丰田锐志前保险杠和前底盘多少钱_百度知道
丰田锐志前保险杠和前底盘多少钱
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保险杠大概在120左右 加喷漆的话不会超300元的 挡泥皮一般是不会单卖得 只要买全套大概在35左右
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时至新年，京城的天空依旧迟迟未能迎来入冬之后的首场降雪，不过，没有雨雪的天气对于帝都的广大车主们来说也未尝不是一件好事，毕竟相对干燥的路面才更有利于车辆的平稳驾驶。然而在冬季与雨雪相伴的驾车出行对于那些生活在更高纬度地区的人们来说似乎又是无可避免的。
正如一月份的沈阳，保持在冰点之下的日均气温让一切暴露在室外空气中的水分子都具有了极其强大的凝结力，而这里也正是本次一汽丰田锐志冰雪试驾活动的举办地。标志性的V型6缸发动机和193PS马力的最大输出功率加之其前置后驱的驱动形式，新款锐志的运动化设定即将迎来冰雪世界的严峻考验。
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不可否认的作为中期改款车型的新款丰田锐志，的确在外观上带来了更加年轻且更具活力的视觉享受。与以往低调内敛的性格相比，全新设计的“锐雳眼”大灯与“Under Priority”低重心梯形进气格栅令新款车型着实张扬了一把。尽管这些改变还算不上是脱胎换骨，但如此新锐的设计理念无疑让它的运动气质得到了尽情彰显。
关于新款锐志在外观设计上的一系列改进我们不再做过多探讨，而针对眼下冰雪路况的一整套装备我们还需要花点时间逐一介绍。本次试驾场地在位于沈阳市东北部的棋盘山冰雪大世界，这里一派银装素裹的北国风光成为了我们即将挑战的理想地域。
面对厚实的积雪，参与试驾的锐志车型全部换装了来自优科豪马（横滨）的ice guard ig30型号雪地轮胎，该款轮胎在加入了新开发的第三种吸水材料（蜂窝型吸水硅）的同时还融合了三层立体交错胎块与高密度细纹，进一步增强了冰上性能，为车辆在低附着路面提供了更加充足的抓地力。
与老款车型相同的，新款锐志的六速手自一体变速箱依然带有“SNOW”雪地驾驶模式，在这种模式下，油门的响应速度将会变得迟缓，并且采用二挡完成起步动作，从而避免在起步和加速时因瞬间扭矩过大导致出现轮胎打滑的现象。
前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬架结构，继续保持着锐志良好的操控感受。同时，本次试驾的2.5L顶配尊锐版车型还配备了“AVS”自适应可变悬架系统，其可在不同路面条件下由电子系统对底盘悬架的软硬程度进行调节，提高行驶稳定性。此外，前排座椅加热功能在舒适性方面也有着不小的贡献。
而接下来的重点则落在了丰田独有的“VSC”车身稳定控制系统，在车辆转弯过程中或紧急避让障碍物时，VSC的电子控制单元会不断监控转向系统以及车轮传感器反馈而来的电子信号。当系统分析判断得出车辆发生侧滑的可能性时，VSC会自动对四个车轮的制动油压和发动机的输出功率进行控制干预，并以此防止侧滑现象的出现。
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2驾驶感受灵活可控
诸如此类的冰雪试驾活动，我们编辑部的同事也经历了不在少数，但是对于笔者来说在如此寒冷的气候环境下驾驶一台后驱车，还是平生首次，因此紧张的情绪总会不由自主的在全身血管中涌动。“SNOW”雪地模式下，伴随着驾驶者对油门踏板缓慢的下压力，车辆的起步动作也会在十分柔和的节奏下进行。这种感觉甚至会让你忘却了这是一台搭载了6缸发动机且拥有193PS马力的车子，而起跑线上的平淡也正是安全驾驶的基础，稳健的起步过程中车轮没有任何多余的转动，你要做的只是控制好自己的右脚。
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连续的多弯路段十分考验驾驶者的操作技巧，与日常驾驶的路况有所不同，冰雪路面需要在进入弯道之前便将车辆降低到适宜的行驶速度，在弯道中过分的刹车与加速都会产生转向不足或转向过度进而导致车身出现侧滑。尽管VCS车身稳定系统会及时帮你控制好车辆的动力输出和制动分配，但当车辆出现转向过度时也需要驾驶者做出正确的操作予以应对，此时松开油门并轻柔的反打方向，使车辆恢复正常的行驶轨迹才是行之有效的人为措施。同时刹车制动的方式也要避免大力重踩，多频率的点刹才能获得安全稳定的制动效果。
