04年广本奥德赛挂档会冲击，车跑的时候油匀速增加跑到30-50的时，松开油门也会冲击，M档的仪表台不会显示_百度知道
04年广本奥德赛挂档会冲击，车跑的时候油匀速增加跑到30-50的时，松开油门也会冲击，M档的仪表台不会显示
280000公里购买时间：本田 奥德赛变速器.4升行驶里程,熄火后在启动后，车跑的时候油匀速增加跑到30-50的时我的车型：手自一体排量，松开油门也会冲击：2：2004年11月问题描述，M档的仪表台不会显示：04年广本奥德赛挂档会冲击，这些想象没了。恢复正常了
我有更好的答案
建议更换离合器压盘
其他类似问题
为您推荐：
奥德赛的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁共2,859,712个问题
已解决了2,034,664个
您当前的位置：>>本田、买车、车型问题
|浏览[1484]|
答案最少得6个字哦~
本周答题数
在1、2、D3、D档位之间进行升、降档操作，可以象操作手动变速器那样操作。只是不用踩离合器 了；1〉〉〉2〉〉〉D可以直接推入档位；D〉〉〉2〉〉〉1要先按下--解除按钮，再推入档位。注意事项： 1.当车速超过50公里/小时时，若欲排入 1 档，变速器会先排入 2 档，以免突然引起发动机制动。
2.建议使用：1档〉〉〉5---10公里/小时；2档〉〉〉10-30公里/小时；
3.降档之前，要确保车速不超过 1档（最大63公里/小时）、2档（最大109公里/小时）、D3档 （最大167公里/小时）的最大容许速度。
网友回答(2)
本周答题数
D档就是正常的前进档位。D3档，也就说变速器只能在1-3档之间切换。比如说你的变速箱是5速自动档，在D3的位置变速器只能在1-3档切换，一般在市区拥堵的道路在D3档可以防止变速器频繁跳4档，可减少变速箱磨损。在下坡路时可以在D3档用发动机牵引力控制车速。D1 D2道理是一样的！M档主要是用于车辆在较恶劣的环境中使用 如：坡度较大的路面一般叫做爬坡档。如果M档旁边有+，-号，那就是手动挡的，M+是加档，M-是减档。望采纳！
奥德赛知识库
没有易车账号?
扫描加微信
易车问答专家团
小刘隔音改装超市
易车问答专家团
湖北东盛源汽车贸易集团有限公司
带有侮辱、诽谤性语言
各种广告帖
违反国家政策及法规
带有反动、黄色、暴力色彩的语言
您发的太快了，请您稍后在发！
您已经投过票了
回复提交成功七口之家 评测本田奥德赛2.4自动档
座椅后排优雅时尚范儿 现代i30全系降价8000元充足车型购车让利3800元 起亚福瑞迪现车充足中国人民银行存单中国人民银行发布公告废止15项规章不动产美国美国09年上半年出问题的商用不动产增加一倍保时捷大众[汽车]大众汽车吞保时捷 觊觎全球第一宝座东航燃油[航空]亏损东航有意“断臂止血”新车图片下月中旬上市 睿翼轿跑版最新图片曝光中国库存五个指标判断经济复苏 下一波行情是订单行情银行总额捐款总额居前 三大行每股贡献值0.3厘
导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
想要在20万到30万之间选一款合适的车来满足你的各种要求不是一件很容易的事情。既想要外观漂亮时尚，又想要不错的动力以及燃油经济性，还想要好的品牌已经更好的售后服务？这真是有点难.....什么，你又补充了一点：最好能做七个人！？那......那其实问题倒变得简单了，买新奥德赛(详情图片报价)吧。
　　外观更加凸显个性，样子很耐看
　　不算夸张，一款融合了多种优点的车型总是存在的，只不过这些车各有各的特色罢了。新款奥德赛很漂亮，它已经基本上彻底拜托了之前两代那种说商务不商务，说样子没样子的中庸外观，新车型，首先就让你眼前一亮！
点击图片进入本田新奥德赛频道
　　当然我承认奥德赛不是一款刻意以外观为主打的车型，可是当你把它停在很多地方，无论是西式建筑或者是有着浓郁民族特色的房屋前，它都不会显得不协调。而这也是一款车设计的成功之处。
