聪明你的二手车买卖
& 车型点评
空&&&&间:2.7
工艺质量:2.7
售后保养:2.7
已有 48 位用户对 1995 款 奔驰E级(进口)
E 3203.2 自动 做出点评
BENZ C207 E260coupe 作业
说说使用感受吧，开了2w多公里，到现在没出现涡轮漏油情况，小问题有升降玻璃异响、车门难打开等。车在保修期内，4S店都免费解决了。优点：车的线条很好看，就是因为这个才买的；慢慢开的话，驾驶起来很舒服；省油，高速和市区内都有跑，油耗在10L左右。缺点：油门太肉，踩下去四分之一车子没什么反映，三分之一后才开始有加速的感觉，经常要踩得比较深才有点推背感，超车时感觉不踏实。开在路上经常被调戏，但无奈力不从心；波箱偶尔会挫一下，也不知道是什么情况，还好不是经常发生。
2010进口E200刚出保，今天去保养被告知机滤底座漏油
2010款进口E200今天4W公里去4S店保养，被告知机油滤芯底座漏油，售后人员告诉我说北京最近天冷，手里还有两辆E系也是这个问题还没修，是冻得，这理由也太牵强了，德国冬天的温度应该是比北京还低得。到了这边怎么能冻坏呢！！！这温度要是就受不了那你们到东北还卖这个车吗？说什么这车在国外一点毛病也没有，到了中国就水土不服，什么油品油质不好吧，爆震烧火花塞导致点火异常吧，倒是免费给换了4个火花塞，原来是6W更换，以后改成2W更换。车子是去年11月出保的，这漏油也不是1天2天的事啊，跟他理论一番，但是最终无果。修理就得自己花钱，修理的费用大概8700块。
今天出保，感受颇深
2010年在北京购入的进口E300时尚型，当时几乎没有什么折扣，全部下来七十多万，使用至今一切正常，昨天正式出保了，总结这两年的使用经历，在此用最朴实的语言发表一些感叹，做一个简单的纪念。两年总共行驶了20,126公里，平均速度18公里/小时，平均油耗12.7升/百公里，曾经在五环上开出过最低6.8升/百公里的油耗。除了唯一去过一次北戴河、以及周末去周边球场打球之外，其余大多数时间都是在北京市区内行驶，而且是国贸地区最堵车的路段，尽管从家里到公司的实际路程只有短短的七公里，但是每天早上高峰时间开车上班竟然平均耗时40分钟，所以天气好、事不急的话宁愿乘地铁，这也是两年来总体行驶里程才两万多一点的原因。两年时间、两万公里使用下来，车辆没有任何异常，各位车友交流过的各种故障、缺陷、毛病等等都没有发生过，去年前挡玻璃被石子崩裂出过一次险，目前车身无任何划痕，完好如初。期间按时在4S店做过A保和B保，平时一直加用壳牌的97号汽油，没有用过快乐跑，洗车一直坚持在月福，大约每两个月车身打蜡一次，家里有固定地下车位，出门在正规停车场停车，从来没有在露天停车场过夜。两年的行驶过程中，起步、加速、刹车、停止都非常缓和平稳，从不急剧加速，从不紧急刹车，没有抢过红灯，没有超过速，没有加塞插队抢道，没有越实线变道，没有在规定时限内走过公交车道，没有走过应急车道，没有用大灯闪过前方车辆以示催促，有车辆在前方变道或插队基本上都谦让，甚至很少按过喇叭，总之，一直遵规守矩，不紧不慢。平时喜欢在论坛里看车友们交流的车辆各种使用信息和经验总结，偶尔发表过一点自己的心得，赚点积分。看到有些车友炫耀的高速和超车的帖子，表示极大的担心，那样无论对自己、对车上的乘客、对其他车辆都构成了严重的威胁，是很愚蠢的举动，更是不负责任的低素质行为，毕竟生命只有一次，我们要尊重自己和别人的生命。在北京这样喧闹而又浮躁的大都市里，每个人每天都在各自不同地忙活着，记得有一个哲学家曾经把各种忙碌给经典地总结为两个目的：一是为了活而忙碌，二是为了S而忙碌！能够学会在滚滚车流中不急不躁、放慢脚步、仔细品味生活，实在是一种上乘的人生境界，加上有小E的一路伴随，近乎完美。
