大众宝来左前门组合控制开关失常故障
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&&& 一辆行驶里程约10.6万km 的一汽大众宝来轿车。该车的左前门组合控制开关面板上的右后门玻璃升降开关失效，不能控制右后门玻璃升降。&&& 故障诊断：维修技师接车后，首先验证了故障现象如车主所说，于是用V. A. G1552进入舒适系统地址码46，发现有两个偶发故障：一是舒适系统总线故障；二是右后门控制单元J389未通讯。考虑到该车右后门内衬板在别的厂已拆过，认为调取的故障码有可能是被修理工拔控制单元插头时存下的故障记忆，并非真实故障。于是清除了故障码，然后读取数据流08-002的第3区，检查驾驶侧右后升降开关E55的工作状态，此开关控制右后门的状态只能使电动窗上升，不会下降，这与英文显示意思完全一致。接着又进入数据块005的第2区，观察右后门升降开关E54的工作状态，发现右后门电动窗工作自如，证明了右后门控制单元J389与右后门升降开关E54均工作正常，独立控制电动窗功能完好，只是左前门控制失效。再将右后门电动窗下降某个状态时，用E55控制升降，结果右后门电动窗都是上升状态，也证明所读数据一与运动状态完全一致。依据电路图进行检修，拆下左前门内衬板，检查右后门升降开关E55，用万用表测量J386（左前门控制单元）的T29/16白灰线）的电压，右后门升降开关E55在上升或下降状态下，电压由12V变为0V，接着又变为12V循环显示，说明开关动作正常。因此，怀疑总线传输存在短路或断路，导致通讯中断。于是用万用表测量了左前门控制单元T29/8和T29/27与右后门控制单元T186/12和T186/11的导线，结果导线电阻为0. 9&O，说明CAN总线正常。通过以上检查分析，认为故障应在左前门控制单元J386，更换J386后故障彻底排除。
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大众宝来汽车常见故障维修81-2
宝来１．８ＡＴ故障现象：制动踏板不踏下时，仍然可；检查：经检查，发现仪表上的换挡杆锁止警告灯不亮；分析：在２个制动灯泡损坏后，发现了一种奇怪的现象；电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱；检查：进入舒适系统地址码４６，查询故障码为：“０；分析：数据诊断接口是网关服务器，它能将几种不同的；排除：更换组合仪表，对新仪表进行自适应后，故障排；根据对数例“座椅有时无
宝来１．８ＡＴ 故障现象：制动踏板不踏下时，仍然可以变换挡位。 检查：经检查，发现仪表上的换挡杆锁止警告灯不亮。怀疑其线路故障或制动开关短路，于是拔下制动开关插头，但此灯依然不亮。测量制动灯开关插座４号脚电压为７．８ Ｖ。后经查阅维修手册得知此脚连接发动机控制单元、变速器控制单元及制动灯，于是检查制动灯泡，发现２个制动灯泡断路（图２）。
排除：更换制动灯泡后故障排除。分析：在２个制动灯泡损坏后，发现了一种奇怪的现象：打开点火开关后，即使不踩制动踏板，也可将换挡杆从Ｐ或Ｎ位移出。制动灯开关４号脚与２个制动灯泡及自动变速器控制单元的１５号脚相连，当制动灯泡正常时制动灯开关４号脚对地为０ Ｖ，一旦２个制动灯泡断路，则４号脚的电压就是自动变速器控制单元１５号脚的电压，即控制单元内部决定的电压，经测量为７．８ Ｖ。当两侧制动灯泡都烧毁后，１５号脚的７．８ Ｖ有可能使自动变速器控制单元认为是制动灯开关闭合，所以对换挡杆电磁阀Ｎ１１０断电而释放换挡杆，此时就出现了不踩制动踏板就可以随意移动换挡杆的现象。 电动座椅有时不能调节，座椅记忆有时紊乱检查：进入舒适系统地址码４６，查询故障码为：“０１１７３――驾驶侧座椅前后高度调节电机／舒适系统数据总线故障”。进入数据诊断接口地址码１９，查询到了故障含义为数据总线单线模式的故障码。连接故障诊断仪ＶＡＳ５０５１观察舒适系统总线的波形，发现ｌｏｗ线对地短路。由于数据诊断接口以星型方式与舒适系统控制单元、４车门控制模块及电动座椅控制单元连接，在将４个车门及电动座椅控制单元的插头断开后，测量总线波形仍是以ｈｉｇｈ线单线运行。分别测量仪表后方的绿色插头中８、９号接脚（舒适总线到组合仪表）对地的电阻以及两线之间的电阻，未见异常。对仪表内的８号和９号接脚进行电阻测量，其阻值接近无穷大。分析：数据诊断接口是网关服务器，它能将几种不同的总线系统信息进行转换，以实现不同系统间信息的交换。试更换组合仪表，故障现象消失且波形正常。测量损坏仪表的８、９脚对地电阻为无穷大，而正常阻值为２．６ ｋΩ左右。可见，此车的故障是由于仪表内Ｌｏｗ线对地短路引起的。排除：更换组合仪表，对新仪表进行自适应后，故障排除。根据对数例“座椅有时无法调节，中央门锁有时失效”数据总线单线运行故障的维修，故障原因多是数据诊断接口损坏，少量是舒适系统控制单元损坏加油时发动机舱内发出吹哨声 原地加油时发动机舱内发出吹哨声，急加速时尤为明显。检查：打开发动机舱盖多次试听，听到声音发出的位置在进气道，对进气道检查没发现有阻碍空气流通的异物。怀疑是空气滤清器，把空气滤清器拆下再装好空滤器上罩，起动发动机声音还存在。但是把空气滤清器上罩拆开则吹哨声音消失，所以怀疑空气滤清器前端的进气道有阻碍物。把进气管道都拆开，看到大灯后面的进气管进口有１个滤网（图３），在吸入空气时，空气中的柳絮、灰尘将滤网堵塞，当空气流过时扰动空气发出声音。排除：清除柳絮、灰尘，试车吹哨异响声消失。分析：２００４年以前生产的宝来车在进气管入口处安装此滤网，２００４年以后不再安装，但加重了空气滤清器的过滤负担。压力传感器安装不到位导致空调不制冷故障现象：用户反映此车行驶里程为１ ２００ ｋｍ，以前没有使用过空调，当使用空调时发现不制冷。
检查：发现压缩机电磁离合器不吸合，导致不吸合的原因通常有３种：①空调系统缺制冷剂。②空调控制系统不正常。③有限制压缩机工作的条件存在。经检查空调系统无制冷剂泄漏，但发现空调压力传感器无信号输出。拆下压力传感器时发现与管路连接处没有油迹，断定此压力传感器根本没有和管路接通，就是说传感器没有把管路上针阀顶开。排除：正确安装压力传感器，空调工作正常。1、Bra1.8T、AT车行驶1万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。故障检查与排除：①用1551查询发动机、变速箱无故障。②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。2、故障现象：宝来1.6AT，发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常故障检查与排除：用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1―13.6bar。正常。④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。3，故障现象：一辆1.8T 宝来车，水温高。故障症状：冷却液内有油污。故障排除：经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。