96年款的道奇捷龙3.3升v6发动机的汽车曲轴传感器位置传感器是什么式的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-01 15:48 标签： 三星道奇捷龙
道奇捷龙车无高压不喷油故障解析
道奇捷龙大修后不能起动，其装备3．3升V6发动机，为1996年款车。观察发动机故障指示灯，显示正常。连续开、关点火开关3次，以读取故障码，无故障码。经检查无高压火。拔下一喷油器插头，连接双向LED灯，起动发动机，
处理 SSI 文件时出错
道奇捷龙大修后不能起动，其装备3．3升v6发动机，为1996年款车。
观察发动机故障指示灯，显示正常。连续开、关点火开关3次，以读取故障码，无故障码。
经检查无高压火。拔下一喷油器插头，连接双向led灯，起动发动机，观察led灯，不亮也不闪，说明喷油器没喷油。
起动时检查喷油器的电源供应及点火线圈的电源供应，均有12v电压，用手捏住回油管，感觉有回油脉动，说明asd(自动熄火)继电器工作正常，油泵继电器工作正常。在各型克莱斯勒车上都装有自动熄火继电器，它用来向喷油器及点火线圈提供电压。asd继电器线圈搭铁电路是由电脑控制的。当点火开关&on&时．asd继电器动作3秒后断开．当发动机运转或起动时，发动机电脑收到曲轴和凸轮轴位置传感器信号，则控制asd继电器接通。根据以上工作原理和检测情况，说明发动机应能收到曲轴位置传感器信号。
为确认曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，连接示波器观察其波形，得到如图1所示波形。 图1曲轴与凸轮轴位置传感器波形
从单个波形上看，这两个波形完全正常，但不知两个波形是否同步，根据一般的此两波形配合同步规则，目前应是不同步了。询问主修工正时链轮链条安装情况，得到的回答是不可能装错，想装错都没法装错，因为不但链轮上有记号，链条上也有记号，都对正了。还有一个问题就是：如果这两个波形正如所怀疑那样不同步了，会不会引起无高压花、不喷油呢?以前没有过这样的经验，只有维修奥迪v6发动机的经验，当其正时皮带跳齿时就会导致无高压火、不喷油。再在节气门位置传感器、进气绝对压力传感器等处测量发动机电脑输出的5v参考电压，正常。用元征adc2000检测故障码，无故障码。拔下节气门位置传感器插头、水温传感器插头，做假故障，再读码，结果能读出相应的故障码。这进一步说明电脑及其电源部分应该是正常。
检查配气正时记号，发现正时链轮记号对错，应为两链轮上的两箭头记号对正，而此车错装为两圆点对正，显然错了。相差这么远，不知气门是否损坏。
重新安装正时链轮及链条．着车，有高压电，喷油器也能喷油了，但运转不稳，加速时进气管回火。看来进气门已被活塞顶弯了。
拆下气门室盖检查气门，排气门尾端高度较低、间隙较大，显然排气门已有不同程度的弯曲现象。而并不是想象中的进气门弯曲。应是排气门密封不良，气缸压力不足，进气行程废气有些倒流，压缩行程时混合气从排气门挤出一部分，使混合气过稀，燃烧变慢，燃烧过程持续到排气行程末气门叠开时，引燃进气歧管的混合气，同时由于多个缸的排气门均弯曲，总会有的缸处于作功，而有的缸正处于进气，正在燃烧的混合气通过此缸不密封的排气门，再通过正处于进气冲程的另一缸不密封的排气门反向进入气缸，引燃混合气，故加速时进气管回火。
拆下缸盖，更换排气门及排气门导管，故障排除。此车发动机在装配时以及拧紧自动变速器变矩器螺栓时，均转动过曲轴．没有出现发卡现象，应是液力挺杆尚未充满机油之故。
再次用示波器观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形．如图2所示，凸轮轴位置传感器波形出现在两组(每组连续4个)曲轴位置传感器波形的正中间。
克莱斯勒3．3升v6发动机，其点火系采用无分电器双缸同时点火的点火系统。曲轴位置传感器装在变速器壳的一个孔内，为霍尔效应式，其内端靠近同液力变矩器驱动盘做成一体的一圈长方孔。驱动盘圆周上共有12个长方孔，分三组。每组4个长方孔，在每组中。备长方孔的位置相隔200，如图3所示。当驱动盘旋转扫过曲轴位置传感器时，从该传感器发出的电压信号从ov变到4．5v左右。 图2曲轴与凸轮轴位置传感器波形图3曲轴位置传感器与变矩器驱动盘图4凸轮轴齿轮上开有槽的环
这个变化的电压信号把有关曲轴位置和转速的信息送入发动机电脑pcm。凸轮轴位置传感器也为霍尔效应式．装在正时齿轮室盖的顶部。凸轮轴正时链轮上带槽的环转过该传感器的端头。该环上有两个单槽、两组双槽和一组三槽．如图4所示。当链轮上的槽转过传感器时，该传感器发出的电压信号从0v变到4 5v左右。这些信号被送到发动机电脑，电脑可以计算出精确的凸轮轴和曲轴位置，以便按正确的时刻点火及喷油。值得注意的是，电脑供给曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电压是9v左右。点火线圈总成中的1号线圈的高压线接到1缸和4缸，2号线圈接到2缸和5缸，3号线圈接到3缸和6缸，点火顺序是1&2&3&4&5&6。发动机一旦起动，发动机电脑就从凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号得知精确的曲轴位置和转速。