得益于这套雪地轮胎的出色抓地力，在直线路段的加速体验仍会让你血脉喷张。起伏的冰雪路面并不能阻挡新款锐志强大的驱动力，在经历了短暂的打滑与空转之后，澎湃的动力如约而至，车身也开始如脱缰野马般向前疾驶。当然加速过程中你依旧可以通过掌中的方向盘感受到来自驱动轮胎的不安滑动，但集合了VSC车身稳定、TRC牵引力控制与ABS防抱死的VDIM动态综合管理系统会时刻将车身保持在相对平稳的行驶姿态下，更多时候它可以把这种灵活可控的信号适时传递给驾驶者，使你的操控更加从容。
体验过了新款锐志在冰雪路况中的安全表现，也是时候让我们感受它动感潇洒的一面。毕竟，作为一款强调驾驶乐趣的前置后驱车型，运动一词始终是其身上最为深刻的烙印。湿滑的冰雪路面与FR驱动形式的美妙结合会让漂移这一原本并不轻松的技术动作变得易于掌控。当然，对于笔者这样并没有经受过专业训练的驾驶者而言，能够在可控的范围内体会到与车尾一同滑入弯道的感受，便足以让人兴奋不已。而真正的表演则是在试驾教练细腻娴熟的操控之下，如同技艺精湛的冰上舞者般展示出新锐志优美华丽的身姿。此刻难掩激动之情的媒体老师们也早已无视散落在身上的阵阵雪尘，只顾忘情的捕捉着眼前的精彩画面。
总结：从官方的角度出发，举办这样的冰雪试驾，并非是为了宣传新款锐志在独特自然条件下易于漂移的驾驶乐趣，恰恰相反强调安全性能才是本次活动的中心主旨。通过在冰雪路面的驾驶体验，用实际行动证明前置后驱的锐志车型同样能够在湿滑路况下提供安全可靠的驾驶保障。藉由此次成功的结论，一汽丰田锐志或将进一步敲开北方市场的大门。
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2010款 锐志 2.5S 风度菁华版
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一汽丰田全新锐志到店实拍 重点图解
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试驾时间：2013年12月
试驾里程：400公里公里
试驾天气：阴
评分：86分
赞：犀利张狂的外观充分迎合年轻人口味。
贬：运动不够彻底，性能虽好但激情不足。
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：8.5秒
制动(100-0公里/小时)：38.5米
实际油耗(升/100公里)：9.8升
一汽丰田--锐志导读
本段相关车型：2010款 2.5V AT风尚菁英版节选自
锐志，这个名字最近又在消费者中有开始谈论的多了起来，之前这款慢慢沉寂的车型，终于在全新一代的改款后，又赢得了市场的关注度。
试驾时间：2010年10月
试驾地点：成都
试驾天气：晴天
试驾里程：20公里
撰文：庄志强
图片：庄志强
车辆售价：25.98万元
车辆提供：一汽丰田
车辆信息：锐志 2010款 2.5V 风尚菁英版
发动机形式：V6
发动机排量（cc）：2497
最大功率（kW/rpm）：142/6200
最大扭矩（Nm/rpm）：236/4400
长/宽/高（mm）：50
轴距（mm）：2850
变速器形式：6挡手自一体变速器
悬挂形式：
前：双叉杆式悬架
后：多连杆独立悬架
赞：全新换代升级车型，并非一般小改款，新款更加运动时尚。
贬：定价有些略高，中控台用料感觉一般。
本段相关车型：2010款 2.5V AT风尚豪华导航版节选自
&新一代锐志试驾
新锐志上市已经有一段时间了，作为丰田前置后驱平台的重量级车型，锐志将引以为傲的运动精神带到了中国，让国人一提到锐志便想到操控。
试驾时间：2011年07月
试驾地点：厦门
试驾天气：多云
试驾里程：10公里
撰文：祖琦
图片：祖琦
车辆售价：31.48万
车辆提供：一汽丰田
车辆信息：一汽丰田锐志2.5V风尚豪华导航版
发动机形式： 2.5L V6 Dual VVT-i全铝发动机
发动机排量（cc）：2497
最大功率（kW/rpm）：142 /6200
最大扭矩（Nm/rpm）：236/4400
长/宽/高（mm）：50
轴距（mm）：2850
变速器形式：6挡手自一体变速器
悬挂形式：
前：双叉臂式悬架
后：多连杆独立悬架
赞：锐志在传统的动力操控优势外增加了豪华科技感。
贬：高配车型售价不亲民
在竞争日趋白热化的中级车市场，配备V6发动机外加后轮驱动的锐志独树一帜，即使面对越来越多新车型竞争也丝毫不落下风。经过去年的全新换代后，锐志的设计和造车理念更加成熟和稳定，在上一代的基础上更加突出了豪华质感和乘坐舒适性，让锐志更符合普通用户的购车需求，而传统的操控优势和不错的行驶质感也一一继承下来。
一汽丰田--锐志车尾
本段相关车型：2010款 2.5V AT风尚菁英版节选自
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&锐志试驾尾部
