质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试
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　　[ ]& 沸沸扬扬的后召回事件，从去年夏天一直闹到现在还没见消停。大家可能会觉得口碑严重受损的销量会从此一蹶不振。可是国人对于似乎有着某种类似于“刚需”的热情：召回声明公布后的这半年时间里，的销量每月依旧稳定在2.5万台以上。这个结果其实并不让人意外，毕竟从去年4月份之后，2014款就已经全系更换了独立后，购买新车的朋友无需承担断轴的风险，而且受召回事件的影响在市场终端的优惠幅度很大，这坚挺的销量就不难解释了。　　时隔一年，-又忙不迭的推出了的2015款，按照产品周期看属于中期改款车型，改款的内容除了常规的外观内饰调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是全系换装了系列。我们测试的则是搭载150马力的高1.4的280车型（），在定位上它将会取代现款的1.8车型的位置。动力系统：　　这台高版1.4我们并不陌生，最大150马力(110千瓦)/5000rpm，最大250牛?米/rpm的数据，已经与老款EA888 1.8相差无几。全铝缸体、锻造等新技术的使用让这台相比前任减重约20kg，减轻的前轴重量也有利于改善操控性，与之相匹配则还是那台7速干式。下面先来看看测试成绩。0-100km/h加速成绩　　和现款车型一样，车内仍然没有关闭或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑，起步也是一贯的不慌不忙，应该说中途的推背感还是挺明显的，1挡时，还需要时不时限制一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速，两次换挡后，其最快成绩定格在8.69秒，表现符合预期。100-0km/h制动成绩　　制动踏板的行程偏长，全力制动时弹脚的情况控制得当，-给 280配备了四条规格为225/45 R17的EAGLE F1轮胎，和现款GLI同等待遇，相当厚道，这在绕桩和制动测试中都为取得了更好的表现。最终38.72米的平均成绩令人满意。油耗测试　　这套动力系统在我们此前的几次油耗测试中都表现得非常出色，这次在上依旧让人相当满意。在29km/h的平均时速下，综合油耗仅为7L/100km，考虑到配备的是四条225mm的宽胎，还能有如此低的油耗实属不易。噪音测试　　在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在我们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自附近的风噪，在时速80km/h以上就会变得比较明显。
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测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。
评测编辑-李伟龙：
&&&&如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。
评测编辑-时睦华：
&&&&万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-梁巍：
&&&&我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可以考虑一下GLI。
评测编辑-胡正
&&&&卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？
评测编辑-罗浩：
&&&&速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。
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评测编辑-梁巍：
&&&&速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正
&&&&速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：
&&&&新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。
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评测编辑-韩路：
&&&&停产之前的这个车价格很合适，并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也还是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。
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评测编辑-韩路：
&&&&挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？
评测编辑-王苦公：
&&&&不比不知道，原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。
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评测编辑-韩路：
&&&&速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。
评测编辑-王苦公：
&&&&很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就意味着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。
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评测编辑-韩路：
&&&&第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。
评测编辑-王苦公：
&&&&速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升，也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！
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老速腾1.6发动机更换火花塞记实
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老速腾1.6发动机更换火花塞记实
