最近买了辆海马福美来三代，四档的时候档杆打颤，有了解是怎么回事的吗？求解？_百度知道
最近买了辆海马福美来三代，四档的时候档杆打颤，有了解是怎么回事的吗？求解？
需要你找人仔细检能确定.一是点火方面,高压线二是离合器方面,火花塞,点火线圈有几个可能,离合器压盘,离合器片
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去4S换档指，是免费的，厂家保修的
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出门在外也不愁海马福美来3代发动机转速2500转就不上升了过几秒钟才上升是正常吗?求解答_百度知道
海马福美来3代发动机转速2500转就不上升了过几秒钟才上升是正常吗?求解答
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一般是节气门故障 ，不正常的你好，祝您用车愉快【汽车问题。4S店专业技师，问汽车大师，10分钟解决
汽车有问题，问汽车大师！
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应该是正常的，自动换入高档位转速不会马上上去
要降档就会上升的。 在2000转以上升档。
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我承认事先看低这款车的部分原因是，在我眼里这个档次的家用轿车总的来说都很普通。它们总是在暗示一些我们中的绝大多数人都无法理解的定义，比如厂家用来定义这款车的名词&&&homey&(宜居)。而且他们还试图在用冠冕堂皇的设计思路和人们对生活的某种态度来掩盖吸引人们购买它的真正理由&&经济实惠、高性价比。而三代除了定义方面有些&流俗&以外，其他则货真价实。
看着手里的地图，左边的路直接进山，经由一组棘手的急弯通向右边茂密的热带森林。右边的路则绕开大山，沿着美丽的海岸急不可待地扎向平滑如带的高速公路。一边是连续的发卡弯、坑洼不平的山路和不断攀升的高度，另一边则有助我对直线稳定性和高速巡航能力做出浅尝辄止的评价。
抬头看看茂密的树林，低头看看地图，回到全新三代上面&&要么用4小时的时间开着一辆家用轿车经历一小段坎坷，要么直奔高速公路然后喝上一杯咖啡直到返程航班起飞，简直无需考虑。让我感到震惊的是，我的面部肌肉在毫不犹豫地左转之后逐渐浮出了一丝微笑，而摄影师则在我急刹、左转开始不断地惊声尖叫。
外观&真人&要比照片漂亮不少
如你所知，在这个见仁见智的问题上，各大公司都习惯于采用自己一脉相承的鼻子和一成不变发型。不过这款全新三代真的不算上相，真人要比照片漂亮不少。不算老土的脸点缀着新款的大灯和大大的标志，侧面和后3/4的车身平淡无奇但过渡自然，小小的鲨鳍式天线与新款的尾灯设计洋溢着3系的风采，车身工艺、钣金质量上也保持了海马的一贯水准。虽然没有象厂商说得那么夸张：&全新福美来三代车身造型融合了欧洲最前沿的设计和中国消费群体的审美观念&，但用恰当好处、和谐温馨来形容它还是比较适合的。除非你总是出现在最时髦的场所，否则与它结合还不算太坏。
2试驾海马全新福美来三代 操控天资很高
操控的&天资&很高
全新三代的悬挂调校和8.1版本的博世ABS+EBD 4轮盘式刹车系统的表现真的不错，我是认真的。它的乡村级公路表现一度让我认为自己应该是在别的什么车里，布满细碎坑洼的砂石路、时不时冲出来的家猪，在额头的汗珠还没有飞出去的时候，它都可以帮你轻松地化解，姿态平稳，没有生硬的颠簸，而且扎实，从底盘到车身听不到任何零碎的杂音。当我在没有缓冲区和防护栏等安全设施的山里快速过弯时，这种高水准的悬挂表现就显得尤为重要了。我想除了全新开发的H1-B平台本身的&天资&就很高以外，还要感谢的就是日本底盘调校大师的敬业精神，当然这与海马支票上的数字也有直接的关系。