　　奥德赛可是地地道道的七人车，这是从它第一代就开始的。其实这个座位的安排对于很多很多国人来说真是天作之合。不用刻意计算，目前社会中能购买奥德赛的车主中有不少都是标准的三口之家：老婆，孩子，奥德赛。而周末一旦有时间选择出游是一件很棒的事情，可是就三个人说得过去吗？而接上各自的父母一起会不会更温馨呢？这样，七个人的组合就形成了：一对亲家四人，小两口加上小宝贝，各自安排好座位之后就出发吧。（切记，10岁以下的儿童最好不好坐在副驾驶哦！）
　　以上的七口之家是非常标准的一种组合，无独有偶，这样的组合还继续存在，想知道是什么吗？请翻页吧！导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
编辑部的故事—汽车探索版
　　引言：
　　18年前，也就是上个世纪的1991年底，一部红彻大江南北的电视剧集《编辑部的故事》正式播出。故事讲述的是在一个叫做《人间指南》的编辑部里，6位性格迥异但又心地善良，乐于助人的编辑之间和与各类人物之间发生的很多有趣的或者是感人的故事。剧集的片尾曲“投入的爱一次”也成了久唱不衰的经典。而时至今日，这一部电视剧仍在节假日屡有播出，每次看也都是兴趣盎然。
　　不过，我们所要说的可不是91年的《编辑部的故事》，我所要讲述的是我们汽车探索编辑部所演绎的《编辑部的故事》。而且最重要的是虽然称为“故事”，但基本都是真人真事，在这里可没有任何“高仿”的成分。
　　熟悉我们汽车探索网的都知道，我们网站一个最大的特色也可以说是优势那就是汽车评测。而对每一款车认真仔细的测试加以之后大量的数据以及知识的采集然后写成文章更是我们一直都在努力做的。可是单单说是测试，怎么测，我这里就不再重述了，有兴趣大家可以看下面几个链接。
　　1.汽车探索如何对一部车做评测
　　2.我们使用的专业评测仪器简介
　　3.车型评分体系详细说明
　　故事开始：
　　每次去测试，各种仪器以及相机、桩筒等物品那是缺一不可，当然还有一个关键因素—人！没有人是测试不了的。这时一款既能载人又能载物的车子就显得太重要了，奥德赛的出现立即满足了我们的所有需求，看，同志们已经等不及了。
　　来介绍一下出场人物吧。从左至右依次为信风、小美、然然升起、尚书、兵工厂、韩小鱼和阿德。这可都是网站上耳熟能详的编辑名称，至于每个人的真实姓名嘛，嘿嘿，这里就不说了。你看，信风明显是这里最酷的，不仅站得离大家比较远，就连对话框压到头发了也都不是很乐意哦~~
　　行动！说时迟那时快，大家七手八脚就把测试用的物品搬上了车然后自己也都各就各位，转瞬间车外的热闹景象马上就冷清了，而此时车内可就热闹了。
　　先从前排开始看起吧。我们的信风和小美坐在了正副驾驶席，也可以说是车内最舒服的两个位子。从信风同学双手一直不离方向盘的感觉来看，进入车内后很容易就可以在奥德赛内找到自己的驾驶位置，这对一款车来说显得尤为难能可贵。
　　再看中排，这里可热闹多了。也不知道谁讲了什么，逗得这里的三位放声大笑。有表情丰富之称的阿德更是显得一发不可收拾，人家旁边的两位都已经适可而止了他却始终难以自制......嘿，前边可坐着美女呢，收敛点！
　　不过从阿德开心的感觉来看，中排空间坐下三个成年男士一点问题没有，尤其是他们三位身体还都相对苗条，这问题就更不大了。中排不仅空间不错，车顶还有独立的空调控制系统，真可以说舒适到家了。
　　一般车子的后排都会做一些比较重要的客人，你看，这里的两个身着黑色服装的人物一定来头不小，看看外边一群的安保人员你就知道了。可是定睛一看，这不是小鱼和尚书吗！？咳！而且严谨的说他们坐的是奥德赛的第三排，不过你看得出来这是第三排吗？这里有着非常不错的空间表现，也难怪你看不出来。
　　坐在副驾驶的小美显得有些无聊，因为其他人聊的话题似乎她都不感兴趣。而且刚刚从寒冷的车外进入车内，那冰冻的感觉还未散去，索性打开加热座椅的“HI”级别，然后打开音响系统听上一曲优美的歌吧，让他们聊他们的去。
　　此时阿德还沉浸在未走出的喜悦当中，他正在和兵工厂侃侃而谈：“你看，你们队要是早就把我签下的话，8冠王都到手了......”而兵工厂只是随声附和着，他的心思早已经飞到了测试场......
