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奥迪A6 轿车空调压缩机故障分析二例
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奥迪A6 轿车空调压缩机故障分析二例
官方公共微信奥迪a4多少转速省油？怎样超车？
前一辆车是本田飞度1.3T。现在是奥迪a41.8T自动豪华版，属于新手+女司机。原先的小飞度已经开的进入了车人合一的程度，现在磨合a4总觉得两眼一抹黑。看着被别人的小polo甚至小qq等屡次超车，力不从心。
08-12-23 &匿名提问 发布
国产奥迪a4上市时只有1.8t和3.0一高一低两款发动机，它们之间的动力系统、价格和配置的跨度较大，形成了断层。面对华晨宝马325i、318i接连上市、奔驰c级即将国产化，一汽-大众终于沉不住气了，2004年5月，随着一汽-大众奥迪推出2.4升新车型，情况得以改善，弥补了市场空缺，a4家族的产品线也变得更为丰富。至此，一汽-大众的a4全线共有8种不同配置的车型 。奥迪a42.4分为三款，分别是舒适型，舒适运动型，舒适尊享型。在奥迪家族的分级里，a4是a6的弟弟，级别理应是低一级的。因此，一年前一汽大众发布国产奥迪a4时，它几乎和a6看齐(甚至超过些许)的价格就令许多人费解。的确，a4的尺寸比a6小，空间比a6小，这是它比a6“低级”的表现。 但换个角度来看，目前这一代国产a6是1997年推出的，而a4则是2000年的设计，就如大家所见，a4在时代感方面显然比a6要强，这种“时代感”一方面指车身设计，另一方面则是更先进的科技和工程水平。例如，音响和空调的控制面板、行车电脑软件等方面，a4的版本更加先进和合理。；而a4的车厢装备、用料豪华程度，都已向a6看齐。除了对比这两车在技术上的差别，还有一个重要的外部因素：a6在众人眼中是“官车”，而a4的形象比较个人化，反而更容易让人一眼就看出“品位”来。基于这些原因，相信当你开着a4走在街上时，心理上的“自豪感”一定不会比开a6逊色。但是，也应该看到a4与a6这种级别差的客观存在，在日常路面上，a4的行车表现不如a6那么四平八稳，有些跳跃起伏，这是紧凑尺寸的先天限制；它的方向盘转动起来，不如a6那么柔滑有质感，助力转向没有速度感应功能，所以高速时的安稳感不如a6，车厢的风噪也比a6差一些。如果在1.8t和3.0排量之间增加一款发动机，2.4升v6显然非常合适，奥迪a42.4的发动机是同样装备在奥迪a6 2.4和红旗世纪星2.4上的v6发动机。虽然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩与1.8t相比并没有明显的优势，但v6发动机运转则要更为平稳，动力输出更为顺滑，也更显豪华。配上2.4升发动机的a4，性能很好。d挡足以应付城市所有路况，突然加速时的反应虽然比一般自动变速慢一点点，但只要它一来劲，那种持续的加速力却让人十分爽快。拨到s挡，转速会升高一些，油门反应强许多，收油会有制动的效果，动感强烈。奥迪a4有德国高档车一贯的巡航能力，只要路况许可，以180km/h的车速巡航时，车内的乘客通常不会觉察到你已经开得这么快。不过此车最舒服的速度是140～150km/h，这时车厢安静，发动机从容，而超过这阶段后要再加速到180km/h，需要的时间就比预期要长。所以，这部a4 2.4的“狂奔”能力在众多德国车中并不算强，但话说回来，多少人真要以那种“超高”的车速行驶呢？a4 2.4是一部150km/h时非常从容，必要时能够冲到200km/h的车，这不是已经很迎合你的需要了吗？a4 2.4没有选择a43.0的tiptronic自动/手动变速器，而是装备了1.8t的multitronic无级/自动变速器，用在a42.4上的multitronic变速箱，是功能最多的版本，带有手动换挡模式和运动模式(s)，有6个固定传动比。而且方向盘上也设置了换挡按键，在高速公路上加速超车，这是比s挡更有用的设施。在d挡下只要直接按方向盘的减挡按钮，它便会马上切换到手动模式并减低一挡，让你立刻获得足够的动力去超车。当你不再动它时，它过十来秒钟便又自动回到d挡。这个动作既不需要挪手，也不用伸脚，仅用动动手指头的功夫便能加速，是一种非常方便好用的加速方式。变速系统与v6 2.4升发动机匹配良好，手模模式换挡过程相当流畅，排挡杆和方向盘换挡方式的响应都很快。在巡航中突然将油门踩到底，传动比会迅速提升至最适合当前加速的状态，相当于自动变速器的降挡过程。