国五“飓风”登陆天津经销商紧急处理国四车
日 06:00&来源：中国汽车报&作者：汪乾
　　继北京、上海、广东珠三角等地之后，天津也加入到了实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准（以下简称“国五”）的行列中。
　　6月1日，天津市环保局发布公告称，国五排放标准自即日起开始实施，首当其冲的是以专用车为主的柴油车，对以乘用车为主的轻型汽油车则禁止在9月1日后继续交易国五以下的汽车，也就是说，天津的经销商只有三个月时间消化国四库存车。对此，经销商多采取打折促销的方式消化库存，将部分库存国四车外调至未实施国五的地区，或者返回厂家进行升级。
　　■三个月后销售国四车将被追责
　　6月1日，天津市环保局发布公告称，即日起，停止销售和注册登记不符合国五排放标准的公交、环卫和邮政车等柴油专用车。9月1日起，停止为上述车辆办理转入手续，并停止销售、注册登记和转入不符合国五的轻型汽油车。9月1日后，天津市将禁止所有国四轻型汽油车的交易。天津市公安交管部门将对未达国五的小汽车禁止办理注册登记或转入业务。
　　天津市环保局机动车处一位王姓工作人员表示，之所以规定9月1日才禁止国四车交易，是为了给汽车经销商留下足够的时间清理库存。一旦标准实施，经销商将不能销售、市民也将不能购买不符合国五标准的小汽车。
　　天津伟通信达4S店副总经理梁越表示，由于店内80%的库存都是国四车，且今年销售情况不太好，库存量比同期多20%，虽有三个月时间消化库存，但仍感吃力。“希望天津市环保局可将禁售国四车的时限推迟到今年春节后，或至少推迟到“十·一”后，那样就可以借助金九银十和“十·一”黄金周多卖些车了。”梁越说。
　　天津森龙润通4S店销售经理李力表示，天津市环保局要求，各机动车销售单位在国五实施后须在经营场所明示环保局关于排放标准升级的公告内容，履行向购车者告知有关规定的义务，并在与购车者签订购车合同时予以书面提示。销售未达国五标准机动车的，由市场监管部门依法追究法律责任。
　　天津市市场监管委相关负责人也表示，将会对汽车交易市场加大监管力度，确保销售给天津市单位和个人用户的汽车达到国五，对违规销售行为，将会同环保局依法处罚。
　　■打折促销 甩库存
　　北京市北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，排放标准升级对天津经销商来说喜忧参半，短期内销量上涨的同时牺牲的却是利润和透支未来一段时间的消费需求。
　　目前，江淮汽车、长城汽车、长安汽车、上海大众、北京现代在天津的经销商已开始采取降价、打折和赠送超值礼品的方式促销国四车。李力所在的森龙润通4S店经销北京现代品牌，目前国四车的价格仅相当于6月1日前的80%。豪华车商也坐不住了，天津空港沃尔沃4S店除了降价外，还赠送车主体重三倍的油卡、5000元维修保养基金等礼品促销。天津路顺名爵4S店全系车型降价9000元，并赠送天猫商城购物卡、油卡和维修保养基金近万元。
　　虽然经销商使出浑身解数，但从市场反馈的情况看，要想在三个月内售完所有库存车仍比较困难。李力表示，一部分天津用户看重国四车低廉的价格，有的用户预支了未来的需求抢购汽车，但超过一半的用户更倾向于一步到位购买国五车。一位在森龙润通看车的天津市民表示，同一车型的国五车比国四车贵2000元~5000元，虽然国四车降价后，价差更大，但国四车几年后可能会成为强制报废或遭各种限制的老旧车，而私家车几年也开不了多长的里程，对他来说，一年也就开8000公里。与其到时不得不换车，不如现在就买辆国五车。
　　颜景辉也认为，去年环保部已将达不到国四标准的汽车定义为老旧车，意味着如果现在购买一辆国四车，很可能是购买了一辆不远的将来的老旧车，也许开不了多久就被划入鼓励淘汰的范围，因为现在我国排放标准升级的速度实在很快。因此，用户买车应尽量购买符合国五的车型，避免以后可能遇到的麻烦。
　　■外调、返厂不得已而为之
　　由于天津不少用户倾向于购买国五车，对国四车降价甩卖的反应不如预期热烈，因而天津汽车经销商仅依靠价格杠杆想售罄国四车几乎不可能。
　　颜景辉表示，根据北京实施国五时的经验，经销商和厂家会将国四车外调至尚未实施国五的地区。现在已实施国五的地区比较有限，可外调的地区十分广阔。不过，外调需要支付物流费用，汽车销售利润本就较薄，有时物流费用与某些中低端品牌汽车的销售利润相仿，有点得不偿失，所以大部分经销商还是选择就地甩卖，到限期时实在卖不掉才外调。
　　据了解，厂家也不一定会将所有回调的国四车外调，少量通过返厂升级到国五排放标准，其中一部分还会出口至排放标准较低的海外市场。
