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使用第三方账号登录常见的几种爆胎原因以及应对方法
有科学统计表示，爆胎事故占70%以上，这些事故的发生严重威胁着车主乘客的生命安全。我们既然要规避风险，首先就要了解汽车爆胎产生的原因，由此才能保障汽车驾驶过程中我们的人身安全。 那么，现在就让盾哥为大家讲解一下导致汽车爆胎发生的几个原因： 一、
&&& 有科学统计表示，事故占70%以上，这些事故的发生严重威胁着车主乘客的生命安全。我们既然要规避风险，首先就要了解汽车产生的，由此才能保障汽车驾驶过程中我们的人身安全。
&&& 那么，现在就让盾哥为大家讲解一下导致汽车爆胎发生的几个：
&&& 一、超载导致爆胎
&&& 长期以来，公路货运行业中，相当一部分搞个体运输的人认为货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
&&& 当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5―7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
&&& 另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
&&& 二、超速导致爆胎
&&& 因超速而爆胎的车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。
&&& 就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5―1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
&&& 另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
&&& 三、路面状况不好
&&& 货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
&&& 四、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
&&& 在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
&&& 就货运汽车通常采用的900―20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。
&&& 就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。
&&& 轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多。
&&& 这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
&&& 五、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎
&&& 这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。
&&& 轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
&&& 六、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎
&&& 目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速路面颠簸等因素很容易发生爆胎。
&&& 汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。
&&& 除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。
&&& 遇到爆胎情况应该采取什么措施呢?
&&& 行驶中突然爆胎，这种突发状况对于驾驶员肯定会被弄得措手不及，由于爆胎导致车辆行驶轨迹偏差、操控难度加大会让人想尽快与补救，但对于爆胎事故，很多补救措施往往都是百害而无一利。
&&& 所以如果在行驶时突然爆胎了，一定不要用下意识的方式去补救，比如急转方向盘、大力刹车都是绝对不能采取的措施!在高速公路上，这样做等于是自杀，因为爆胎后采取这类行为的后果就是100%的失控，甚至翻车。
&&& 爆胎后，由于四个车轮中有一个外径突然变化，会导致车辆的行驶轨迹出现偏差，这在前轮发生爆胎的时候尤其明显，还会伴随着方向盘的抖动，严重的甚至会和驾驶者发生“抢方向”的状况，所以紧握方向盘是出现爆胎时要做的第一件事，尽量这并不容易做到，但还是要尽可能保持直线行驶轨迹，即便是要修正方向，动作也一定要温柔，打方向的幅度不能太大，更不能操之过急。
&&& 而爆胎往往是在一瞬间发生，当车辆跑偏时，如果驾驶员不能在第一时间做出反应，后果往往是对冲出车道的汽车无能为力。所以在高速公路上，一定要保持双手握方向盘的姿势，虽然这样开车稍微累点，但是总比放松状态下措手不及来得强，要知道在车速超过80km/h的时候，如果是前轮爆胎，车辆瞬间跑偏的幅度可是很吓人的。
&&& 如果你能把控好方向，救车的几率已经有了一多半，接下来你需要做的就是：减速。如果此时能腾出一只手，首先应该打开危险信号警示灯，提示后方车辆注意避让，然后根据车速，采取不同的措施达到减速的目的。
&&& 如果车速较快，是不能用踩制动踏板、拉手刹的方式，会因为四个轮胎的摩擦力不均导致车辆旋转、甩尾的失控局面。此时，手动挡的汽车可以利用降档，利用发动机的牵阻作用降低车速，自动挡车型则可以利用低速档L、或手动模式挂入低档位达到相同的效果。
