马丁脸/涡轮心 测新款福克斯1.0T/1.5T
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1静态回顾　　[汽车之家 ]& 周围有许多朋友都特别钟情于福克斯，原因很简单，就是觉得它年轻、运动。然而说实话，在这个涡轮增压日渐盛行的年代，现款福克斯的1.6L和2.0L发动机确实拖了“运动”的后腿，不仅加速一般，而且油耗也偏高。要想改变这种尴尬的局面，唯有投身涡轮阵营。其实纵观整个福特车系，嘉年华有1.0T，蒙迪欧和翼虎有1.5T，所以福克斯要想转入涡轮阵营也并非难事。现在，他们真的这么做了。● 静态回顾 　　在正式介绍动力和试驾之前，让我们先来回顾一下新款福克斯静态发面的变化。借着这次中期改款的机会，福克斯在外观和内饰方面也都进行了小幅升级。例如它的前脸更换成了家族式的“马丁”脸，中网格栅更加凸显，头灯变得更加细长，保险杠进行了重新设计等等。这么做都是为了与家族其它成员高度统一化，如今的大厂家都在这么做，缺少了一点个性元素。 　　其它细节上并没有太多改变，以这台1.0T两厢福克斯为例，由于配置比较低的原因，它的前后大灯依旧还是卤素灯泡，也没有配备LED日间行车灯。两厢福克斯与三厢版的中网有所不同，其中两厢车采用了看上去更加运动的黑色蜂窝状进气格栅，而三厢车则加入了更多镀铬装饰条，更接近阿斯顿?马丁的风格。　　和现款一样，新款福克斯两厢和三厢依然采用了不同品牌的轮胎，两厢车采用的是米其林博悦系列，而三厢车采用的是固特异安乘系列。两款轮胎都属于经济实用型产品，特点是静音低滚阻，有助于降低噪音和油耗。　　进入车内，你会发现新款福克斯的中控面板和老款有了一些区别。尤其是这款高配的三厢版本，中控台终于有了大屏幕，这项改进是许多消费者翘首以盼的。此外，新一代SYNC系统也比上一代有了诸多升级。　　新款福克斯增加了自动泊车功能，该功能可以实现左右侧的垂直泊车和平行泊车。不过经过我们这些天的多次体验，该自动泊车功能识别车位的能力还有待提高，在多次尝试之后，它的成功率只有一半。关于新款福克斯的自动泊车功能，我们用车频道后续还会有更为详细的体验。福克斯两厢低配与三厢高配车内乘坐空间对比车型两厢低配三厢高配前排腿部空间850-1080850-1080后排腿部空间560-800600-840后排标准腿部空间690720前排座垫长度490480后排座垫长度470470后排座垫高度370370前排宽度14601460后排宽度14601460前排高度970950后排高度930920　　空间没有什么变化，还是比较局促。前排中控台设计过于臃肿，导致副驾驶腿部空间比较狭窄；后排乘客的腿部空间同样不理想，这应该算是是这一代福克斯身上的最大缺点了吧！如果您还想了解新款福克斯更多静态内容，请点击下面的图片链接查看更多静态内容。相关链接：21.0T两厢版试驾感受● 1.0T两厢版试驾感受　　动力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T两款发动机。先来看这台1.0T三缸发动机，它曾获得“沃德十佳”的荣誉，振动很小，动力输出也有着相当不错的表现。搭载此发动机的嘉年华1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成绩。然而对于体型更大、整备质量多了100多公斤的福克斯来说，排量这么小的发动机能行吗？我望着这台车，心里划了一个大大的问号。　　相比之前的1.6L自然吸气发动机，这台1.0T的参数已经实现了全面超越，而且最大扭矩来得更早，让它在城市中行驶时拥有更强的爆发力，这是涡轮增压的优势。由于涡轮比较小，所以发动机的输出很线性，几乎没有涡轮迟滞，整体感觉和之前的1.6L发动机并无太大差异，只是中低转速下扭矩更强了。　　与这台发动机配合的是一台5挡手动变速箱，手动挡刚好符合我的诉求。这台5MT的换挡行程不算很短，但好在入挡清晰，推拉衔接自如，对于热爱驾驶的人来说是个好消息。离合器不沉，结合点很好掌握，一切都是为了满足轻松驾驶而做出的设定。　　然而经过两天的驾驶以及性能测试之后，我发现了一个不太影响日常驾驶，但又不得不提的问题，那就是变速箱齿比。由于发动机扭矩摆在那儿，所以这台5MT的前2挡并没有刻意通过大齿比来放大扭矩，而且齿比并不绵密，挡位之间拉得很开，每次换挡之后转速甚至回落1000rpm以上，所以我更愿意在3000rpm之后换挡，从而让动力能够持续保持在最佳状态。　　你完全不必担心跑高速时它的转速，事实上它的5挡齿轮其实很小，甚至已经接近部分6MT的6挡齿轮，所以在120km/h巡航状态下，发动机转速只有2950rpm。然而我还是希望厂家能够为其配备一台6MT变速箱，哪怕最高挡的齿比保持不变，更为绵密的齿比也绝对能够让每一次动力衔接的更加顺畅。而现在，这个5MT真的是拖了加速成绩的后腿。　　悬架软的另一个弊端就是影响操控。福克斯的底盘属于非常扎实的类型，多连杆独立后悬架在结构上也有着先天优势。只可惜为了兼顾舒适性，这一代福克斯的悬架被调校得过软，甚至与运动已经有点不沾边了。好在转向还是那么得心应手，对于一台家用车来说，它的力回馈轻重拿捏得恰到好处。虽然路感有些模糊，但却不失精准，让你能够坐在舒适的座椅上享受些许转弯的乐趣。31.0T两厢版性能测试● 1.0T两厢版性能测试■ 0-100km/h加速测试　　我们实测这辆福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11.34秒，比我们之前实测的1.6L手动挡甚至还慢了0.3秒。抛开炎热的天气等负面因素的影响，新老两款福克斯在加速测试这一环节基本打了个平手。为什么扭矩更强了，成绩却没有更快？除了发动机本身在中高转速下略显疲态之外，变速箱也负有一定责任。　　