我对汽车使用什么火花塞独有情钟，经常喜欢一时冲动就换新火花塞，体验一下不同火花塞有什么不同的动力凡响。在无数次折腾中发现，新的火花塞刚装上车后，发车快、怠速稳是普遍规律。但随着里程数的增加，火花塞将使发动机敏捷度下降，一般2万公里后我就又换新的火花塞了，试用其他型号与品牌的火花塞。最短是5千公里换过。
这几天又是冲动了，看到网上介绍的锥边钇金火花塞，就拍下，今天收到货，试鲜，装上了。
火花塞的业余选择比较容易，一是选火花塞螺距、大小与原火花塞相同，二是选火花塞热值与原火花塞相近或相同，三是选火花塞是否电阻型、要与原火花塞相同。在这三个都具体的前提下，一般就可随心所欲尝试不同火花塞的效果了。
更换火花塞的过程是有一点讲究的。首先，要有工具。时常看见路边修理店用手强行拽火花塞高压线而拆下高压线，这是一种野蛮维修法，这样容易造成高压线与卡扣帽松脱而造成点火不良。业余拆装火花塞的工具是：1、火花塞拨线钳； 2、火花塞套筒板手； 3、塞尺； 4、一段小软塑管； 5、尖嘴钳。其次，拆火花塞不宜在冷车时或热车刚熄火后，因为冷车时螺丝丝扣均处于缩紧状，强拆易损坏滑丝；而热车刚熄火后机件正在快速降温、机件变形过程中，强拆易导致丝扣变形甚至火花塞损坏，而且机舱内高温也不利拆装作业。正确是，环境温度10度时，热车熄火45分钟后就最佳换火花塞时间。注：以上均为个人经验之谈，仅供参考而已。
今天，我将更换火花塞的过程拍了下来，与车友们分享：
准备好工具，开始拆火花塞。那个火花塞扳手，其手柄是我自制的，这样方便、快捷，用力适当。
先用火花塞拨线钳将高压线套拨出。
火花塞拨线钳在高压线套管上的最佳位置。顺着火花塞帽子方向稍用点力往上拨，即可拨出高压套管。忌用蛮力。
然后将火花塞板手套入，要左右轻摇动、确认全部套进火花塞。
手握板手手柄，逆时钟旋转。可适当加一小短的套筒杆在手柄上加力拧动，松动后就用手拧动手柄，直至火花塞拧出。再用另只手在板手下端接住、并拿出火花塞。
拆下的4颗火花塞。拆下的火花塞外观可粗略判断发动机燃烧：正常的火花塞拆下后，其电极、裙部均为砖红色，电极无腐蚀现象，表面无堆积积炭，表示该发动机燃烧良好。我的发动机还行，10多万公里了还能有如此燃烧状，心中释然。
新的火花塞。博世的。
这时，先用嘴含着胶管一端，另一端对着发动机上火花塞孔周围，吹气除尘。为了防止把尘埃反吹进汽门内，有一决窍：将胶管口对着火花塞孔边，然后猛地用大力一吹，灰尘就全吹到空中来了。吹个两三下就行，再看火花塞孔周围，应光亮无杂垢。
看到火花塞孔吗？周围光洁，一圈白色边。
此时用塞尺量火花塞跳火隙。不同的火花塞有不同的间隙距。间隙距非常重要，一般情况下，间隙距越长，其点火性能越好，但需要供给的能耗越大，而能耗供给又取决于高压线圈的设计容量。火花塞还有一个特性，即中心电极越细，则同电压下跳火间隙可以更长。
我的老，查资料对应火花塞跳火隙是0.8mm，而我现在待换的火花塞指导间隙是1.1mm。我选择了1.1。我更换火花塞最宽曾选择过1.4mm。我实践证明，1.4mm间距，发动机加速敏捷，尤其高速，有大于1.6动力的感觉。也曾经把间隙调到过0.6mm尝试，结果是：一蹋糊涂，发车难、加速难。调整间隙，用尖嘴钳，带弯尖端的那种尖嘴钳。
这次换的火花塞。特点在侧电极上。
这是微距拍的，可以看到该火花塞侧电极的放电面，分两边。其实这是一个很古老的应用，在铱、铂金火花塞没量产的几十年前，就有这种结构的镍电极火花塞了。它的确能有效地提升点火性能、增大点火间隙。原理是，这种结构侧电极放电，其放电端变细了，等效于两个细的V型电极对中心电极放电，于是电击穿间隙变大。缺点：侧电极寿命短。
接下来依次装上火花塞。火花塞不是要拧得很紧的，拧太紧会造成螺孔滑牙损坏，那可是悲剧发生。也不能拧太松，太松会漏气、长久还会烧蚀滑牙丝。正确的方法是，先用手在我火花塞板手柄上用力拧紧，再在手柄上插入一小长加力杆用点力拧紧就行了。然后依次套上高压线套管，用火花塞拨线钳钳住套管金属颈部适当用力下压，当听到并感觉到轻轻的一声“咔咕”，即表示高压套到位，再轻轻拉出应纹丝不动，则安装到位。
打火试车。一拧钥匙约1秒多一点，车子就立即发动了。试车，加速敏捷、有力，在预料与喜乐中。
近段时间换过的效果比较好的火花塞，
上排从左至右：NGK的BKR6EGP 7092； 博世的双铂金FR7KPP33+；
下排从左至右：NGK的BKR6EGP 7092； 博世的FR8DCX+。
说下这几个火花塞的感受。
NGK的BKR6EGP火花塞比较好用，相对于原车的镍合金火花塞，BKR6EGP具有明显的动力性能提升，体现在加速更敏捷，油耗也有所下降。在我速腾1.6车上的缺点是，怠速有抖动现象，大脚猛油有顿挫现象。且该火花塞热值为6，可能不大适合我1.6车，一般2万公里后就感觉火花塞性能有下降了。这款火花塞我用得最多。
博世FR7KPP33+火花塞，是双铂金电极。使用后，在我速腾1.6车上其优异性不明显。个人感觉不如BKR6EGP铂金火花塞。
博世FR8DCX+火花塞，目前感觉不错，着车快、怠速稳，急加速敏捷、无顿挫现象，好像是目前最好的、最适合我这个1.6发动机。
以前还用过铱金火花塞，0.4mm中心电极，着车快、急加速有力，就是经常性加速顿挫，感觉是突然发力，对车不好，这样冲击将对相关机件造成损伤。后取下来仔细研究，才发现火花塞盒子上写着“适合燃气发动机”，闹一个笑话。价格还不菲，65/支，权当买了一个试验的乐趣，后来送给朋友了，装在朋友的1.8上，嘿，朋友赞不绝口，说那个冷起动没得说，任何天气一拧钥匙就能发车！问他动力如何？朋友答：没感觉出变化，但应该好一些吧！
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老腾1.6用ngk 5344适合
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我就用的5344，现在2万，感觉没有刚按的时候好了。。。
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老腾1.6用ngk 5344适合 NGK5344应是老腾1.6发动机最初原装火花塞吧，我们当地4S卖120元/颗，太贵了。
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老速腾1.6原装的塞子十几块钱一个
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一直用原厂的，20块不到一个，3万换一次
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老速腾1.6原装的塞子十几块钱一个 我们买车回来，车子上原装的十几块钱一个的火花塞，已是简配了的，最初设计出厂时是铂金火花塞，好像就是5344。不过十几块钱一个的原车火花塞，效果也不错。
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一直用原厂的，20块不到一个，3万换一次 也不错
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