　　据北京市汽车解体厂有限公司相关负责人介绍，个别经销商也可能在万不得已时将禁售的国四车卖作废铁，一吨汽车废铁，价格在4000元~5000元不等。依此计算，一辆整车质量为2吨的汽车，可卖9000元左右，加上车上其他一些零部件和总成可单独卖出，仍可得1万余元。不过，这位负责人表示，天津的经销商不太可能采取这种方式处理国四车，只有当国五在全国范围内实施后，最后实施国五的地区可能出现这种情况。
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江淮汽车股份有限公司
安徽江淮汽车股份有限公司(简称&&)，是一家集、及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车大厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。[3]
公司拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工17000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力。2010年公司销售各类汽车及底盘近46万辆，实现销售收入360亿元，主导产品继续保持行业领先地位。在&2011中国企业500强&中，以营业收入347亿元人民币列第232位。
6～9米客车专用底盘连续17年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二，出口量已连续11年居全国第一；自主研发和量产的VVT发动机在国内处于领先水平、在国际处于先进水平，2.0TCI发动机被评为2009年&中国心&十佳发动机，HFC4GB1.3C（1.3VVT）发动机荣获2010年&中国心&十佳发动机，HFC4GB2.3C（1.5VVT）发动机荣获2011年&中国心&十佳发动机。
日荣获中国质量领域最高奖&&全国质量奖公司凭借着独具特色的企业文化，实现了连续21年飞速发展的&江汽现象&，受到了党和国家领导人的深切关怀和高度重视。吴邦国、贾庆林等党和国家领导人亲临公司视察，对公司的发展给与高度评价，并提出更高的要求。
公司坚持创建学习型组织，每周组织一次全员的学习活动并已坚持多年，员工素质得到极大提升，公司系统创新能力强、发展潜力巨大，被&学习型组织&理论创始人彼得&圣吉称为最接近学习型组织的企业。
面向未来，公司将始终保持&藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利&的新红军精神，始终如一的坚持&系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越&的核心理念，创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业兴盛，成为世界一流汽车厂商。
围绕&生产一代、储备一代、研制一代、构思一代&的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局。[4]
象征着地球，表明JAC通过&整合全球资源，造世界车&，实现全球化经营；
椭圆有迫于外力向内收缩之势，警示JAC人在发展过程中始终清醒认识来自外部环境的 持续压力与挑战，时刻保持危机意识。
体现JAC自强不息，艰苦奋斗，令行禁止，学习创新的新红军精神。
象征顾客、员工、股东、上下游合作伙伴及相关方的紧密协作，和谐共赢；
表达了江淮汽车系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越的企业理念。
江淮汽车标志整体
整个江淮汽车标志的物理特征：柔和与刚毅兼具，稳重而极具张力，充分辉映着&制造更好的产 品，创造更美好的社会&的江淮汽车的企业愿景。[2]
江淮汽车主导产品有：6～12米客车底盘，0.5～50吨重、中、轻、微卡车，星锐多功能商用车，6～12座瑞风商务车（MPV），瑞鹰越野车（SRV），C级宾悦、B级和悦及和悦RS、A级同悦及同悦RS、A0级悦悦轿车。[4]
日，巢湖汽车配件厂成立，后改名为江淮汽车制造厂。
1968年4月第一辆江淮牌汽车诞生。
1990年产销汽车不足千辆，销售收入仅有3000万元。企业陷入谷底，举步维艰，许多人都失去信心。而留下来的创业者们仍然坚守着自己的梦想，在夹缝中寻找生机，在产品上寻求突破。
第一次战略转型：重点发展客车专用底盘，适时发展整车。日江淮汽车年产突破万台，进入安徽工业企业五十强。
