通往莫斯科的最便捷陆路通道，于是，原本列车员比乘客多的这趟列车变成了流动的货摊。当列车进入俄罗斯境内，只要一停车，中国人就站在车窗口卖货，经常是车还没到莫斯科，货便已售罄。当时带货的人和偷渡者身上都带有大量，这便吸引了不法分子的注意，1992年开始出现了偷窃行为，到了1993年初就变成了。日，3次列车驶出中国后，中国乘警便按照规定下车，而蒙古国并没安排上车值守。一伙因此从几间包房里窜出，闯进列车包厢，向乘客索要护照、钱财，并将受害人捆绑起来毒打搜身，历时十多个小时，劫匪们抢得美元2600多元，2000多元，金戒指4枚。在随后共6天6夜的行程里，这趟列车先后被四伙匪徒洗劫，20多名中国旅客遭到劫持，3名妇女被、轮奸，多人被打伤、刺伤。据警方后来的核实，被抢劫的金额达7000多美元，这便是轰动一时的&中俄列车大劫案&。劫案发生后，中国驻俄以密函形式上报中共中央，公安部迅速成立了中俄列车劫案专案组，在俄罗斯和中国境内开始了大规模的侦破搜捕，到1994年虽然一共拘捕102人，也有漏网之鱼逃窜到第三国。追捕工作至今仍未停止，最新落网的是其中一个团伙的主犯宗立勇，于日在北京首都机场归案。香港其后拍摄了以该次劫案为背景的电影《中国十大奇案之中俄列车大劫案》，由等领衔主演，于1995年在上映。日，主犯邵迅在北京铁路运输中级法院的法庭接受审判。
日，4次国际联运列车经由京包铁路运行至内无人看守道口处，由于一辆拖拉机抢道，列车停车不及与拖拉机相撞，事故造成拖拉机上4人死亡，列车机后3至10位车辆脱轨，中断京包铁路正线行车40小时08分，直接经济损失293万元人民币。因这次事故涉及国际联运列车，中国政府对此十分重视，不久之后铁道部、交通部、公安部联合发布了《铁路道口通行规定》，要求加强国际列车通过沿线道口的安全管理。Copyright & 2006-. All Rights Reserved 浙ICP备号请问号下午17点14分的G525次列车在北京西站那个检票口检票？_百度知道
请问号下午17点14分的G525次列车在北京西站那个检票口检票？
汗死，就行了，看你车票是几候车室，要不然找车站服务人员，就好了，
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K3，。类型：空调快速运行区段：北京————运行时间：5天6小时14分车底类型：国列版绿色涂装(暂未更换，目前为老国际联运)出境站：二连浩特站途经国家：中国，蒙古，俄罗斯类&&&&型空调快速出境站二连浩特站
K3次列车运行区间牌
K3/4次列车，是的一趟，运行于中国北京至俄罗斯之间，于日起开行，现由北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯，穿越、、及，途径中国、、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车[1]。其中北京至莫斯科每星期三在发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫站发车，运行126小时55分，于星期一抵达北京站，使用车次为K4次（中国境内）、004次（俄罗斯、蒙古国境内）。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为“中华第一车”[2]。日，关于协商国际联运旅客列车时刻表会议在波兰举行，会议商定北京-莫斯科间直通旅客列车自1959年夏季起经由蒙古国每周运行1往返。日，中苏蒙铁路代表会议在苏联举行，就北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车的开行签订议定书，自日起生效[3]。
日，北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车正式开行，车次被确定为3/4次，由苏联铁路提供车辆并担任客运乘务，列车在更换转向架。日，由中国铁路提供车辆并担任客运乘务的北京-乌兰巴托-莫斯科国际旅客列车开行，苏联铁路担当的列车停开[4]。同年5月31日，首趟由中方担任的国际联运客车抵达莫斯科雅罗斯拉夫火车站，以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士到车站迎接[5]。开行之初，中方主要学习苏联的经验，照抄对方的作业程序、排班制度。早年乘坐这趟列车的大多是因公出差的政府官员、代表团，甚至是省部级以上的高级干部。车辆在库内检修时有公安人员把守。故而不少人把这趟车称作“神秘的东方列车”[6]。