新锐志车尾造型改变并不大，LED尾灯比前一代更加精致，设计上和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计，经过改善的线条让锐志的尾部看起来宽阔厚重了许多。&
&锐志试驾尾部
为了突出运动感，锐志V6发动机的双排气管也被设计成外露式，配合整体造型让锐志活力十足。
一汽丰田--锐志侧面
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&锐志试驾动态
锐志的侧面线条修长而且优美，整体造型延续了锐志低重心的特点，线条并没有前脸那么富有冲击力，不过微微隆起的肌肉质感轮拱和笔直的腰线还是修饰出一定的运动活力。
一汽丰田--锐志局部细节
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&&& 第一眼看到新锐志，就觉得有种熟悉的感觉，日系车几个大品牌，例如丰田，本田还有日产，都有自己的一个高端品牌，而且车型改款，往往会借用高端品牌的设计，就像这次的新锐志，总觉得某些线条能看到雷克萨斯的影子。总体来看，新锐志给了我们耳目一新的感觉，整体设计更加流畅与动感，作为一款大马力后驱车而言，新锐志的外观很好的贴合了它主打年轻与运动的卖点，可以说是一款表里如一的车型，而且新锐志的运动也不仅仅限于外观，后面在操控部分我会详细跟大家讲解。
全新REIZ外观设计充分迎合了当今消费者对汽车外观的主流审美标准。新REIZ锐志通过赋予起伏变化的车门截面、行李箱周边、前后轮眉等设计，表现出活力与感染力兼具的外观设计魅力。其中，风尚版车型更是增加运动包围设计，采用18英寸铝合金轮毂和235／45R18轮胎，极具时尚与活力。在色彩视觉效果上，全新REIZ锐志在保留上一代车型颇受欢迎的银金属色、宝石珍珠白色、黑色、深红云母金属色和深蓝云母色的基础上，又新增冰钛金属色，6种车身颜色为消费者提供了更多时尚选择。
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&锐志试驾静态
新锐志的前脸明显带有侵略性，X型设计相比老款更加精神也更锐利，上挑的前灯给人一股横眉立目的杀气，只看车头就能察觉到这是个挺有性格的家伙，一下就反映出锐志运动型车的身份。
再配合上18寸的大轮毂，235/45 R18的轮胎尺寸带来了足够的视觉张力，看起来霸气十足也强调出上一代车型不具备的豪华质感。
一汽丰田--锐志整体外观
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&& 到了年底，似乎新车又开始多起来，一个接一个的&新款&上市，可是仔细去看，很多心细的消费者都会发现，很多所谓的XX款新车，都只是一些小改款，配置变化下，外观稍微有点细节的变化而已，像新锐志这样彻彻底底的换代型改款还是很少的。
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在总体设计上，丰田的新锐志突出了更加凌厉的风格，全车线条以直线为主，辅以浮雕质感的立体化雕琢，让整车看起来犀利前冲又富有肌肉感，外形更符合运动的定位，在细节上又体现出一定的豪华风格。新锐志内部齐全的配置提升了他的豪华定位，内饰风格也趋向理性，追求舒适豪华成为第一诉求。前置后驱的动力布局和全系V6发动机配置让新锐志在同级车型中非常显眼，无论是对舒适豪华的追求，还是对驾驶乐趣的渴望，都可以在它身上得到很好地满足。
一汽丰田--锐志内饰材料
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&& 在内饰方面新锐志的变化也是很明显的，上深下浅的内饰配色，再加上深色的木纹饰条，可能并不如纯黑色内饰那么运动，也是为了满足细分市场需求的做法，年轻的车主可以去选择更酷的纯黑内饰。做工方面，新锐志还是很细致的，各处的接缝都非常均衡，中控台上方的用料的不错，都是采用了软材质。
一汽丰田--锐志配置
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&&& 内饰各处功能区非常清晰，音响控制区在最上方，下方是空调控制区，两处控制区的风格不同，很容易区分，空调设置区的设计也挺有新意，只是整体感觉功能集成还稍微有点欠缺，按钮有些偏多，而且按钮上都是硕大的英文标识，而且按钮与旋钮的用料感觉塑料感偏重，看上去有些廉价的感觉。
一汽丰田--锐志乘坐空间
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&&& 下面我们再来介绍下新锐志的乘坐感受。先来说说座椅的材质，与身体接触的部分经过了绒面处理，这样做的好处是很明显的，相信很多驾驶者也有类似的感受，就是纯真皮的座椅坐进去容易打滑，与身体的摩擦力不够，而经过绒面处理之后，类似翻毛的感觉，与身体的摩擦力大大加强，但是缺点容易脏，而且脏了之后比较难处理。