延安整风：奠定了企业可持续发展的思想基础，并引发了学习型组织的创建。
渐进式变革：奠定了企业可持续发展的动力基础，并形成了1358理论。
站在巨人肩膀上与巨人同行：通过技术创新不断推出新产品；通过管理创新不断引入国际标准；通过机制创新不断进行体制变革。
把企业变成一所学校：向一切可以学习的人学习，向一切可以学习的事学习。
建设共同家园:让每个人有机会成全自我。
构建三个系统：组织中的成员在工作中活出生命的意义。
超越（2006- 至今）
日《JAC宪章》颁布，标志着江淮汽车已由一个人人参与到学习中的组织，演化为组织作为一个整体进行学习。
瑞风2代&和畅
第二次战略转型：由单纯的商用车企业转向商用车和乘用车并举的综合型汽车企业；由以赚取制造利润转向同时赚取技术和品牌利润；由以国内市场为主转向向国内国际两个市场并重。
品质JAC:把品质作为责任，视品质如同生命，靠品质获得尊严，以品质塑造品牌，率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。
十二五发展目标：力争实现销量160万辆，销售收入达1000亿元。[5]
公司设有国家级技术研发中心，与同济大学同捷科技股份有限公司联合成立&JAC-同济同捷汽车联 合研
轿车基地全景图
发中心&，与联合成立了&江淮汽车-合肥工大汽车技术研究院&，2005年6月公司在意大利成立了设计中心，日在日本成立了设计中心。
江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了客车由货车底盘改装的历史。公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的&江汽现象&。委员长、政协主席等党和国家领导人多次来公司视察，并对公司的发展给予高度评价。
公司1990年开发出的填补国内空白的客车专用底盘改写了中国客车由货车底盘改装的历史，其后开发的各系列产品均取得成功，并在各细分市场占据领先地位。6～9米客车专用底盘连续16年保持国内同类底盘市场销量第一；轻型卡车销量位居国内第二；出口量已连续10年居全国第一。公司长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势，并于日荣获中国质量领域最高奖&&全国质量奖。
轻卡作为江淮汽车的核心业务，包括三个层次产品线，
满足高中低三档消费市场需求:高端帅铃1-3，中端康铃、骏铃、威铃，低端好微、好运、大好运等。
江淮格尔发：&格尔发&一词源于英文GALLOP，意为奔腾、奔跑。自2003年江淮推出格尔发重卡以来，已经历了数次升级换代。应该说，每次产品更新，都是格尔发不断满足市场需求、提升产品性能的结果。下面简述一下几代格尔发重卡的发展历程。
第一代引进现代技术：2003年，江淮正式进军重卡市场。第一代格尔发主要引进韩国现代重卡技术，是江淮与韩国现代结合中国道路特点，针对中国市场需求联合开发的高端重卡。现代重卡技术源于奔驰公司，可以说，第一代格尔发是具有血统的高端重卡。该系列产品配装高性能6缸或8缸柴油发动机，排放达国Ⅱ标准，标配ABS()和ASR()。该车驾驶室采用全浮式悬挂，车架坚固，承载能力强，顶级车型为空气悬挂。
第二代完全自主开发：2005年，江淮推出了新一代格尔发重卡。新格尔发完全独立开发，拥有并申请了专利。驾驶室、车架、前后桥等总成的生产均由江淮自主完成，其他配套产品从国内采购，关键的发动机仍需采购。
外观造型方面，新格尔发大气自然，沉稳厚重，公路用车为高顶驾驶室。动力方面，新格尔发配装来自国内几家大型柴油发动机厂的产品，包括玉柴、潍柴等，排量为7～10升，扭矩覆盖922～1460Nm。
第三代极具欧洲风格：2008年期间，江淮格尔发H系列重卡首次与观众见面。这款极具欧洲重卡时尚风格的产品一经推出，便引起业界广泛关注。格尔发H系列重卡采用宽大曲面前风挡玻璃，安装了一体式大横条进气格栅，与之前的产品相比，外观更显端庄、霸气。 H系列重卡底盘采用斜拉式悬架，承载力比直拉式更强；拥有两套制动系统，在一套系统失效的情况下，另一套系统仍能正常制动，可确保行车安全。该车配装潍柴、玉柴国Ⅲ发动机，按人机工程学原理设计的气囊减震座椅可依据人体坐姿任意调整角度，舒适性更强。