如果此时切换到手动模式，会发现变速控制系统甚至可以从6挡降到3挡，以获得最强劲的输出扭距。不过，通过多种路况的驾驶，让我们发现了multitronic的一个缺陷——打滑问题。由于这种变速箱没有齿轮紧扣，只靠钢链和锥轮的摩擦来传动，当外部阻力大时，钢链就会打滑，这是天性，奥迪也没能解决。当在斜坡上起步，或是起步时轮胎遇到一些沟坎阻挠时，油门便要加得很大，转速拉高到2千多转，车子才能动起来。不知道multitronic原理的人，这时很可能会以为车子出了问题，但一旦知道它的结构，便可以理解它为何会这样，所以我认为厂方在宣传multitronic舒适平顺的特点同时，对于这一点也应该有所解释。从多方的测试资料来看，可以确定mutitronic对省油的贡献是：要省油很省油，要费油就很费油。日常d挡行车，它会尽可能用低转速行驶，巡航时的转速比任何自动、手动挡车都要低30％以上，100km/h对应不到2000rpm，170km/h才3000rpm，这样的性格当然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速时，它的转速会一直维持在高位，往往是在5000rpm左右不会波动，你的油门踩着不放，高转速就一直维持，这样开车，肯定会比一般的手动、自动变速箱都更加费油。简而言之，用平常心开a4 2.4，它非常省油；但开快车的话，就比一般车更加费油。a4是部好车，这是它在全球得到的评价，但开着它，除了眼见的方向盘中间的奥迪标志外，它还有很多细节在诉说这个感觉。 高素质的车厢。欧洲人近年已将奥迪的车厢奉为业界典范，这不是没有依据的。在a4的车厢里，每一处的用料，随你乱摸，没有一处是马虎的。什么叫扎实，什么叫严谨，看看a4的车厢就知道了。它的方向盘所裹的真皮，皮质很好，摸着柔滑、握着丰满，这就使你在转弯时，双手也不由得像耍太极拳一般在方向盘上搓来搓去。座椅采用了一种少见的粗面料真皮，有真皮的高档感，又不会滑溜溜地影响驾驶。整个车厢有一股淡香味，是皮和织物、而不是塑料的味道，曾看过报道说奥迪在新车研发过程中有人专门负责研究车厢气味，所以让人“闻得放心”。 a4的驾驶电动座椅共有8方向调节，而且有4组记忆功能，座椅的乘坐感十分舒适。6碟自动转换cd机藏于手套箱内，方便了换碟，其音响喇叭传出来的高低音分明，效果令人满意。车内各方面的人机功能也很人性化。夜晚，氙灯发出的如同日光一般的光线，但并不晃眼。再加上良好的音响，使得夜晚驾使a4同样是一种享受。最让人高兴的是，奥迪a42.4的三面后视镜都是自动防炫目的，即便是重型卡车将大灯对着后视镜照也无妨，这时的后视镜如同戴上了自动变幻的墨镜———你能够清晰地看到后面的情况，但决不会因为后车灯光的晃眼影响驾驶。奥迪a4的中控台高度有所提高，因此，将手搁在中控台上的扶手上后，手掌正好可以抓住挡把，就好像是专为驾驶者量身定制一样。尽管自动挡换挡的次数十分有限，但从这一细微之处可以体现出奥迪a4对驾车者的精心呵护。行车质感。看到现在很多的车评常常用到“质感”一词，有时我想一般读者会否觉得抽象呢？如果是的话，真想请你来开一开a4，相信你立刻就明白什么叫“车的质感”。它的方向盘重量适中，柔滑、有一点吸震的力，又很沉实，给人信心。悬挂在常见的劣质路面上很平顺，仅在通过减速带、大坑大洞时，车身才会有较明显的跳动和起伏，但不管路面是如何的起伏，整部车的感觉非常扎实，似乎没有丝毫扭曲变形，更不会有什么地方发出杂音，这种刚强的感觉可说是a4与其它同尺寸轿车的最大区别之一。令人不可理解的“魔镜”。 在市区能驾驶一部a4 2.4，心理上的自豪感不言而喻。但a4的一个缺陷，却大大地打击了很多人的心情，那就是——它的“魔镜”。 魔镜？说的是a4右边的外后视镜。这个镜面视角实在太窄了，行车时大概只能看到身旁大半条行车线，而在后门对开的位置有一个盲区。对于有经验的人，可能一开上a4就能感觉到这点，但是对于新手来说，就很容易出现只瞄一眼后视镜，见没车便并线，而这时正好有一部车在盲区里，意外便可能发生。 每一款车都有各自的优点与缺点，没有一辆车是完美无暇的。这是辨证法的结果。但是每个人几乎都可以选到自己满意的一款车，这就看个人喜好和品位了。如果你喜欢豪华车的舒适又喜欢运动车的动力，相信奥迪a42.4是一个不错的选择
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奥迪A6空调压缩机不工作