虽然1960年代至1980年代间，3/4次列车仍然没有停运，但之间曾发生多次冲突，例如苏联扣押列车上的中国驻苏联[7]。日，由北京铁路局担当乘务的3次列车在苏联纳乌什基站遭到苏联边防和海关人员的无理检查，并在8日驱逐全体中国列车乘务员和旅客。事发后中国铁道部3次致电苏联交通部，要求对方采取措施，保证不再发生类似事件。16日，中国国务院总理、在北京接见列车全体乘务员，谴责苏方的无理行为[8]。日，集二铁路由轨距1524毫米的宽轨改为1435毫米的，列车换装及换轮由集宁站改在进行[9]。中苏交恶期间，列车乘务员被要求不得擅自与外国旅客聊天，列车抵达境外车站时，不允许旅客下车拍照留念。中方列车员也怕犯政治错误，不敢和旅客合影，出境时除了《》不能携带其他报纸杂志[6]。
1990年代后，随着快速发展和边贸热的兴起，往返于两国做生意的人员逐渐成为这趟列车的主要乘客，尤其是90年代初，坐车的大多是贩卖国际商品的商人，客车变成了“货车”。1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速，列车车次在中国境内因此变更为K3/4次快速列车。
2000年代后，K3/4次列车的旅客构成也发生了很大变化，现在从莫斯科到北京来的旅客主要是西方旅游者，为的是欣赏沿途的风光，旺季时常常爆满，一票难求[6]。K3/4次列车的现行的18型及19型客车车厢为1995年购自德国车辆生产集团（Deutsche Waggonbau AG简称DWA）后为Adtranz，下属的阿门多尔夫车辆厂（Waggonbau Ammendorf），其保留了绿皮车体，车厢内没有空调，供暖来自烧煤，由于途经蒙古、等特殊气候地带，列车一年中有8个月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘务员添加的煤量来计算，每趟列车上配备27名乘务员，平均每位乘务员往返一次需要消耗4-5吨煤[10]。
列车在中国境内采取15节车厢编组，其中国际联运硬卧车7辆、高级软卧车2辆、软卧车及行李车各1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连间的国内回转车。国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车及硬卧车厢。
由于中国铁路采用为1435毫米的标准，而俄罗斯、蒙古两国宽轨1520毫米，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的换轮库更换转向架。因为换轮和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原推出，再推进另一轨距的备用转向架。乘客可以选择留在列车上观看换轮过程，也可以下车在二连站站房休息[11]。
运行区段北京二连北京莫斯科车厢编号0加1-加2无无5-789-1011,13-15车型YW18　　硬卧车YW18　　硬卧车CA18　　餐车XL18　　行李车YW18　　硬卧车RW18　　软卧车RW19　　高级软卧车YW18　　硬卧车运行区段扎门乌德苏赫巴托纳乌什基莫斯科车厢编号无0无18 (K3), 3 (K4)车型MECT　　餐车MECT-36　　定员36人　　硬卧车MECT　　餐车MECT-36　　定员36人　　硬卧车车站区段北京集宁南集宁南二连二连乌兰巴托乌兰巴托苏赫巴托苏赫巴托纳乌什基纳乌什基乌兰乌德乌兰乌德集马集马马林斯克马林斯克（巴拉宾斯克）巴列济诺巴列济诺弗拉基米尔弗拉基米尔莫斯科雅罗斯拉夫利本务机车　　配属和谐3型电力机车　　京局丰段　　呼局集段2M62M型柴油机车　　蒙铁　　蒙铁　　俄铁2TE10M柴油机车　　俄铁EP1或EP1P型电力机车　　俄铁EP1或EP1P型电力机车　　俄铁EP2K型电力机车　　俄铁ChS4T型电力机车（英语：ChS4）　　俄铁ChS7型电力机车　　