第四代融入：造型方面，新车型驾驶室与之前产品相比前脸进气格栅变化明显，融汇了中国古典文化与现代科技相结合的元素。底盘方面，新款格尔发车架主、副梁采用6000吨液压机一次压制成型，实现了无缝隙贴合，承载能力、使用寿命明显提高。　格尔发的技术来自90年代共同开发的重卡平台，在业界处于绝对的领先地位。在底盘技术上，江淮格尔发的车架主副梁采用6000吨液压机一次冲压成型，实现了无缝隙贴合，使得江淮格尔发在承载能力、使用寿命等各方面都具有无可比拟的优势。在驾驶室制造技术上，采用了轿车化模具、机器人自动焊接工艺，内饰的材质和精细度、挡把的位置、各控制键的布置都向轿车看齐，驾驶室的整体水平完全可与轿车相媲美。同时，四点悬浮的驾驶室减震系统在碰撞时驾驶室可整体后移200mm，保障了驾驶员的安全。
格尔发整车的动力配置采用国内最成熟的黄金传动系匹配，&潍柴发动机+法士特变速箱+斯太尔后桥&，在满足整车动力性需求的同时，兼顾经济性的需求。加上江淮汽车多年的专业底盘制造经验，使传动系统匹配更加合理，整体动力利用系数高。采用德国BOSCH、AVL等最新技术保证发动机喷油泵大部分时间在中低速区域工作，油耗低。另外在驾驶室的设计上，新款驾驶室的面罩和车顶设计具有更好的气动布局，大大降低了车辆行驶中的风阻。采用经计算机优化设计的独特结构的双通道空滤系统，比传统的发动机进气量加大了50%，并充分保证发动机进气质量，从而使发动机内的燃油充分燃烧，提高燃油的利用率，促进节油。
多功能商用车公司隶属江淮汽车股份有限公司，于日揭牌成立。作为江淮汽车三大整车事业部之一，多功能商用车公司是拥有完整研发、生产、销售、服务和改装开发于一体的综合性事
业部。公司针对中国客户需求进行开发设计和配置优化，致力于向国内、国际市场提供满足乘用、物流、改装需求的新一代多功能商用车。
星锐，源自JAC-意大利设计中心，秉承欧洲新一代商用车设计理念，采用欧洲主流的混合式底盘设计，兼具舒适性和承载性能。以长轴、长轴短悬、短轴三种车身长度，配合高顶、中顶、低顶三种高度和动力匹配，进行产品组合，充分满足通勤旅游、客货两用、专业物流和改装需求。
日，美国最具国际威望的报纸之一，《华盛顿邮报》环球版显著位置发表题
国际业务分布图
为《中国努力赢得巴西消费者的认可》(China tries to win over Brazilian consumers)的报道，重点报道了以江淮汽车为代表的中国产品热销巴西市场，努力改变着中国制造的形象，获得了巴西大多数民众的喜爱和拥趸。《华盛顿邮报》针对中国经济发展的报道一向谨慎而保守，然而此次报道图文并茂，并大篇幅称赞&随着55家JAC销售店在巴西开业，这些热销的由中国制造且造型流畅的汽车，已经帮助中国政府和企业在巴西树立了一个完全不同的形象，那就是现代和活力。&巴西Autoesporte十二月刊杂志中评出了七名2012年令人期待的&进口品牌之星&，江淮汽车凭借各方面的优异表现与奥迪等著
名品牌同列其中，并且，该杂志对JAC将在明年上市巴西的J5和J2给予了很高的期望。
JAC自从3月18日进入巴西市场以来，在短短9个月的时间里，已累计销售超过22000台，市场份额达到1%，获得了巴西消费者的高度认可和信赖。目前，JAC已经在巴西建立了一定的知名度和影响力，成为巴西最受欢迎的汽车品牌之一，JAC品牌首次被录入巴西权威杂志的年刊中更是获得了市场认可的有力佐证。
七大事业部之江淮技术中心
江淮旗下乘用车6款车型&&江淮瑞风、江淮瑞鹰、江淮宾悦、&
江淮同悦、江淮和悦、江淮悦悦，覆盖商务车领域、越野车领域及其家轿领域，消费者可以自由选择自己喜欢的车型。江淮十二五规划将推出全新第二代乘用车系列：包括AⅡ、BⅡ、B+、CⅡ、SⅡ等。
本次谍照曝光的车型是BⅡ，该车型已完成试装工作即将投入实验。而在北京车展上，我们还见到了瑞鹰Ⅱ（代号SⅡ）这款SUV车型。全新SUVII路试曝光，该车与4月北京车展亮相的展车并无太大区别，动力搭载了2.0T发动机。据悉，这款车型有望最早在明年3月上市，预计售价在9-15万左右。
江淮II定位是一款城市SUV高端车型，长宽高分别为60mm，达到2640mm，相比旗下另一款SUV瑞鹰还要长20mm，该车为170mm。新车动力将搭载2.0T的HFC4GA31D发动机，最大达到了120千瓦，峰值为235牛&米，传动匹配6速手动和6速DCT变速器。最高车速可达180公里/小时。另外，新车还配备Stop/Start发动机管理系统。
纳威司达起源于180年前的这家美国公司，从农机到中重型卡车再到发动机
，一路走来在北美站稳了脚跟。同时，作为当前北美最大的中重型卡车和发动机综合制造商，纳威司达也在近几年陆续开拓了包括南美、澳大利亚、非洲、印度等北美以外市场的业务，在几十年之后又开始了新的国际化步伐。纳威司达集团公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生产International牌商用和军用卡车、迈斯福牌柴油发动机、IC BusTM牌校车和商用客车、Monaco RV牌旅居车和Workhorse牌房车以及厢式车底盘。公司还供应卡车和柴油机零配件。
