在60~70码左右，急踩大油门时，发动机灯亮，电脑提示发动机功率下降
作者：专家|浏览：101|更新： 19:58:01
客户反映在60~70码左右，急踩大油门时，发动机灯亮，电脑提示发动机功率下降
温馨提示：
亲，完全相同的故障案例比例是很小的，一个故障现象产生的原因是千变万化的，古人云：尽信书不如无书。诸葛修车网希望给您提供思路、经验、参考。让你从中找到方法、灵感、思路，祝您快速解决故障问题！
案例有效度打分1.0分共1次打分德系宝马X6防侧滑和牵引力控制系统故障灯亮维修！ - 〖汽车综合维修技术〗 -
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德系宝马X6防侧滑和牵引力控制系统故障灯亮维修！
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修车的技术就像逆水行舟，不进则退，为了进步，多像论坛里的大师们学习。
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没修过高档车 学习了
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& &共同学习，我们这修的也少、、
修车的技术就像逆水行舟，不进则退，为了进步，多像论坛里的大师们学习。
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座驾: 阿斯顿马丁
卧槽，还差9分，继续努力
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座驾: 劳斯莱斯
没有修过那么高档的车，先学习了
魔鬼就藏在细节中！
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谢谢楼主分享
努力学习修车技术
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座驾: 劳斯莱斯
x6是不是混合动力呢？这个不是跟普通的刹车片感应器一样吗？
学习。。。。。。。。。。。
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看看学习学习
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X6的发动机故障灯亮提示：功率下降？有没有人知道是怎么回事！(
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X6的发动机故障灯亮提示：功率下降？有没有人知道是怎么回事！(
今天一上机场高速，一脚油门 直接7000转！刚开到220的时候 提示发动机故障，功率下降，熄火后从打火，提示又消失了，一切有都正常了。不知道怎么回事？要不要紧，有没有和我发生过一样经历的朋友？
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沙发..........
[ 本帖最后由 bw3839 于 09-10-12 22:03 编辑 ]
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我发现部分X5车主看到若是X6出现小问题，反映很积极
生活就像超级女声，能撑到最后的都是纯爷们！
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我发现部分X5车主看到若是X6出现小问题，反映很积极
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电脑故障。。。
跟迈腾一样？感温探头问题？
哈哈，说笑话的，别当真！
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你要注意机油温度。还有就是高压油泵的问题，4S免费更换。
[ 本帖最后由 foliage 于 09-10-13 00:26 编辑 ]
看昨天的你，很幼稚。现在的你，不要认为了不起，当明天回头再来看今天的你，一样幼稚。
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据说是因为油品有问题导致油泵有问题，最后要换油泵。
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个人建议：很正常，这是由于当时转速太高，机油过热，导致有热衰减现象，宝马传感器提示而已，看看是否是黄灯，黄灯没事，只是提示，红灯就要紧张了。如果重新发动没有出现，就说明没事！！那是善意的提示，很好的功能！！不是问题！！一般的车都做不到的！！！好车啊！！！
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我发现部分X5车主看到若是X6出现小问题，反映很积极
~~~~~~~~~~
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估计开的太猛了电脑提示让你悠着点。。。
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回复成功，收到1个大米！
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宝马X6行驶时发动机故障灯点亮(正文)
宝马X6行驶时发动机故障灯点亮
一辆行驶里程约51000km的宝马X6轿车。车主反映：该车行驶中发动机故障灯点亮，车辆启动正常，也无抖动现象，急加速时感觉稍微有点迟缓。
