挖掘真相 了解1.4TSI发动机的正时系统
（三）1.4TSI发动机凸轮轴：可变气门正时的核心执行者
凸轮轴是发动机配气机构的主要部件，其主要承载着控制气门开启和关闭的功用，而1.4TSI发动机具有的双顶置凸轮轴的功用同样如此。
1.4TSI采用了双顶置凸轮轴结构
1、“可变气门正时”的执行者
图示中，下侧为1.4TSI引擎的进气凸轮轴，上侧为排气凸轮轴
进气凸轮轴利用四方凸轮设计驱动高压燃油泵
此外，凸轮轴同样肩负的驱动燃油泵的任务，也在该款引擎上得以体现，位于1.4TSI引擎进气凸轮轴上，鲜明的四方凸轮结构设计，便是用作驱动高压燃油泵之用。（注：高压燃油泵工作原理将在后续“1.4TSI发动机拆解之活塞缸体篇”，针对1.4TSI供油系统的讲解中为您做详细解读）。
◆你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术
丰田的VVT-i，本田的i-VTEC，通用的DVVT，无论是何种英文简写，上述代号中均包含了一项共通的技术，这便是“可变气门正时”。而该项技术借由丰田车型上的早期宣传及发扬光大，其也成为目前国内车型宣传必备亮点，以及国人对于车辆是否具有燃油经济性的重要考量指标。但是，对于具有“技术品质领先”口碑的大众而言，我们却很少能够在其产品宣传及介绍中，发现针对此项技术所做的专项说明。而带着诸多网友心中“大众究竟是否拥有可变气门正时技术”的谜团，我们在本次拆解中也为您找到了答案。
1.4TSI发动机具有“进气系统”可变气门正时技术：
“大众的TSI系列发动机都应用了VVT可变气门正时技术。”一汽-大众工程师在就正时系统进行讲解之前给出了我们上述肯定的答案。而本次拆解的EA111系列1.4TSI发动机，同样也不例外，不过有别于DVVT进排气系统气门正时双可变，其仅在进气系统上采用了该项技术。
1.4TSI“VVT系统”的核心元件：
1.4TSI可变气门正时系统主要由ECU（电子控制单元）、叶片槽式调节器、凸轮轴调整电磁阀以及传感器等部分组成。
♦凸轮轴调整电磁阀：
凸轮轴调整电磁阀的主要功用为调节内容机油通道的压力值；
♦凸轮轴位置传感器：
凸轮轴位置传感器负责传输凸轮轴相位信号；
♦叶片槽式调节器：
可变正时系统的核心元件“叶片槽式调节器”位于左侧进气凸轮轴外端
叶片槽式调节器内部机械结构
叶片槽式调节器工作原理示意图
1．4TSI具有的VVT叶片槽式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。其中，外壳体与外部的正时齿轮固定，实现曲轴通过链条传动驱动进气凸轮轴的功用；而位于壳体内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转，通过带动凸轮轴与壳体产生相对的转动位移，来实现凸轮轴的进气相位改变；而锁销的主要功用，则用于外壳与叶片的连接，实现进气相位的固定，防止凸轮轴复位。
1.4TSI“VVT系统”如何实现“可变”：
&&& 1.4TSI的气门正时可变则由上述核心元件来共同协调执行，其中，ECU储存了最佳气门正时参数值，在发动机运转过程中，ECU通过收集凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等相关元件反馈的信息，并与存储的最佳参数值进行对比，在计算出修正参数后，发出指令到凸轮轴调整电磁阀：
通过双油道机油压力差值驱动叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位，是1.4TSI正时可变核心所在
电磁阀则根据ECU的指令，通过改变机油液压实现对于内部机油槽阀位置的控制，把提前、滞后、保持不变等压力信号指令，转化为输送至叶片槽式调节器中不同油道上的机油压力，通过双油道机油压力差值驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。而1.4TSI的正时相位调节范围可达20°凸轮轴角或40°曲轴角，为大众该款核心动力在减少排放和燃油消耗，以及改善动力性能表现上提供了积极的“可变”保障。
(本文来源：易车网
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网易公司版权所有　　我的polo,09年12月购的乞丐版，4S保养，年前45000公里刚保养完，大年初三正时链条坏了，现在还没有修好。唉，我真的是“中奖”了？
楼主发言：12次 发图：2张
　　@lwz34734 　　自己同情一下自己　　穷人一个，碰到这样的事，难道只能是自认倒霉吗？
　　同情的朋友顶一下吧
　　第一次发原创帖　　因为无助和悲催
　　什么车都有可能坏的。不过金属的不是说几乎是不用更换的嘛-.~看来是楼主运气不好。
　　是车总会出问题　　过年的时候，4S维修工人也要休息　　等过完年，4S上班之后再去修。。。
　　这个链条是终身免维护的，你真行
　　1.4TSI还是1.6　　是噪音维修还是顶气门？长途后的冷启动？
　　楼主你知足吧..以前是皮带的..设计有问题..涨紧轮太紧了..2万公里嗑一条皮带..涨紧轮松了爬齿..　　后来链条的好多了..
