帕萨特自动挡加速抖动1.8t自动挡报故障码来自发动机控制单元的错误消息035是什么意思?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-16 04:40 标签： 帕萨特自动挡驾驶技巧
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提问者：易车网友|分类：
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1凸轮轴位置传感器-G40/发动机速度传感器-G28：安装错误
出现这个故障码的原因应该是：正时皮带和凸轮轴链条安装错误，造成配气相位不正确。导致发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40信号不同步。
首先检查正时皮带，如果皮带正常。就拆气门室盖检查凸轮轴链条，首先将正时皮带对正标记，然后看排气凸轮轴链轮内缘处有一个缺口应对准最后一道轴承盖上的三角形标记、进气凸轮轴标记和排气的标记一样。然后数一下两个凸轮轴链轮标记之间的链接数应为16个。（此故障必须排除，否则可能会引发配气机构的机械故障）
易车网友：
p1340这个故障是OBD2标准的故障代码,第一位是字母&quot；P&quot；故障点是发动机,B,C分别表示车身故障和底盘故障,第二是数字这里不好解释它的意思,第三位是数字1,2表示有关燃油和空气的测量故障,3表示点火系统故障,4附加排气控制,5速度和怠速调节,6控制单元和输出信号,7变速器.最后是一组数字表示与故障有关的系统部件名称
易车网友：
您的问题应该是正时不对或凸轮轴位置链条不对，两个链轮之间链条隔16个链齿，这都是装配问题，拆了从新检查正时这一块吧
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帕萨特t自动挡发动机故障灯老亮
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出现上述情况有可能是凸轮轴传感器的问题导致的。
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到修理厂用故障检测电脑检测一下就知道具体原因了
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帕萨特领驭故障码增压器--节气门连接压力下降
作者：shaobo_admin 出处：
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得知该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起，而且发动机还出现怠速不稳。当时维修人员做过以下检查和维修：检查怠速时的燃油压力为400 kPa；检查进气软管，没有存在漏气现象；更换空气流量计。上述维修未能排除故障。
故障车辆信息：
车型：帕萨特领驭
年款：2007
配置：1.8T自动档
行驶里程:18万km
故障现象：一辆上海大众帕萨特领驭轿车，配置涡轮增压发动机。用户反映该车发动机怠速运转不稳。
故障诊断：该车故障已经由另外一名维修人员检查过，笔者首先与维修人员沟通，得知该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起，而且发动机还出现怠速不稳。当时维修人员做过以下检查和维修：检查怠速时的燃油压力为400 kPa；检查进气软管，没有存在漏气现象；更换空气流量计。上述维修未能排除故障。
笔者起动发动机，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起，发动机怠速出现运转不稳现象。接下来使用故障诊断仪检查发动机控制单元内的故障码，经检查发现存在一个故障码17705，含义为“增压器——节气门连接压力下降（静态）”。回想起用户曾反映，出现故障时，EPC灯亮起，那为什么在发动机控制单元内没有出现关于节气门的故障码呢? 询问维修该车辆的维修人员得知，出现故障后经查询确实存有关于节气门的故障码，将故障码清除后对节气门做了基本设定，就没有再出现故障码，但是起动发动机后就出现了故障码17705。
根据以往维修该车型类似故障的经验，笔者初步分析造成该故障的原因可能是增压空气软管脱开。将车辆举升后拆下发动机护板，经检查增压器软管连接正常，没有出现脱开或破损的现象。再次使用故障诊断仪进入发动机控制单元，查看发动机怠速运转时的数据如下。
显示组001的数据：发动机转速为720～840
r/min，发动机冷却液温度为93℃，短期燃油修正值为25%。
显示组002的数据：发动机转速为720～840
r/min，发动机负荷为32%，喷油脉宽为4.6 ms，空气流量为8.3 g/s。
显示组003的数据：发动机转速为720～840
r/min，空气流量为8.3 g/s，节气门开度为2.0%～4.3%。
显示组015及016是发动机“失火”的数据，所有气缸均存在“失火”现象，而且各缸的“失火”次数均在40次以上。由于发动机怠速不稳，读取到的数据也不稳定，以上数据接近发动机运转时的数据，相差不大。
通过以上数据中的短期燃油修正可以看出发动机混合气过稀，而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀。经检查连接进气歧管的所有软管都没有出现漏气现象。在发动机怠速运转时，分别夹住进气歧管上的软管，发动机运转不稳的现象没有出现任何好转，表明混合气过稀的原因不是由于连接进气歧管的软管漏气导致。
笔者对发动机的数据再次分析，发现空气流量计的数据与节气门的数据不匹配，怠速不稳时的节气门开度为2.0%～4.3%，而当时的空气流量为8.3
g/s。以上两个数据与故障码17705存在什么关系呢？故障码17705的含义是增压器——节气门连接压力下降，既然故障码中提到了压力下降，所谓的压力下降，是指的增压压力。
而控制单元是通过增压压力传感器来获取增压压力值，该传感器安装位置在增压空气冷却器上部。如果空气流量计检测到进气量增大时，增压压力传感器检测到的压力没有随着进气量增加，控制单元就认为压力下降，存储了故障码17705。考虑到将增压压力传感器的插接器拔掉后，控制单元会采用固定值140 kPa替代，于是笔者将故障码清除，拔掉插接器后起动发动机，发现此时发动机转速高于怠速转速，而且运转不稳现象有明显好转，读取故障码发现17705没有出现。这就表明控制单元确实检测到增压空气压力低，是什么原因造成增压压力过低呢？
回想起之前维修该车辆的维修人员反映该车怠速时的燃油压力是400 kPa，而此时该车怠速时的油压是350 kPa，拔掉油压调节器上的真空管，油压变为400 kPa。该车之前的油压是400 kPa说明进气歧管内的压力过大，真空降低。造成这种故障的原因可能是节气门损坏，使过多的增压空气进入到进气歧管。笔者将节气门上的进气软管拆下后，用手推节气门，发现间隙过大，这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后，拆开带有滑动触点的罩盖，发现里面有大量机油（图1），仔细检查发现内部齿轮有损坏现象（图2）。至此故障原因已经查明。
故障排除：更换节气门并重新匹配，起动发动机后怠速运转平稳，故障彻底排除。
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