两年六万公里使用感
真的很快，转眼就两年了。仿佛车子就在前段时间买的似地，随着年纪增大，真的感觉时间过得好快。话说买来两年，一直没有后悔当初的选择，E200，黑铜灰，黑内，桃木，刚买的时候看桃木怎么看怎么变扭，现在怎么看怎么顺眼，真奇怪，当时还是进口的呢，最后进口的那批，质量确实没话说，唯一的问题就是换了好几个喇叭了，都是4S店里免费换的，最近刚刚换上了一个叫什么电子喇叭的东东，据说可以彻底杜绝喇叭问题了。10-1的时候刚做了6万公里大保养，花了5000多吧，觉得好贵，前两天随便点点汽车之家的文章，新A6L,2.0T的6万公里保养11368元，瞬间感觉很爽。跟个夏天吃了冰激凌似地感觉，原来，发现别人痛苦，自己是可以得到快乐的。。顺便晒个高速油耗。不要说什么开得起奔驰还在乎那点油之类的话了，我不是官二代，钱都是一分一分的挣来的。现在油贵，能省则省
总结一下E260 COUPE的特点和驾驶感受
快10000公里首保了，总结一下。先说缺点:动力.其实,这车的动力绝对不是不够,比我原来的A4快了整整一秒.7秒出头一点,在市区开理论上足够了.但是小排量涡轮在起步时候的的那种憋屈感和油门迟滞感,却始终存在...其实这车的动力调教是偏高转的,60公里以上动力相当强,令我惊讶的是120公里到200公里时的加速,油门深踩,动力一路向上,毫无衰竭.但是,起步时候的顿挫憋屈,特别是40公里以下油门到底,就听到发动机狂转,速度却上得不够快,其中也存在变速箱逻辑配合不够的问题.切换到拨片模式,换档速度有点延迟,但是油门相应会快不少.第二个缺点是发动机声音.虽然隔音不错,但是激烈驾驶时,这传来的发动机声音绝对称不上悦耳.有点声嘶力竭的感觉.然后说说优点:外观内饰做工之类的优点就不说了.这里就说一个优点:操控.这车的操控真的是出乎意料地好,但感觉和3系(E90/E92,新3就不说了)完全不同.尤其是方向.3系的方向在低速的时候特别重,并且能够反馈路面所有的信息.但是ECOUPE的方向在低速时候特别轻,但有股韧性.所有的路面信息,完全是通过底盘传到你的座椅上,你的身体能够感受路面,但方向在保持精准指向的同时,对路面信息的反馈并不明显.这应该是奔驰和宝马对对驾驶的理念完全不同.ECOUPE的操控感觉,方向指向,力度,和C63几乎完全一样.无论是过弯,变向,过坎,你的身体能够感受到所有的信息,而方向盘只负责指向,不负责反馈.对我来说,每天上下班开,开了将近10年的南浦大桥是试一辆车特性的最好场地.某天加班,半夜回家,在东向西下匝道转盘的最后几圈,我试着开到了90的时速.以前的A4,在那一段我开到60就已经感觉不对了.这车极限真高.在持续转向的时候,明显感觉这车是贴在路面上的...而平时急速变道时候的尾部动态感觉,则是干净利索.当然,标配低矮的悬挂和255的18寸宽胎还是很有用的.和C同平台ECOUPE,应该是奔驰品牌,C63以下,操控最好的车了.远超CLS.和C63的操控感觉和调教太像了.本来没有选择E92335,总感觉有点遗憾.现在开过这段时间,面对接近换代的E92,我倒真是不遗憾了.除了动力和稍有优势的操控之外,335没有任何能赶超ECOUPE的地方.外观,内饰,骚,配置,做工,E92335真的远不如ECOUPE...我现在挺期待明年的4系的,一定是挺棒挺均衡的车,虽然我以后也不会再买了.