　　@路障障 8楼
22:54:51　　1.4TSI还是1.6　　是噪音维修还是顶气门？长途后的冷启动？　　-----------------------------　　没有长途，早上热车的时候出现特别的噪音，立即熄火后，又打了两下都没有打着。
　　记得这个是polo新款减配的一项
　　气门顶了没？
　　@龙博三 12楼
10:53:56　　气门顶了没？　　-----------------------------　　顶了
　　发动机要大修了，怎么链条也会坏？？？
　　　　坏了的涨紧器，罪魁祸首。都说不该出现的情况发生了，唉！
　　特别郁闷，发这个帖子只为了缓解一下自己郁闷的心情，没有别的意思，请大家不要误解。
　　但愿大家不会有我这样的遭遇，祝福各位！
　　恩.通病.涨紧器是短板..但正常来说应该先缺机油.然后涨紧器负荷过大损坏.跳牙.顶气门..
　　别逗了，链条怎么会断。大众也真是算奇葩了
　　链条?我10月份刚换的链条,普利斯通的车,骑了十多年,路边大爷修的20元.
　　回复第17楼，@lwz34734　　但愿大家不会有我这样的遭遇，祝福各位！　　--------------------------　　正常　　
　　配件发过来　　缸盖打开后，一个气门断了，将气门室嘴顶坏了两个，活塞顶了一个小洞　　现在不是郁闷，是想哭！　　告诉各位，如果听到发动机链条哗啦啦响，马上熄火，千万不要再试着点火。我的悲剧就是进行了两次尝试。　　请大家借鉴
　　@lwz34734 22楼
11:19:51　　配件发过来　　缸盖打开后，一个气门断了，将气门室嘴顶坏了两个，活塞顶了一个小洞　　现在不是郁闷，是想哭！　　告诉各位，如果听到发动机链条哗啦啦响，马上熄火，千万不要再试着点火。我的悲剧就是进行了两次尝试。　　请大家借鉴　　-----------------------------　　缸体都能打穿的。
　　总有偶然。　　我同事八百公里不到空调泵还废了呢。
　　大众的正时链条错齿都不是什么稀罕事了，买德国血统车就得学会修
　　两厢车不盛行的时候，只有polo和飞度竞争当时。可能大家不知道，飞度是没有正时皮带的。。。。
　　@lwz34734
11:19:51　　配件发过来　　缸盖打开后，一个气门断了，将气门室嘴顶坏了两个，活塞顶了一个小洞　　现在不是郁闷，是想哭！　　告诉各位，如果听到发动机链条哗啦啦响，马上熄火，千万不要再试着点火。我的悲剧就是进行了两次尝试。　　请大家借鉴　　-----------------------------　　@午后的阳光555 23楼
15:25:18　　缸体都能打穿的。　　-----------------------------　　缸体打不穿的.顶个气门.当然.一般是4个.活塞顶个窟窿.连杆顶个弯儿.缸盖报废.最大的事了..
　　@苏南小贩 19楼
22:25:13　　别逗了，链条怎么会断。大众也真是算奇葩了　　-----------------------------　　链条不断---跳牙..
　　@血染的菠菜 25楼
16:01:30　　大众的正时链条错齿都不是什么稀罕事了，买德国血统车就得学会修　　-----------------------------　　对.1.8tsi08--09年款..
　　@路障障 时间： 20:47:55　　@苏南小贩 19楼
22:25:13　　别逗了，链条怎么会断。大众也真是算奇葩了　　-----------------------------　　链条不断---跳牙..　　哦，多谢指教。我去查查什么叫跳牙和错齿。
　　经典，正时链条跳牙百度第一页大众迈腾傲视群雄。　　霸气！！
　　要自费更换涨紧轮，不然有可能会顶缸。开大众的就是懂车，第一页就讲出了完美的解决方案。技术能力完爆我们这里的懂车哥。　　忒霸气了！
　　.cn/bbs/threadowner-c-496-.html　　有懂车哥修了1万，再加点能让我买2年保险了。
　　发表于
　　继续说说下午保养老婆车的事情，正时链条跳齿的一点听闻　　今天给老婆的锋范去做保养 （下午发过帖子），因为锋范是正时链条的 ，我就逮住他们的一个技术总监问了问，忽悠他说，听说某某地有锋范正时链条跳齿的 。他摇摇头 ，真的没听说过，本地锋范很多也没见过。我问他如果跳齿了是什么原因引起的?他毫不犹豫的说：十有八九是紧张器。我问他：多大概率会发生这样的情况？ 他：很极端的情况，比如长期严重缺机油会这样 。然后看了看我又说，一般本田的车保养得当是不会烧机油的，所以你不必担心，现在用正时链条的发动机也很多了，没大听说有跳齿的，虽然后果很严重。我打赌，他老人家绝对没来过我们这里。　　---------------------　　大众技术帝说日本车是不可能出现这样问题，松了一口气。
　　@路障障 8楼
22:54:51　　1.4TSI还是1.6　　是噪音维修还是顶气门？长途后的冷启动？　　-----------------------------　　装专家？　　09年的polo哪有1.4TSI的？
　　@苏南小贩 31楼
21:07:51　　经典，正时链条跳牙百度第一页大众迈腾傲视群雄。　　霸气！！　　-----------------------------　　哎，最近老是给人荐大众，还必须是TIS+7DSG的。　　没这种黄金搭配，还叫大众车吗？
　　@血染的菠菜 25楼
16:01:30　　大众的正时链条错齿都不是什么稀罕事了，买德国血统车就得学会修　　-----------------------------　　速成业余汽修工，运气较好的话，还可成为专业的。
　　@路障障
22:54:51　　1.4TSI还是1.6　　是噪音维修还是顶气门？长途后的冷启动？　　-----------------------------　　@一休很销魂 35楼
21:30:20　　装专家？　　09年的polo哪有1.4TSI的？　　-----------------------------　　恩.不是专家.还真不知道..　　不过.接触了一些1.8tsi的迈腾和速腾冠军版.跳齿是常事.很自然就联想到否是1.4tsi了..