起步时，我们将转速拉高至接近4000rpm，松开离合之后，前轮会出现较为明显的打滑，偶尔还会伴随短暂的车轮弹跳。随后转速被拉回至3000rpm以内，并开始逐步爬升。从起步时的轮胎打滑可以看出，这台发动机在中低转速下的扭矩非常不错，只不过当转速超过4000rpm之后，动力衰减比较明显。　　1挡切入2挡，伴随着强烈的顿挫，转速会从6300rpm直接跌至4000rpm出头，动力因此产生了些损失，2挡换3挡时情况稍好一些。正如前面所说的，如果更换一台齿比更密的6MT变速箱，动力衔接时就会顺畅得多。■ 100-0km/h刹车测试　　刹车前半段表现不错，踏板偏轻，前半段比较灵敏，说白了就是一踩就有。不过福克斯的悬架太软了，急刹车时姿态前倾明显，实际刹车成绩也仅仅属于同级别中等水平。　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。■ 绕桩测试　　在绕桩过程中，福克斯的车头响应、转向特性以及车尾灵活度都非常令人满意，唯一的不足就是悬架太软，导致车身侧倾比较大。另外，福克斯的ESC是不能完全关闭的，当车尾滑动比较明显的时候，ESC会迅速介入，防止车辆失控。■ 噪音测试　　说实话，这台福特1.0T三缸发动机的噪音和振动表现的确出乎我的意料。它不仅振动很小，而且几乎没有直喷发动机上常见的哒哒声。而进入车内之后，你能感受到的噪音很小，不同时速下测试的噪音值也纷纷低于我们的标准。41.5T三厢版试驾感受● 1.5T三厢版试驾感受　　除了三厢与两厢造型不同之外，这两台福克斯最大的区别就在于三厢版采用的是1.5T+6AT的动力组合，这套动力系统同时也服役在蒙迪欧、翼虎上。坦白讲，无论是三缸1.0T，还是这台四缸1.5T，他们都有一个共同的特点，就是发动机运转时很好听，至少没有其它直喷发动机那种嘈杂的哒哒声，这一点深受处女座同事的好评。　　踩下油门那一刻，你就能感觉到这台1.5T发动机动力要更加充沛，而且它的初段油门调校很灵敏，轻踩就有向前窜的感觉，开起来也很轻快。6AT的换挡平顺性非常不错，而且低速蠕行时也不会出现双离合变速箱抖动的问题，选择它是明智的。　　这台1.5T福克斯非常适合在城市中驾驶，其发动机的特点就在于中低转速下扭矩非常充沛，这是小排量涡轮增压发动机的优势。所以日常情况下，新款福克斯给人的主观感受要比现款的自然吸气版本动力强不少。　　除了换挡平顺，这台6AT的另一大特点便是换挡逻辑很好，升挡、降挡都非常积极。即使你用轻微的油门踩踏动作来考验它，它也能瞬间领会你的意图，并积极配合你。然而它并不是完美的，同样存在着一点瑕疵，即液力变矩器在衔接动力时略显拖沓。例如在收油之后再加油的过程中，你会察觉到油门响应变迟钝了，其实这正是液力变矩器衔接时的不顺畅导致的。　　相比前面提到的两厢福克斯，三厢版感觉转向更轻柔，底盘更舒适一些。当然这个差距并不明显。总之，三厢版的福克斯从外观细节到实际驾驶感受，都更加偏向于舒适性的设定，而两厢福克斯则稍稍偏向于运动化的定位。51.5T三厢版性能测试● 1.5T三厢版性能测试■ 0-100km/h加速测试　　按照惯例，我们同样要对这台车进行加速、刹车、绕桩等性能测试。结果在加速测试中，这台福克斯1.5T顶着烈日，跑出了9.27秒的成绩。该成绩比老款三厢福克斯2.0L稍快一些，但慢于我们之前实测的蒙迪欧1.5T，我们推断可能和调校有关。另外，测试当天35℃的高温可能也会对测试成绩造成一定影响。■ 100-0km/h刹车测试　　刹车成绩比两厢版略差一些，除了轮胎不同之外，我们推测应该和三厢版悬架更软以及车头更重有关。总之，两款车的刹车表现非常接近，多轮测试成绩波动比较小，没有过热衰减的迹象，但成绩也都不算特别理想。　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。■ 绕桩测试　　三厢福克斯在绕桩时车尾依旧很灵活，这是我之前没有想到的。它与两厢版福克斯的表现非常接近，悬架虽软，但整个车身的动态响应却很好，操控性不错。测试进行到这里，我已经对这台1.5T三厢版福克斯产生了一定的好感，我认为它比那台1.0T的两厢版表现更全面，也更适合家用，很好地兼顾了运动与舒适。■ 噪音测试　　1.5T福克斯的噪音表现也非常令人满意，怠速情况下，车内能够听到的发动机声音很轻微，而上了高速之后，风噪和胎噪也都控制在合理甚至优秀的范围内。即使在120km/h的情况下，发动机依旧可以轻松应对，转速只有2200rpm，此时风噪也并不是特别明显。　　由于一些其他原因，我们没能测试这两台福克斯的油耗，这对于我们来说也是个不小的遗憾。不过没关系，在接下来的时间里，我们会尽可能的补齐测试内容，给大家展现一个更加全面的评测。● 全文总结：　　从自然吸气转到涡轮增压，福克斯终于迈出了最为关键的一步。通过这几天的试驾和测试，我们也感受到了这两台小排量涡轮增压发动机的实力。尽管在性能测试中，这两款车跑出的成绩与老款基本相当，但实际上它们在中低转速下的表现的确要好于之前的自然吸气发动机，这样的特性更加适合日常驾驶。无论是1.0T，还是1.5T，它们开起来的感觉都很轻快，比现款福克斯更好。　　其次，与1.5T发动机匹配的6AT变速箱也基本令人满意，尤其是聪明的换挡逻辑令人印象深刻。相比之下，与1.0T配合的5MT变速箱则要逊色一些。虽然挡杆的推拉手感不错，但较为稀疏的齿比并不太适合这台1.0T发动机，如果未来能够更换一台6MT，当然是再好不过的了。　　底盘方面则延续了这一代福克斯的传统，明显是更偏向于舒适性的调校。然而一系列的测试表明，福克斯的底盘依然具有较高的潜质，只不过厂家刻意弱化了其运动的特性，让它更适合多数人的日常用车需求。　　