2010年9月，江淮汽车与美国NC2合资成立安徽江淮纳卡重型车有限公司，注册资本为12亿元，双方各出资6亿元，设计产能为8万辆。同时纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议，纳威司达的Maxxforce发动机品牌正式取名&迈斯福&。 中国市场将决定纳威司达国际化战略实施的规模，也将决定纳威司达国际化市场目标的成败。
擎天柱长头车
2012年7月 纳威司达公司上周宣布将推出符合美国环保署2010排放标准的下一代清洁发动机排放解决方案:In-Cylinder Technology(升级缸内燃烧排放技术ICT+)。ICT+技术充分结合了纳威司达专有的缸内燃烧发动机排放技术和基于尿素罐的尾气后处理系统。此技术也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的标准。
日前，纳威司达宣布将向中国市场引入ICT+清洁发动机技术解决方案，以满足欧5和欧6排放标准。通过引入此项技术，纳威司达的目标是向海外客户和合作伙伴提供最新的和最先进的发动机排放技术，包括刚刚获得审批的纳威司达与江淮汽车的发动机合资企业。
笔者的老领导纳威司达中国区总裁万如意先生介绍道：&我们与江淮汽车的合作关系是全球范围的，纳威司达在排放技术方面广泛的产品组合，包括ICT+技术，将使我们和江淮汽车的发动机合资公司的产品可以满足全球各种不同的标准要求。无论是需要满足中国国内或其他不同的出口市场的在市场法规政策、客户需求、或地区条件（如油品质量）等方面的不同要求，纳威司达都可以利用其发动机技术组合优势为我们的客户提供全球化的系列发动机解决方案。我们的ICT+技术将使得合资公司的产品能够符合未来全球市场上的更严格的标准。&
&纳威司达的ICT+排放方案使得发动机排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通过使用经过验证的尾气后处理装置进一步降低其排放量。ICT+将使我们可以带来全球最清洁的和燃油经济性最好的发动机，我们的客户和环境都将因此受益。&纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德介绍说。
据报导：新ICT+排放技术的基础是纳威司达于2010年在北美市场发布的专有缸内燃烧排放技术。在过去的两年时间里，纳威司达通过精确地控制油气混合的配比来优化燃烧，采用缸内燃烧排放控制实现了清洁发动机的技术方面的重大进步。
EPA2010法规是美国环保署早在日起实施的一项环保措施，是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准的实施，在美国市场上销售重型柴油车(3.5吨以上)的制造商们采用了两种技术路线：高级废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)。[6]
自1990年以来，江淮汽车依靠自我滚动积累，从净资产为负、年产销汽车不足千辆、濒临倒闭的小企业不断发展壮大,跻身汽车行业前十强，走出了一条有鲜明特色的民族汽车企业的成长之路。 自1996年邂逅&五项修炼&，到初识、相知、深入实践，近十余年来，江淮汽车始终把创建学习型组织作为企业文化建设和培育核心竞争力的载体，作为保证企业健康发展的长效机制，把她与中国传统文化、公司本身的发展状况相结合，探索出了创建学习型组织的独特模式，并以认真踏实的实践、反思、总结，丰富了学习型组织的理论内涵和实践方式。
一、构造底蕴深厚的企业文化
（一）创建学习型组织
高层领导在长期的探索中，找到了企业可持续发展的道路&&创建学习型组织。通过引进并实践学习型组织的理论，对企业文化进行提炼、创新，在继承的基础上形成了江淮汽车的价值观体系，构建了&以我为主，兼收并蓄，自成一体，实现超越&为指导思想的系统思考模型&江汽大厦&，确立了&创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商&的企业使命和&制造更好的产品，创造更美好的社会&的企业愿景，完善了以&系统思考、团队学习、协调平衡、追求卓越&为核心理念的价值观体系，积淀提炼出&自强不息、艰苦奋斗、令行禁止、学习创新&的新红军精神，明确了企业的经营管理准则，构成了以&JAC之道&为统领、以&经营管理准则&为支撑的江淮汽车企业文化体系，江淮汽车厚积薄发的竞争实力日渐凸显，发展步伐加快，成为初具规模、国内少有的综合型汽车企业。
