[视频]黑客演示丰田普锐斯车载系统劫持过程
上个月，有两名黑客宣布计划披露如何破解丰田普锐斯(Toyota Prius)和福特翼虎(Ford Escape)的技术细节。现在，他们已经与Forbes的Andy Greenberg走到一起，展示了这项技术，以及他们一旦&劫持&了车载电脑后，能够造成多大的麻烦。在下面的视频中，Chris Valasek和Charlie Miller带着一套设备坐在了普锐斯汽车的后座上，然后让Greenberg开始驾驶。
后座上的两位执行了令人头晕目眩的操作，并且触发了该车的各种功能。被黑客入侵后的汽车，能够导致各种事件的发生，从温和的骚扰到潜在的危险不等。后座上的人似乎只按下了一个按钮，普锐斯就&吹响了号角&，而且乘客们的安全带会被拽得很紧。大多数攻击操作都是通过欺骗车子&某种事件正在发生&来实现的。例如&伪造&车辆即将发生碰撞，然后车子的碰撞预警系统就会突然收紧安全带。更恶毒的潜在&招数&，还包括让方向盘突然拐向一边(通过触发自动泊车辅助功能)、以及完全禁用刹车等危险操作。Digital Carjackers Show Off New Attacks (优酷)Valasek表示，一辆普锐斯里面，有超过35个的电子控制单元(ECUs)，并且它们几乎都是各司其职的。通过分别&损害&这些系统，攻击者就能够以不寻常的方式操纵汽车。略表宽慰的是，目前黑客似乎只能在离车很近的地方执行操作(比如车内)。[编译自：]
[责任编辑：raymon725]
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当前平均分: 打分后显示
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当前平均分: 打分后显示这样的油电混合动力车在国内城市里面开怎样？保修如何？
开了一年多的Prius（2009款，第二代的最后一年版本，当前的是第三代），1.5L排量。因为搬家卖了，这1年间非常满意。最初是被Prius出租车上的数字式仪表盘吸引了。后来搜索了各方面资料发现镍氢电池的可靠性也不用担心，就买下了。中途做了一点改装，更换了H&R sports弹簧、205/60R15宽轮胎（原配185）。优点：1、质量可靠，1年期间无大故障，车头大灯灯泡老化换了新的花了$15，保养很快，每次不超过2小时。朋友的DSG保养一次时间呵呵呵。2、因为有再生制动和电阻制动，刹车片使用比较少，寿命可以有普通车的三倍。3、中低速平顺低噪，真的很平顺，现在开一切AT、DSG车都觉得顿顿的。低速加速度也是很充裕的。4、无怠速，因此也没有怠速震动、堵车耗油等一系列影响体验的因素，长时间停车吹空调听音乐不用担心。当时低端车上自动空调还很少见，Prius也配置了。5、空间大坐姿高，前排伸脚空间，后排膝盖空间都比较大，后备箱也规整好用。6、很省油，我从不刻意用省油的方式开车，还换了费油的宽胎，在堵车不少的湾区也有38MPG的不错油耗。7、液晶屏比较好玩，第一次坐的人经常会问上面显示的什么意思。8、有一些有意思的配置，比如太阳能车顶。缺点：1、为了最大限度地利用轴距放置电池和客室，机械部分压缩得比较厉害，因此使用了扭力梁半自动悬挂，舒适度欠佳。同时悬挂也偏软，过弯侧倾多（换了弹簧好多了）。2、为了油耗使用窄轮胎，对舒适度也有一定负面影响。3、内饰配置比较低。硬塑料面板、到中配都是编织物座椅、很一般的音响等等。4、高速时剩余加速度少（不过高速公路限速范围内都足够），长距离爬坡电池没电后纯用汽油机，动力就非常可怜了。5、很多人不喜欢Prius的外观。再买车的话还是首选丰田/凌志混动的。
普瑞斯车主，目前跑了一万多公里，说说感觉。优点依次是：1.中低速平顺安静，整车感觉开起来特别轻松舒适，这个比省油还重要。低速运动模式行驶的动力感受相比同价位车型也算出色的2.很省油，有一次因为担心续航特别注意控制油门，结果开出百公里4.2的油耗，还是在普瑞斯不太擅长的高速上，中间还有堵车。而且最关键的是不管什么路况都差不太多。即使很堵车，也还是比较省油。开这车比较不纠结油钱，朋友一起出去玩很愿意主动载大家3.堵车的时候发动机不启动，不闹心。即使堵很长时间，还是可以开空调听音乐，不用担心吵或者费油。也不妨碍开窗4.