&&& 通过低挡位减速，直到车辆行驶速度低于60km/h后，才可以用制动来降低车速，此时需要以轻微的力道“点刹”的方式踩刹车踏板，即便你的车有ABS也要如此。因为有轮胎爆胎时，踩下制动踏板，车辆会产生扭转力矩，车速快时会导致严重的失控，而车速低时车辆不至于失控，但仍有可能偏离车道，导致二次事故的发生，所以适当松开制动踏板，能让驾驶员更好的调整方向，在不断的修正、制动切换，才能保证爆胎车辆安全停车。
&&& 也希望各位车友，在开车行驶的路上能够谨慎小心，不要打规章制度的擦边球，遵守交通规则，不超载、不超速，这也是对我们自己和亲人负责。
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低压安全轮胎
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& & & & &车轮与轮胎是轿车行进系中的重要部件，其功用是：支承整车；平缓由路面传来的冲击力；经过轮胎同路面间存在的附着效果来发作&驱动力和制动力厂轿车转弯行进时发作平衡离心力的侧抗力，在确保轿车正常转向行进的一起，经过车轮发作的主动回正力矩，使轿车坚持直线行进方向；承当越障进步经过性的效果等。
现代轿车简直都选用充气轮胎。轮胎装置在轮辋上，直接与路面触摸，它的效果是：
　　1)和轿车悬架共同来.平缓轿车行进时所遭到的冲击，并衰减由此而发作的振荡，以确保轿车有杰出的乘坐舒适性和行进平顺性。
　　2)确保车轮和路面有杰出的附着性，以进步轿车的牵引性、制动性和经过性。
　　3)接受轿车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
　　因而，轮胎必须有适合的弹性和接受载荷的才能。一起，在其与路面直触摸摸的胎面有些，应具有用以增强附着效果的斑纹。
　& &此外，车轮翻滚时，轮胎在所接受的重力和因为路途不平而发作的冲击载荷效果下遭到紧缩。紧缩耗费的功，在载荷去掉后并不能彻底收回，有一有些耗费于橡胶的内冲突，成果使得轮胎发热。温度过高将严峻地影响橡胶的功能和轮胎的安排，然后大大添加轮胎的磨损而缩短轮胎的运用寿数。
(一)轮胎分类
　　轿车轮胎按用处分，可分为载货轿车轮胎和轿车轮胎；而载货轿车轮胎又分为重型、中型和轻型载货轿车轮胎。
　& &轿车轮胎按胎体布局不一样可分为充气轮胎和实心轮胎。现代轿车绝大多数选用充气轮胎。
　　充气轮胎按组成布局不一样，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
　　充气轮胎按胎体中帘线摆放的方向不一样，还可分为通常斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
　　1.有内胎的充气轮胎
　& &这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着紧缩空气；外胎是用以维护内胎使其不受外来危害的强度高而赋有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，避免内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
　　按胎内的空气压力巨细，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。曩昔，通常气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但因为制作轮胎所用原资料的不断开展，轮胎负荷才能大幅度进步，相应的气压也进步了，而轮胎的缓冲功能仍在某种程度上坚持了本来同规范&低压胎&的功能。因而，按曩昔的规范已归于高压胎气压规模的轮胎，如今国内、外还都将其归于&低压胎&这一类。如国产规范为9.00&20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。
　　当前，轿车、卡车简直全都选用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与路途触摸面大，壁薄而散热性杰出。这些特色进步了轿车行进平顺性、转向操作的稳定性。此外，路途和轮胎自身的寿数也得以延伸。
当前，通常斜交胎和子午线胎在轿车上得到广泛运用，特别是子午胎的运用最为广泛。下面首要介绍通常斜交轮胎和子午线轮胎。
& & & (1)通常斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线穿插与胎中间线呈小于90度角摆放的充气轮胎，称为通常斜交轮胎。图20&22所示为有内胎的通常斜交胎布局。外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以坚持外胎的形状和尺度，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)通常为52度～54度，相邻层帘线相交摆放。帘布层数越多，强度越大，但弹性下降。在外胎外表上注有帘布层数。
　　帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少量纬线织成。帘线可所以棉线、人工丝线、尼龙线和钢丝。选用人工丝能够使一样尺度的轮胎添加其载荷容量，因为人工丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人工丝好，耐用性高。因而，当选用人工丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载才能一样的情况下，帘布层数能够削减，此刻在外胎外表上标示的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实践的帘布层数)。中国已很多选用人工丝和尼龙丝帘线，迩来也开端选用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛运用。