E200 优雅 26000公里作业！！！
车是家里的，主要是母亲开，平时我开的不多，实在是不适合我，无论是样子还是驾驶的感觉。不过真切的感受还是有一些的。最后一批短轴的进口E200，赶在北京摇号之前买的，26000公里下来总体感觉还是满意的，但也有一些不适应的地方，有兴趣的朋友听我慢慢道来。先从买车说起吧，家里一直考虑给母亲买辆车开，但母亲对开车实在没兴趣，甚至有点抵触，计划也就一直搁置。直到听到了北京摇号的消息，必须当机立断了，于是开始匆忙看车。家里有轿车了，所以一心想买一辆SUV。日本车基本不考虑，看的几款母亲也都不满意，就是觉得铁皮太薄不安全，根本提不起兴趣。德国血统里最便宜的SUV就属途观了，可当时那个行情，途观刚上市不久，北京又在抢购，随便加价3万起，对加价绝对抵触。于是转向进口途观，结果低配没货，高配接近40万，花这么多钱买个小途观实在接受不了。然后就是Q5现车加价7万，GLK抢购一空，总之迫于形势购买SUV的计划是彻底泡汤了，重新选回轿车，仍旧是一片加价声，要不就是没货，就在这时竟然发现e200还有小10万元的优惠，还是现车，虽然严重超预算，但在当时那个行情下，一冲动就开回家了。好歹也是辆奔驰，也算原个梦吧先说最满意的地方吧
首先从上车的第一刻说起，让我甚至有点盲目崇拜进口车的品质了，这车是真心没味啊。除了一点点皮子的味道，根本没有新车的感觉。接触过的新车也不少，印象中都有点呛人的感觉，亲戚买的一个小众品牌的车，用了两年了，我坐时间长了还头疼。最让我欣慰的是后来去4S店，闻了闻国产加长的E级，不夸张的说，真的都有点呛眼睛了，绝对不是一个级别的。当然也可能是个案，不过这绝对是自己真是的感受，味道可能决定不了什么，但开这车就是觉得踏实一些。
都说开宝马坐奔驰，原来体会不深刻，偶尔坐一次光顾着新鲜了，也没啥感觉。这车买回家是真的认识到了这点，感觉奔驰对舒适的重视是融入品牌灵魂的，甚至不惜为此牺牲许多其它的方面，这也造成了我认为的奔驰很多的缺点，后面再细说。单就舒适性讲就是奥迪A8我都觉得距离E级还有一定差距，这不一定是技术的问题，只是品牌的内涵不同。
平时开车压个井盖什么的基本没感觉，普通的路面起伏更是不在话下，有种车下铺地毯的感觉。座椅的软硬，角度（后座）都很不错，静音也是没得说，包括车内营造的舒适的氛围。总之是很满意
买奔驰没指望它省油，虽然买之前也看了看宣传的蓝驱技术什么的，1.8T的发动机不知道是个什么表现。家里原来的老帕萨特1.8的，跑到后来也要12个油左右。结果这车开到现在平均油耗10.4，后面有图为证，就北京的路况而言，真是很满意了。其它的优点还有一些，后面结合着图说再来说说我认为的缺点。
首先就是驾驶的感觉，实在是太木讷。
油门实在是太沉了，开时间长了不用巡航的话脚累的不行，油门也不线性，总是不和心意。方向的控制也木讷，方向盘的直径有点大，圈数也多，最重要的是基本不自动回轮，拐完弯还要自己把方向再拉回来，尤其是下地库的时候，很痛苦。这种配置想激烈驾驶基本没可能。