接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取发动机系统的故障内容：3106，废气触媒转换器有效程度位于临界值以下；A7C9,温度在工作范围之上。执行检测计划，分析可能产生的故障原因为废气触媒转化器堵塞或者排气装置损坏。拆卸下三元催化器检查，发现三元催化器里面果然被堵塞的很严重，如图1所示。发动机的控制系统通过什么判断三元催化器损坏呢？
这款宝马X6配置6缸N55汽油
发动机，满足欧v排放标准，使用2个氧传感器进行空燃比控制。1个氧传
感器用作发动机附近的废气触媒转换器前的调控用。1个氧传感器用作发动机附近的废气媒转换器中的监控用。在单体1和单体2之间，如图2所示。
为了实现完全而完美的燃烧，需要的空燃比为 1kg燃油和约14.7kg空气，此空气量约等于11m3，实现输送的空气量与化学计算的空气量之比被称作空气过量系数。在车辆正常运行时，空气过量系数值波动变化。发动机在空气不足（空气过量系数约0.9=浓混合气）时具有最佳功率；发动机在空气过量（空气过量系数约1.1=稀棍合气）时油耗最低；当All通过燃油喷射校正混合气成分。在废气触媒转换器后安装有第二个氧传感器（监控用传感器），废气触媒转换器具有较高的氧气存储能力，因此在废气触媒转换器后只有少量氧气。废气触媒转换器后的氧传感器输出一个几乎恒定（经平缓处理）的电压。随着不断老化，废气触媒转换器的氧气存储能力下降。废气触媒转换器后的氧传感器于是越来越频繁地通过波动对空气过量系数偏差作出反应。这种特性可通过一项专用的诊断功能用于废气触媒转换器监控，通过排放警示灯显示废气触媒转换器的功能异常。
废气触媒转换器诊断检查废气触媒转换器的氧气存储能力，氧气存储能力是废气触媒转换器转换的价指标。为此，在废气触媒转换器诊断的第1阶段（约3s)设置浓混合气，直到氧传感器电压达到一个规定值为止。因为浓废气含氧量少，废气触媒转换器中存储的氧气减少。在第2阶段时设置稀混合气与含氧量高的废气。根据废气触媒转换器后的氧传感器对设置的废气作出反应所需的时间，可计算出废气触媒转换器的氧气存储能力。这假设，在废气触媒转换器中不能再存储氧气时，氧传感器电压才会发生变化。如果计算出的废气触媒转换器氧气存储能力低于一个规定的值，则识别到废气触媒转换器损坏。
更换废气触媒转换器的后氧传感器，删除车辆发动机的调校值，故障排除。
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编辑：李晨
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热门产品分类宝马X6多缸失火、发动机抖动且故障灯点亮_凸轮轴_中国百科网
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宝马X6多缸失火、发动机抖动且故障灯点亮
    一辆行驶里程约3.2万km，为N63的宝马X6（E71）轿车。该车多缸失火，抖动并且发动机灯亮。接车后：使用ISID（2.29.22）对车辆进行诊断发现故障代码：2B22熄火，多个汽缸；2BlA熄火，汽缸5;2BlB熄火，汽缸6;2BIC熄火，汽缸7。执行检测计划B1214DI8MISFIRE&点火缺火识别发现第二列5、6、7、8缸的喷油嘴故障，因此更换了第二列4个喷油器。更换后去试车车辆功能正常，故障排除。把车辆交给喷漆班组进行喷漆，4天后喷漆完工进行终检时发现发动机抖动并且发动机灯亮。对车辆过断于再次诊断发现大量的低电压故障代码，怀疑是电压过低造成发动机故障灯亮以及发动机运行不稳。因此删除车辆故障代码后试车发现发动机怠速不稳，但是故障灯未亮。删除发动机调教值再次试车，发现发动机故障灯再次亮起并且有熄火现象。使用ISID（2.29.22）对车辆进行诊断发现故障代码：2AA3排气凸轮轴传感器，间隙损失。执行检测计划：B1214_NG6NWA----排气凸轮轴传感器，根据检测计划提示（可能故障原因：导线／插头损坏、传感器供电、干扰信号、传感器损坏）检查了凸轮轴传感器的导线、插头、供电、搭铁都是正常的。试着更换了凸轮轴传感器但是故障依然存在。测量凸轮轴传感器的波形发现有杂波，测量其他3个凸轮轴传感器波形都含有杂波，因此确认该故障是由于干扰造成的。波形图如图1所示。进行干扰源查找，检测发电机电流波形，发现有较大的波峰值（如图2所示）。因此断开发电机的插头及正极线后再次测量凸轮轴传感器波形，依然有干扰。测量8个缸的点火线圈波形，发现8个缸的点火波形都不正常（如图3所示）。检查8个缸点火线圈的供电和搭铁没有发现问题。试着更换了8个缸的点火线圈但是依然有干扰波形（如图3所示）。检查发动机火花塞发现6缸和8缸的火花塞是湿的，测量火花塞电阻为7&O（正常为5&O），试着更换了8个缸的火花塞但是故障依然存在。重新检查火花塞发现6缸和8缸的火花塞还是湿的。故障排除：从以上的测量结果看，点火波形的点火电压低，火花电压呈下降曲线，所以判断是混合气问题、或者汽缸压力问题、或者火花塞间隙过小。怀疑新换的喷油器有问题，准备对其重新匹配时发现DME内部喷油器数据丢失，我们重新输入喷油器数据后，故障消失。试车故障没有再次出现。故障总结：怀疑该车是由于低电压造成DME内部喷油器数据丢失。如果是维修后造成故障再次出现或者其他故障出现，请再次检查上次维修的过程是否有失误的地方和检查维修过程中所设置的数据状态是否更改。喷油器没有匹配值，喷油量不对，导致火花塞点火异常，造成发动机抖动，电源被点火线圈电磁干扰，从而造成一系列故障码。
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