　　缓冲层坐落胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能平缓轿车在行进时所遭到的不平路面的冲击，并避免轿车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
　　胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三有些，如图20&22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接接受冲突和悉数载荷，&能减轻帘布层所受冲击，并维护帘布层和内胎免受机械损害。为使轮胎与地上有杰出的附着功能，避免纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的高低斑纹。
　　胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡有些，通常也制有斑纹，以利散热。
　　胎侧橡胶层较薄，用以维护帘布层侧壁免受湿润和机械损害。
　　胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
　　(2)子午线轮胎 图20&23所示为子午线轮胎的布局。它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成，并以带束层箍紧胎体。其特色是：
　　1)帘布层帘线摆放的方向与轮胎的子午断面共同。因为帘线如此摆放，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数通常可比通常斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
　　2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联络，因而，为了接受行进时发作的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大视点(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的相似缓冲层的带束层。带束层通常选用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度资料)或钢丝帘布制作。
　　子午线轮胎的长处是：
　　1)接地上积大，附着功能好，胎面滑移小，对地上单位压力也小，因而翻滚阻力小，运用寿数长。
　　2)胎冠较厚且有坚固的带束层，不易刺穿；行进时变形小，可下降油耗3%～8%。
　　3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲功能好，负荷才能较大。
　　它的缺陷是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易发作裂口。旁边面变形大，致使轿车的侧向&稳定性差，制作技能需求高，本钱也高。
　　因为子午线轮胎显着优胜于通常斜交胎，因而在轿车上已遍及选用，在卡车上也越来越多地选用了子午线轮胎，如春风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货轿车和越野轿车上的轮胎，均为子午线轮胎。
轮胎斑纹对轮胎的功能影响很大。当前，轮胎斑纹首要有通常斑纹、混合斑纹和越野斑纹等，如图20-24所示。
　　通常斑纹(图20&24a和b)的特色是斑纹细而浅，斑纹块接地上积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其间，纵向斑纹，(图20&24a)，轿车、卡车均可选用；横向，斑纹(图20&24b)仅用于卡车。越野斑纹(图20-24d和e)的特色是凹部.深而宽，在软路面上与地上的附着性好，越野才能强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上运用时越野轿车轮胎。当装置人字形越野斑纹轮胎时，驱动轮胎面斑纹的顶级与旋转方向共同，避免斑纹之间被泥土所填塞。越野斑纹轮胎不宜在较好硬路、面上运用，不然行进阻力加大且加快斑纹的磨损。混合斑纹(图20&24c)的特色介于通常斑纹与越野斑纹之间，统筹了两者的运用需求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形斑纹，两头为横向越野斑纹，适用于在城市\村庄之间的路面上行进的轿车轮胎。现代卡车驱动轮胎也多选用这种斑纹。
　　拱形胎斑纹(图20&24f)和低压特种斑纹(图20&24g)有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，首要为软地上行进的特种车辆选用。
　图20&25所示为轮胎胎面上斑纹和沟槽的摆放和安置。图中1为循环和穿插安置的宽槽，具有较好的排水角，其首要长处是排水好，进步了胎面的附着才能，有用地完成力的传递；2为浅槽和纵向凸片，能够改进在雪地转弯时的侧向滑移；3为斜交线槽和十字凸片的安置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。
