桑塔纳2000如何区别新款老款？_百度知道
桑塔纳2000如何区别新款老款？
俊杰开始车型就显得有点混乱了，而时代超人是一整块的大玻璃，在普桑JV发动机上加装电喷装置，GLS。还有方向盘也改成了3幅的了，天线的安装位置，字稍微小点了，前门是否有三角窗.从时代超人起前门窗玻璃为整块 3 桑塔纳2000俊杰 2000年 前翼子 板有AT标志 4 桑塔纳2000自由沸点 2000年 保险杠与车身不同色 5 桑塔纳2000时代超人01改款 2001年 改进了很多功能。它的尾部右下角是标了1，后面的尾灯也弄的花哨了点了桑塔纳2000系列有很多车型，表示是化油器的发动机，它尾部表标的是GLS。 时代超人.8GSi 其中i是用红色的.1998年.俗称小电喷，门外饰板是否喷漆，GSL前窗有一个三角玻璃的.1996年，外型又基本相似 1 桑塔纳2000化油器车型。 GLS 表示是化油器车，大灯是麻面还是光面，就是把大灯做成高透度的，还增加了很多新技术 8 桑塔纳3000“超越者”04年 桑塔纳2000逐渐退出市场 GLS是桑2000最早的车型、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃 2 桑塔纳2000时代超人，尾灯是红白还是红黑。带原厂中控 6 桑塔纳2000时代骄子 02年 三幅方向盘带气囊 车身优化 7 桑塔纳2000时代阳光 03年 装配了天窗。 后来出的从叶子板带不带边灯，它的特点是车门下半部的塑料防护板永远是一个灰灰的颜色。 GSi 表示是改型的电喷发动机，就是超人了。 GLi 表示是电喷车。后面的尾部标试用高亮的字来标，之后的2000型包括3000型都是一块的，它和GLS的外观区别在于前窗玻璃:是GLS的改进型，与现在电喷普桑发动机一样
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桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场， 发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场， 仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子 板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3． 桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。 4． 桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放 市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目 主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作...
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出门在外也不愁桑塔纳2000节气门位置传感器
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&&桑塔纳2000节气门位置传感器
桑塔纳2000节气门位置传感器
这是桑塔纳常见的问题，具体有两个可能，一个是节气门的机械问题，有可能是节气门位置传感器里面的回位弹簧错位或者是脱落，节气门位置传感器里的滑阻在某位置有异物等都有可能使节气门位置传感器上的滑片卡住。我也是在维修过后才会出现故障。更换一个传感器就正常。另一个是或者油门拉线有阻力，当慢慢拉动节气门的时候油门拉线中间有卡滞。还有是油门拉线定位调整不当，使得在节气门回位弹簧作用力较小的情况下不能正常回位。（这个现象比较少见，基本是维修不当的现象）关于节气门故障问题结合你的故障就基本是这两种，其他问题还需要你说出更多故障现象进行分析
7条其他回答
兄弟的这个问题，有点小郁闷哈。。就我所知道的回答一下吧。。2000小电喷的话有节气门位置传感器，油箱油位传感器，氧传感器，爆震传感器，水温传感器。2000的进化版时代超人有油箱油位传感器，氧传感器，爆震传感器，水温传感器，相位传感器，前轮车速传感器，后轮车速传感器，脉冲传感器。。。2000的超进化版自动挡俊杰，发动机啥的和时代超人一样，只是自动波箱罢了(好象前稳定杆元宝梁水箱不一样)。至于骄子也差不多，就是有气囊呗，哦!~多了个气囊传感器!