第二就是奔驰一些固有的设置让人不习惯，比如这车用的还是脚刹（驻车制动），无论停车还是启动，总忘了松。还有就是方向盘后面的拨杆，都集中在右面，用起来实在不方便，尤其那个大控制杆，打个转向灯控制不好就连玻璃清洗一起开了。还有倒车雷达，也是不习惯。
第三就是保养的费用，虽然有心理准备，但真花起来还是觉得太黑了，幸好是一万公里一保养，要不真的崩溃了。
我感觉一般，邯郸信息港www.27848.net
我的E-260（进口）使用三万公里，优缺点小结
优点1、省油，对于这款涡轮增压车型，摸索出60公里匀速是最省油状态（与其他车不一样），60公里巡航油耗可以在6个以下（谁试谁知道）！！90公里巡航在7左右，120公里巡航在8左右。市区在11左右，不差钱的市区横冲直撞14左右......不过加长的国产可能够呛了，但也应该不差。2、动力充沛，厚积薄发型的，油门行程很长，前半段温柔，后半段威猛，时速在90公里时再踩，提速明显（估计跟涡轮介入了有关）。我最高开到过190，感觉提速空间还很大，只是有贼心没贼胆了3、舒适，不知为什么，就是一个字：舒适。座椅的感觉、空间的设计，静音的效果，视野的感觉都与奔驰这个品牌的内涵相吻合，是我开过的车当中最舒适的。什么原因我也不知道（不会是心理作用吧？）4、操控设计合理：常用的座椅升降按钮（主副座均可存3组预制位置），定速巡航杆设置（相当便利和直观），甚至连平台式的油门踏板（包裹整个脚的感觉，踩起来很踏实）缺点1、不如上一代的E好看，不解释，没理由，菱形小灯就是不如圆形好看。1、低速状态下油门有迟滞，动力输出不够平顺。堵车插缝就吃亏了。我的车这一点尤其突出，其他260我试过，比我的稍好，但也有这个问题。2、疲劳提示功能是摆设，打买回来这功能就一直开着，从来就没提示过。有一次真困了差点撞车，他也没响。3、雨量感应雨刮不够精确，开到自动后经常大雨的时候慢刮，小雨的时候突发神经似的猛刮。4、灯光控制比较混乱，手动的控制和车载电脑的设置有不少功能交叉的地方，比如手动开关明明关了，由于车载电脑的设置，大灯依然开着。想开个漂亮的日间行车灯得瑟一下吧，车载电脑已经打开了，可手动开关处于A档时还真不行。话说到现在我也没完全弄明白怎么具体控制，唉，只管开就行了。5、导航设置不够方便，它的默认界面是门牌号，咱中国现在几乎没有说门牌号的，要按名称查找需要在一个很不起眼的菜单下（好像叫poi吧）查找，另外拼音输入也不够便捷。不过并非一无是处，这个导航声音很好听，准确度也还不错，用起来感觉比其他的车载导航档次高
好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊好贵啊导航仪品牌排名网
BUC..................................................