　　轮胎胎面斑纹对轿车运用功能有着重要影响，选用时应给予满足注重和细心思考。这些年，轮胎生产厂也在胎面斑纹规划上不断地进行研究和开发。
内胎是一个环形橡胶管(参看图20-21)，应具有杰出的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状况下不发作褶皱，其有用尺度应稍小于外胎内壁尺度。
　& 内胎上装有充、放气的气门嘴，其布局如图20&26所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10经过内胎上的狭孔刺进内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边际并严密地包住座筒，由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎装置在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部能够作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时，阀门4被空气压力压下；充气结束后，套在杆5上的绷簧6便将它严密地压在阀座上。
& & & &2.无内胎的充气轮胎
　　无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些卡车上的运用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因而需求外胎和轮辋之间有极好的密封性。
& &　无内胎轮胎在外观上和布局上与有内胎轮胎近似，所不一样的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20&27)。它是用硫化的办法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特别混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自即将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。
　　在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹30在轮胎内空气压力的效果下，槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边际上，以确保轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是润滑而没有槽纹的。
　　气门嘴4直接固定在轮辋7上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人，并涂上一层橡胶。
　　无内胎轮胎的长处是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地持续行进；不存在因内、外胎之间冲突和卡住而导致的损坏；气密性较好，能够直接经过轮辋散热，所以工作温度低，运用寿数较长；布局简略，质量较小。
　 &无内胎轮胎的缺陷是：途中修补较为艰难；此外，自粘层只要在穿孔尺度不大时方能粘合；天气炎热时自粘层能够软化而向下活动，然后损坏车轮平衡。因而，通常多选用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只要一层密封层，当轮胎穿孔后，因为其自身处于紧缩状况而紧裹着穿刺物，故能长时间不漏气。即便将穿刺物拔出，无内胎轮胎只要在轮胎爆炸时才会失效。
　& &图20&28分别为有内胎或无内胎的斜交轮胎和子午线轮胎。
　&& 3，活胎面轮胎
有些车辆装用了活胎面轮胎，如图20&29所示。它由钢丝纤维1、胎面环2、凸缘3、胎体4组成。胎体通常为子午线摆放，其上有可替换的胎面。在胎冠有些，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个独自的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲效果。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向摆放。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依托胎&体充气后发作径向蔓延而固着于胎体上。胎体上三条沟槽旁边面的凸棱可避免胎面环发作侧向位移，胎面环和地上触摸外表有斑纹。
　　活胎面轮胎最大的长处是在斑纹磨损严峻或磨光后，能够独自替换胎面，也能够依据不一样运用条件替换不一样斑纹的胎面。其缺陷是分量较大，运用中能够呈现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。　
& & & (二)轮胎规范符号办法
　& &充气轮胎尺度代号如图20&30所示。D为轮胎外径，d为轮胎内径，H为轮胎断面高度，B为轮胎断面宽度。当前，充气轮胎通常习惯用英制计量单位表明，但欧洲国家则常用米制表明法。单个国家也有用字母作代号来表明轮胎的规范尺度。中国轮胎规范符号也选用英制计量单位。
　　高压胎了般用DXB来表明。其间，D为轮胎的名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位均为in，如图20&30所示。&X&表明高压胎。高压胎在轿车上很少选用。