核心提示：> 一辆行驶里程约18万km的2006款奥迪A6L 2. 4L轿车。该车因前部被碰撞而拖至我厂维修。更换了散热器、冷凝器、散热器框架及左前&&& 一辆行驶里程约18万km的2006款奥迪A6L 2. 4L轿车。该车因前部被碰撞而拖至我厂维修。更换了散热器、冷凝器、散热器框架及左前线束。修复后，抽真空加注制冷剂，加注后起动发动机和接通空调时，却发现空调压力表组中显示的高低压侧压力无任何变化，也就是说空调压缩机根本不工作。
&&& 故障诊断：对空调压缩机进行检查。发现空调压缩机离合器吸盘也能随带轮一起转，心里感到迷惑不解，既然离合器吸盘能够运转，为什么空调系统压力表无任何变化呢？而且高低压空调管上的温度无任何变化？于是将该车用举升机升起继续检查，发现空调压缩机上有个插接器没连接（后经查证实是由于机修组把空调压缩机拆掉换液管时忘记连接了），怀疑问题可能就出在这里。于是就将空调压缩机的导线侧插接器连接好，但试车结果令人失望，故障依旧存在。
&&& 静下心来对该车故障进行分析，认为空调系统既然有控制单元和显示单元，就用故障检测仪对空调系统进行检测，获得3个故障码：00256-空调系统压力／温度传感器G395（故障）；01592-空气纯度传感器G238（故障）；02071-局部数据总线（故障）。为了防止历史性故障码的影响，清除故障码后起动发动机并再次接通空调，故障依然如故，再次进行故障查询，发现只剩下前2个故障码了。在暂时无其他办法的情况下，再次将目光转向空调压缩机。发现这个空调压缩机不是平时所见的那种空调压缩机，根本没有电磁离合器线圈，前面发现的那个导线侧插接器是通向空调压缩机后部的（后查阅资料得知，是通向空调压缩机调节阀的）。
&&& 根据平时所看的一些维修资料，首先肯定这台空调压缩机是变排量空调压缩机。在发动机工作并接通空调开关后，用万用表检测通向空调压缩机的两根导线，均无电源电压存在。既然这样，空调压缩机不工作也就在情理之中了。那么是什么造成导线上没有电源电压的呢？是发动机控制系统，还是自动变速器系统或是空调自身系统的原因呢？用故障诊断仪进人发动机系统检查，显示系统正常，无故障。读取数据流，也没有发现异常情况。进人自动变速器系统进行检查，也无故障。进人空调和电子加热系统，还是上述那两个故障码。
&&& 第一个故障码00256表示空调压力／温度传感器故障，该传感器线束当时被撞坏了，几十根导线缠在一起，怀疑空调控制单元因此短路损坏了。由于该车为2006款新车，一时也找不到其空调系统维修资料，于是就将笔者以前买的一本关于大众奥迪车系的电路图集拿来参考，但令人失望的是该书介绍的空调压缩机均为带电磁离合器的，而且电路图上显示的是四线式的空调压力开关（F129），而该车采用的是三线式空调压力传感器。接着继续查找资料，终于找到一本《奥迪A6轿车维修手册》，但也很失望，在空调部分里根本就找不到这两个故障码的含义。然后又在该书的电路图部分查找，希望能从中查明G238与G395两个传感器之间的联系，但只能看到G238，根本看不到G395。电路图所显示的空调压缩机部分也是带电磁离合器的，与故障车对不上号，但有一个发现，G238的1号线是由熔丝盒上S5熔丝提供电源的，于是准备测量G238的1号线上的电源电压情况，然而无奈的是，由于对该车型接触较少，一时确定不了该传感器的具体位置，无从下手。于是决定先检查G395的电路情况。经检查，G395传感器在发动机起动后接通空调时，端子1上的电压为0V，端子2上的电压为12.5V，端子3上的电压为0V。在发动机起动后不接通空调的情况下，端子1上的电压为0V，端子2上的电压为12.3V～12.5V，端子3上的电压为13. 8V。端子1上的电压始终为0V，怀疑该传感器的端子1与G238的端子1上的电源电压来自同一个熔丝。．既然G238的端子1上的电源电压来自熔丝盒内熔丝S5，那么应该检查熔丝S5的情况。对照电路图所述，打开仪表工作台左侧熔丝盒盖板，对照盖板上的说明，果然发现熔丝S5为&空调、PTC（加热器）&熔丝。将其拆下检查，发现已经熔断。更换该熔丝后试车，空调系统压力表压力随之发生了变化，1min后高、低压空调管温差已非常明显，制冷正常，故障排除。
&&& 事后对该车故障进行分析认为，由于空调控制单元和显示单元没有接收到G238和G395的准确可靠信号，造成空调控制单元和显示单元没能输出电源电压到空调压缩的调节阀上，因此空调压缩机始终不工作。更换S5熔丝后，这2个控制单元接收到G238和G395的信号后，空调系统才得以恢复正常工作。
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