虽然车长不长，但坐姿高，空间大，很实用，后备箱也挺实用，放倒后排装的下29寸车架的自行车。视野也不错，比一般轿车略高略开阔些5.位置很高的液晶行车显示仪，和电子排挡杆这些都很方便6.内饰环保，一点儿异味都没有，有亲和力，同时还很有科技感，人机工程做的也不错。7.很可靠，至今没出现任何小毛病，保养成本因为基本省去了换刹车片比一般车低也有缺点，按重要性依次是：1.方向盘指向过于模糊，过弯找方向比较累（好在比例还是比较精确）2.高速超车能力较差，发动机光吼不怎么有劲。超过120公里的时速的话动力和静音性都不算好，尤其是动力，还不如卡罗拉1.8（比国内1.5 1.6的那些车还是要明显好的）。120公里巡航的话噪音与紧凑型车类似，不如同价位的中级车。3.因为车身较高，稳定性不算很好（不过还是够的）4.胎噪略大，不过这个应该可以通过换胎解决，只是油耗可能会略增5.车门上储物空间比较有限，坐满4人长途旅行放东西不是特别够总得来说我还是非常喜欢这车，尤其是城市道路行驶这车极为合适，要远好过我开过的C级，A6等高档车。高速行驶不是这车长项，而且高速状态下，其实相对一些做的好的中级车比如altima，如果放开了踩油门的话，油耗的优势也很有限（如果控制在100公里巡航，还是不错的）。以后再买车还会考虑混动。
之前做过一些Prius和hybrid vehicle的market research。美国、日本大卖，在日本蝉联N久销售冠军，车的质量完全没问题。外形和内饰在海外市场被完全接受，而且价格也还ok。一言以蔽之，Prius在隔岸是街车。但在国内就完全扭转了，销售数据忘了，去年某个月好像全国销售也不过百台左右，说销量惨淡都是在侮辱惨淡这个词……单看产品来说：优点：极其省油，百公里4.5-5个油儿，见过开到4个油的车主。Prius车友会办过一个活动，从广州开Prius到武汉，一箱油= =结果去了的好多人回来就下订单了。低速起步时是电机发动，声音非常小，很多人都对这个有特别的好感。保修和其他车型好像没什么区别，当时没细问，也不好说。有个性，在街上基本不可能遇到同款，可能有很多人搭讪，呃。我见过的全国各地的Prius车主都对Prius赞不绝口，都说以后还会继续买hybrid车型。缺点：价格在同等车型中太贵了，有人算过，大概每天就是daily commute，大概要10年左右才能把车钱省回来。据说高速速度起不来，踩油门没劲儿。hybrid的概念没有在国内有广泛普及，低碳生活流于表面。消费者不熟悉，教育成本太高了，所以marketing不力。外观有点怪，所以很多车主不太能接受。基本上个人观点，车本身还是相当赞，适合城市的daily commuting用。但买不买还是要看个人情况~先写到这儿，可能有漏误，大家指正：）远离末日危机 测试一汽丰田全新普锐斯
今天本博要盘点的便是没有演技却靠事业线打出一片天的10大女星。明星选择衣服不慎时常发生离罩让胸部走光的尴尬情况。对于娱乐圈的明星来说，今天你睡我，明天我睡你似乎没什么大惊小怪的&&
正文 字体：远离末日危机 测试一汽丰田全新普锐斯　　一般驾驶 轻松舒适
　　试驾中我把车从北京市区开到了近郊，途中主要经过了北京拥堵的四环、三环，然后进入高速公路，其中高速路占了60%的路程，而最终的油耗则与丰田官方所公布的4.3L/100km相差甚远，达到了4.9L/100km。看到这个数字请先不要佩服，因为相对而言这是个比较高的油耗，因为我的旅程中大部分路程处于高速状态，也就是汽油机作为主导的状态，而如果长时间行驶于拥堵路况，这个油耗会更低。
　　全新普锐斯的动力系统是由一台最大输出功率73kW/5200Nm、最大输出扭矩142Nm/4000rpm的1.8L自然进气发动机，以及一台最大输出动力60kW/207Nm的永磁电动机组成，当时速低于50km/h，以及电池点亮剩余高于30%，电动机为唯一驱动力，但当油门深度以及力度较大或时速高于50km/h时，电脑自动将动力改为汽油机辅助，或汽油机动力为主的模式，而当时速超过70km/h时，则汽油机为主要驱动力。
　　踩下油门，即使不将挡位挂入B挡（强制制动再生挡），你依然会有动力较弱的感觉，因为它并不是一台用来比拼动力的车，而它身上的绝大部分设计都是在为了更为节能而生，但从一般使用需求来说，普锐斯在即使在电动模式下所能表现出的动力效果依然足够使用。