共5页 到第页确定动感不失优雅 新款奔驰E级广州到店实拍
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1外观　　[汽车之家 广州行情]& 作为全球最具知名度的豪华车品牌，奔驰在中国这个庞大的市场上却没有相符的占有率，个中原因又岂能用三言两语就能说清楚？随着80后人群逐渐成为消费的主力群体，越来越多的车型开始往年轻化发展。甚至走商务路线的中大型车也不例外。目前在国内中大型车市场上，A6L、5系以及E级依旧是主力车型，不过奔驰E级虽为一款有着60年悠久历史的车型，但在国内的销量却是三款车型里最不理想的，面对这样的窘境，全新E级将如何改变？为了抢占市场，奔驰必须在自己最具竞争力的车型上下功夫，奔驰E级车在中级豪华车市场上一直是一款非常重要的车型，今年它迎来了8代车型的中期改款，在新e级身上开始进行颠覆性改款，全新的家族前脸融入了各种的时尚元素，赋予了e级车从未有过的年轻朝气。&外观：　　新款奔驰E级实拍车型为E300L，虽然新车变化比较大，但仍然算是中期改款车型，称不上换代，所以在车身尺寸方面与现款差别不大。标志性的进气格栅做了微调，在本次实拍的E300L和E260L上对比，依然会有两种不同风格的设计。 　　新款奔驰E级分为普通型和运动型，不可否认的是，无论是普通型还是运动型轿车都放弃了老款E级上的四眼式大灯，前脸上的巨大变化，让新款E级轿车显得更加时尚和动感。　　从前脸的线条上可以看出，新款奔驰E260 L运动轿车经过重新设计，前脸加入了AMG套件元素，更加具有攻击性，这也能够让新款E级轿车拥有更多年轻客户。　　现在豪华车品牌甚至一些低端的中级车也开始玩充满科技感的LED大灯，奔驰自然不会甘于人后，新E级在大灯上变化最为明显，甚至让很多奔驰粉有些接受不了，不过我看着倒觉得挺好。　　侧面的线条与旧款相比几乎没有变化，而尾部除了尾灯和排气孔之外，整体变化也不大，不过镀铬装饰条的位置由中间挪到了下面，让整车的视觉重心有所降低。当然这只是改款车型，变化太大也叫人难接受。　　总的来说，外观的改款让奔驰E级更显动感，更受年轻人的青睐，从而增加其在80后消费主力群体的占有率。2内饰内饰：　　新款E级轿车的内饰在布局上没有太大变化，只是部分细节上有所区别，包括使用了更大尺寸的液晶屏，方向盘和仪表盘的造型也经过了重新的设计。　　方向盘有两个设计，优雅型采用四幅式，时尚型则采用三幅式，一个偏重商务，一个偏重运动，功能上对比，两者则无区别。　　全系车型带有ECO节能驾驶模式，泊车辅助功能以及后排中央头枕收起功能，在倒车时可以避免后排中央头枕阻挡后方的视线。高配车型带有座椅加热和通风功能。　　2014款奔驰E级的座椅部分，采用了手感细腻的Nappa真皮进行包裹。座椅风格与现款相同，左右两侧护翼宽大细腻，当车主坐入其中，优秀的真皮材质将完美贴合乘坐者的身体。3空间及动力系统空间与动力系统：　　主驾驶席座椅下面为车用灭火器，相比放在后备箱中更可以起到应急作用，而副驾驶席的座椅下面有一个相同的储物格，可以放置一些杂物。　　后排座椅的中央储物及杯架，设计感十足，在有效节省空间之余亦不缺乏功能性。手套箱被分割成了两层，对于分类存放物品起到了很好的区域划分效果，细致且贴心。　　后备箱内部两侧的位置设置了网兜，可以保证零散的物品在车辆行驶时不会在后备箱内乱跑。&编辑总结：　　2014款奔驰E级和老款相比较来看，最大的改变就体现在前脸造型上，首先是它摒弃了使用十余年的“四眼车灯”设计，回归传统。其次则是该车提供了“立标”和“大标”不同风格的前脸造型可供选择，以满足不同消费者的需求。而在配置上，新款E级轿车相比老款车型更要丰富，只是低配车型有些配置的缺失显得并不是那么合理，面对5系以及A6L在市场上的强势表现，新款E级轿车的上市是否会带来销量上的逆转，我们拭目以待。（文/汽车之家 毛敏仪）鸣谢提供实拍车辆经销商：经销商名称：经销商地址：广东省广州市番禺区沙头街桥兴大道989号（原市广路祈福酒店南行500米）经销商电话：4奔驰E级车型参数配置奔驰E级车型参数配置：车型图片基本参数厂商指导价44.30万51.80万58.80万69.00万厂商北京奔驰北京奔驰北京奔驰北京奔驰级别中大型车中大型车中大型车中大型车发动机1.8T 204马力 L41.8T 204马力 L43.0L 245马力 V63.0L 245马力 