（二）把企业变成一所学校，努力建设高素质职工队伍
1、JAC的学习观
企业发展如逆水行舟，不进则退，要创建学习型组织，实现企业的永续经营，从哪里入手？答案当然是学习。学习的目的就是要培育全体员工的共同价值观、共同行为准则和行为方式,使每个员工都能真正理解 &系统思考、团队学习&的核心理念，只有这样才能发挥团队的核心能力，不断提升生产力和竞争力。
1998年，公司正式提出JAC的学习观：倡导向一切可以学习的人和事学习；学习是大福利；学习是一项回报颇丰的投资；学习的最重要任务之一是学会学习。
学习观的确立无论对员工个人的成长，对公司的快速发展，还是对组织内部和谐人际关系的形成，都起到了非常重要的作用。在学习观的指导下，JAC创新出了各种具有针对性的培训模式，这种模式在后来的发展中被证明是有效和成功的，形成了江汽无法模仿和复制的竞争优势。
2、构建多层次培训体系
能力提升从学习和培训开始，1998年起JAC就建立了丰富的学习机制，现已形成纵向分层次、横向分专业的系统培训体系，为打造高素质的人才队伍，及支撑公司战略目标的实现奠定了坚实的基础。
（三）以反思反馈共享系统打造组织肌体健康的长效机制
真正意义上的学习型组织，必定能够迅速感知环境并做出快捷灵活反应，组织的学习力就体现在灵活应对环境变化的能力上。如果把组织看成生生不息的生命体，那顺畅的反馈一定是他敏感的神经系统，体现组织的反应速度；反思是免疫系统，体现组织的纠错能力；共享是记忆系统，体现组织的创新活力。
JAC很早就有意识地开始推进各种类型的反思、反馈、共享系统的建立，目的是搭建沟通平台，变过去的&归罪于外&为&查找自己的差距&，变过去的&着眼于微观和局部&为&站在系统上看问题&寻找差距，从而改善组织中人的心性，转变组织心态。顺畅的沟通机制促进了团队之间、部门之间的协作和配合。
江汽人认为：反思就是将&镜子照向自己&，改善心智模式，消除防卫心理，从自身查找问题。在JAC，反思不仅局限于个人层面的自我反省，更注重组织层面的反思。企业逐步通过定期召开案例分析会、质量反思会和深度汇谈会，审视问题，寻找差距，在全员中培养反思的习惯。
反馈就是建立组织的信息渠道，使最坏的消息以最快的速度准确地到达应该到达的地方。在设计、生产、销售、服务等各个环节建立了比较完善的信息反馈系统，及时从上下游、顾客以及供应商等方面获得信息；在公司内部，通过内部局域网、蓝色托盘、沟通酒会、书友会、顾客链走访、各种恳谈会、内部员工满意度调查、领导接待日等活动，打破上下级之间、员工之间的心里藩篱。
共享就是让个人与团队学习的好经验能迅速在组织内传播，成为共同的经验。公司一直注重营造团队协作和知识共享的文化氛围，强化组织的记忆，积累组织学习力。公司建立了丰富的知识共享机制，定期组织企业文化研修班、各种成果发布会和经验分享会，分享的情境随时呈现。
把镜子转向自己、换位思考、激荡智慧，在JAC，沟通更像是一把开启心灵的钥匙。公司将这些做法提炼成模版，形成组织记忆，贯穿于各项工作，形成组织学习的长效机制。
（四）以学习创新引领系统创新
JAC的发展得益于不断强化以&学习力&为主要内容的核心竞争力的培育，在发展中构建了系统创新模型&&&江汽大厦&，即把以学习型组织为核心的企业文化建设作为上层建筑总揽全局，以技术创新、管理创新、机制创新和营销创新为支柱，以员工培训为基础的人力资源开发作为厦基的创新模型。这涵盖了公司持续发展的六大要素，它们之间动态提升、协调平衡，公司力求使之整体优化，实现持续发展。
二、打造企业文化，不断丰富学习型组织的核心内容
（一）不断创新，将&五项修炼&理论的中国化和本土化
江汽人不是照搬学习型组织的理论，而是将其与中国企业的实际情况紧密结合，形成&一个定义、两个特征、三个系统&来创建学习型组织。具体来讲，就是打造一个不断学习和创新的组织，让每位成员在工作中活出生命的意义；这样的组织具备的特征为：有清晰的、与时俱进的、被全体员工认同的价值观体系，具有自我批判的精神；实现的机制为完善反思、反馈、共享三大系统，形成全向沟通的机制和顺畅的沟通氛围。
（二）塑造企业共同愿景和价值观