　　低速行驶下，安静的电动机发出轻微的蜂鸣声，好想再说告诉你又省下了多少油钱；不过因为为了达到最大化的减重原因，车辆的密封性被削减，当车速提高，车辆的汽油机声音、外面的路噪、风噪会清晰的传入驾驶室，但还在可接受范围内。
　　制动的反映很适中也很线性，这对于常年游离于拥堵路况的驾驶者来说，使用起来会轻松许多。不过为了让一般驾驶更轻松，普锐斯的方向盘转向幅度达到了三圈半，转向角度的增加对于驾驶乐趣肯定没有帮助，但是却也可以让驾驶者更好的去控制车头的指向，同时方向盘的助力很适中，相对于老款普锐斯来说变得略沉，对于高速行驶会有一定帮助。
　　驾驶普锐斯真的是一件很舒服的事，虽然工程师为它想尽了办法去减重，但是驾驶普锐斯的时候并没有坐船的感觉，悬挂前段感觉很坚实，在驶于颠簸路况时会通过后段较软部分充分的吸收震动。　　笔者小结：
　　驾驶普锐斯是一件很享受的事儿，至少可以很少去观摩那个只涨不降的油价，即使我这个三无男人都有冲动贷款买台的冲动，只是让我不满意的事它为了减重和降低成本而大幅度使用轻质量材质的做法，毕竟如果将原车的镍氢电池换成目前逐渐变成主流的锂离子电池的话，那么也可以很有效的降低车体质量，同时车辆的可行驶里程以及电池寿命、充电效率等等也都会有大幅度提升。　　最理想的混动结构 混联式混动
　　首先让我们看下普锐斯的动力输出结构：首先普锐斯的动力输出端分别由一个汽油机和一个电动机所担当，而新一代的普锐斯的主要动力输出端为电动机，而汽油机则是在需要更大的动力输出的情况下单独工作，或者与电动机同时工作，或者作为电池的充电方而启动。
　　由此可见，新款的普锐斯的内燃机更多的是作为辅助的动力输出端，同时也作为了车辆的增程的预备能量转化端（热能转电能），而这种组合了并联、串联的混合动力结构，也就是目前各大汽车品牌开始纷纷推入市场的混联式混合动力系统。　　最大限度优化能量消耗
　　之所以各大汽车品牌开始转入混联式混合动力系统的开发，最主要原因是因为这种混动系统集合了多种混动模式的优点，比如纯电动车的零排放、串联混动的最大距离行驶里程、并联混动的动力输出保证等等，不过缺点同样存在，即为成本的大幅度提高，比如在普锐斯电池、电动机等制造成本大幅度降低后，售价依然不会有显著降低，其原因所在就是混动系统的升级。混联式混合动力驱动工作结构
　　其汽油机所输出的功率会有一部分通过机械传动输送给驱动桥，而其它能量则会驱动发电机进行发电，将能量输送给电动机或者电池，同时电动机产生的力则通过一套非常复杂的动力复合装置传送给驱动桥。电力驱动系统纯电动工作模式下能量走向图
　　其将发动机、电动机以及电池组合在一起后进行更为优化的匹配与控制；因为有内燃机作为辅助动力，电池的数量以及质量可以进行自由控制；车辆的续航里程和动力性能可以与传统内燃机车辆一较高下；最重要的是，借助内燃机的动力输出，可以选择性的带动空调、助力以及其它辅助电气设备，而不是单独消耗电池电能。内燃机与电动机同时工作能量走向图　　你有我也有 制动再生系统
　　制动再生系统是新能源动力车型非常重要的组成部分之一，是指汽车在制动、下坡等情况下出现无用功的时候的能量通过电动机转化为电能，并储存于电池中的过程，比如在F1比赛中经常被提及的Kers系统，通过回收其它能量并储存，在关键时刻为赛车提供额外的动力，而一般家用汽车的能量回收则是通过回收能量为电池重新蓄能，或者将之转化为车辆上电气设备的其它能量来源之用，从而减小车辆的电能消耗率。
　　其实对于这种新能源车来说，极限测试的意义并不大，但我们还是做了常规的加速、制动、绕桩以及并线的测试项目，毕竟它的车体承重设计与一般汽车并不相同，沉重的发动机旁边增加了另一个驱动系统，而本应空置的后备箱也加上了一个沉重的电池组，那么在极限状态下这些附加的累赘会给车辆带来什么样的影响呢？让我们一起来看下在近极限状态下车辆的状态。　　0-100km/h加速测试
　　普通模式下全力踩下制动踏板，因为油门踏板大幅度踩下，车辆驱动模式被设置为电动机和汽油机的结合动力输出，而当时速开始逐渐提升时，G值在初期加速后开始出现明显下滑现象，这是因为当时速高于70km/h后，电脑强制关闭电动机驱动而至。
　　普锐斯的加速时间最后定格在10.8秒，这样的成绩相对于这台混合动力车型来说不太理想，但因为它的主要驱动是为了更为省油，以及更为舒适，所以在动力的输出效果上略逊还是可以理解的。　　100-0制动测试