故障原因：冷却器内部损坏，而自动变速箱油压力高于冷却系统压力，使自动变速箱油渗入冷却系统，致使水温高。4,故障现象：该车在行驶当中，发动机转数转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。维修经过：车主在7500公里时提出噪声问题，我站试车后发现比1.6LBORA偏大，逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整，同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。故障分析：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。问提解决：更换催化器消声器后故障排除！5,车型：宝来1.8T故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失.故障诊断分析:造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.③ 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.6,宝来1.8行驶5万公里故障现象:车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。检察分析:打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.故障排除:拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常7、BORA1.6AT 行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。8,车型：宝来1.6故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。维修过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。9,车型：宝来1.8L故障现象：此车行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。故障诊断：首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。10,宝来1.8T起动不良现象：起动车较困难尤其是冷车时检修：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。11,宝来1.8手动舒适型怠速不稳，加速无力宝来1.8手动舒适型 1300公里现象：怠速不稳，加速无力检查内容：1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号结果：更换发动机控制单元正常12,宝来1.8T手动舒适型机油报警宝来1.8T手动舒适型 12000公里现象：机油液面指示报警检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。结果：正常13,行驶时窜动，加速不良车型：宝来1.8故障现象：出现故障时，换挡打艮，加速不良，，当加速踏板不动时车辆又突然窜出去 .故障出现无规律，无法正常行驶判断与分析：用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现.14,故障现象描述：发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火检测过程：Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。2、G28与G40连接错误。Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；由于G31线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。故障排除包扎G31破损线路并固定好故障排除。15、宝来1.8T手动档发动机无法起动故障现象描述：发动机无法起动，打着车马上自动熄火检测过程：1、进组合仪表控制单元，进不去。2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。但是断开供电线以后还是打不着车。故障排除更换37号保险丝故障排除说明：电路图所标保险丝S10与S237两个标反了。车型：宝来1.6 AT行驶里程：4000KM故障现象：停放一天后。起动困难，有时一次起动不着车，多次起动着车后，发动机“突突”，且拌有呛人的生油气味,若起动着车后立即起步,车辆发抖,急加速有回火现象。检修：用电脑检测仪检测无故障，读出数据流没有发现异常，先后更换过发动机控制单元，喷嘴、油压调节器、燃油泵、火花塞、高压线、点火线圈、空气流量计、氧传感器、进气管等，故障仍未排除。(气缸压力也正常)如需换线束,道理是什么?17,宝来1.8T涡轮增压器异响故障车型：宝来1.8T带涡轮增压器故障现象：车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。故障描述：该车行驶0.8万公里，反映车在高速行驶时，加速至3000转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。18,车型：宝来1.8L豪华自动档故障描述：该车行驶3万公里，早上凉车不好启动，使用V.A.S5051检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。结论：因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。 19,现象：一辆宝来1.8T，加速时噪音特别大检查：拆下护板，听声音很清楚，由于该车已经行驶了近8万公里，怀疑是排气管接口垫子损坏，更换之包含各类专业文献、各类资格考试、外语学习资料、文学作品欣赏、中学教育、大众宝来汽车常见故障维修81等内容。　
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最好能拍一张图上来
是不是黄颜色的呀
刹车片报警 该换片了
应该是刹车片没有了
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出门在外也不愁提问者：匿名 　|　回答：1　|　浏览：1572
请问大众宝来油表显示不准确是怎么回事？
燃油表指示不准主要是油位传感器的故障，这个现象比较常见，故障不明显的可以继续使用，差距较大的就需要更换新的传感器了，建议车辆去店里检修，如果确实存在故障，可以索赔更换新的传感器。这个现象对行车没有任何影响，只是油表显示不准确而已。希望我的回答对您有所帮助。
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