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锐志的驾驶座椅位置较低，仪表台又偏高，所以身材较矮小的驾驶员的驾驶视线比较差，不过锐志的座椅坐上去比较宽松，座椅的舒适性高，对于身体的侧向包裹支撑到位，座椅的翻毛皮质提供了有效的摩擦力，在激烈驾驶时身体不会大幅度的晃来晃去，除此之外座椅对于肩部的撑托和调节幅度较大的电动腰托也比较明显，尤其在长途驾驶中可以很大程度的减少肩部的疲劳。&
而后排座椅也可实现靠背角度无级调节，满足不同舒适度需求。
一汽丰田--锐志仪表盘
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一汽丰田--锐志中控方向盘
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方向盘握在手中饱满充实，皮质材料包裹手感很好，方向盘带有换挡拨片，这对于运动型车来说不可或缺，换挡拨片可随方向盘转动，在弯道同样可以轻松的通过拨片进行换挡操作。锐志门把手为真皮包裹，前后门都是如此，缝线和针脚都比较细腻，握起来手感上乘舒适。
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方向盘握在手中饱满充实，皮质材料包裹手感很好，方向盘带有换挡拨片，这对于运动型车来说不可或缺，换挡拨片可随方向盘转动，在弯道同样可以轻松的通过拨片进行换挡操作。锐志门把手为真皮包裹，前后门都是如此，缝线和针脚都比较细腻，握起来手感上乘舒适。
一汽丰田--锐志结语
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感受的时间并不长，但是我们觉得对新锐志的定位已经很清晰了，这是一款标准的运动款中型车，竞争对手属于睿翼这一类车型，适合追求运动的驾驶者。不过笔者有些担心的是新锐志的最低排量是2.5L，而似乎即将出台的新车船税，对大排量车型的收费明显加大了很多，这是否会影响到新锐志的销售呢，恐怕还得靠市场来验证了。
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&&& 和上一代锐志相比，新锐志就好像跟着这一代年少轻狂的人一起成长一样，从狂放不羁个性十足的大男孩成长为更加成熟的精英一族，定位也更加注重乘坐的舒适性和品质感，这也正是当前汽车市场的主流方向。不过，锐志骨子里流的仍是运动的血液，他的成熟还不足以撼动皇冠的地位，满足更多元化的需求才是锐志所追求的，日常使用不失档次，而想要驾驶激情也随叫随到，在温柔与激进共存的锐志中，后驱仍然是他在同级中最大的卖点，独树一帜的等待新的挑战者。
一汽丰田--锐志发动机
本段相关车型：2010款 2.5V AT风尚菁英版节选自
&& 这次我们试驾的是一辆2.5L排量的车型，根据厂家给出的数据，百公里的加速在9秒左右，配合6速变速箱，在动力方面的表现还是不错的，深踩油门，转速迅速上升，动力也会马上随之而来。新锐志的悬挂调校较为运动，硬朗的悬挂给了车辆足够的支撑，在弯道里的支撑不错，在过减速带的时候，也能感觉车辆地盘的一个延整型非常好，甚至说有点德系车的悬挂感受。
本段相关车型：2010款 2.5V AT风尚豪华导航版节选自
&锐志V6自然吸气发动机输出也具备非常明显的线性特征，急加速也没有出现突兀的爆发感，充沛的动力储备，能源源不断输送出来。V6发动机有着很好的平顺性以及细腻声线，油门初段略重，但是一旦踏下，锐志的加速便会直接而又线性，电子油门的迟滞感几乎可以忽略。
&锐志2.5L V6发动机与6挡手自一体变速箱配合到位，在追求最大扭矩和选择最佳升挡时机两个问题上做到了较好的平衡，保证了紧凑而连贯的动力输出，整个加速过程中变速箱带来的顿挫感并不明显，调较还是偏向舒适为主。
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城市内约一块钱一公里（我97号油），高速7.5个左右百公里，最少的一次是开了90公里的定速巡航跑了400多公里，计算只有6.3个油。对于油耗、安全性、舒适度、运动感、整车质量、是综合性很好的一部车，性价比很高。重要的是改装潜力非常大。
FR+V6性价比高，节油，安静。起步后初段力度比2010款弱，S档调效效果好。操控灵活。
18.19-23.69万
17.98-26.78万
16.48-18.48万
19.98-29.98万
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