　　@苏南小贩 32楼
21:11:38　　要自费更换涨紧轮，不然有可能会顶缸。开大众的就是懂车，第一页就讲出了完美的解决方案。技术能力完爆我们这里的懂车哥。　　忒霸气了！　　-----------------------------　　呵呵.确实.有时我也感慨大众车主就是半个汽修专家.　　但方案值得商榷：经实测我发现tsi机油压力曲线非常陡.非na的正常线性.换句话说：状态太极限了.故障率很难控制..
　　@路障障 　　你多虑了，有另一位大众技术帝早就发现这个问题了。而且提出了解决方案，量化的也很精确。　　每行驶3万公里换一次，保证不会坏。费用一次1000多点，也不是很贵。感兴趣的大众车友可以上网查一查。　　我已经属于做善事了，就不当搬运了
　　@苏南小贩 40楼
23:38:10　　@路障障　　你多虑了，有另一位大众技术帝早就发现这个问题了。而且提出了解决方案，量化的也很精确。　　每行驶3万公里换一次，保证不会坏。费用一次1000多点，也不是很贵。感兴趣的大众车友可以上网查一查。　　我已经属于做善事了，就不当搬运了　　-----------------------------　　哈哈..
　　大众车友千万不要说谢谢，我在日邢一善。
　　车子正月十二修好了，在朋友的大修厂修的，更换了活塞、活塞环全套（买不到单只的），气门室嘴更换了两个，气门、气门导管全套更换，正时链条，涨紧器都更换了。基本一个大修发动机，花了四千大米，真心痛，心痛车心痛钱
　　回复第43楼，@lwz34734　　车子正月十二修好了，在朋友的大修厂修的，更换了活塞、活塞环全套（买不到单只的），气门室嘴更换了两个，气门、气门导管全套更换，正时链条，涨紧器都更换了。基本一个大修发动机，花了四千大米，真心痛，心痛车心痛钱　　--------------------------　　够便宜的，才几千块。　　发动机内部结构，这下应该是看够了。　　大众=修车速成的利器。　　不过，这修的是发动机，变速器还没修过吧？下次换车选7DSG的，学修双离合变速器。　　这个是大众宣传的高科技，估计，修一两次，估计还看不会的。　　
　　神车的技术都过剩了，怎么可能坏捏？这一定是飞度冒充的。
　　@苏南小贩 31楼
21:07:51　　经典，正时链条跳牙百度第一页大众迈腾傲视群雄。　　霸气！！　　-----------------------------　　我是看见标题进来的，正时链条都能坏？这得学习学习；结果学到了‘跳牙’；百度一搜，迈腾亮了！
　　　　45000公里的活塞，坏了一个，没有单卖的，只能换全套。当二手卖了，保证原装配件。
　　@lwz34734 47楼
16:04:22　　　　45000公里的活塞，坏了一个，没有单卖的，只能换全套。当二手卖了，保证原装配件。　　-----------------------------　　看活塞顶端的颜色，缸内燃烧不是很好，有黑色的积碳，燃烧充分平且机油不参与燃烧的话，活塞顶端燃烧室和四周呈浅黄色也很少有黑色的积碳。
　　既然选择了大众，心理就要有经常修车的准备。 正时链条一响就该换了，见过正时皮带换后试车跳齿，活塞顶了两个菊花洞，看起来很好看。
　　同情你 因为我也中奖了 正在开缸中.....
　　相同的经历得找哥哥迈腾，大众6万公里包换正时链条，其他品牌的报废都不给换。零整比低就是棒！
　　好车啊！！！
　　信仰够，这都不算事。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规