企业的发展不再仅仅受制于员工的技能，而是受制于员工做事的动机，这种动机无法靠制度来规范，如果他对组织的价值观和目标不认同的话就不可能产生正向的绩效。JAC就是通过学习型组织建设，建立企业的共同愿景，塑造共同的价值观体系，从而凝聚员工共识，改善员工做事的态度和动机。公司努力构建企业的共同愿景、价值观体系、核心理念、企业精神，形成了《JAC宪章》、《员工手册》、《JAC员工行为规范 》、《学习型组织研习手册》、《品格第一》、《JAC文化典藏》等系列文化载体，并进行全员宣贯。通过各层面的培训和企业内部案例的研讨，全体员工进一步深化对&制造更好的产品，创造更美好的社会&的共同愿景的认知和认同。在沟通和研讨中把企业的共同愿景分解成为各个部门、各个团队和全体员工的愿景，为员工的学习和工作确立明确的方向，为企业目标的实现提供坚强保证。共同愿景的层层沟通激发了员工深层次的热望，而共同价值观的宣传引导，使全体员工在处理较为复杂的经营管理问题时，有了明确的判断标准，能够自觉依据价值观体系的强度属性规范组织行为，从而减少沟通中的故障成本，提高了组织的执行效率。
（三）倡导品格第一，修炼提升人格
江汽人深信：品格好才能产生信任，信任才能产生合作，合作才能产生团队，而只有团队才能产生利润。因此，公司秉承&塑人品，出精品&的理念，树立&德才兼备、品格第一&的选人用人标准，注重领导的品格示范和员工的品格育成，提炼出了干部的&二十四字&方针及员工十二项&基本品格序列&，自主开发了《品格第一》精品课程，首先对管理干部进行封闭式的培训，而后组织全员学习和培训，并成为每年新员工入职前的必修课。
在这种&品格第一&的文化的熏陶下，尤其是管理干部对品格的率先垂范和知行合一的修炼，公司内逐渐形成了健康的品格、扎实的作风、正确价值观、积极的人生态度等江汽人的人格特质，培育了独具特色的品格魅力。
经过十余年的不断探索和实践，江汽公司在创建学习型组织的过程中汲取了《第五项修炼》的精髓、结合中国传统管理文化的合理内核，由观念变革入手，多年来一以贯之地以&系统思考、团队学习&的核心理念，探索了一条创建中国本土化的学习型组织的道路。
公司成功实施了示范工程，是全国CIMS运用先进企业，全面实现了从产品开发到经营管理的信息化。公司大力推行精益生产、顾客链管理、办公自动化等先进的管理方法和现代化的管理技术及手段，不断提升管理水平。自1998年以来，公司先后通过了ISO9001质量体系，ISO14001认证，ISO10015国际认证，并于2005年9月通过了ISO9001、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001一体化认证。自1998年以来，公司积极实施机械行业&1250工程&，于2005年被认定为&管理现代化企业&。 2010公司年获得&全国质量奖&称号。
五星家轿-江淮和悦
几年来，公司多次被评为全国质量效益型先进企业、安徽省百万职工跨世纪赶超工程功勋集体、安徽省百家最佳经济效益企业；2004年荣获全国实施卓越绩效模式先进企业称号；2005年公司被安徽省国资委和联合授予安徽省质量管理奖。多次申报&全国质量奖&的评选，两次提名鼓励奖并最终在2010年摘得该奖，成为中国自主汽车品牌唯一一家获此大奖的企业。
从江淮汽车商用车公司获悉，2010年9月江淮商用车销量达1.8万辆，月累积销量超过19万辆，已超过2009年全年18万辆的销量业绩，提前完成年初制定的销售目标。其中轻卡前九月累积销售超过15.5万辆，同比增长40%，累积销售已突破100万辆。同时，凭借江淮轻卡的巨大销量，江淮商用车从数量上讲已成为国内仅次于福田、东风、一汽的第四大商用车企业。
累计销量100万辆对于乘用车企业而言并不是很难达到的业绩，但对商用车来说，却具有里程碑式的意义。自1968年江淮第一代轻卡诞生以来，江淮轻卡几乎见证国内物流运输行业的发展。尤其是1996年第3代江淮轻卡诞生后，恰逢国内物流行业发生变革，轻卡运输迎来了春天，而这一时期江淮轻卡凭借过硬的品质，迅速在轻卡行业占据了举足轻重的地位。2006年销量突破十万辆；2008年集团采购2600辆江淮国Ⅲ轻卡，创下中国轻卡行业成交之最。去年销量突破15万辆，今年前九月销量即超过15万辆，累积销量突破100万辆。在21世纪初的这&&，伴随江淮轻卡销量增长的是江淮轻卡产品的不断丰富、营销服务网络的深入下沉和品质口碑的积淀。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2011年年1~6月，中国商用车累计销量211.11万辆，同比下降3.67%。引人注意的是，江淮商用车上半年共销售轻卡、重卡、客车底盘等15.71万辆（含出口），逆势增长7.96%，跻身商用车行业三强。在国内市场，江淮轻卡实现销售11.66万辆，同比增长2.71%，成为中国三大轻卡中增幅最大的品牌；江淮格尔发重卡累计销售1.74万辆，同比增长34%，增速位列国内9大主流重卡企业之首；在客车底盘市场整体萎缩的情况下，江淮客车底盘继续保持了增长态势，累计销售1.23万台，同比增长4.4%，行业领先优势进一步扩大。在海外市场，江淮商用车累计实现出口超过万辆。