V6变速箱7挡手自一体7挡手自一体7挡手自一体7挡手自一体长*宽*高(mm)87878787车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)----官方0-100km/h加速(s)8.68.67.97.9实测0-100km/h加速(s)8.66---实测100-0km/h制动(m)37.28---实测油耗(L/100km)----工信部综合油耗(L/100km)----实测离地间隙(mm)----整车质保三年不限公里三年不限公里三年不限公里三年不限公里车身长度(mm)5021502150215021宽度(mm)1854185418541854高度(mm)1487148714871487轴距(mm)----前轮距(mm)----后轮距(mm)----最小离地间隙(mm)----整备质量(kg)----车身结构三厢车三厢车三厢车三厢车车门数(个)4444座位数(个)5555油箱容积(L)----行李厢容积(L)----发动机发动机型号----排量(mL)1796179629962996排量(L)1.81.83.03.0进气形式涡轮增压涡轮增压自然吸气自然吸气气缸排列形式LLVV气缸数(个)4466每缸气门数(个)4444压缩比9.39.311.311.3配气机构DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)8282--行程(mm)8585--最大马力(Ps)204204245245最大功率(kW)150150180180最大功率转速(rpm)5500550060006000最大扭矩(N?m)310310300300最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术----燃料形式汽油汽油汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)97号(京95号)供油方式直喷直喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝铝缸体材料铝铝铝铝环保标准欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱简称7挡手自一体7挡手自一体7挡手自一体7挡手自一体挡位个数7777变速箱类型自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置后驱前置后驱前置后驱前置后驱前悬架类型三连杆式独立悬架三连杆式独立悬架三连杆式独立悬架三连杆式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架助力类型电子液压助力电子液压助力电子液压助力电子液压助力车体结构承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型脚刹脚刹脚刹脚刹前轮胎规格255/45 R17255/40 R18255/40 R18255/40 R18后轮胎规格255/45 R17255/40 R18255/40 R18255/40 R18备胎规格非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊----胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶----安全带未系提示●●●●ISOFIX儿童座椅接口●●●●发动机电子防盗●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统---●无钥匙进入系统---●操控配置ABS防抱死●●●●制动力分配(EBD/CBC等)●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●●上坡辅助●●●●自动驻车●●●●陡坡缓降----可变悬架----空气悬架----可变转向比●●●●前桥限滑差速器/差速锁----中央差速器锁止功能----后桥限滑差速器/差速锁----外部配置电动天窗●●●●全景天窗-●-●运动外观套件--●●铝合金轮圈●●●●电动吸合门----侧滑门----电动后备厢---●内部配置真皮方向盘●●●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●●●多功能方向盘●●●●方向盘换挡●●●●方向盘加热----定速巡航●●●●前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像-●●●行车电脑显示屏●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置真皮/仿皮座椅●●●●运动风格座椅----座椅高低调节●●●●腰部支撑调节●●●●肩部支撑调节----主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节----第二排座椅移动----后排座椅电动调节----电动座椅记忆●●●●前/后排座椅加热-前●&/&后-前●&/&后●前●&/&后●前/后排座椅通风---前●&/&后-前/后排座椅按摩----第三排座椅----后排座椅放倒方式----前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●●●多媒体配置GPS导航系统-●●●定位互动服务----中控台彩色大屏