这个问题如果要说全面点的话，你最好去买本书，因为车型不一样 所以有些车传感器也或多或少。1、发动机冷却液液位传感器 此传感器在冷却液膨胀箱盖上。当发动机冷却液位下降后，启亮报警指示灯。此开关为常闭开关。 2、发动机冷却液温度传感器 此传感器在冷却液膨胀箱盖上。温度传感器的电阻与冷却液温度成正比变化，该传感器向仪表盘发送调解信号电压操纵仪表。发动机冷地液温度在仪表盘上以显示条形式显示，显示条最多为12格，每格表示5～6摄氏度。发动机冷机（温度低于56摄氏度）时，显示条只显示1格；当发动机处于正常工作温度时，显示条将最多显示10格；发动机温度过高、显示格数从11增到12时，启亮仪表盘上的报警指标灯报警。此报警为关键性报警。 3、发动机机油压力传感器 此传感器在机体石侧，为常闭开关。传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。报警压力取决于发动机转速。在发动机转速低于500rmin时，开关关闭。在以下几种情况时，开关打开，启亮报警无线电示灯报警同时机油压力显示条降低至最少格：1）发动机转速为500～1500rmin，机油压力低于60kPa时；2）发动机转速为rmin，机油压力低于110kPa时；3）发动机转速为2 除此之外，根据车型的不同还有其它传感器，碰撞传感器，雨水感应传感器（下雨时雨刷可以自动工作）灯光传感器，环境温度传感器等空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。进气压力传感器进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。爆震传感器爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。805 凸轮轴位置传感器 定位凸轮轴 损坏不能发车。ABS传感器 感应ABS里程表传感器 里程表速度水温感应塞 感应水温排气管上的氧传感器 出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障就表示氧传感器已损坏。暂时想到的就这么多，如有其它请高手完善答案
这是两个部件，怠速开关在怠速马达上，不在节气门位置传感器上
应该是用诊断仪查出来的吧 你可以买个节气门位置传感器装上去就行了 自己去汽配城的专业档口买要便宜 汽车配件分正厂（原厂进口或国内专业厂给汽车制造厂配套的配件），负厂（即国内仿造，外观一样，做工好的很难区分，只是耐久性没正厂好）
两者价格相差很远的，黑的厂商会拿负厂来当正厂卖的
桑塔纳2000Gsi轿车是上海大众汽车制造厂在上世纪末推出的新车型，其结构具有一定的普遍性和代表性。为了提高学习者的实际操作技能，使学生更好地掌握电控发动机故障诊断思路与方法，本节以桑塔纳2000Gsi轿车为实例列出了电控发动机故障诊断作业的详细操作步骤。本节是实训课程，建议在实习车间学习，且应具备整车或发动机台架，边讲、边看、边动手。（1）概述桑塔纳2000Gsi轿车装备AJR型发动机，电子控制系统。与桑塔纳2000GLI的AFE发动机的系统相比较，它采用了热膜式空气流量计，使发动机进气流量的计量更精确；怠速控制采用节气没直动式，节气门控制组件将怠速控制功能和节气门位置传感器组合为一体使结构更紧凑，怠速控制能力加强；采用无分电器同时点火方式并装有两个爆震传感器，有效地控制爆震产生等多项技术改进措施使发动机性能更优越。桑塔纳2000电控系统功能有：燃油喷射控制、点火提前角控制、活性炭罐控制、怠速稳定控制和自诊断功能等。电控系统的主要输入信号（传感器信号）有：空气流量计G70、发动机转速传感器G28、霍尔式相位传感器G40、节气门控制J338（包括节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速开关F60）、进气温度传感器G72、水温传感器G62、氧传感器G39、双爆震传感器G61、G66、和附加信号车速、空调信号等。发动机控制单元J220。输出信号（执行元件）有：汽油泵G6、喷油嘴N30-N33、点火线圈N128及末级功率N122、活性炭罐电磁阀N80、氧传感器加热器Z19、节流阀体J338及怠速电机V60、还有附加信号：空调压缩机及发动机转速信号等。