江淮轻卡10万辆产能的青州工厂建设正在有序进行，预计2012年将形成量产能力，海外也陆续建立轻卡工厂和组装厂，这些都将有力支撑江淮轻卡第二个百万辆的加速到来。
继4.08亿元在山东青州建设10万辆轻卡基地之后，安徽江淮汽车将目光瞄准了市场增长较为迅速的西南地区。记者从可靠人士处获悉，江淮计划与四川汽车集团公司（简称川汽）合作，利用川汽原有的大客车厂，组建一个年产10万辆的轻卡公司。
2010年9月，安徽江淮汽车有限公司与美国公司签署了开发、制造和销售先进柴油商用发动机和先&
进商用车的合资协议。 江淮汽车对中国本土商用车市场和商用车出口市场有着独到的理解和很多的经验，与纳威司达合作将充分发挥各自的优势。日，江淮汽车牵手美国纳威司达、两大世界500强企业合作生产发动机和中重卡。这将加速实现江淮商用车的纵向一体化，有效解决轻卡、中卡、重卡核心零部件的技术升级问题。特别是引进的轻型卡车柴油机，必将为江淮轻卡锦上添花，打造性价比更高、品质更卓越的轻卡。江淮即将推出的新一代高端轻卡N721，即配备与纳威司达联手打造的顶级动力产品&&HFC4DD系列发动机。
巴西时间日，江淮汽车在巴西巴伊亚州萨尔瓦多市，与其巴西合作伙伴SHC公司旗下全资子公司SNS公司正式签署建厂协议。江淮在巴西的新工厂占地470万平方米，总投资9亿雷亚尔（约合6亿美元），计划年产量为10万台。江淮汽车持有该工厂20%的股份，SNS公司持有80%的股份。该工厂将为当地创造3500个以上直接就业岗位与10000个以上非直接就业岗位。新工厂将拥有包括焊接、涂装、组装三大生产工艺，此外还将建设测试跑道、研究中心以及排放实验室。预计在2014年投产，主要生产售价在5万雷亚尔（2.7万美元）左右的车型，首批计划投产的车型将是江淮正在研发的二代轿车车型。[7]
2013年央视3&15晚会上，央视曝光江淮汽车（600418，股吧）同悦侧围面板生锈的质量问题。3月15日晚间，针对中央电视台3.15晚会报道江淮同悦锈蚀事件，江淮汽车（7.12，-0.10，-1.39%）发表声明：江淮汽车对&3.15&晚会所报道的江淮同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户深表歉意。我们将以最快的速度为客户提供最佳解决方案，直至客户满意！[8-9]
江淮卡车用国三车冒充国四车上车牌时，可以告诉车管所，这车采用的是不带尿素罐的技术，也能达到国四标准。安徽江淮汽车公司的宣传册和发动机工作原理示意图清楚说明江淮产的国四车采用的就是尿素技术，根本就不存在其他的技术。另外，车辆上牌时，每辆车都还要出具厂家颁发的合格证。合格证上要标明发动机型号，还有达到的排放标准。然后，车管所再比对这种型号的发动机在发改委的备案，看是否真的达到国四排放标准。所以，厂家颁发的合格证是关键证据。如果要用国三车冒充国四车蒙混过关，仅仅撒个谎是办不到的。
在调查中，一些车商就直言不讳地说，他们提供给车管所的都是达到国四标准的合格证。光是把合格证上的发动机信息更改了，应该也是上不了牌的。因为车辆上牌时，车管所不仅要把发动机型号和发改委的备案信息核对，而且还要在验车现场，拓下发动机上的号码，和合格证比对。也就是说，即使经销商篡改了合格证上的发动机信息，但是和发动机上的原始号码不匹配，也过不了关。不过，这些车商却保证这一点也难不倒他们。
用国三车冒充国四车，没有厂家的配合是不可能做成的。实际上，这是车商和生产企业联合造假，首先车商向厂家预定国三车，但要求有全套的国四手续。于是，企业根据这特殊的订单，在生产过程中就把国三车的发动机号码篡改成国四发动机型号，然后又伪造国四合格证。车商拿着国四合格证，配合有国四发动机型号的车子，就可以蒙混过关，为国三车顺利上到车牌了。通过篡改发动机型号，伪造国四合格证，安徽江淮汽车公司的国三重型卡车今年在深圳卖得很火。
用国三车冒充国四车，实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋。厂家和经销商为了迎合市场，明里一套暗里一套，挂羊头卖狗肉，不惜违规在发动机上、在手续上做假。厂家和经销商赚了钱，买车的也省了钱，看似三方共赢，但却让治霾举措打了折扣。现在，人们不仅需要知道，假国四被卖出了多少，卖到了什么地方，更需要知道，对厂家和经销商该如何监管，假国四的漏洞该如何堵。治霾治车，标准在前行，监管要升级。
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