　　虽然普锐斯的轮胎使用了低滚动比的轮胎，但是其制动成绩定格在了39.8m，这样的成绩已经可以让人非常满意。在整个的制动过程中，车辆的制动效果非常线性，甚至ABS只是稍稍介入，车辆已经接近静止。绕桩测试
　　普锐斯的ESP系统虽然有关闭设定，但因其反映及其灵敏，甚至在绕桩中，轮胎刚刚达到极限状态，ESP就会强行介入，把车辆的行驶方向硬拉回来，甚至根本没体会到轮胎发生侧滑的现象。
　　普锐斯绕桩的最好成绩为11秒，平均时速58.9km/h，速度并不快，主要原因是因为在车辆轮胎刚刚达到极限的时候，ESP系统会强制介入，将车辆强行拉回正常行驶路线，而这样做的目的则是为了得到更好的一般行驶安全性。
　　灵敏的ESP系统带来的是更为安全的驾驶安全性，而当高速绕桩过程中，虽然车尾的质量较大，但因为ESP的灵敏性，车尾可以很好的跟随车头指向，但也会有车尾跟车头较劲的感觉。　　高速并线
　　绕桩测试完毕，因为ESP灵敏的缘故，其成绩并不理想，所以我对其并线成绩并不抱希望。4.5秒，以及平均62.4km/h的成绩正如我所料，依然是因为ESP强行介入，而让车辆强行回归正常行驶路线。笔者小结：
　　普锐斯的测试成绩并不理想，但是却也证明了这款车在行驶中的安全性值得肯定！我们在进行测试之前一直担心因为前后配重的原因而导致它高速状态下的不稳定，毕竟发动机旁边增加了电动机，而后桥之上还有百多公斤的电池组。
　　虽然ESP并不能关闭，虽然悬挂行程长，但它的ESP系统却可以让你在行驶中有非常良好的行驶轨迹，或者应该说它并不属于急速与飙车的行列，它的诞生就是为了让你去享受舒适的生活。
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【试驾】全面体验 深度试驾一汽丰田普锐斯
--------------------------------------------------普锐斯深度试驾专题：--------------------------------------------------不记得从何时开始，地铁、杂志、网络出现了阿童木代言的广告，云动、双擎这两个美丽而富有力量的词汇映入我们的脑海，而他们究竟是虚拟的概念还是真实的科技呢，请列位往下看：1992年，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标文件。1993年9月，丰田研发中心G21团队决定创造一辆定位于既环保又保留现代汽车精华的汽车。1994年底，G21团队设计出一款混和动力概念车。该车被命名为“Prius普锐斯”第一代&年的NHW10车型：日，第一辆普锐斯NHW10量产版于日本开始发售。且仅于日本发售。也意味着，此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元。也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275mm，1694mm，1491mm，轴距为2550mm。动力方面：搭载一台1.5L&汽油发动机、永磁交流电马达288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102牛米。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305牛米。第一代改款年的NHW11车型；丰田在美国推出了结合了1.5L发动机和镍氢电池组的NHW11车型。NHW11也是在美国推出的第一款普锐斯，当时售价为19995美元。在当时丰田曾宣称，NHW11的产销已达到了收支平衡。&此款车型同样是定位于紧凑型的四门轿车。尺寸方面，长宽高分别为4308mm，1694mm，1463mm，比起NHW10款更长更低，轴距不变，依旧2550mm。&动力方面：将比上一款更加强劲：普锐斯NHW11搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。第二代&年的NHW20车型；此阶段的已重新设计成为5门掀背的NHW20。车身大小于与之间。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性。