10万元区间SUV的较量 启辰T70对比海马S5　　 T70正式上市了，随着它的上市，在自主紧凑级&()的市场中又多了一位搅局的选手。在10万元价格区间还有一款车拥有和启辰T70一样的轴距并且都是用了CVT变速箱的SUV车型，那就是海马S5。这两款车的售价区间有很大的重叠，那么接下来就让我们一起去对比一下这两款车。　　外观产品名称启辰T70 2.0L CVT 睿享版 5座 2015款海马S5 1.5T CVT 智尊型 5座 2015款品牌-启辰厂商指导价(万元)12.7812.38车身结构SUVSUV长(mm)45424358宽(mm)17861823高(mm)16421630轴距(mm)26302630日间行车灯-●前轮胎规格215/60 R17215/60 R17后轮胎规格215/60 R17215/60 R17●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项&　　前脸方面，启辰T70继承了车型一贯硬朗大气的外观设计，而海马则S5的前脸线条和层次更加丰富动感。大灯方面也启辰T70也是走的硬朗路线，海马S5的大灯线条更加柔和，海马S5配备了LED日间行车灯，这点要比启辰T70强一些。　　车身侧面的线条也与整车风格一致，启辰T70的侧面依旧硬朗大气，线条比较简洁，海马S5的车身侧面线条则比较丰富，层次比较复杂。两车轴距同为2630mm，但是在车身尺寸上却差了不少，启辰T70车长为4542mm，海马S5的车长为4358mm这样的参数差距还是很大的。　　外观方面，两车的的风格并相差较大，一个走的是硬派SUV的套路，另外一辆则是走的运动化的套路。对于车辆外观方面，每个人都有不同的看法，到底哪辆车更好看，编辑我无法妄下结论。不过启辰T70的车身尺寸真的是不小，能很好的符合它硬朗外观的定位。　　动力底盘产品名称启辰T70 2.0L CVT 睿享版 5座 2015款海马S5 1.5T CVT 智尊型 5座 2015款品牌东风日产-启辰海马汽车厂商指导价(万元)12.7812.38发动机型号MR20DEGN15-TF排量(ml)19971497气缸数44进气形式自然吸气涡轮增压缸体材料全铝全铝缸盖材料全铝全铝最大功率转速(rpm)52006000最大扭矩转速(rpm)44004000最大功率(kw)106120最大扭矩(n.m)198223最大马力(Ps)144163变速器形式无级变速(CVT)无级变速(CVT)前悬架麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆后悬架多连杆独立悬架多连杆式独立悬架+横向稳定杆●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项&　　在动力方面两车采用了完全不同的两种发动机，启辰T70使用了一台经典的2.0L自然吸气发动机，而海马S5使用了一台自主研发的1.5T涡轮增压发动机，在发动机动力方面海马S5略胜一筹。　　变速箱方面，两车都采用了CVT变速箱，CVT变速箱最大的优势就是能更好的提升燃油经济性。启辰T70使用的是日产旗下的经典CVT变速箱，而海马S5使用的则是一款来自比利时的邦奇变速箱，相比日产多年对CVT变速箱的钟爱与研究，编辑认为启辰T70的变速箱更靠谱。　　两车的悬架类型基本一致，启辰T70更注重悬架的形成，一遍能应付更复杂的路况，而海马S5在悬架设定方面更加偏向于运动，也和它本身的定位比较贴切。　　总的来说在动力总成方面，海马S5的动力比启辰T70更强，运动性也更好。由于启辰T70的核心技术来源以日产，所以变速箱以及悬架设定更加成熟，在应对复杂路面是会更有信心，
车型相关官方价格:8.98-11.38万元长/宽/高:30排量:1600CC轴距:2630mm
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启辰T70上市 合资自主SUV冲击了谁的市场？
来源：作者：佚名