●●●●内置硬盘-●●●蓝牙/车载电话●●●●车载电视----后排液晶屏---●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)●●●●CD支持MP3/WMA●●●●多媒体系统单碟DVD单碟DVD单碟DVD单碟DVD扬声器品牌----扬声器数量8-9喇叭8-9喇叭8-9喇叭8-9喇叭灯光配置氙气大灯----LED大灯●●●●日间行车灯●●●●自动头灯●●●●转向辅助灯----转向头灯●●●●前雾灯----大灯高度可调●●●●大灯清洗装置----车内氛围灯●●●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●前●&/&后●车窗防夹手功能●●●●防紫外线/隔热玻璃●●●●后视镜电动调节●●●●后视镜加热●●●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-内●&/&外●内●&/&外●内●&/&外●后视镜电动折叠-●●●后视镜记忆●●●●后风挡遮阳帘---●后排侧遮阳帘---●后排侧隐私玻璃●●●●遮阳板化妆镜●●●●后雨刷----感应雨刷●●●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●自动●自动●后排独立空调---●后座出风口●●●●温度分区控制●●●●车内空气调节/花粉过滤●●●●车载冰箱----高科技配置自动泊车入位----发动机启停技术●●--并线辅助----车道偏离预警系统-●●●主动刹车/主动安全系统----整体主动转向系统----夜视系统----中控液晶屏分屏显示----自适应巡航----全景摄像头-●●●
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&
变速箱：&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&E 320 L的出现主要是为了提升全系的运动形象，不过0-100km/h加速时间7秒的成绩确实让人有些失望，动力方面缺乏优势，我觉得这款车还是更适合平静而优雅的行驶，当然从舒适性和品质感上说，还是一向令人满意的。――8分
评测编辑-于晗：
&&&&E 320 L使用了平顺性更好的六缸发动机，这是一台豪华中大型车应有的素质，加速并没有比E 400 L 慢太多，舒适与豪华是奔驰的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。 8分
评测编辑-胡正
&&&&272马力、400牛米，3.0T发动机参数很抢眼，即便只是低功版。实测成绩不太乐观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要知道它应该跟528Li比才对……总之这个车的表现支撑不起69.9万的官方售价，真喜欢的话买低配版本比较合理。 7分
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李伟龙：
&&&&换装M274系列发动机的奔驰E 260 L主要提升还是在舒适性方面，较早的扭矩爆发时机令加速变得更为平顺，这一点相比老款E 260 L有了明显提升。至于转向、变速箱以及悬架系统，则延续了奔驰的一贯风格，喜欢的消费者对这种设计爱不释手，不喜欢的消费者对此则是敬而远之。
评测编辑-郑宇：
&&&&换装新的2.0T发动机后，奔驰E 260 L的动力表现有了提升，但不够明显，和同级别对手也仍有差距。舒适性和豪华性方面秉承了奔驰的优良传统，这点毋庸置疑。
评测编辑-胡正
&&&&这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换发动机之后整车行驶舒适性和豪华感有一定提升，总的来说它是一款称职的商务用车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗浩：
&&&&奔驰E400L拥有与同级别竞争对手相比更丰富的高科技配置和更好的乘坐舒适性，但是E400L虽然具备强大的动力表现却并没有传递给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少削弱了它最大的卖点。
评测编辑-梁巍：
&&&&大空间、高配置、高性能是这台E400的卖点，在竞争对手面，它最大优势就是年轻运动的外观，而对应的消费者一定是那些比较看综合素质的朋友。
评测编辑-胡正
&&&&一辆典型的奔驰，高端，大气，上档次，几乎什么都好，只是价格太高，这辆测试车售价高达77.9万，文章标题是“我要当主角”，言下之意很可能当不了主角。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&全新一代奔驰E级外形更动感，不再是个行政级别的古板面孔，适合人群更加年轻化，不过我们测试的这款E260在动力配置方面和老款没有明显差别，实际表现依然中规中矩。其实奔驰不用担心产品层面的东西，他们更应该注重国内销售渠道的管理。