这不，我刚刚以超过70千米/小时的速度紧急变线躲过一辆路线诡异的农用车，又不得不在下坡时来一个紧急，因为一只水牛正在路中央瞪着清澈的眼神注视着这辆飞驰而来的蓝色&怪物&。运动化的205/55 R16在此时虽然功不可没，可一旦超出极限，还是会在短暂的尖叫声中带出一定的转向不足。而这一切都被摄影师类似&马来语&的咆哮声统统淹没了。
告别灰尘，驶上高速公路，随着路面的好转、车速升高后，硬朗的悬挂会将更多路面信息传递到你的神经末梢上，你能清晰地感受到路面的起伏变化，而四个车轮此时仍紧紧地抓着地面。自主研发的具有VVT可变正时技术的1.6升与欧洲著名公司Punch生产的VT2型无极变速器，这两个时下最流行的黄金搭档在此时的表现也总算是步调一致了。
是的，我并不是个一味追求速度的偏执狂，可即使CVT变速器上有一个S运动挡，毫不客气地说它的表现也不尽如人意，有时你不得不拉高转速、用模拟的手动模式强行起步加速后才能得到些许的心里安慰。当然，这辆车还只是辆试装车，而发动机和CVT的表现对降低的帮助也着实显著。
3试驾海马全新福美来三代 很多时尚元素
内饰&武装&了很多时尚
作为一款定位于家用市场的车型，全新三代在内饰方面更偏重于营造安逸、温馨的氛围。全新双圆式仪表盘、带有音响按键模块的T型四幅式方向盘为全新福美来三代加入了一丝运动气息。所有仿金属、仿桃木的装饰条也都手感良好，当然还有能够以假乱真的仿真皮超纤面料座椅。这不得不说是的一大进步，所有的内饰用料和做工都达到了很高的水准，我所定义的水准其实很简单，在这个价位的家用轿车里，它的内饰部分不会在两年以后变得想象爷爷的自行车一样&叮当作响&。而车内唯一让我感到不舒服的地方恰恰是最重要的一点&&座椅调节。你总是找不到一个舒服的驾驶姿势和角度，可能这与我的身材有关系，但屁股与后背所接收到的信号传至大脑而引起的连锁反应，比如让我不自然地皱起眉头却是实实在在的现实。
其他的一切都很好，真的很好!比如iWatch大灯延时熄灭以及未关提示、可调式超速声音报警功能、4门带有防夹功能的一键式升降车窗、带USB及接口的6喇叭车载音响、带有自动翻折功能的宽大后视镜、天窗及自动空调等等，前后的乘坐空间比例也都很合理。这引出了我们必须讨论的最后一件事情，那就是造型。
你在这里看到的所有东西，都会在今年的11月份与你见面，它是一款垂直换代的全新产品，骨子里依然传承着的精髓&&一辆适合家用的轿车。在一连几天的试驾中，开着或乘坐着全新福美来三代从市区到乡间、从高速到山路，经历了悠然自得或激情投入的不同心情。总的来说，这的确是一款适合家用的轿车，轻松的驾驶表现会让你很乐意去驾驶它，温馨的内饰设计、良好的乘坐空间也会给家人带来不错的体验，如果再加上一个很有竞争力的定价，然后去掉那个没用的眼镜盒，那么就真的与它的名字一样&&。
你是更愿意在那些装腔作势的动感外形中获得短暂的快感，还是愿意在中规中矩的全新福美来三代安静的游弋中获得愉悦?这一点确实因人而异。不过当你看到真车的时候，优秀的底盘调校、扎实的做工外加手动挡那轻巧的，这些一定会给你留下极为深刻的印象。
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海马福美来速加速无力发动机空转
投诉编号：【10150】
投诉品牌： 海马汽车
投诉车系： 福美来