　　就在这嘻嘻哈哈当中，奥德赛启动随之奔赴了测试场，为自己也为其它车完成测试做了一个非常好的助手。而这节的编辑部故事也从另一个方面讲述了一个“7口之家”的范例，这里的7口不同于之前提到的7口，因为人员上会存在比较大的变动，但这7口也和上述的7口相同，因为它们也是家庭的重要成员！导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
　前后良好呼应，细节很显个性
　　在真实的还原了汽车探索编辑部的故事之后，我们还是把视线转向奥德赛的外观细节吧，来看看变得更加时尚的它是怎么网住重车主的。
　　尽管说外观的感觉仁者见仁，但是好看的东西一般还都是能得到共识的。奥德赛的前脸变得怎么说呢，似乎是更加“凶”了，但是这种凶不是让你害怕，而是能给你撑腰的那种感觉。
　　修长的大灯以及未经涂饰的三片式进气格栅都是这种“凶”元素的主导者，其实做得和蔼一点也没关系，毕竟是一款家庭用车嘛。
　　侧面可以说相当的修长，而且为了不让第三排乘客抓狂，侧面的三片玻璃面积基本相同。215/55 R17的轮胎基本保证了不错的舒适性，同时轮圈的样式也很不错。
　　六边形的反光镜以及匕首般的门把手是侧面设计的一些亮色，当然，这也与车头那冲击力很强的造型有所呼应。
　　把视线转到车尾，这里的总体感觉和车头一样也是动感前卫的范儿，而分置两侧的排气口也显得像模像样。
　　尾灯的造型和头灯非常搭对，而内部的倒车灯和转向灯的银色部分还刻画出了一个高尔夫球1号杆的样子，多了几分高档的味道同时也很有个性。不过尾灯最让人不解的是居然取消了LED刹车灯组，这可不是什么高明之举，不过无独有偶，雅阁也是这么干的。
　　正所谓无巧不成感受篇，在停车场停车时偶遇到了上代该款版奥德赛，索性贴上牌子对比一下。不难看出，新奥德赛多了几分个性气息而少了几分商务气息。这一幕的发生也让之前的文字得到了活生生的映证，LED刹车灯的取消着实可以让老奥德赛自豪一把：“哥们，你虽然新但是可不是那都比我好啊！”
新奥德赛导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
　 内饰变化并不大，22个出风口印象深刻
　　奥德赛的内饰相比上一代变化并不是非常大，依旧采取了层叠与悬浮的设计，并且换挡杆依旧置于中控台上。不过新款奥德赛在这里采用了更具层次感的设计并且做工上面也有了相应加强。
　　能看到的这些不足为奇，不过能观察到和感受到的可就不一般了。奥德赛车内不声不响的布置了22个出风口，谁要是有本事就来找一下吧！我保证你找不全。
　　这22个出风口仅在前排就布置了12个，从图片中不难看出。而在中排和后排顶部还各有两个出风口，中排的那一个还能独立控制温度。另外在中排座椅左右两侧还有两个侧出风口，第三排座椅的下方是个集中双向出风口。12+2+2+2+2=20，我算得还对吧？不过不是有22个吗，另外那两个在哪？实不相瞒，最后剩下的这两个在前排座椅的下方，非常隐蔽，你想用相机拍到，哼哼......