普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。由于竞争的激烈与市场的不认可，普锐斯在中国的销量一直不太看好。2007年混合动力车的加入更加强化了这一状况。&动力方面：结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供76马力的功率和115牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为67马力和400牛米。第三代&2009-今的NHW30车型。&在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯NHW30车型，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25&cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。普锐斯采用丰田新的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。&&&动力方面：1.8升汽油发动机，最大输出功率98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。汽油发动机最大扭矩142牛米，电动马达最大扭矩为208牛米。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。
好了，介绍过了普锐斯的历史，可能大家对它已经有了一定的了解，接下来是我在春节期间试驾普锐斯的一些心得与感受，感谢易车网给了这次机会，希望对大家日后的购车能有一定的帮助！综合外观篇：灵动的正面，首先要知道这张脸就为你省了不少油钱，普锐斯的风阻系数仅为0.25比保时捷911还要小，同门大哥雷克萨斯CT200h的风阻系数为0.29！充满现代感的外观，与身后的古建筑也并不冲突侧身，能看到微微上扬的腰线机器盖子与前风挡倾斜的角度几乎一样，怪不得省油呢特写~小普的侧面，由于拿到车这两天北京天气不佳，而且由于放假洗车店涨价严重，就偷了个懒没有洗车，影响大家观看，实在抱歉从这个角度可以看到车顶一条完美的弧线尾箱采用了与宝马5&GT相似的掀背的设计大鹏展翅必须有换个角度，“乐驾嘉年华”，车门上的贴纸是一汽丰田每年都会在全国范围举办的大型试驾活动，会在很多城市的繁华地区专门批出场地专供消费者去体验一汽丰田各个车系车型的特点，去年出差去杭州的时候住的酒店边上正好在举办这个活动，趁不忙的时候参加了一把，所以我才对这个车贴如此了解，看来这辆车也服务过“乐驾嘉年华”活动，再提一句，那个活动的组织方有各地的经销商，他们会在这样的机会给消费者一个比较大的优惠，对一汽丰田车型有兴趣的朋友一定不要错过612L的超大尾箱请猜，左侧的是什么车？细节外观篇：牛头标，与雷克萨斯相同，丰田的混动车型车标均泛着象征节约环保的蓝色，相当美侧面，有点脏，见谅！^。^犀利的单透镜头灯，造型比上一代简直帅气了100倍！
头灯特写普锐斯、CT200h全系均采用卤素大灯，就算不配氙灯，为了环保LED头灯也可以啊，不解...转向灯、雾灯特写，海外版普锐斯是没有那个圆形的雾灯的，转向灯集成在大灯灯组中，雾灯被安排在现在这个竖条儿的位置集成转向灯的反光镜，HYBRIDLOGO中那个条是蓝色的，与丰田LOGO相同，由于车太脏，有些发黑俯冲的腰线尾灯灯组、TOYOTA、一汽丰田LED刹车灯右侧尾灯、PRIUS、混合动力八颗LEDR15的低滚阻轮胎来自优科豪马（横滨）关于低滚阻轮胎：当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。因为用于轮胎制做的橡胶配方是具有粘弹特性的，所以当轮胎变形时，这种类型的材料会损失部分能量，损失的这部分能量以热的形式转化。轮胎反复的变形不断造成能量损失，这是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占轮胎全部滚动阻力的90%-95%。对于一辆汽车来讲，能量是靠燃油供给的，因此轮胎滚动阻力直接影响燃油消耗。换句话说，如果能够降低轮胎的滚动阻力就意味着省油。从前的93，现在吃92的45L油箱后雨刷，有骨的...