投诉车型： 2011款 福美来三代 1.6 CVT 豪华型
投诉时间：
投诉内容：
11年5月初提车，到现在1万公里。明显问题有：1.怠速有明显顿挫感，都能感觉出来。2.加油时发动机空转，尤其是冷车时特别明显。4S店说不出原因，反正默认这种情况是正常。3.行驶中有异响，嘎啦嘎啦的，加油就有，不加油没有。不过貌似很烦人，不受欢迎。4.斜坡倒挡溜车，需要很好的控制油门的能力才敢在斜坡上挂倒挡。其他的小毛病，比如车窗不能正常升降，收音机效果仅限广电大厦附近等等。就不一一列举了。
投诉回复：
海马汽车厂家回复：1、经核实，车主反映的车辆现象在前期进店检查时未出现；2、已联系车主进行沟通，车主接受进一步使用观察，待现象出现时将向我们反馈。
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福美来的长测已经进入尾声，现在为大家送上半年长期测试的最终总结。
& 【长测时间：日―日 | 长测里程：16000km】
的项目始于日，至今已经历时9个月，累计行驶了1万6千公里。近两年，10万元价位的优秀不断涌现，而且它们的产品竞争力已经慢慢向合资车型在看齐，在这种情况下，网的长期测试栏目也越来越关注这些新一代的自主品牌车型，所以在的半年长测接近尾声的时候，我们又选择了三代进行半年的长测。在过去的这半年多时间里，我们通过自资购车、实际用车、体验售后服务等，对的车辆性能、车型特点，的售后服务质量等方面，都有了一定的了解。下面，就将我们半年多来对的整体感受与大家分享。
车型与价格
代长测车由新独立自资购买，购车地点是在深圳通利华4S店。我们选择的车型是福美来三代的CVT顶配型号（自动豪华型），之所以选择CVT型号的原因很简单了：首先是因为以前我们已经长测过的手动挡，现在更需要了解海马车型上CVT变速箱的表现；其次是我们长测过的EC7也是CVT版本，这回正好比较一下两个厂家CVT匹配的水准。颜色方面，我们选择的是比较化的银色，因为我们觉得福美来三代定位上是一台很纯粹典型的家用车，应该选一个相对普通、但适合大多数人的颜色。
我们在购车时，福美来三代的CVT车型供货比较紧张，4S店的现车不多，价格也没有优惠，所以最后我们这台车是以厂家指导价9.8元购买的。连上保险和购置税等费用，福美来上路的“全包”价格是112022元，按照当时的政策，购车后我们享受到了3000元的节能补贴，所以我们最终为福美来付出的实际费用是109022元（）。
福美来三代在上市之后，成为海马汽车销售的主力车型，每个月的月销量都在台左右。所以在半年多之后，福美来的市场优惠幅度也不大。在我们的长测即将结束时，海马推出了小改款的福美来，厂家指导价基本维持不变。新车价格的平稳也对我们的福美来二手车价格产生了有利的影响，我们去二手市场估价时，二手车商给我们开出了7.5万元左右的收购价，算下来保值率约有70%，在自主品牌车型中已算比较高的了。
福美来在来到新网后没多久，便被分配给我们广州分部那边使用。由于广州分部的同事经常需要到广州各区甚至周边城市出席活动和洽谈业务，福美来经常要在广州各条快速干道和高速公路上奔跑。在提车后2个月，福美来便已跑到了5000km，这算是创下了新车评网长测车“最勤快”的记录。所以，福美来在长测的第一阶段，就经受了比较大强度的使用考验。