　　介绍完功能强大的出风口，再来看看别的吧。方向盘和仪表盘的都是很熟悉的造型，由于是顶配版，所以方向盘上面的功能按键也非常齐全。
　　中控台的位置略向驾驶侧倾斜，保证了美观的同时又注重人体工程学。而对于布局而言，奥德赛上面也没有例外。不过在旋钮部分采用的类似于房屋顶灯的设计还是别有一番温馨感，上面的中文也能为不少车主提供帮助。
　　在中控台的下方呈美丽曲线状的位置是车内的光盘和硬盘区域，当然上面的储物格和点烟器也不是摆设。
　　宽大的座椅很舒服，只是旁边的扶手面积小了一点，好在可以调节角度。下方的储物格很有意思，你要是觉得它碍事完全可以放倒它，当然你要是又觉得它有用的话再立起来就是了。
　　其实更绝的是后排空间，毕竟作为一款多功能轿车，灵活多变的储物方式才是关键的。具体的操作以及表现我这里就不说了，留在后面的乘用篇，我只是为您展示一下座椅都放倒后那种心旷神怡感觉。其实都放倒之后你会发现这哪里还是一辆轿车化的MPV啊？这简直就是一辆货车！
　　放倒座椅后办事一定很方便，但是在放倒过程中一定要注意。后两排座椅都贴有注意事项就说明厂家对此也是很细心的，往往着急不一定能办好事。
　　随着我们测试人员的归来，文章也要告一段落了。不知道我说了这么多你是不是已经喜欢上了新款奥德赛？其实外观真的不是特别关键，而内饰的设计与工艺也都还好，关键是车子本身的能力怎么样。《编辑部的故事》只能说是抛砖引玉，更多的，还在后面呢......导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
由于市场需求的独特性，MPV车型从产品设计到性能表现等方面具有较强的专一性，也就是目的很明确。对于主攻商务市场的MPV，追求最大的乘用空间和最佳的乘坐舒适性，就是它们的目标和职责，在这方面本田奥德赛始终表现的尽职尽责。
　　自2002年4月第二代奥德赛在广汽本田国产时起，就确定了“轿车化MPV”的发展理念，直到今年8月最新一代车型推出，这种理念始终未曾改变过。回顾奥德赛的发展历程，每一代车型的推出都是紧跟着雅阁的换代进行的，而且从底盘结构、动力系统等方面来看它都与雅阁具有很多相似的地方（美规奥德赛除外），目的也只有一个，就是让奥德赛具有与轿车相似的驾驶感觉与行驶性能。
　　从新奥德赛的外观设计中可以看出，与八代雅阁刚推出是给人的视觉冲击一样（主要来自那条犀利的腰线），一些细节的设计表达出强烈的运动气息，例如前伸的车头、带有凸起的保险杠等，这都让人初见这款车时就对其性能表现充满了期待。但是我可以明确的告诉你，表面的现象与事实可能存在一定的差别。
　　视野开阔、较高坐姿的良好驾驶环境
　　虽然拥有更为动感的造型，但是新一代奥德赛开起来给人的第一感觉依然是：舒适、轻松、惬意。这首先得益于出色的内室环境，在整体布局保持上一代风格的前提下，通过缩小A柱的宽度，极大的改善了驾驶员前方和两侧的视野。另外，MPV车型第一排较高的坐姿也给人一种看的更远、更开阔的良好感觉。相比于非常出色的前方和两侧视野，不得不提的是当坐满7名乘客是，车内的后视视野会变得不够理想，此时只能通过巨大的外后视镜来弥补了。
　　与八代雅阁造型相同的四辐式方向盘也得以应用，粗壮的轮缘带来出色的握感，只是整体尺寸上感觉有所加大。这显然是为了让驾驶者在操作时显得更为轻松，在VGA可变助力转向机构的帮助下，奥德赛在低速时的转向很轻盈，即便是拥有较长的车身，在停车入库和转弯掉头时也不会有任何的难度。
　　除了更为开阔的视野和更高的坐姿之外，被设置在中控台侧边的换档杆也是奥德赛驾驶环境不同于雅阁的一点。其实国产的三代奥德赛都采用了这样的换档形式，实践表明自动档车型采用这样的设计并不会影响驾驶者的操作，大家都能很快适应。