这个是倒车影像，普锐斯全系没有倒车雷达，但是可以加装~两片外掀式的天窗大片的天窗装有太阳能电池板，可以在不启动发动机的情况下帮助车内进行换气带一个遮物帘的后备箱打开以后豁然开朗掀起地板下面是工具盒，再下面是备胎和蓄电池组短小的车头与前盖手动支杆。前盖仓全景图双擎之一发动机1.8L4缸提供最高73kw、142nm扭矩双擎之二同步交流电动机(永磁型)最高提供60kw功率，207nm扭矩油液、线路，很脏...内饰篇：中控台全景图水蓝色的无钥匙启动按键集成蓝牙、音响、空调、行车电脑的多功能方向盘
遮阳板带镜子与照明，请忽略摄影师关闭遮阳板镜子，照明关闭自动反炫目后视镜，很实用前排车顶灯光、天窗控制天窗面积并没有想象中那么大独立的那一条是雨刷感应装置，为自动雨刷服务灯光控制前后雨刷控制，看起来较复杂但很容易上手，杆是控制前雨刷，轮是控制后雨刷固定在方向盘中的定速巡航控制器，全系标配，非常好用反光镜、灯光高度、太阳能通风系统脚踩式手刹...ALL&AUTO车窗、无行车自动落锁挡把特写，特别说明B档有主动动力回收档，不猜油门的情况下会主动刹车，为蓄电池充电EV纯电动、ECO经济、POWER发动机电动机同时输出三种模式中控台很宽大、很梦幻、就是材料很硬
中控台水纹纹路很美，但就是很硬特写~祝各位新年愉快手扣1手扣2手扣1+2反光镜？中间有两个放饮料的地方这里有个很大的地方还有个12V的电源，而且全车没有点烟器、烟灰缸，真的是将环保进行到底沙发地毯前门板，硬的，只有一个放饮料的地方全塑料但按钮的手感都很不错
门把手的手感也不错后门板、塑料迎宾踏板后门板特写传说中的蓄电池散热口，冬天会比较受欢迎吧后排坐席，坐两个人比较合适，三个人有些拥挤后备箱的两片玻璃、后排座椅有三个头枕后排中央扶手有两个杯架贴心的拉手，有小挂钩全车透视拉近一些从后排看天窗的面积还不错，北京的天在阴霾3周后终于放晴了，污染真是当下我们面对最严重的问题，希望普锐斯这样的车型未来销售量越来越高，希望更多的汽车企业和我们消费者都能重视污染问题！车辆使用篇：中控大屏幕开机画面工作状态1普锐斯会非常清楚的用柱状体显示车辆的每分钟油耗以及非常直观的显示目前的动力流向
目前动力全面供应轮上功率行车电脑显示：内容同上另一种形式的行车电脑显示方式，以发动机是否启动为中间值行车电脑显示屏特写，这时油耗有点高啊=_=|||多功能方向盘的也会显示在行车电脑显示屏上，非常具有科技感收音机界面导航进入界面杜比认证乱入导航很好用，就是电子女声有些死板，不如换成唐山话，哈哈哈车辆信息普锐斯已经搭载了G-book，类似上海通用的安吉星，由于没有授权，无法体验设定导航目的地，这个功能是在导航之外的~各位要注意菜单根目录
这时我才发现可以设定行车落锁，但是不是出场默认的...这个保养菜单有些眼花蓝牙电话控制摄影师体验，184CM身高,90KG体重，空间很充裕几张特写混合动力、高科技，环保节能，是普锐斯能够带给我们的。细细数来，普锐斯已走过了10多年的发展历程。每次的更新换代，似乎都会带给我们更多惊喜。尽管已经上市多年，但在北京还是很少见到他的身影。价格偏高，环保认知度等问题制约着他的发展，但随着政策扶持与环境发展需要，而作为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车，也是国内首款混合动力车，普锐斯这个名称也将更加任重道远，愿普锐斯未来大卖，如果我再摇上号我会考虑买一辆，为了我的故乡北京有更多的蓝天。以一张北京的蓝天作为结束，谢谢各位观看！请各位以后多多支持我和普锐斯，再次感谢！完
今天看了一天的帖子，一直没有回帖，直到看LZ的帖子，终于没忍住。。。。。
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我只看看，不说话
楼主真是有想法的人~
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