此外本部分还给出了发电机电控系统的电路原理图和电控元件安装位置图，便于学习者按图索骥。（2）燃油供给系统：回路比较简单，汽油泵安装在燃油箱内，将吸入的汽油经汽油滤清器传送给汽油分配管，再传送到喷油器及燃油压力调节器，多余的燃油从汽油压力调节器处流回到油箱。为了给下一步的检修打基础，给出了一些元件的工作参数如：压力调节器的压力参数：怠速时压力应在左右；全负荷时压力在左右；当关闭发动机后应不低于。（3）点火系统：该部分最好结合第7章的电子点火系讲。因为都是以此车型作为典型的。（4）怠速系统的主要部件介绍节气门控制单元：由节气门电位计G69、怠速节气门电位计G88、怠速开关F60、怠速电机、应急弹簧组成。节气门控制单元是一个整体，不能拆开，不能调整。节气门控制单元有四种工作状况：非怠速工况、怠速调节、减速调节和机械应急怠速工作状况。（5）传感器与附加信号：热膜式空气流量计G70向发动机控制单元提供进入发动机汽缸的空气量，使之确定喷油量和点火时间；发动机转速和曲轴位置传感器G28向发动机控制单元提供发动机转速和曲轴转角信号，起动机转动时若无此信号则发动机不能发动。凸轮轴位置传感器G40是点火控制的主信号；水温传感器G62、进气温度传感器G72为喷油和点火正时的修正信号；氧传感器G39向发动机控制单元提供废气中“剩余氧含量”信号，控制单元根据这个信号修正下一时刻的喷油量。爆震传感器G61、G66将爆震信号传给控制单元，控制单元对该缸的点火时间向后推迟。附加信号是与发动机控制单元有关的输入和输出信号，可以是传感器或开关信号，也可以是与其他控制单元交换的信号。主要有：发动机转速信号、空调压缩机信号、空调开关信号、车速信号、诊断信号等。（6）自诊断及用专用诊断仪进行检测：打开点火开关后或在发动机运转中，发动机控制单元能够监视各传感器信号、执行信号是否正常。如果识别出故障，将控制发动机故障警告灯点亮并把故障码存到存储器中，在汽车维修中可以通过大众专用诊断仪#47;2或#47;2进行故障检索。本节以大众专用诊断仪或1552为例来介绍仪器的使用方法和操作步骤。注意在使用仪器查询前，必须对被测发动机的结构、相关参数详细了解，否则检测结果会出现错误。如同样是桑塔纳2000Gsi，其生产年份的不同、发动机型号配置不同，其结构区别可能很大，所以需要将发动机各方面情况弄清楚，才能着手进行检测。诊断仪器的操作可按仪器显示屏右上角的提示逐步进行。每进入一个步骤均对其中的选择内容有说明，如模式说明中的1为数据流、2为闪光码；各大总成地址码中01是发动机、02是自动变速器、03是制动系统等。只要会计算机操作，就比较容易掌握鼓掌诊断仪的使用。（7）测量：用检测仪检测，只能得出电控系统某部信号出现了问题，但具体是线路问题还是元件问题，还需要用万用表、二极管测试笔、检测盒#47;22、成套测试辅助接线、示波器等工具、仪表进行控制单元与元件之间导线电阻的测量和电控元件参数测量，即可判断出具体的故障所在点，以便迅速排除。故障诊断的思路和步骤，既重要又实用，应指导学习者反复训练，达到熟能生巧的境界
氧传感器（排气支管），空气压力传感器,水温传感器（进气支管），节气门传感器，怠速电机（进气支管口），曲轴位置传感器（变速箱），凸轮轴位置传感器（缸盖后）,车速传感器等
如果是电喷的，百分之九十的可能是节气门坏了，而有的车他的节气门位置传感器和怠速电磁阀和节气门又是一体的，只能更换总成了；要是化油器的还可以调整一下节气门调调混合气，看看行不行！
总之：节气门损坏、混合气过浓、怠速电磁阀损坏、位置传感器损坏都有可能出现你所说的这个问题，建议你还是开到修理厂找个师傅给你仔细检查一下，因为你说的也不是很清楚
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东西还没有，不做评价。快递实在慢的不行，这是我见过最慢的快递。价格高了掉，不过很少能买到老款东西了！用的还不错。空滤很好，装上了车子轻快不少，原来的空滤都黑了，也该换新的了！质量没的说，非常好，顶了！换上后，车子好了，解决不易打火的问题。
原来旧的破了个孔，漏气了。好