变速器驱动盘上的那些长方孔前沿(即波形的下降沿)在上止点前90、290、49。和69。时通过曲轴位置传感器。当凸轮轴链轮开槽环上的单槽转过凸轮轴位置传感器时，发动机电脑便收到一高一低的数字信号。收到信号时，电脑就编排下一步让同2缸和5缸火花塞相连的2号点火线圈点火的程序，同时为2、3缸喷油器排序：当双槽转过凸轮轴位置传感器时，电脑的程序下一步便连到3缸和6缸火花塞的3号点火线圈点火，并给1缸和6缸喷油器排序：当三槽转过凸轮轴位置传感器时，电脑便连到1缸和4缸火花塞的1号点火线圈点火，并给4缸和5缸喷油器排序，电子点火系统点火和喷油时序如图5所示。发动机起动时点火提前角固定在压缩上止点前90，起动后，电脑就算出下一气缸点火时所需的精确点火提前角。电脑按此点火提前角，在正确的时刻断开相应点火线圈的初级电路。不过，克莱斯勒发动机现在都采用了顺序喷射。
当正时链轮上的正时记号对错时，电脑收到的曲轴位置信号与凸轮轴位置信号不同步．便不点火、不喷油。 图5电子点火系统点火和喷油时序
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处理 SSI 文件时出错&&&&道奇捷龙大修后不能起动，其装备3．3升V6发动机，为1996年款车。
&&&&观察发动机故障指示灯，显示正常。连续开、关点火开关3次，以读取故障码，无故障码。
&&&&经检查无高压火。拔下一喷油器插头，连接双向LED灯，起动发动机，观察LED灯，不亮也不闪，说明喷油器没喷油。
&&&&起动时检查喷油器的电源供应及点火线圈的电源供应，均有12V电压，用手捏住回油管，感觉有回油脉动，说明ASD(自动熄火)继电器工作正常，油泵继电器工作正常。在各型克莱斯勒车上都装有自动熄火继电器，它用来向喷油器及点火线圈提供电压。ASD继电器线圈搭铁电路是由电脑控制的。当点火开关”ON”时．ASD继电器动作3秒后断开．当发动机运转或起动时，发动机电脑收到曲轴和凸轮轴位置信号，则控制ASD继电器接通。根据以上工作原理和检测情况，说明发动机应能收到曲轴位置传感器信号。
&&&&为确认曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，连接示波器观察其波形。
&&&&从单个波形上看，这两个波形完全正常，但不知两个波形是否同步，根据一般的此两波形配合同步规则，目前应是不同步了。询问主修工正时链轮链条安装情况，得到的回答是不可能装错，想装错都没法装错，因为不但链轮上有记号，链条上也有记号，都对正了。还有一个问题就是：如果这两个波形正如所怀疑那样不同步了，会不会引起无高压花、不喷油呢?以前没有过这样的经验，只有V6发动机的经验，当其正时皮带跳齿时就会导致无高压火、不喷油。再在节气门位置传感器、进气绝对压力传感器等处测量发动机电脑输出的5V参考电压，正常。用元征ADC2000检测故障码，无故障码。拔下节气门位置传感器插头、水温传感器插头，做假故障，再读码，结果能读出相应的故障码。这进一步说明电脑及其电源部分应该是正常。
&&&&检查配气正时记号，发现正时链轮记号对错，应为两链轮上的两箭头记号对正，而此车错装为两圆点对正，显然错了。相差这么远，不知气门是否损坏。
&&&&重新安装正时链轮及链条．着车，有高压电，喷油器也能喷油了，但运转不稳，加速时进气管回火。看来进气门已被活塞顶弯了。
&&&&拆下气门室盖检查气门，排气门尾端高度较低、间隙较大，显然排气门已有不同程度的弯曲现象。而并不是想象中的进气门弯曲。应是排气门密封不良，气缸压力不足，进气行程废气有些倒流，压缩行程时混合气从排气门挤出一部分，使混合气过稀，燃烧变慢，燃烧过程持续到排气行程末气门叠开时，引燃进气歧管的混合气，同时由于多个缸的排气门均弯曲，总会有的缸处于作功，而有的缸正处于进气，正在燃烧的混合气通过此缸不密封的排气门，再通过正处于进气冲程的另一缸不密封的排气门反向进入气缸，引燃混合气，故加速时进气管回火。
&&&&拆下缸盖，更换排气门及排气门导管，故障排除。此车发动机在装配时以及拧紧自动变速器变矩器螺栓时，均转动过曲轴．没有出现发卡现象，应是液力挺杆尚未充满机油之故。
&&&&再次用示波器观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形，凸轮轴位置传感器波形出现在两组(每组连续4个)曲轴位置传感器波形的正中间。[1]&&&
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积分:30分魅力指数:200点人气指数:263点请问96年上牌 开了2.5万公里 3.3升 自动挡的三星道奇(捷龙)，现在值多少钱？_百度知道
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提问者采纳
您好！广东市场上1995年三星道奇(捷龙)94款 V6 3.3L 自动挡 市场价格在2.60万左右二手三星道奇(捷龙)相关信息：
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