总体来看，这次福克斯的中期改款算是比较成功的，至少在日常驾驶时感觉动力好了不少，而且我相信，这两台小排量涡轮增压发动机在油耗方面的表现也要好于此前的自然吸气发动机。虽然该结论这次没能得到论证，但很快我们就会给大家揭晓答案。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）6测试车型参数配置车型图片基本参数厂商指导价16.98万13.18万厂商长安福特长安福特级别紧凑型车紧凑型车发动机1.5T 181马力 L41.0T 125马力 L3变速箱6挡手自一体5挡手动长*宽*高(mm)8383车身结构4门5座三厢车5门5座两厢车最高车速(km/h)210195官方0-100km/h加速(s)--实测0-100km/h加速(s)9.2711.34实测100-0km/h制动(m)41.3140.35实测油耗(L/100km)--工信部综合油耗(L/100km)6.35.2实测离地间隙(mm)--整车质保三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)45344368宽度(mm)18231823高度(mm)14831483轴距(mm)26482648前轮距(mm)15531553后轮距(mm)15441544最小离地间隙(mm)--整备质量(kg)14071308车身结构三厢车两厢车车门数(个)45座位数(个)55油箱容积(L)5555行李厢容积(L)530356发动机发动机型号--排量(mL)1499999排量(L)1.51.0进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LL气缸数(个)43每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--最大马力(Ps)181125最大功率(kW)13392最大功率转速(rpm)60006000最大扭矩(N?m)240170最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术--燃料形式汽油汽油燃油标号93号(京92号)93号(京92号)供油方式直喷直喷缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准国V国V变速箱简称6挡手自一体5挡手动挡位个数65变速箱类型手自一体变速箱(AT)手动变速箱(MT)底盘转向驱动方式前置前驱前置前驱前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型手刹手刹前轮胎规格205/60 R16205/60 R16后轮胎规格205/60 R16205/60 R16备胎规格非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊--胎压监测装置○-零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●-无钥匙进入系统●-操控配置ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助●●自动驻车--陡坡缓降--可变悬架--空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置电动天窗●●全景天窗--运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--内部配置真皮方向盘●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节--多功能方向盘●●方向盘换挡●-方向盘加热--定速巡航●-前/后驻车雷达前●&/&后●前-&/&后●倒车视频影像●-行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示--座椅配置真皮/仿皮座椅●●运动风格座椅--座椅高低调节●●腰部支撑调节●-肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节主●&/&副--第二排靠背角度调节--第二排座椅移动--后排座椅电动调节--电动座椅记忆--前/后排座椅加热--前/后排座椅通风--前/后排座椅按摩--第三排座椅--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后-后排杯架●-多媒体配置GPS导航系统●-定位互动服务--中控台彩色大屏●-内置硬盘--蓝牙/车载电话●●车载电视--后排液晶屏--外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●CD支持MP3/WMA●●多媒体系统单碟CD单碟CD扬声器品牌SONY索尼-扬声器数量8-9喇叭6-7喇叭灯光配置氙气大灯○-LED大灯--日间行车灯●-自动头灯●-转向辅助灯○-转向头灯--前雾灯●●大灯高度可调●●大灯清洗装置○-车内氛围灯--玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能--防紫外线/隔热玻璃--后视镜电动调节●●后视镜加热●-内/外后视镜自动防眩目内●&/&外--后视镜电动折叠●-后视镜记忆--后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜●●后雨刷-●感应雨刷●-空调/冰箱空调控制方式自动●自动●后排独立空调--后座出风口--温度分区控制●●车内空气调节/花粉过滤--车载冰箱--高科技配置自动泊车入位●-发动机启停技术●-并线辅助●-车道偏离预警系统○-主动刹车/主动安全系统●-整体主动转向系统--夜视系统--中控液晶屏分屏显示--自适应巡航--全景摄像头--查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-张子仪：
&&&&这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。
评测编辑-胡正
&&&&1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。
评测编辑-李祥：
&&&&虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-张子仪：
&&&&这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们发现与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！
评测编辑-胡正
&&&&福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有针对性的补充。
评测编辑-李祥：
&&&&福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。
评测编辑-张可：
&&&&福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。
评测编辑-时睦华：
&&&&纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。
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评测编辑-时睦华：
&&&&入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。
评测编辑-胡正
&&&&福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产工艺，把问题概率降低。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实际测试成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。
评测编辑-胡正
&&&&综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。
评测编辑-罗浩：
&&&&福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。
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评测编辑-梁巍：
&&&&如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。
评测编辑-胡正
&&&&最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯中的全系最低配，价格便宜，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。
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评测编辑-梁巍：
&&&&期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最为明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。
评测编辑-胡正
&&&&虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已经没有了优势，期待强劲的1.6T版本。
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评测编辑-韩路：
&&&&09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为什么要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。
评测编辑-王苦公：
&&&&人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没有什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！
评测编辑-王苦公：
&&&&除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵
评测编辑-王苦公：
&&&&汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时具有非常舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
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评测编辑-韩路：
&&&&福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。
评测编辑-王苦公：
&&&&福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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