在广州度过了近5个月之后，福美来被换回了我们的深圳大本营。由于这边长测车数量较多，福美来也就相对较少承受大强度的“长途拉练”了，主要还是在市区内为我们代步。不过后来福美来经历过的有趣旅程也不算少，例如去年年底的新车评网年会，它带给了我们一路的欢声笑语；春节的时候，我更是独自一人开着它，来回奔袭1000多公里回老家过年，途中我与福美来一起经历了高速、国道、县道、村道等多种路况，算是福美来长测过程中最漫长也是最有趣的一次旅程了。总体来说，虽然福美来在长测过程中没有经历过赛道、场地驾驶等很极端的考验，但它算是分别扮演过“商用”和“家用”角色，我们整个长测也算是代表了不同的福美来典型用户的用车方式了。
福美来三代基本沿用了老福美来的底盘结构（），而且它的转向、底盘调校上也是延续了福美来的一贯的偏向运动的风格。它的方向盘偏重，转向直接，路感的反馈比较清晰；悬挂偏硬，但面对路面上的一些坑洞和减速带时，动作干净利落，既保证了轮胎的贴地性，又不会让车内乘员觉得颠簸，可以说是典型的“刚中带柔”的悬挂风格。如果是比较喜欢开车，喜欢享受一点驾驶乐趣的人，一定会比较喜欢福美来的这种操控感觉。而且福美来的这种操控的感觉，在同级自主品牌车型中是独一无二的。
福美来这种档次的车型，会有一定数量的新手车主。对于新手来说，福美来有一个大优点，就是它的驾驶视野很好。整个前挡风玻璃望出去视野都很好，能看到一点车头；两个后视镜又大又方正，行车变线和倒车都毫无压力。当然对于新手来说，福美来也有一个大缺点，就是我们上面提到过的方向盘偏重，会让初次接触它的人有点压力。
要说我们对福美来驾乘方面最不满意的地方，应该就是它的车厢静音水准了。在高速上时速超过100km/h之后，福美来的噪音、路噪、风噪、排气管噪音都清晰地传到车厢内，120km/h左右速度时，前后排乘客之间交谈已经要刻意提高音量了。与同级的主流自主品牌对手（尤其是研发年代较新的对手）相比，福美来的车厢静音水平是有一定劣势的。我们相信如果这个方面得到改进的话，福美来的整体行车高级感会得到明显提升。
福美来的这台自主研发的1.6升发动机，我们以前在欢动上就已有过深入体验。这台发动机稍微偏向高转发力，在4000转以上时出力最为爽朗，但是在低转速时它也不会有特别乏力的现象。可以说这台发动机在同排量发动机中动力算主流水准，整体的运转平顺性、动力表现在自主同排量发动机中属于中上游水准。福美来与欢动最大的区别是变速箱，我们长测期间也是重点对福美来CVT变速箱的匹配完善性进行了考察。
如果要打分的话，我们给福美来的CVT变速箱匹配的完善程度打70分。这个变速箱平时的“脾气”还是挺好掌握的，挡位之间的切换流畅，没有多余震动；日常行驶动力传输流畅，低速蠕动跟车动作也比较自然。可以说一般的驾驶员还是能很快适应它，把它当作简单的“”车型来开。福美来的这个CVT变速箱相对于其它品牌车型（如、等品牌的车型）上的有一个很大的特点，就是在较低速度（30km/h或以下）突然松油时，车辆会产生一股明显的拉扯感，刚刚接触它的人会对这一点比较不习惯，我们还专门为此做过一个小策划（）。不过后来在习惯了福美来的这种特性之后，我们学会了在低速跟车时更精确地用油门踏板去控制车速，而不是在油门和刹车踏板之间不断切换，似乎感觉跟车更加轻松了。
要说对福美来的这个变速箱比较大的不满意，主要还是两点：一，挂倒挡时比较难控制车速，如果给油，车会突然窜一下，影响舒适性；如果不给油，用刹车踏板去控制车速的话，车辆蠕动的速度又太慢，让人挺心急的。二，有时急踩油门踏板，希望做急加速动作时，动力衔接速度有点慢，往往要等一会转速才会升上去。这两点其实是很多自主品牌CVT的共性，但相对来讲福美来表现得要更明显一些，也影响了福美来动力系统匹配的总体得分。（请继续查看下一页）
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