　　变速箱依然采用了技术成熟的5速自动档，但是换档杆的功能和操作稍有变化，新一代奥德赛取消了上一代车型的手动换档模式（相信大多数用户都不会用到这一功能），而采用了与雅阁上相同的直排设计，除了P、N、R档之外，能够将最高档位限制在1档和2档。换档杆的左侧D3键为超车时使用的，作用类似于之前的Overdrive超车键，按下D3键变速箱最高只会升至3档，以此来保证发动机始终处于较高转速的活跃状态下。
　　奥德赛乘用舒适体现在每一个座位上，全车7个座位的座椅都可以用宽大、柔软来形容，驾驶席也不例外，而且驾驶席座椅还独有电动调节的功能，方便驾驶员获得最佳的驾驶姿势。然而，座椅的坐垫和靠背太过平直，缺乏对背部的包裹性和大腿两侧的支撑，在一般行驶时没有问题，但是在高速过弯和绕桩测试中就会影响到驾驶者的心态了。当然，这样的座椅设置是合理的，奥德赛不是用来运动的。
　　技术成熟的动力系统和出色的轮胎配置
　　全新一代奥德赛的动力系统依然是本田的2.4L i-VTEC发动机，中国的消费者对于这款发动机已经非常熟悉了，从上一代车型开始它就服役于包括奥德赛、雅阁、CR-V在内的多款车型，现如今它的技术水平也随着车型的更新换代而升级了。180匹马力的最大功率与八代雅阁相同，而最大扭矩方面则与上一代奥德赛保持不变，但扭矩爆发的转速提前了200转，对于车重较大的MPV车型来说更为实际一些。
排气量(ml)
132(180)/6500
118(160)/5500
132(180)/6500
最大扭矩(N.m/rpm)
　　在实用性和可靠性没有问题，动力性有所提升的前提下，没有人会对这台发动机有任何的意见，但是比较之下我们发现在八代雅阁全面使用引擎盖液压撑杆的情况下，奥德赛的传统支杆就显得不够档次了，使用起来也稍有不便，这也许是可以改进的地方。
　　当然，我们新款奥德赛的配置还是相当满意的。就拿轮胎与轮毂的配置来说，这一次广本很识时务地为奥德赛高配的两款车型标配了17英寸的大轮毂，而且这种带有棱角凸起的造型非常动感，令整车的气势也为之增加不少。
　　另外，值得一提的是奥德赛在轮胎的选择上很实在，四条普利斯通的TURANZA泰然者轮胎，在公路行驶的舒适性和平稳性方面加分不少，与同级别其他车型使用的低端轮胎相比出色很多，也为消费者日后省下了一笔可观的费用。导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
　 日常驾驶感受：平稳、安逸
　　奥德赛这类商务型MPV车型，用来接送宾客是其日常工作的主要内容，在拥有大空间的舒适性前提下，行驶机构的表现就格外重要了。虽然本田的i-VTEC发动机以高转速动力爆发而著称，但是用在奥德赛身上这种性格必须有所隐藏，一款调校柔和的5速自动变速箱成为了关键性的元素。
　　在加速过程中，油门的响应比较灵敏，发动机转速的提升还是很迅速的，但是车内乘员并不会感到特别明显的加速感觉。这是变速箱的反应相对迟缓的结果，它不仅将急加速的过程变得缓慢，而且在换档的过程中极其平顺的工作状态很少能让人感觉到顿挫感，这就是行驶平稳舒适的原因。
　　其实，这台5速自动变速箱的换档选择还是非常合适的，一般平直的路面上它选择在较低转速时升入高档位，以此来降低油耗和行驶噪音；如果是行驶阻力较大的路面，他也会将转速保持在一个较为合理的区间，保证动力输出的连贯，不会产生明显的闯动。
　　在高速行驶中，最高档时变速箱对发动机转速的控制在合理的区间之内，这也与配备相同动力系统的雅阁很相似。另外，车连行驶中的噪音也处在比较安静的水平，尤其是怠速和低速行驶时，发动机的噪音不明显。
　　当然，以上表现并不说明奥德赛跑不快，只是它给人的感觉不够快。VGA可变助力转向在高速时能够感到方向盘的力度有所加重，而且方向比较稳定，跑起高速来也很自信。偏重舒适性调校的悬挂能将来自路面的震动很好的吸收过滤，车内乘员不会感觉到明显的不适。