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　　刚刚进入2015年，中级SUV市场就已经硝烟四起。无论是合资的、自主的，还是合资自主的，各车企计划于今年上市的中级SUV已经排好队，准备杀入这个让人垂涎的巨大细分市场。都说早起的鸟儿有虫吃，1月10日率先上市、赶了2015早集的启辰T70，着实让人看到了它在2015年中级SUV争夺战中满满的信心，或者更确切的说，是自信，给了2015年的SUV市场争夺更多看点。
　　说实话，启辰T70的出击，的确带着一点“磨刀霍霍”的意味。作为启辰品牌首款SUV，启辰T70的目标相当明确——争夺中级SUV市场。众所周知，中级SUV市场一直以来都是SUV最大的细分市场，毕竟，mm的主流轴距范围不大不小，正好符合绝大多数消费者对空间的要求。满大街跑的、月销量排名前几的那几款SUV，几乎无一例外都是这个级别的SUV。启辰T70的出现，将在很大程度上打破这个细分市场格局。
　　即使是月销量以万计的合资品牌产品，也将难以避免地受到来自启辰T70的冲击。虽然与CR-V、RAV4、ix35等相比，启辰T70是合资自主，但它在动力、配置、空间等方面的表现，则为自己挣得不少竞争力。空间就不必多说了，启辰T70轴距2630mm，与本田CR-V的2620mm、北京现代IX35的2640mm并无本质差别。
　　而论动力，启辰T70搭载的日产MR20DE 2.0L发动机，额定功率106kW，最大扭矩198Nm，与CR-V 2.0L的114kW最大功率以及190Nm最大扭矩相比，两者相差并不大，扭矩上甚至更胜一筹。
　　说到动力，不得不提的是启辰T70不能忽略的优势--启辰T70匹配的全球领先的XTRONIC CVT变速箱。众所周知，为了满足排放、油耗等法规，东风日产一直都在引进最新的CVT技术，启辰T70 的CVT是现在与2L发动机匹配效果最好的CVT。该变速箱除了具备日产CVT变速箱一贯的零时差加速、零动力损失、零换档冲击变扭器宽锁止范围、终身免维护等优点外，还能提供更好的换挡策略，油耗也比传统的AT自动变速箱节省约10%，变速响应更敏锐、更顺畅。而从近日启辰T70最新订单数据来看，CVT技术显然已经获得消费者的认可，CVT版本已经获得比厂家预期更多的订单量。
　　论配置，启辰T70更是装备了首创的3D全景式影像监控系统，它能360°全方位监控车身周边环境，实时3D立体成像于触控屏幕，为驾驶员提供第三只“眼睛”，也为行车与泊车提供无尽便利。在实际使用中，3D AVM将有效规避倒车雷达无法检测到的排水沟等“陷阱”，彻底杜绝安全隐患。要知道，此前日产推出的AVM全景监控系统，是应用在旗下高端品牌英菲尼迪车型上的，即使在定价15万以上的CR-V、RAV4、ix35等车型上都是看不到的，如今却搭载在售价仅10万左右的启辰T70上，大大增加了T70对普通消费者的吸引力。
　　如果说启辰T70在空间、动力、配置的表现还不足以让人准确预测其市场表现的话，那么8.98万-12.78万的定价毫无疑问将是其冲破市场格局的最有力一击。相比CR-V、RAV4这些动辄十七八万的售价，启辰T70的定价真心太“实在”，再加上产品力也并不弱，这样高的性价比，几乎没有理由卖不好。
　　面对启辰T70的冲击，合资SUV尚且需要警惕，自主品牌就更没有理由轻敌，毕竟，在启辰面前，自主品牌的价格优势被弱化，彼此之间的竞争还是要回归到真刀真枪的产品力竞争。而这一点，恰是启辰T70的优势。除了前文所说的空间、动力以及3D AVM之外，T70的更多越级配置更是与一众自主SUV拉开不小的距离。以悬挂系统为例，相比哈弗H6的双横臂、比亚迪S6的三连杆、以及瑞虎5的双连杆，启辰在预售价不到10万的启辰T70上搭载了多连杆独立后悬架，其操控性和行驶舒适性明显占优。在以前，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。采用多连杆独立后悬挂，无疑给启辰T70越野性能加分不少。
　　不难预见，超低的价格，具有竞争力的配置，启辰T70这匹“狼”将给中级SUV市场带来不小的冲击力。究竟2015年中级SUV市场格局，会因启辰T70的出现而发生多大程度的变化，就要看看其他正待上市的车型如何应对了。责任编辑：auto001