俄铁注：为机车回库的需要，可能在巴拉宾斯克增加换挂一次K3次停靠站K4次里程天数到点开点到点到点开点天数里程0星期三—11:22北京11:40—星期一7692196星期三14:3914:45张家口南08:1608:24星期一7496374星期三16:5617:08南06:0806:20星期一7318548星期三19:3819:4003:2903:31星期一7144707星期三21:4800:5921:0001:20星期一6985717星期四01:2502:4018:5020:35星期日6975952星期四06:1506:3514:4215:20星期日67401179星期四09:5810:1911:0611:30星期日65131426星期四14:2015:2506:3507:15星期日62661598星期四18:0218:1903:3003:45星期日60941707星期四20:1920:2401:2201:44星期日59851805星期四21:5023:0522:1023:55星期六58871828星期四19:1421:04纳乌什基14:3616:26星期六58641871星期四21:5421:5613:5013:51星期六58212083星期五02:0402:4409:5710:27星期六56092413星期五08:1108:1605:1905:21星期六52792539星期五10:4911:1402:2802:53星期六51532790星期五15:0415:34集马22:0222:32星期五49023045星期五19:0119:14尼日涅乌丁斯克18:1718:30星期五46473348星期五23:4000:02伊兰斯卡雅13:1613:38星期五43443627星期六03:5304:15克拉斯诺雅尔斯克08:4509:07星期五40654012星期六09:5410:20马林斯克02:5903:25星期五36804160星期六12:2212:24泰加00:5700:59星期五35324389星期六15:5316:1221:0421:23星期四33034692星期六19:3320:0017:2717:57星期四30005016星期六23:2623:46欧姆斯克13:3713:53星期四26765299星期日02:5103:03伊施姆10:2210:34星期四23935588星期日06:3106:5106:1806:38星期四21045914星期日11:1511:4201:3201:59星期四17786295星期日17:1617:3619:4820:17星期三13976538星期日21:2521:48巴列集诺15:4316:06星期三11546775星期一00:5101:0612:1812:33星期三9177231星期一06:5007:0205:3605:48星期三4617482星期一10:2010:4302:3002:53星期三2107692星期一13:58——23:45星期二0主条目：中俄国际列车劫案
1990年代初，经历政治巨变的俄罗斯对生活物资的大量需求让中国人找到了商机，不少有热衷经商的中国人都走上了倒卖小商品的淘金路。由于当时还没有发货渠道，只能通过火车自己带货。3/4次列车是北京通往莫斯科的最便捷陆路通道，于是，原本列车员比乘客多的这趟列车变成了流动的货摊。当列车进入俄罗斯境内，只要一停车，中国人就站在车窗口卖货，经常是车还没到莫斯科，货便已售罄。当时带货的人和身上都带有大量美元，这便吸引了不法分子的注意，1992年开始出现了偷窃行为，到了1993年初就变成了抢劫[12]。
日，3次列车驶出中国后，中国乘警便按照规定下车，而蒙古国并没安排警力上车值守。一伙因此从几间包房里窜出，闯进列车包厢，向乘客索要、钱财，并将受害人捆绑起来毒打搜身，历时十多个小时，劫匪们抢得美元2600多元，人民币2000多元，金戒指4枚。在随后共6天6夜的行程里，这趟列车先后被四伙匪徒洗劫，20多名中国旅客遭到劫持，3名妇女被、，多人被打伤、刺伤。据警方后来的核实，被抢劫的金额达7000多美元，这便是轰动一时的“”[13]。
劫案发生后，中国驻俄以密函形式上报中共中央，公安部迅速成立了中俄列车劫案专案组，在俄罗斯和中国境内开始了大规模的侦破搜捕，到1994年虽然一共拘捕102人，也有漏网之鱼逃窜到第三国。追捕工作至今仍未停止，最新落网的是其中一个团伙的主犯宗立勇，于日在北京首都机场归案[14]。
香港导演其后拍摄了以该次劫案为背景的电影《中国十大奇案之中俄列车大劫案》，由等领衔主演，于1995年在中国大陆上映[15]。
日，主犯邵迅在北京铁路运输中级法院的法庭接受审判。 [16]日，4次国际联运列车经由京包铁路运行至内无人看守道口处，由于一辆拖拉机抢道，列车停车不及与拖拉机相撞，事故造成拖拉机上4人死亡，列车机后3至10位车辆脱轨，中断京包铁路正线行车40小时08分，直接经济损失293万元人民币。因这次事故涉及国际联运列车，中国政府对此十分重视，不久之后铁道部、交通部、公安部联合发布了《铁路道口通行规定》，要求加强国际列车通过沿线道口的安全管理。
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