　　当然，较软的悬挂在弯路中不能给人足够的信心，在车身重心本来就比较高的情况下，车身在弯路中的侧倾感觉明显，这让人不由自主地降低车速，而其实车身行驶的稳定状态并不成问题。在主动安全性配置方面，新一代奥德赛高配两款车型增加了VSA车身电子稳定系统，对于车身较大、尾部较沉的MPV来说，对增强行驶稳定性是非常重要的，尤其是在雨雪等恶劣天气条件下行驶，或是弯路中的操控都有帮助。
导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
　0-100km/h加速性能测试：成绩不错，感觉不明显
　　虽然今年北京冬天的寒风给我们的测试工作带来不少麻烦，但是我们丝毫不敢怠慢，对新一代奥德赛进行了详细的性能测试。寒冷的气温让人和车都经受了不小的考验，好在最终的结果是令人满意的。
　　加速性能的测试还是一贯的方法，关闭VSA等电子系统后，起步时发动机和变速箱的配合还是不错的，动力衔接没有问题。然而，除了在起步瞬间车头略有上扬之外，整个加速过程中并没有特别的加速快感，显得依然十分平顺而柔和。但是，又一次表象给人的感觉与实际不符，最终只需要10秒出头的时间奥德赛就加速至100km/h。
　　从加速曲线图来看，起步时最大的加速度刚过0.5g，车轮没有打滑、加速度维持的比较稳定；60km/h左右变速箱升入2档，从换档过程来看非常平顺，冲击不明显，但是换档的速度只算一般，此后车辆以2档约0.2g左右的加速度冲刺，直至时速破百后才换入下一个档位。面对这熟悉的发动机和变速箱，虽然动力数据有所提升，但是凭着对几款配备相近动力单元的本田车型的了解，我们认为能够达到10秒左右的成绩就是不错了。
　　100km/h-0刹车性能测试：中规中矩
　　制动测试中，刹车踏板力度均衡给人的感觉良好，但是能明显感觉到车身重量的惯性作用，整个尾部的重量前移之后压在前悬挂上，而偏软的悬挂并不能完全抵抗这种力度，于是刹车时车辆前倾的姿态比较明显。
　　刹车的最好成绩为40.66米，连续多次测试不存在明显的热衰减，制动距离维持在41米左右，对于车重超过1.7吨的奥德赛表现合格。从刹车曲线来看，最大制动力没有问题，但是过程中制动力释放不够均匀，导致制动力起伏较明显。
导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
　 18米蛇形绕桩测试，侧倾较明显但足够稳定
　　奥德赛配备了与八代雅阁相同的VGA可变助力转向，它是一种采用齿轮齿条式转向机构，靠近齿条中间部分的齿比较为疏松，靠近两头的齿比较为紧密，在转向力度的调节方面非常不错，随着速度的改变也能够很容易适应。
　　与雅阁上表现良好的指向性相比，奥德赛的方向稍显模糊，并且作用到车身上也显得反应不够直接。另外，尺寸较大的方向盘让驾驶者需要大幅度的操作才能够达到想要的效果，因此从这方面来看奥德赛的确不适合激烈操控。
　　与此同时，我们也不能忽略尺寸更大的车身带来的负面影响。虽然轴距依然保持不变，但车身长度比上一代车型增加了45mm，而车高降低了12mm也只是让车身显得更修长，对于车辆的重心而言依然不低。并且与低重心的轿车产品相比，MPV车型还有一个最大的特点就是车屁股太沉，要知道那多出来的两个座位和后半截车厢都是有重量的，最少也有100多公斤吧，的确是不小的分量。
　　奥德赛的前后悬挂也依然采用了带横向稳定杆的双横臂式独立悬挂，虽然从厂家发布的信息来看横向稳定杆有所加强，但是这也仅改善了一般情况下悬挂的对车身的侧向支撑能力。在绕桩中，这种偏软的悬挂不能提供强有力的侧向支撑，车身重心的移动导致侧倾比较明显，而且前文中提到的座椅缺乏包裹和支撑的特性，会让驾驶者的身体很难固定在座椅中间。因此，驾驶者的感觉要比实际状态更为强烈一些，跟过弯时一样，会有心理上的抑制作用。
　　其实，侧倾虽然明显但车辆离失控的边缘还有一定的距离，倒是沉重的尾部由于惯性的作用，会在转向时过多地向外侧滑动，这需要更好地控制方向。一般情况下，VSA会允许车身有轻微的侧滑，表现出较高的宽容度，但临近极限时介入的时机把我良好，进行干预的作用并不显突兀。