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表现均衡的居家伙伴 测试启辰T70睿享版
　　 【点评·测试·原创】　　对于国内的购车用户来说，既可以满足大车身的优越感又可以应付轻越野路段的小小考验，我想提出这样需求消费者的心中都已经潜意识的藏着一辆了，所以这也正是各大厂商争相推出城市SUV的原因。本次点评君进行测试的就是一款来自的首款SUV——启辰T70，让我们一起来看看它在各项测试的表现如何。　　本次点评君测试启辰T70的地点选在了改革开放的前沿阵地——广州。熟悉这里的朋友应该会知道，此时的广州已经是盛夏季节了。在这样高温的气候下，自然也会对车辆性能有一定的影响。　　说起启辰T70的出生，没有人会感觉陌生。这款车型来自日产C平台，与市场热销的日产、、雷诺为同胞兄弟。此次测试的车型为启辰T70 2.0L 睿享版即顶配版本，动力系统与日产逍客一致，搭载的发动机为日产MR20DE自然吸气发动机，该发动机额定106kW，峰值为198N·m，技术够成熟，动力输出顺畅。与其匹配的为CVT。在驾驶中表现非常平顺，且这套动力组合在逍客车型上已经得到充分验证。　　在加速测试环节，启辰T70由于自身动力总成的原因（CVT变速箱），即使是在弹射状态下也总是略微有些不紧不慢，所以在起步的车身姿态会显得很稳健，并没有太过明显的抬头现象出现，并不会产生任何不舒服的感觉。　　从测试曲线图来看，启辰T70的整个百公里加速曲线图平静得就像是假的一样，感觉整个加速测试环节端一杯咖啡也不会有一滴会洒出来。最大G值仅仅在起步时的瞬间达到0.5G，随后一路平稳的下滑始终保持在0.2G左右。而加速测试在几次之后，或许是由于天气的炎热，再加上变速箱的升温，CVT变速箱就会无情地进入自保护阶段，此时的状态就是无法弹射起步，抑制起步转速的提升速度。所以最终我们的测试百公里加速时间为12.57秒。　　虽说由于减震行程较长的原因，启辰T70的在整个制动时的姿态还是有些勉强，尤其是后轮的拉伸较为明显。再加上为舒适度做妥协较软的减震支撑力，在车内会感觉在整个制动的过程中车身前倾十分明显。但在后面的制动距离数据上可以看到，即使这样的车身姿态下，制动数据也可以表现的非常不错。　　而从数据图来看，在整个制动的过程中无论是制动力度还是平顺性都比较不错，虽说整个的制动G值基本上始终保持在-1G，但制动距离并没有因为高重心带来的惯性高的离谱，最终制动距离锁定在40.42米。顺带提一下，一般对于SUV车型而言，100-0km/h制动距离小于42米为优秀水平，42-45米为合格，如果超过45米，则为较差成绩。T70这样的制动距离表现还是相对不错。　　另外，从上图的G值可以明显看出，启辰T70的系统在介入的时机与实际表现还是比较令人满意的。在实际操作时，车辆在整个制动过程中，车辆的循迹性也并没有被破坏。当然，作为一款合资自主品牌，这样的表现并不需要大张旗鼓的表扬，毕竟这都是最基本应该满足的。　　启辰T70在高速连续变向测试时，由于偏模糊的转向以及偏高重心的影响下，使得整个的车身在快速重心转移时较为吃力。另外，偏高的轮胎扁平比与较软的胎壁也在这项测试让车身的重心转移显得有些笨重。不过话说回来，这样的好处换来的是日常驾驶的舒适度，毕竟驾驶这样一款车的话，也不会有太多人采用太过激进的驾驶方式吧？同时，前后的组合让启辰T70无论从循迹性还是舒适性上都十分过关。&
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全新XC90发动机那点事儿
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7.39-9.89万
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6.18-7.38万
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9.98-16.28万
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