评测编辑-胡正
&&&&产品能力不用担心，不过这可能是奔驰E级历史上最年轻化的一张脸，我总感觉这对它来说不是件好事。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款奔驰E级的主要改动集中在前脸上，具有一些运动风格，这或许让一些大龄消费者难以接受，不过说实话实车的效果绝对比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改动不大，这一点让人略感失望，不过高功率版1.8T发动机的表现足以令人满意了。
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评测编辑-梁巍：
&&&&之前奔驰C级国产让不少国人圆了豪车梦，现如今E级国产并且推出了E200L的入门款车型，1.8T发动机的动力不是那么强，不过大多数情况下都够用了，车辆工艺质量肯定没问题，但是配置不太理想，只为面子而不在乎配置朋友们的首选产品！
评测编辑-胡正
&&&&一般挂着奔驰标的车都不会在品质方面有任何问题，作为E级入门版， E200L用降低的价格和一如既往的品质来拉拢关系，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械投降。
评测编辑-罗浩：
&&&&奔驰E200L优雅型是E级全系的最低配，184马力的1.8T发动机足以让它完成商务行政功能，驾乘舒适性也是一贯的奔驰风格。如果对配置的要求不那么高的话，这款车是非常值得考虑的。
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评测编辑-梁巍：
&&&&奔驰虽然已经开始全面用增压发动机取代大排量自然吸气发动机，但整体表现仍然是一如既往的平衡，而且增压技术又可以降低油耗。高功率版1.8T发动机可以提供足够的动力需求，千万别对它的动力要求太高，E260也不是干这个用的。
评测编辑-胡正
&&&&全面、均衡的一款车，我挑不出太多毛病。小排量增压发动机是奔驰重点方向之一，E260L排量虽小但也没在动力上缺失多少。该有的都有，而且不铺张浪费，性价比不错的选择。
评测编辑-罗浩：
&&&&一台1.8T高增压发动机装在奔驰E260L上并没有表现出暴躁的性格，它在价格、燃油经济性、平顺性和动力性方面表现出惊人的平衡性，再一次印证了奔驰的品质一贯的值得信赖。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&奔驰E级终于妥协的加长了，从粉丝角度出发这确实有些难以接受，但考虑到市场，它的这次尝试应该会得到不错的效果，在与新5系先后脚推出后，奔驰E级加长也直接且真正的压迫到了奥迪A6的稳固位置。
评测编辑-梁巍：
&&&&面对着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，奔驰E级也终于迎来了加长版，
加长之后E300L除了尊贵以外也拥有了更加宽敞的空间，不过这也让它那本来就不怎么好的操控性变的更差了，不过它的用户群体也不会去注重操控性，只要够舒服、够奢华、够宽敞就好。
评测编辑-罗浩：
&&&&和之前一样，奔驰似乎根本不知道如何给人惊喜，甚至你不用试驾就知道它开起来大概会是什么感觉，当然这也意味着它从来都不会令人失望，尤其对于E300L这种讲究稳重的车，优雅从容是最重要的，而这恰恰是奔驰的强项。
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评测编辑-韩路：
&&&&其实说到奔驰E,首先感觉就是一款很气派的身份车型。奔驰S太过于霸气、奔驰C又有些文弱，有品位的成功人士对于奔驰E的青睐就仿佛是对于奢华用品的追求。车型具体感受方面，突破4000转的V6发动机动力印象很深刻，倒是操控方面不如宝马系列车型，比较粘的方向盘手感我不太适应。
评测编辑-王苦公：
&&&&奔驰E级总是会和优雅、尊贵联系起来。奔驰品牌百年的历史沉淀，让它与其他同级别车有着不同的韵味。高雅的内饰适合商务场合，轻松的驾控感觉也很适合个人日常使用。动力方面有很大的选择余地，满足不同人群的需要。全方面保护的安全性领先其他对手。但相对配置较少，价格偏高。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&优雅的奔驰给人的印象一向很有内涵，北京奔驰E280就是凭借着这种高贵的气质、特色化的内饰设计与轻松的驾驶风格自成一派。不过对于年轻人的我来说，更青睐的是它高转速下的爆发力与极为出色的刹车；而不太习惯的是它内饰中的按键触感以及驾驶上感觉的不够直接。
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