　　当你克服心理上对车身侧倾的畏惧，并逐渐习惯车尾的滑动之后，奥德赛逐渐提高了其过桩的速度，并且可以说具有一定的操控乐趣而言。63.02km/h的速度对于轿车可能不算什么，但对于不擅长操控的奥德赛，我们感到很满意了。
　　性能测试总结：
　　从测试的这几天，大家都争着坐奥德赛就能够看出，这款车以其出色的乘用舒适性获得了大家的肯定，不能否认有大空间起到了主要作用，但行驶过程中的良好表现也至关重要。这车开起来的轻松感觉也是非常不错的，要说到操控可能有点勉为其难，但稳定性的表现还是不错的。总的来说奥德赛性能方面的表现合乎其产品定位，能够满足消费者的使用需求。导语：百公里平均油耗为10.41升，和行车电脑显示的数据相差不大
我一直认为MPV是汽车进化的产物，是达官显贵才能拥有的豪华汽车到走入生活的经济型轿车，再到容量更大、功能更丰富的MPV，汽车在沿循着实用主义的道路前进着，当然这只是其中的一条路，却是收效最好的一条。
　　与荷马史诗中攻陷特洛伊、顽抗海皇波塞冬的奥德修斯相比，汽车中的奥德赛显然没有那种波澜壮阔的场景和矢志不渝的情怀，但是它的知名度却远远超过了那段历史篇章。当人们提到奥德赛是，首先想到的一定是那辆宽敞实用的本田7座MPV。新的奥德赛是这款MPV的第三代产品，在这一代奥德赛的设计理念中，进一步提高车辆的舒适性和实用性是非常重要的一节。而现在到了评判一下结果的时候了。
　　黑色与淡黄色是非常经典的组合，营造出的温馨情感配合木饰的点缀应该非常符合大众口味的。凹凸有致的中控台是最近本田家用车的共同特点，可能是受到换挡杆的影响，奥德赛在这方面显得尤为突出。这种中控台设计不光让操作更加便利，车内的立体感也显得更强。
　　中控台上面的伞形护板贯穿了整个内饰，不仅美观，而且可以防止下面液晶屏的反光，不过这样的效果就显得液晶屏位置非常深，距离乘客非常远。
　　相信对本田车熟悉的人们对这个四幅方向盘一定不会陌生，新本田车标志性的方向盘同样应用于奥德赛之上，甚至连上面的多功能键的布局都一模一样。
　　中控台式换挡杆颇有美国车的味道，这种设计的好处是能够节省出座椅之间宝贵的空间，对于奥德赛这种驾驶以轻松为主，不需要频繁操作换挡杆的车来说，中控台式的换挡杆非常实用。
　　方向盘左侧是大灯清洗和VSA车辆稳定系统关闭的按钮，至于VSA的作用在前面的测试篇中有更加详细的介绍。
　　而这组按钮的下面按照惯例会有一个装钥匙或卡片的小盒子，而奥德赛上面配备的盒子空间非常大，手机都可以横着放进去，应用的范围就不仅仅限于卡片和钥匙了。可能很多读者已经看到了图上标注的数字了，这是为了体现奥德赛丰富的储物空间的，每个数字代表一个储物空间。在这里我们设定一个简单的情节，比如您家中的钥匙找不到了，很可能落在了奥德赛上，那么您需要找多少个地方才能确定钥匙在不在车上呢？大家不妨在这里就猜测一下。
经济适用住房住房住建部：违规出租出售经适房将被收回大豆加工低价进口大豆冲垮市场 黑龙江加工企业停产技术管理细则上证所发布会员技术管理实施细则不良贷款银行业银监会主席：一季银行业资本回报率达17.1%债券市政高盛建议＂下注＂赌美11个州政府还不起债发表丑闻法国检察官正式调查萨科齐非法政治献金案丰田踏板丰田麻烦大了 全球召回已超过850万辆奥迪标准版现车到店 奥迪TT典藏版优惠2万元出租车资产[汽车]上海出租整合 强生控股收购新淮海 住房国务院政府组合拳强压楼市“不合理需求”深圳上海最新金融中心排名深圳领先京沪座椅后排历史最低价 别克凯越最低险破9万元大关标致两厢现车充足 标致307两厢/三厢现金降1.3万信贷员增量沪房贷再刮“收紧风” 首套“7折”寥寥保险公司车主夏季多雨需防水淹 车险投保三思而后行吉姆铃木硬派小生 铃木吉姆尼全系购车降2000元经济中国国统局称经济下行压力大 保增长主要靠内需燃油经济凯利蓝皮书：今年最节能环保10款车
公司版权所有