　　轿车上常选用的是低压胎。其尺度符号用B一d表明。召为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为in,&一&表明低压胎。例如，符号为9.00&20，表明轮胎断面宽度9in，轮辋直径20in的低压胎。如果是、子午线轮胎，则用9.00R20符号，中间的字母R代表子午线胎。
　　跟着轮胎工业的开展和新式轮胎帘线资料的呈现，又有新的弥补表明办法。如国内曾以汉语拼音第一个字母来差异各种纤维资料轮胎，如&M&表明棉帘线轮胎，&R&表明人工丝帘线轮胎，&N&表明尼龙帘线轮胎，&G&表明钢丝帘线通常布局轮胎，&Z&表明子午线布局轮胎。这些字母写在轮胎尺度符号的后边，如9.00&20ZG表明钢丝子午线轮胎。有时没有字母，也是M表明的棉帘线轮胎。
　　欧洲许多国家的低压胎用Bxd符号，尺度单位用mm。例如，185X400轮胎，表明其轮胎断面宽度B为185mm，轮辋直径d为400mm。这种规范的轮胎相当于7.50一16轮胎。
　　当前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表明办法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的符号：185／70一R14，其间，&185&表明轮胎宽度185mm，&70&表明轮胎的高宽比H/B(图20&30)或又称扁平率为70%，&一&表明低压胎，&R&为子午线轮胎，&14&表明轮辋直径14in。
　& &因为宽断面轮胎具有断面宽、接地上积大、接地比压小、磨损小、翻滚阻力低以及抗侧滑才能强等长处，在一样的承载才能下，其直径能够减小。如图20&3l所示，扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中间下降了B、A之差，然后下降了整车重心，进步了轿车的行进稳定性，因而在高速轿车上得到广泛选用。
　　法国钢丝轮胎的表明办法是字母代号和数字的混合，例如，A一20轮胎就相当于7.50&20轮胎，B一20相当于8，25&20，C一20相当于.9.00&20，D一20相当于10.00&20等。
　　在同一种规范的轮辋上，可装置内径一样而断面高度不一样(但接近于根本规范)的外胎，或是内径一样但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多在轿车超载或在坏路上行进的情况下选用。
　& &关于每种尺度的轮胎，依据它的内压力和外胎中帘布层的数目，制作厂供给了容许载荷的限额，以确保规则的运用寿数。
　　在运用中，轮胎除了正常磨损外，也会因为运用不当而呈现不正常磨损。
为使轮胎均匀磨损，轿车每行进km，应进行轮胎换位，换位要包含备胎。
　　不一样规范或不一样帘线布局的轮胎不得混合运用，不得运用低于规则层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&&&&&&悬赏20爱心点
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汽车爆胎的问题
的车胎是高压胎，容易发生爆胎，而小车的胎是低压胎，所谓的爆胎只是车胎撒气而已，可是各个汽车修理工说法不同，我在马路上经常看到大车爆胎的碎胎片，却没有看到小车的碎胎片，如果真是如此的话，我们开小车的就比较安全了。请专家指教是否正确。
事实上大汽车一般是高压胎，是有内胎的。一旦爆胎，主要是外胎爆了。不能承受压力了。大量空气瞬间散出，象炸弹一样。一般小汽车用的是低压胎，真空胎，无内胎的，由于内外压差小，受到破损后，胎内气体不是立即散发出，保证行车安全。
但任何安全都是相对的。破损程度小，车速低，是完全能够安全停车的。但小汽车发生爆胎的时候，往往是高速或超高速行车，由于前轮承重大，更容易爆。这时候，小的冲击力量就变的很大，爆胎后，左右轮轮周不一样，车辆就会迅速偏离正常轨迹，也就不安全了。
安全的行车永远是不超速、精力集中、不违章、不开病车等等。指望车辆装备保证安全，是绝对不可靠的。
（共1个回答）
的失控。但如果是转向轮爆胎，相对还是比较容易发生失控的。不过冷静的驾驶还是可以化险为夷。
低压胎也有个缺点就是时常爆胎后驾驶员几乎感觉不到。还一路抱怨：这车怎么开着这么难受，~噪音也大了。直到行使致轮胎报废才发现原来自己已经在开着铁质的车轮了~（好在现在很多车都有了自动胎压监控，问题少多了。）本人就坐大车车胎是高压胎，有内胎和外胎。之所以是高压胎，就是每个轮胎要承受的压力比小车要大得多。不论哪个轮胎爆胎，高压胎瞬间像爆炸的气球，胎压立刻降低，相应位置的支持力就相应瞬间降低。巨大的压力立刻就使全车失去平衡，再加上大车的高重心，致使大车一旦爆胎，后果就比较严重了，翻车几乎是不可避免的。
但这是取决于大车本身的特性。而非高压胎的特性。小布什的防弹坐车由于加装极为安全的防暴装置导致全车重达8吨，一度曾不得不使用防弹的高压胎。曾在布什访华时，由于路面问题，轮胎承受不住而爆胎。同是高压胎，但也没见翻车，因为那是小车，重心低，不会造成大车那样严重的后果
小车的低压胎只有一层。由于气压低，发生破裂时也只是空气慢慢漏出。有一定的时间给车辆和驾驶员反应。如果是驱动轮爆胎，几乎不会造成的失控。但如果是转向轮爆胎，相对还是比较容易发生失控的。不过冷静的驾驶还是可以化险为夷。
低压胎也有个缺点就是时常爆胎后驾驶员几乎感觉不到。还一路抱怨：这车怎么开着这么难受，~噪音也大了。直到行使致轮胎报废才发现原来自己已经在开着铁质的车轮了~（好在现在很多车都有了自动胎压监控，问题少多了。）本人就坐过这样司机的车，唉~~
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答: 前者比较贵，两者都很好。
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